Aušinimo skystis - tai vienas svarbiausių variklio komponentų, padedantis palaikyti optimalią temperatūrą, užkirsti kelią perkaitimui ir apsaugoti aušinimo sistemą nuo korozijos. Netinkamai parinktas ar senas aušinimo skystis gali sukelti rimtų problemų - nuo sumažėjusio variklio efektyvumo iki rimtų mechaninių gedimų. Dėl šios priežasties svarbu žinoti, kaip išsirinkti tinkamą aušinimo skystį pagal savo automobilio markę ir modelį.
Aušinimo skysčio veikimo principas ir būtinybė
Daugelis vairuotojų daro klaidą manydami, kad bet koks aušinimo skystis tinka visiems automobiliams. Tačiau skirtingi gamintojai naudoja specifines aušinimo sistemas, kuriose gali būti naudojami skirtingos cheminės sudėties skysčiai. Aušinimo skystis yra būtinas kiekvieno automobilio variklio sklandžiam veikimui. Jo pagrindinė funkcija - absorbuoti variklio generuojamą šilumą ir išsklaidyti ją per aušinimo sistemą, taip apsaugant variklį nuo perkaitimo. Kai kurie vairuotojai mano, kad aušinimo sistemą galima pripildyti tik vandeniu, tačiau tai nėra gera praktika. Vanduo neturi korozijos inhibitorių, gali skatinti rūdžių susidarymą ir užšalti esant žemai temperatūrai. Be to, vandens virimo temperatūra yra žemesnė nei aušinimo skysčio, todėl padidėja variklio perkaitimo rizika.
Aušinimo skysčių tipai ir jų cheminė sudėtis
Aušinimo skysčio pasirinkimas nėra universalus - kiekvienas automobilio gamintojas rekomenduoja tam tikros sudėties skystį, kuris geriausiai tinka jų aušinimo sistemoms. Renkantis aušinimo skystį, svarbu atkreipti dėmesį ne tik į gamintojo rekomendacijas, bet ir į skysčio sudėtį bei spalvą. Skirtingų tipų aušinimo skysčiai naudoja skirtingas chemines formules, kurios lemia jų tinkamumą tam tikriems varikliams ir aušinimo sistemoms.
Neorganinių priedų technologija (IAT)
Naudojami silikatai, fosfatai ir kiti neorganiniai inhibitoriai, kurie apsaugo nuo rūdžių. Tai senesnės kartos aušinimo skystis, dažniausiai randamas senesniuose automobiliuose.
Organinių rūgščių technologija (OAT)
Vietoje silikatų naudojamos organinės rūgštys, kurios efektyviau apsaugo nuo korozijos ir yra ilgaamžiškesnės. Koncentruotas aušinimo skystis, pagamintas monoetylengliukolio pagrindu su organiniais priedais (AOT), užtikrina absoliučią apsaugą nuo užšalimo ir saugo nuo korozijos juoduosius bei spalvotus metalus. Pavyzdžiui,
Hibridinė organinių rūgščių technologija (HOAT)
Ši technologija derina IAT ir OAT privalumus, suteikdama ilgalaikę apsaugą tiek senesniems, tiek naujesniems varikliams. „RAVENOL ETC Premix -40°C Protect C12evo“ yra paruoštas naudoti, ekologiškas aušinimo skystis be 2-etilheksano rūgšties, iš anksto sumaišytas su vandeniu.
Aušinimo skysčių spalvos ir jų reikšmė
Aušinimo skysčių gamintojai naudoja skirtingas spalvas, kurios padeda identifikuoti jų sudėtį ir chemines savybes.
- Žalias arba mėlynas skystis - tradicinis IAT tipo aušinimo skystis, dažniausiai randamas senesniuose automobiliuose su geležiniais variklio komponentais.
- Raudonas, oranžinis arba rožinis skystis - OAT technologijos aušinimo skystis, tinkantis aliuminio varikliams ir siūlantis ilgesnę eksploatavimo trukmę.
- Geltonas, auksinis arba violetinis skystis - HOAT tipo aušinimo skystis, kuris suderinamas tiek su naujesniais, tiek su senesniais varikliais. Volkswagen grupės (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat) automobiliai dažniausiai naudoja G12 arba G13 aušinimo skysčius, kurie yra raudonos arba violetinės spalvos. Aukštos kokybės G12 antifrizas apsaugo nuo užšalimo iki -36 °C ir veiksmingai saugo nuo korozijos.
Svarbu: Maišant skirtingų tipų aušinimo skysčius gali įvykti cheminės reakcijos, dėl kurių skystis praranda apsaugines savybes ir gali susidaryti nuosėdų. Tai gali sukelti aušinimo sistemos užsikimšimą, sumažinti šilumos perdavimo efektyvumą ir net sukelti rimtus variklio gedimus.
Aušinimo skysčio pasirinkimas pagal automobilio gamintoją
Tinkamo aušinimo skysčio pasirinkimas pagal automobilio gamintoją yra būtinas, norint išvengti problemų ir užtikrinti ilgalaikį variklio veikimą. Net jei tam tikras skystis gali atrodyti tinkamas pagal spalvą, svarbiausia visada vadovautis gamintojo specifikacijomis.
- Mazda, Toyota, Honda, Nissan ir Subaru paprastai naudoja OAT tipo aušinimo skysčius, kurie dažniausiai yra raudonos arba rožinės spalvos.
- Audi, BMW, Mercedes-Benz ir Volkswagen dažniausiai naudoja OAT arba HOAT aušinimo skysčius. Šių gamintojų aušinimo sistemos dažniausiai reikalauja skysčių, kurie užtikrina maksimalų aliuminio komponentų apsaugojimą.
