Skirtumai tarp Renault Grand Scenic ir Renault Scenic

Istorija apie „Renault Scenic“ prasidėjo 1991 metais Tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje, kur koncepcinio modelio pavidalu buvo pristatytas pirmasis „Mégane Scénic“. Šis automobilis, sekant 1984 metais pradėto gaminti aukštos klasės vienatūrio „Espace“ ir 1993 metais pasirodžiusio miesto automobilio „Twingo“ pėdomis, įtvirtino „Renault“ kaip pažangaus automobilių gamintojo reputaciją. Vardas „Scénic“ buvo kilęs iš angliško apibūdinimo „Safety Concept Embodied in a New Innovative Car“ (liet. saugumo koncepcija, įkūnyta naujame inovatyviame automobilyje).

Apvalainų formų „Mégane Scénic“ atitiko laikmečio dvasią. Jo salonas pasižymėjo trimis atskiromis galinėmis sėdynėmis su nulenkiamais padėklais, pritvirtintais ant priekinių sėdynių atlošų, ir talpiomis dėtuvėmis grindyse. Iš pradžių buvo sumanyta kiekvieną sėdynę apmušti skirtingos spalvos gobelenu, siekiant sukurti kiekvienam keleiviui individualios erdvės pojūtį. „Mégane Scénic“ pristatė daug technologinių naujovių, kurios vėliau buvo pritaikytos kituose serijiniuose „Renault“ modeliuose. 1997 metais „Mégane Scénic“ pelnė „Europos metų automobilio“ titulą.

Vėlesnės kartos „Scénic II“ išorės dizainas atspindėjo jo „giminystės ryšius“ su „Mégane II“ hečbeku ir pirmtaku, pirmosios kartos „Scénic“. Vairuotojas ir toliau galėjo mėgautis pakelta sėdėjimo padėtimi, kuri buvo pailginta, o vairas nuleistas į labiau vertikalią padėtį, siekiant didesnio patogumo.

Trečiosios kartos „Scénic“ ir „Grand Scénic“ pasaulį išvydo 2009 metų Ženevos automobilių parodoje. „Scénic“, panašiai kaip ir „Mégane Coupé“, perėmė centrinę oro įsiurbimo angą su lygaus chromo apdaila. „Grand Scénic“ išsiskyrė bumerango formos galiniais žibintais, kurie apjuosė automobilį priekio link, skirtingai nei pas „Scénic“, kur jie buvo pasukti atgal. Išsaugodami pirmosios kartos privalumus, naujieji „Scénic“ ir „Grand Scénic“ pasižymėjo didžiausiu dėtuvių talpumu rinkoje - iki 92 litrų visame salone. Šie modeliai buvo komplektuojami su atnaujintais benzininiais ir dyzeliniais varikliais.

2011 metais Ženevos automobilių parodoje „Renault“ pristatė koncepcinį modelį „R-Space“. Jis išsiskyrė tiesiomis linijomis, glotniais, siaurais šoniniais langais, patraukliu ir erdviu salonu su „pintomis“ priekinėmis sėdynėmis ir galine erdve, suprojektuota kaip modulinė žaidimų zona su 27 spalvotomis kaladėlėmis. Trijų cilindrų, 900 kub. cm darbinio tūrio „Energy TCe“ variklis su dviejų sankabų EDC transmisija pasiekė 110 AG.

Naujosios kartos Renault Scenic ir Grand Scenic

Šiuolaikiniai „Scenic“ ir „Grand Scenic“ automobiliai atrodo dar elegantiškiau dėl chromuotų kėbulo apdailos juostų ir naujo dizaino lengvojo lydinio ratlankių. Priekinė automobilio dalis su chromuotais ir blizgiais juodais apdailos elementais pabrėžia jų veržlumą, o nauji šviesos diodų žibintai suteikia itin modernų ir žavų akcentą. Žvelgiant iš šono, automobiliai atrodo dar elegantiškiau dėl chromuotų kėbulo apdailos juostų bei naujo dizaino lengvojo lydinio ratlankių. Galima rinktis iš įspūdingų kėbulo spalvų, tokių kaip mėlyna Majorelle arba raudona Grenat, kad automobilio išvaizda būtų dar įspūdingesnė.

