Kia Sorento - tai didesnio dydžio SUV visureigis, kuris per daugelį metų tapo vienu populiariausių pasirinkimų tarp šeimų ir keliautojų. Jis žinomas dėl erdvumo, tvirtos konstrukcijos ir gero pravažumo, tačiau vairuotojai pabrėžia, kad šis automobilis turi ir savų kaprizų.
Kia Sorento yra vienas populiariausių visureigių Lietuvos ir Europos rinkose, vertinamas dėl komforto, erdvės ir geros komplektacijos už konkurencingą kainą. Šiame straipsnyje nagrinėsime konkrečius Sorento variklio gedimus, jų požymius, tikėtinas priežastis ir ką reikėtų žinoti prieš perkant naudotą modelį.
Dizainas, Interjeras ir Bendras Įspūdis
Kia Sorento dizainas visada buvo orientuotas į praktiškumą, o ne perdėtą prabangą. Automobilis atrodo solidžiai - ypač naujesnės kartos modeliai su agresyvesne priekine dalimi ir LED žibintais. Apdailos medžiagos dažnai vertinamos kaip kokybiškos, o surinkimas - tvirtas, be girgždesių net po kelerių metų eksploatacijos. Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, ekranas lengvai valdomas, o bagažinė - viena didžiausių savo klasėje.
Vis dėlto, ilgalaikėje perspektyvoje, kai kurie vairuotojai pastebi interjero nusidėvėjimo ypatumus: oda yra ganėtinai jautri pažeidimams ir ant vairuotojo sėdynės nusidėvėjimas greitai matosi. Vairas taip pat labai greitai trinasi, palyginus su kitomis markėmis. Bendras važiavimo komfortas, ypač užmiestyje, yra geras, tačiau pakaba yra kiek standesnė nei kai kurių konkurentų.
Variklių Gamos Apžvalga ir Bendras Patikimumas
Kia Sorento per skirtingas kartas buvo komplektuojamas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Lietuvoje daugiausia diskusijų kyla apie 2.2 CRDi dyzelį, tačiau ir benzininiai GDI bei T-GDI agregatai turi savų specifinių niuansų.
Nors Kia Sorento bendrai laikomas patikimu visureigiu, kai kurie vairuotojai pastebi pasikartojančias problemas, kurios būdingos tam tikriems varikliams ar modelių metams. Variklio sąnaudos kasdienybėje labiausiai priklauso nuo variklio tipo, pavarų dėžės ir važiavimo profilio. Mieste Sorento vidutiniškai sunaudoja apie 8-9 litrus dyzelino arba 10-11 litrų benzino. Užmiestyje - 6-7 litrai dyzelino ir apie 7,5-8 litrai benzino.
Dyzeliniai Varikliai
2.2 CRDi
Tai populiariausias Sorento variklis Europoje, vertinamas dėl geros traukos ir ekonomiškumo. Jis pasižymi pakankamu sukimo momentu ir tinkamomis kuro sąnaudomis tokio dydžio SUV modeliui. Vis dėlto, būtent 2.2 CRDi dažniausiai minimas kalbant apie gedimus. Vienas dažniausių gedimų - purkštukų nusidėvėjimas. Pagrindiniai simptomai dažniausiai pasireiškia netolygiu variklio darbu, sunkesniu užvedimu arba padidėjusiu dūmingumu.
Kaip ir dauguma modernių dyzelių, 2.2 CRDi turi kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą. Šios sistemos linkę gesti ar užsiteršti, kai automobilis dažniau važinėja mieste ir trumpais atstumais. Ilgainiui taip pat gali pasireikšti aukšto slėgio kuro siurblio problemos.
Senesnėse kartose (ypač kai kuriuose rinkose) buvo aptarti ir rimtesni atvejai, susiję su įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimais, ypač jei buvo ignoruojami alyvos keitimo intervalai. Ši problema dažniausiai siejama su apleista priežiūra. Didelės ridos egzemplioriuose gali pasireikšti turbokompresoriaus nusidėvėjimas.
2.5 CRDi (senesni modeliai)
Senesniuose modeliuose sutinkamas 2.5 CRDi variklis pasižymi paprastesne konstrukcija, tačiau kai kuriems vairuotojams teko susidurti su grandinės ir galvutės tarpinės problemomis. Kai kuriose senesnėse 2.5 CRDi versijose pasitaiko grandinių įtempiklių problemų, o tai gali būti brangus remontas.
Benzininiai Varikliai
2.4 GDI
2.4 GDI benzininis variklis konstrukciškai paprastesnis nei dyzelis, todėl neturi DPF ar sudėtingos kuro sistemos komponentų. Jis tylesnis ir labiau tinkamas miesto eismui, tačiau jo sąnaudos kiek didesnės. Kai kuriose rinkose fiksuotas padidėjęs alyvos sunaudojimas ir atvejai, susiję su alkūninio veleno guolių nusidėvėjimu. Kita dažnesnė tema - anglies sankaupos ant vožtuvų dėl tiesioginio įpurškimo sistemos. Ilgainiui tai gali sukelti nelygų variklio darbą ar galios sumažėjimą.