- Peugeot, Citroën ir Renault dažniausiai naudoja HOAT tipo aušinimo skysčius, kurie yra geltonos arba oranžinės spalvos.
- Ford, Chevrolet, Chrysler ir Jeep gamintojai naudoja įvairius aušinimo skysčius, priklausomai nuo modelio ir gamybos metų. Ford dažniausiai naudoja
Motorcraft Orange Coolant , kuris yra oranžinės spalvos ir skirtas naujesniems modeliams.
Kaip išsirinkti geriausią aušinimo skystį savo automobiliui su „ChrisFix“ | PEAK Auto
Aušinimo skysčio priežiūra ir keitimas
Tinkamai prižiūrima aušinimo sistema užtikrina stabilų variklio darbą ir ilgaamžiškumą. Reguliari aušinimo sistemos priežiūra ir savalaikis skysčio keitimas padeda išvengti perkaitimo, užšalimo ir korozijos problemų.
Kada keisti aušinimo skystį?
Aušinimo skysčio tarnavimo laikas priklauso nuo jo tipo ir automobilio gamintojo rekomendacijų. Senesni neorganiniai (IAT) skysčiai dažniausiai tarnauja iki trejų metų, o organinių rūgščių (OAT) arba hibridinių (HOAT) skysčiai gali tarnauti iki penkerių metų arba 150 000 km.
Kaip patikrinti aušinimo skysčio būklę?
Būtina periodiškai tikrinti aušinimo skysčio būklę:
- Spalva ir skaidrumas: Jei skystis tampa drumstas, tai gali reikšti korozijos produktų arba alyvos patekimo į aušinimo sistemą požymius.
- Kvapas: Pakitęs kvapas gali reikšti problemas.
- Užšalimo ir virimo taškas: Specialiu prietaisu (refraktometru) galima patikrinti šiuos parametrus.
- Aušinimo skysčio lygis: Nuolatinis lygio kritimas gali reikšti nuotėkį arba vidaus variklio problemą.
Aušinimo skysčio keitimo procedūra
Aušinimo skysčio keitimas yra vienas iš esminių automobilio priežiūros darbų. Tinkamas aušinimo skysčio keitimas yra būtinas variklio ilgaamžiškumui ir efektyviam darbui.
- Pasiruošimas: Automobilis turi būti visiškai atvėsęs, kad būtų išvengta nudegimų.
- Seno skysčio pašalinimas: Atidaromas aušinimo skysčio išleidimo varžtas (dažniausiai randamas apatinėje radiatoriaus dalyje), kad būtų išleistas senas skystis.
- Sistemos praplovimas: Praplauti sistemą vandeniu arba specialiu plovikliu, kad būtų pašalinti likučiai ir nuosėdos. Nepakankamas sistemos praplovimas yra viena iš dažniausių klaidų.
- Naujo aušinimo skysčio pripildymas: Pildoma gamintojo rekomenduojamo tipo aušinimo skystis. Jei aušinimo skysčio lygis nukrito, jį galima papildyti tik tuo pačiu skysčiu, kuris jau yra sistemoje. Pildant būtina laikytis gamintojo rekomenduojamo skysčio lygio, kuris dažniausiai pažymėtas ant išsiplėtimo bakelio kaip „MIN“ ir „MAX“. Skystį reikia pilti palaipsniui, vengiant staigaus perpildymo.
- Oro pašalinimas iš sistemos: Po keitimo būtina pašildyti variklį ir atidaryti išsiplėtimo bakelio dangtelį, kad pašalintų oro burbuliukus iš sistemos. Nepakankamas oro pašalinimas gali sukelti aušinimo sistemos gedimus.
- Galutinė patikra: Patikrinama, ar nėra nuotėkių, ir per kelias dienas stebimas aušinimo skysčio lygis.
Dažniausios aušinimo sistemos problemos ir jų sprendimas
- Netinkamo skysčio pasirinkimas: Visada vadovaukitės gamintojo rekomendacijomis.
- Skirtingų aušinimo skysčių maišymas: Nerekomenduojama, nes cheminės sudėtys gali sukelti reakcijas ir nuosėdas. Nors kai kurie gamintojai siūlo „universalius“ aušinimo skysčius, geriausia laikytis gamintojo nurodymų.
- Putų atsiradimas: Dažniausiai rodo, kad į sistemą pateko oro burbuliukų arba skystis buvo netinkamai sumaišytas. Taip pat putojimą gali sukelti sugadinta variklio galvutės tarpinė.
Aušinimo skystis yra vienas iš svarbiausių variklio aušinimo sistemos komponentų, tiesiogiai veikiantis variklio temperatūros reguliavimą, korozijos prevenciją ir bendrą eksploatavimo ilgaamžiškumą. Renkantis aušinimo skystį būtina vadovautis automobilio gamintojo specifikacijomis, nes skirtingų tipų skysčiai turi skirtingas chemines savybes. Neorganiniai aušinimo skysčiai dažniausiai naudojami senesniuose automobiliuose, organinių rūgščių pagrindu sukurti produktai yra tinkami moderniems varikliams (pavyzdžiui, Mazda atveju), o hibridiniai aušinimo skysčiai užtikrina optimalią apsaugą įvairiems variklio komponentams. Tinkamai parinktas ir laiku pakeistas aušinimo skystis ne tik apsaugo variklį nuo perkaitimo ir gedimų, bet ir užtikrina ilgalaikį automobilio eksploatavimą be nereikalingų problemų.
tags: #koks #ausinimo #skystis #tinka #mazda #5