Šis kompaktinių vienatūrių (J segmento) segmentas Europoje išpopuliarėjo ir 2007 metais pasiekė piką, kai buvo parduota maždaug 1,5 milijono šio tipo automobilių. Nors vėliau jų populiarumas smuko, pastaruosius penkerius metus sparčiai auga madingų SUV automobilių pardavimai, tačiau C klasės vienatūrių Europoje kasmet vis dar parduodama apie 1 milijoną. Tai rodo, kad net ir tokie gamintojai kaip BMW pristatė savo modelius šiame paklausiame segmente. Vienatūrių segmentas evoliucionuoja, atsižvelgdamas į rinkos poreikius, kurie apima ne tik funkcionalumą, bet ir dailią bei išskirtinę išvaizdą.

Po pernai pristatyto naujos kartos ekstravagantiškojo „Renault Espace“ - modelio, sujungusio SUV ir vienatūrio savybes - šiemet pasirodė jo bruožus atkartojantys naujos kartos „Scenic“ bei septynvietė „Grand Scenic“ versija.

Išorės dizainas ir matmenys

Naujasis „Scenic“ turi 4 cm didesnę nei ankstesnės kartos modelio prošvaisą, siekiančią 17 cm. Tai leidžia drąsiai įveikti miesto kliūtis, tokias kaip borteliai ar didesnės duobės, nebijant pažeisti automobilio. Penkiavietė versija yra 4,4 m ilgio ir savo išvaizda labiau primena populiarųjį SUV „Captur“. Tuo tarpu 23 cm ilgesnis „Grand Scenic“ profilio linijose lengvai įžvelgiamos „Espace“ bruožai.

Kaip ir kituose naujos kartos „Renault“ modeliuose, automobilių priekinė dalis išsiskiria milžinišku „Renault“ rombo ženklu, o priekiniai žibintai - charakteringomis C formos dienos šviesomis. Gale penkiavietė versija turi horizontalius, o septynvietė - įdomiau atrodančius vertikalius žibintus. Dominuojantis išvaizdos elementas - net 20 colių skersmens ratlankiai, kurie yra standartinė bazinė komplektacija ir kiti dydžiai nesiūlomi. Ant šių ratlankių montuojamos vienintelio dydžio - 195/55/R20 padangos. Šiuo metu tokius išskirtinius vasarinius, universalius ir žieminius modelius siūlo tik „Continental“, „Goodyear“ ir „Michelin“ gamintojai.

Aukštas padangų profilis užtikrina gerą, ne dantų barškinimą sukeliantį važiavimą ir turėtų apsaugoti padangas nuo pažeidimų. Tai yra pirmosios tokio dydžio padangos, kurioms suteiktas aukščiausias A klasės pasipriešinimo riedėjimui ženklinimas. Be to, 195 mm plotis užtikrina gerą sukibimą su keliu. Tačiau, prisireikus jas keisti, reikės rinktis iš vos kelių „Premium“ padangų gamintojų modelių, nors gamintojas teigia, kad jos kainuoja tiek pat, kiek ir 17 skersmens dydžio padangos.

Interjero dizainas ir funkcionalumas

Automobilio salone dominuoja pažįstami naujų „Renault“ modelių akcentai. Prietaisų skydelyje, padengtame malonaus liesti ir minkštu plastiku, su projekciniu spalvotu ekranu, sumontuotas vertikalus 8,7 colių lietimui jautrus ekranas su „R Link 2“ multimedijos bei važiavimo režimų „Multisense“ pasirinkimo sistemomis. Išskirtinis prietaisų skydelio bruožas - ore sklendžianti centrinė prietaisų skydelio dalis, kuri, nors ir mažesnė nei „Espace“ modelyje, atrodo įdomiau nei „Talisman“. Šią dalį galima sujungti su stumdoma 13 litrų talpos daiktadėže tarp priekinių sėdynių, taip atskiriant vairuotojo vietą nuo keleivio arba suformuojant pertvarą tarp galinių sėdynių. Tokia sumani dėtuvė buvo ir ankstesnės kartos modelyje, tačiau dabar ji dar talpesnė ir turi jungtis elektronikos įrenginiams.

Kalbant apie šio segmento modelius, svarbiausias yra praktiškumas. Salone yra daugiau nei 60 litrų skirtingų talpų ir stalčiukų, sumontuoti atlenkiami staliukai priekinių sėdynių nugarėlėse, sensorinio mygtuko paspaudimu atidaromas šaldomas stalčius priešais priekinį keleivį. Papildomai galima užsisakyti dėtuves po sėdynėmis. Tai vienas iš labiausiai sumaniais salono sprendimais išsiskiriančių modelių rinkoje.