Turbobenzininiai T-GDI
Naujesnėse Sorento kartose siūlomi turbobenzininiai varikliai suteikia daugiau dinamikos ir elastingumo. Vis dėlto turbokompresorius ir sudėtingesnė konstrukcija reiškia didesnius reikalavimus priežiūrai. Alyvos keitimo intervalų nepaisymas ar prastos kokybės tepalai gali turėti įtakos turbinos ar paskirstymo mechanizmo ilgaamžiškumui. Šie gedimai nėra masiniai, tačiau dažniau pasitaiko automobiliuose, kurių priežiūra buvo apleista.
Hibridiniai Varikliai
Naujausios kartos Sorento siūlo hibridines ir plug-in hibridines versijas. Mechaninių problemų jose dažniausiai mažiau, nes dalį apkrovos perima elektrinis variklis. Dažniausiai minimi ne mechaniniai, o programiniai ar baterijos efektyvumo klausimai ilgalaikėje perspektyvoje.
Kiti Dažni Gedimai
Elektronikos Neslandumai
Elektronikos srityje pasitaiko smulkių nesklandumų: langų pakelėjai, durų užraktai ar jutikliai gali sukelti papildomų rūpesčių.
Pavarų Dėžė ir 4x4 Sistema
Automatinės pavarų dėžės reikalauja griežtos priežiūros, o alyva joje turėtų būti keičiama kas 60 tūkst. km. Kai kuriuose modeliuose 4×4 sistemos valdymas gali būti ribotas - ant razdatkės selektoriaus yra tik dvi padėtys: "Auto" arba "Low". Tai reiškia, kad ne vairuotojas nusprendžia, kada jungti priekinį tiltą, o kompiuteris, kas gali būti trūkumas važiuojant sudėtingomis bekelės sąlygomis.
Salono Šildymo Sistemos Gedimai
Problemos dėl automobilio salono šildymo kelia didelį diskomfortą, ypač žiemą. Šildymo sistema, be orlaidžių, pūtimo motoro, ventiliatoriaus, temperatūros ir jos pasiskirstymo kontrolės, taip pat apima radiatorių ir termostatą. Šiluma yra šalutinis variklio degimo proceso produktas, sugeriama aušinimo skysčio ir cirkuliuojanti per šildymo šerdį.
Dažniausiai Pasitaikančios Šildymo Sistemos Gedimų Priežastys
Nepakankamas aušinimo skysčio kiekis, blogai veikiantis termostatas ar neveikiantis salono šildymo radiatorius - tai pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilio salono nepasiekia šiluma.
1. Aušinimo Skysčio Trūkumas
Aušinimo skystis cirkuliuoja aplink variklio vidines detales, absorbuoja karštį ir tiekia jį į salono šildymo radiatorių. Ventiliatorius pučia šiltą orą pro radiatorių į saloną. Patikrinkite aušinimo skysčio lygį, kai variklis yra šaltas. Jei jo trūksta, įpilkite iki normos. Trūkumas neleis pasiekti reikalingo šilumos kiekio. Patikrinus lygį, leiskite varikliui sušilti ir stebėkite, ar pradėjo pūsti šiltesnis oras. Varikliui atvėsus patikrinkite lygį vėl - galbūt yra nuotėkis.
2. Termostato Gedimai
Termostatas leidžia varikliui greičiau pasiekti darbinę temperatūrą ir ją palaikyti. Jeigu termostatas blogai veikia ir yra visada atsidaręs, skystis cirkuliuoja per aušinimo radiatorių net esant šaltam varikliui, todėl variklis lėtai šyla, o salono šildymas veikia nepakankamai. Daug liūdniau gali baigtis, jeigu termostatas yra užstrigęs ir neatsidaro. Tokiu atveju skystis nepasiekia aušinimo radiatoriaus, o variklis labai greitai perkaista.
3. Užsikimšęs Salono Šildymo Radiatorius
Jeigu radiatorius yra užsikimšęs dėl viduje susidariusių nuosėdų, salono nepasiekia šiluma. Galima bandyti jį išplauti, nors tai negarantuoja ilgalaikio rezultato. Prakiuręs salono šildymo radiatorius netenka reikalingos šilumos. Pagrindiniai požymiai - rasojantys automobilio langai, saldus aušinimo skysčio kvapas salone ir nuolatinis aušinimo skysčio trūkumas. Jeigu variklio temperatūros rodyklė pasiekia optimalią temperatūrą, tačiau šilumos salone vis tiek nejaučiate, - tai dar vienas galimas požymis.
4. Ventiliatoriaus Gedimai
Ventiliatorius reguliuoja oro srauto stiprumą. Sugedus ventiliatoriui, automobilio salone nejausite nei šalto, nei šilto oro ir negirdėsite jokio garso. Retesniais atvejais problema gali būti ne pačiame ventiliatoriuje, o elektros gedimas.