Tiek penkiavietėje, tiek ir septynvietėje „Grand Scenic“ versijoje antros eilės sėdynes galima pastumti, taip atlaisvinant daugiau vietos keleivių kojoms (ypatingai didžiajame modelyje) arba padidinant bagažinės tūrį. Penkiavietėje versijoje bagažinė talpina iki 1554 litrų, septynvietėje - iki 1737 litrų. Kiekvienos sėdynės atlošą galima nulenkti mygtuko paspaudimu bagažinėje arba iš centrinio ekrano. Jei nuspręstumėte, kad didesniajame „Grand Scenic“ užteks penkių sėdimų vietų, į tokio modelio bagažinę tilps 1901 litras.

Trečioje sėdynių eilėje, nors ir galima įsirangyti, prašant antroje eilėje sėdinčių keleivių pastumti savo sėdynes į priekį, ilgoje kelionėje bus tikrai nepatogu, o ir vietos bagažui liks itin nedaug. Išimti trečios eilės sėdynių nepavyks (galima nulenkti tik jų atlošus), todėl modelį su penkiomis ar septyniomis sėdynėmis teks pasirinkti prieš pasirašant pirkimo sutartį.

Pačios sėdynės, tiek gale, tiek ypač priekyje, yra labai patogios ir turi tvirtai kūną prilaikantį profilį. Jos yra tokios pačios kaip ir didesniame „Espace“ modelyje, su skirtingo tankio minkštąja dalimi, gali būti valdomos elektra ir turėti masažo bei vėdinimo funkcijas. Iš viso numatyti trys salono komplektacijos lygiai.

Varikliai ir dinamiškumas

Lietuvoje modelis bus siūlomas su dviem turbobenzininiais (1,2 l 115 AG ir 130 AG) ir trimis turbodyzeliniais - 1,6 l 110 AG, 130 AG ir 160 AG - varikliais. Bandytas galingesnis benzininis variklis su mechanine 6 greičių pavarų dėže mėgsta apsukas - taip automobilis pradeda važiuoti žvaliau, tačiau ir degalų sąnaudos pavojingai priartėja prie 10 l/100 km. Norint pasiekti bent kažkiek panašesnes į gamintojo nurodomas 5,8 l/100 km vidutines degalų sąnaudas, teks važiuoti itin švelniai.

Modelis su turbodyzeliniu varikliu, net ir galingiausia 160 AG versija su dviejomis turbinomis ir automatine dviejų sankabų pavarų dėže (šioje versijoje ji yra bazinės įrangos dalis, taip pat EDC „automato“ gali būti derinamas ir su 110 AG dyzeliniu motoru), leidžia nesunkiai pasiekti mažesnes nei 6 l/100 km degalų sąnaudas (gamintojas nurodo 4,7 l/100 km).

Norintiems maksimalaus taupumo siūloma hibridinė versija „Hybrid Assist“, kur 110 AG turbodyzelinis motoras, esant apkrovai, veikia drauge su 10 kW elektros varikliu, varomu 48 voltų akumuliatoriaus. Jis įkraunamas stabdymo metu gaunama energija, o bėgėjantis papildoma galia padeda sutaupyti degalų. Gamintojo teigimu, tokio modelio sąnaudos siekia vos 3,5 l /100 km - puse litro mažiau nei su įprastu 110 AG motoru. Tačiau verta atkreipti dėmesį, kad tai „švelnus hibridas“, negalintis važiuoti vien tik elektra, ir didesnė jo kaina gali būti nepagrįsta.

Deja, bet nei vienas modelis nenustebino kvapą gniaužiančia dinamika. Tai nenuostabu, žinant, kad „Scenic“ sveria nuo 1428 kilogramų, „Grand Scenic“ - nuo 1485 kilogramų (o bandyta galingiausia „Grand Scenic“ 160 AG versija - ir visus 1660 kg). Automobilis tapo erdvesnis už pirmtaką (svėrusį nuo 1295 kg), tačiau vertinant šiuolaikiniais parametrais jis yra tikras sunkiasvoris. Palyginimui, klasės konkurentai „Volkswagen Golf Sporstvan“ (atitinka „Scenic“) sveria nuo 1219 kg, „Volkswagen Touran“ (atitinka „Grand Scenic“) - nuo 1336 kilogramų, „Ford C-Max“ ir „Grand C-Max“ svoris - atitinkamai nuo 1291 ir 1377 kilogramų. Mažesnis svoris suteiktų automobiliui žvalesnę dinamiką.

Bandytas 1,2 l benzininis 130 AG variklis paliko dviprasmišką įspūdį. Kaip tokio litražo variklis, jis puikiai veikia ir skleidžia malonų garsą, pasiekus didesnes apsukas. Tačiau ne dinamika ir ne degalų sąnaudos buvo įspūdingos - važiuojant sportiniu režimu, pasiekta 9,3 l/100 km. Papildomas elektrinis 10 kW varikliukas „Hybrid Assist“ bandytoje 110 AG dyzelinėje versijoje nepadeda pasiekti įspūdingo pagreitėjimo, nors automobilis ir sklendžia, o pagreitėjimas iki 100 km/val. trunka 10,7 sek. Dyzeliniu „Grand Scenic“ važiavimo ekonominiu, komforto ir sportiniu režimu degalų sąnaudos, važiuojant sportiniu režimu, tebuvo pakilusios iki 7,1 l/100 km, net ir intensyviai spaudžiant pedalus.

„Renault“ labai akcentuoja ir dyzelinio 110 AG variklio variantą su hibridine pavara, padedančia greičiau išsukti ratus. Nors anglies dvideginio emisijai tai gal ir svarbu, vairuotojas jokių stebuklingų pojūčių nejaučia.

Saugumas ir inovatyvios technologijos

„Scenic“ gali pasigirti neseniai pelnytu maksimaliu penkių žvaigždučių NCAP saugumo įvertinimu. Šį rezultatą jis pasiekė ne tik dėl saugumo priemonių, sutvirtinto plieno karkaso, energiją sugeriančio elastingo plieno ir tokių priemonių kaip keturios saugos oro pagalvės, taip pat užuolaidinės oro pagalvės priekyje ir gale, bet ir visuose modeliuose kaip bazinė įranga diegiamos avarinio stabdymo su pėsčiųjų atpažinimo sistema - niekas iš konkurentų bazinėje įrangoje to nesiūlo.

Taip pat vairuotojui padės visos šiuolaikinės saugumo ir pagalbinės sistemos: adaptyvi greičio palaikymo, avarinio stabdymo, ženklų atpažinimo, važiavimo savo juosta, automatinio statymo sistemos. Šie elektroniniai pagalbininkai tampa tokie patys įprasti, kaip ir ABS ar ESP sistemos.

Pirmą kartą šiame segmente siūloma pėsčiųjų aptikimo sistema su avarinio stabdymo funkcija jau bazinėje įrangoje. Taip pat - eismo juostos palaikymo, vairuotojo nuovargį nustatymo ir kt. 8,7 colio monitorius su „Multisense“ važiavimo režimų pasirinkimo sistema („Neutral“, „Sport“, „Comfort“, „Perso“ ir „Eco“) šiek tiek primena „Tesla“ 12 colių ekraną.

Palyginti su trečiosios kartos modeliu, pagerintos naujojo „Scenic“ stabdymo savybės. Stabdymo kelias sausame kelyje, važiuojant 100 ir 130 km/h greičiu, atitinkamai sutrumpėjo 3 ir 5 proc. Patobulintos sėdynės, užpildytos dviejų skirtingų tankių putomis.

Praktiniai skirtumai tarp Scenic ir Grand Scenic

Pagrindinis skirtumas tarp „Renault Scenic“ ir „Renault Grand Scenic“ yra jų dydis ir sėdimų vietų skaičius. „Scenic“ yra trumpesnis, penkiavietis automobilis, labiau primenantis padidinto pravažumo transporto priemonę dėl didesnės prošvaisos ir 20 colių ratlankių. Jo bagažinė, matuojant pagal VDA, siekia 572 litrus.

„Grand Scenic“ yra ilgesnis, septynvietis automobilis, kurio profilio linijose galima įžvelgti „Espace“ bruožus. Naudojant tik penkias sėdynes, septynių vietų „Grand Scenic“ versija siūlo 596 litrų krovinių skyriaus erdvę. Penkių vietų „Grand Scenic“ versijos bagažinės talpa siekia net 765 litrus. Kai kuriais atvejais, siekiant maksimaliai išnaudoti bagažo erdvę, galimos konfigūracijos leidžia pasiekti iki 1901 litro.