5. Sklendžių Reguliatorių Gedimai
Automobilio pečiuje sumontuotos sklendės, pro kurias oras patenka į automobilio vidų. Sklendes valdo reguliatoriai - maži varikliukai, keičiantys sklendžių padėtį. Gedimo priežastimi tampa arba potenciometras reguliatoriaus viduje, arba susidėvėję sklendžių atsidarymo dantračiai. Reguliatoriaus gedimo požymius gali išduoti skleidžiami garsai reguliuojant šilumą, oro srautą ar klimato zoną.
6. Valdymo Bloko Gedimai
Vienas iš galimų valdymo bloko gedimo požymių, kai temperatūros ar vėjo padėtis nekinta, kad ir kiek bandote reguliuoti.
Sužinokite, kaip diagnozuoti ir išspręsti automobilio elektros problemas | 1 dalis. Pagrindiniai elektros principai.
Kia Sorento Privalumai ir Trūkumai
Galimi Privalumai
- Erdvus salonas ir didelis bagažo skyrius - idealus šeimai ar kelionėms.
- Patikimas 2.2 CRDi variklis, užtikrinantis gerą balansą tarp galios ir taupumo (esant tinkamai priežiūrai).
- Aukštas pravažumas ir efektyvi 4×4 sistema.
- Komfortiškas, tylus važiavimas užmiestyje.
- Gerai vertinamas kainos ir kokybės santykis.
Galimi Trūkumai
- Mieste kuro sąnaudos gali viršyti 9 l/100 km.
- EGR ir DPF sistemos gali kelti rūpesčių važinėjant trumpais atstumais mieste.
- Pakaba kiek standesnė nei kai kurių konkurentų.
- Automatinės pavarų dėžės reikalauja griežtos priežiūros (reguliaraus alyvos keitimo).
- Senesni 2.5 CRDi gali turėti grandinės ar galvutės tarpinės problemų.
- Odos apdaila ir vairas gali greitai nusidėvėti.
Pirkimo Patarimai ir Savininkų Patirtis
Dauguma Kia Sorento savininkų sutaria - tai patikimas, praktiškas ir universalus automobilis, kuris ypač pasiteisina šeimos poreikiams ar ilgesnėms kelionėms. Daug kas giriama dėl erdvumo, stabilumo kelyje ir malonaus važiavimo pojūčio. Kia Sorento nėra automobilis, kuris bandytų stebinti prabanga ar sportiškumu - jo stiprybė slypi stabilume ir racionalume.
„Važinėju su 2018 m. Kia Sorento 2.2 CRDi. Puikus šeimos automobilis - tilpo trys vaikai, kelionės komfortiškos, o sąnaudos apie 7 litrus.“
„Turėjau 2014 metų Sorento, 2.5 CRDi. Variklis stiprus, bet po 170 tūkst. km teko keisti grandinę.“
„Naujesnės kartos Sorento labai pagerėjo - salonas kaip premium klasės. Važiuoju hibridu - mieste apie 6 litrus, užmiestyje dar mažiau.“
„2.2 CRDi su gera priežiūra važiuoja be problemų jau virš 250 tūkst. km, svarbiausia laiku keisti alyvą.“
„Mano 2.4 GDI pradėjo naudoti daugiau alyvos po 180 tūkst. km, todėl patarčiau tikrinti lygį dažniau.“
„Dyzelis ekonomiškas, bet jei važinėji tik mieste, DPF gali tapti galvos skausmu.“
„Hibridinis Sorento mieste labai taupus, o variklis dirba ramiau nei senesniuose modeliuose.“
„Turboversija dinamiška, bet alyvos keitimą darau kas 10 tūkst. km dėl ramybės.“
Ką patikrinti perkant naudotą Sorento?
Jei svarstote įsigyti naudotą Kia Sorento, variklio būklė turi būti pirmoje vietoje. Šis modelis gali būti labai patikimas, tačiau tik tada, jei buvo tinkamai prižiūrimas. Svarbiausia patikrinti pavarų dėžės darbą, variklio grandinę, DPF filtrą ir serviso istoriją. Nereikėtų aklai tikėti rida, svarbu atidžiai apžiūrėti automobilį ir įvertinti jo būklę.
Pirmas klausimas - ar yra aiški ir nuosekli aptarnavimo istorija. Alyvos keitimo intervalai neturėtų būti per ilgi. Jei matote, kad tepalai keisti kas 20-30 tūkst. kilometrų, tai yra rizika. Ideali situacija - alyva keista kas 10-15 tūkst. kilometrų. Paprašykite, kad automobilis būtų užvestas šaltas, kad būtų galima įvertinti variklio darbą. Šiuolaikiniai Sorento modeliai turi daug elektronikos, todėl verta patikrinti ir jos veikimą. Važiuojant svarbu įvertinti, ar variklis tolygiai traukia visame apsukų diapazone.
Patartina naudotis automobilio istorijos ataskaitomis prieš perkant ir, jei įmanoma, atlikti išsamią diagnostiką. Gerai prižiūrėti egzemplioriai gali būti patikimi ir ilgaamžiai.
tags: #kia #sorento #desines #puses