Nors abu modeliai išsaugo visas savybes, sukūrusias jų pirmtakų sėkmę, ir yra skirti pelnyti lojalių klientų dėmesį, „Grand Scenic“ suteikia daugiau erdvės ir lankstumo, ypač šeimoms, kurioms reikalingos papildomos sėdimos vietos ir didesnė bagažinė.

Lietuvos rinkoje

Naujojo „Scenic“ kainos Lietuvoje turėtų būti paskelbtos spalį. Šių modelių pardavimai mūsų šalyje kol kas nėra įspūdingi. Remiantis „Autotyrimų“ duomenimis, praeitos kartos „Renault Scenic“ ir „Grand Scenic“ modeliai (kainuojantys nuo 18 440 ir 19 312 eurų) šioje klasėje Lietuvoje parduodami daugiausiai - pernai jų įsigyta 65 vnt., šiemet - net 136. Antrasis pagal populiarumą - „Dacia Lodgy“ (nuo 9 800 eurų), trečias - „Toyota Verso“ (nuo 17 530 eurų). Ketvirtoje vietoje esančio „Touran“ (nuo 20 974 eurų) šiemet per septynis mėnesius nupirko 27 vienetus, penktoje - „Ford C-Max/Grand C-Max“ (nuo 16 339 eurų) su 22 modeliais.

Prancūzų gamintojas „Renault“ siūlo automobilį, panašų į priekiniais ratais varomą SUV, tačiau su gerokai didesne erdve ir inovacijomis, pavyzdžiui, mygtuko paspaudimu didinamu bagažo skyriumi. Naujojo „Scenic“ kėdės susilanksto ir sugriūna lyg kėgliai boulingo takelyje (funkcija, perimta iš aukštesnės klasės „Espace“).

„Scenic“ ir „Grand Scenic“ modeliai, nors ir yra aukštesni už paprastus universalus, yra tik 20 mm žemesni už visureigiu vadinamą „Renault Kadjar“ (prošvaista - 190 mm). Ilgiu jie taip pat prilygsta ar net lenkia „Kadjar“: paprasta „Scenic“ versija - 4,406 m ilgio, o didesnis „Grand Scenic“ - 4,634 m, lyginant su 4,450 m ilgio SUV „Kadjar“. Todėl, žvelgiant į ketvirtosios kartos „Scenic“ iš šalies, jis tikrai atrodo panašus į padidinto pravažumo transporto priemonę, o išraiškingi 20 colių ratlankiai sukuria vizualinį efektą, kad automobilis yra labai aukštas.

Vertinant salone esančių dėtuvių skaičių, naujasis „Scenic“ vainikuoja savo klasę. Be 13 litrų konsolės, jame yra 11,5 litro tūrio apšviestas ir aušinamas „Easy Life“ stalčius. Palyginti su konkurentais, jo talpa yra didesnė daugiau nei tris kartus.

Varikliai

• Energy TCe 130 (benzininis) su turbokompresoriumi, suteikiantis puikias savybes.
• Energy dCi 160 EDC (dyzelinis). Greitai ir žvaliai reaguojantis, puikiai subalansuotas variklis apima „Twin Turbo“ technologiją, leidžiančią pasiekti 160 AG. Jis suderintas su 6 laipsnių, dviejų sankabų EDC automatine transmisija, taip dar labiau padidinant vairavimo malonumą.
• Energy dCi 130 (dyzelinis).

Automobiliui lėtėjant, generatoriaus funkciją atliekantis elektros motoras regeneruoja kinetinę automobilio energiją, kuri kaupiama atskirame šios sistemos akumuliatoriuje.

Įvertinimas: 9/10 (lyginant su tos pačios klasės automobiliais)

tags: #kuo #skiriasi #reno #grand #scenic #nuo

Populiarūs įrašai:

• Naudojimosi iGO instrukcija
• Sužinokite daugiau apie Toyota Land Cruiser J12 3.0D Sol
• Kaip taisyti Audi A4 turbiną
• BMW E60 vidaus apšvietimas
• Daugiau informacijos apie prabangių automobilių nuomą su vairuotoju Lietuvoje.