Hyundai kompanija toliau bombarduoja Europą puikiais automobiliais - šįkart naujas ir patrauklus Hyundai i30. Šio modelio išorė suprojektuota pagal naują Hyundai modelių dizaino kryptį. Panašios kėbulo linijos puošia ir didesnius i40 bei Sonata modelius. Naujoviškos priekinės grotelės, drąsios lenktos linijos, pailgi žibintai einantys sulig automobilio priekinėmis ratų arkomis - tai bruožai siejantys visus naujos kartos Hyundai modelius. i30 tapo ilgesnis, platesnis, žemesnis ir solidesnis. Bagažo skyrius tapo 10 procentų didesnis ir siekia 378 litrų talpą. Viduje taip pat jaučiamas patobulėjimas - dabar naudojamas minkštas plastikas ir net oda. Ką jau kalbėti apie išraiškingą prietaisų skydelio dizainą. Hyundai i30 turi daug prabangos aksesuarų, gerą saugumo įrangą - standartines 6 oro pagalves bei standartinę elektroninę stabilumo kontrolės sistemą. Kelyje automobilis elgiasi nuspėjamai ir komfortiškai, tik kiek per stipriai jaučiami dideli kelio nelygumai, bei garsus priekinės pakabos darbas. Tačiau vairo mechanizmas nenuvilia - i30, skirtingai nei įprasta Hyundai automobiliams, yra aštrus ir informatyvus. Taigi, automobilis akivaizdžiai taikosi į šios perpildytos klasės lyderių gretas.
Apžvalginės nuostatos apie variklius ir eksploataciją
Vid. Važinėju jau 12 metų, automobilis tikrai neblogas. Variklis 1.4 benzinas, sureguliuotas daugiau miestui, gal kiek silpnokas, dujų sąnaudos ~8l. Važiuoklė kietoka, ant kelio stovi gerai, gana patvari. Interjero medž. Elektr. Automobilis 2008 m., 1.6 CRDI , 85kW, labai dinamiškas, manevringas miesto automobilis. Malonu važiuoti, greitai bėgėjasi. Nuo pirkimo pravažiuota virš 10 000 km, per tą laiką be eksloatavimo kaštų pasiremontuoti reikėjo tik vairo kolonėlę, tačiau arba čia šios markės problema, arba nesutvarkė iki galo, nes važiuojant žvyrkeliu vis dar jaučiasi dunksėjimas vairo sistemoje. Visa kita tiesiog puikiai. Kuro sanaudos mieste - nuo 5,8 vasarą iki 6,6 žiemą, čia tai ką rodo automobilio kompiuteris, galbūt dar skiriasi ir nuo važiavimo, tačiau didelių sanaudų su juo nebuvo. Užmiestyje (automagistralėje) važiuojant 140 km/h kuro sanaudas rodo 5,9 - manau tikrai nėra daug, o ir važiuoja tokiu greičiu labai maloniai - juk tai kompaktinės klasės automobilis. Žinoma vietos viduje nėra daug, bet man vairuoti (189cm) problemų nėra. Bagažinė kaip ir visuose hečbekuose, ne iš didžiausių.
Interjero medž. Elektr. Hyundai i30: elektros sistema Bosch, pakaba pakankamai tvirta, dalys nebrangios, lengvai prieinamos, pakaba paprasta, lengvai remontuojama. Varikliai 85kW dyzeliai miesto sal. pakankami, pravaziavom virs 350kKm, po 250-270kKm keitem grandine su itempejais. Tai normalu, per Tech.apziuras praeinam kaskart is pirmo karto (jei pagauna ziopli) tada is antro. Aisku jei nedauzta buvo isigyta. Bazeje visi 6 Airbagai (liaudy kartais sakoma 10, bet techniskai yra 6). Ziema uzhsiveda be bedu. BY dyzeli ryja be problemu. Gal noretusi aukstesne pakabos, kaip visos ciukciu mashinos zhemokos. Patogi ergonomika. Nevagiama ir neishrenkama mashina, nes nepaklausi, bet dirba, vaziuojame ir vargo neturime. Turime tokias pat 3vnt. Uz prekes zenkla nepermokam. Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Geras 1.6l, 85 kw variklis, gana verzlus ir taupus: nesivelkant o normaliai vazinejant vasara mieste 6 l, uzmiesti 5 l. Gale sedintiems gana daug vietos palyginus su kitais hecbekais, bagazine irgi normali. daug privalumu kaip tokios klases automobiliui( uzsilenkiantis veidrodeliai, lietaus jutiklis, sildomos sedynes, parktronikas,ESP, usb-ipod jungtis ir t.t.). Interjero medž. Elektr.
„Hyundai“ pristatė pirmąjį „Theta“ variklį 2004 m. „Sonatoje“ ir pradėjo naują Korėjos gamintojo erą. Visiškai aliumininis variklis, kurį buvo galima įsigyti 2,0 ir 2,4 l versijų, žadėjo didesnes eksploatacines savybes ir mažesnį degalų suvartojimą. 2009 m. Vis dėlto, nepaisant „Hyundai“ teiginių apie „neprilygstamą kokybę“, „Theta II“ variklis vėliau atsidūrė didelių atšaukimų ir teisinių ieškinių dėl plačiai paplitusių variklio gedimų centre. Tiek „Hyundai“, tiek jos seserinė markė „Kia“ šiuo varikliu aprūpino populiarius modelius, tokius kaip „Sonata“, „Santa Fe“, „Tucson“, „Forte“, „Optima“, „Sorento“ ir „Sportage“. Pirkėjai gali patikrinti oficialias „Hyundai“ ir „Kia“ interneto svetaines arba ieškoti informacijos apie atšaukimus Europos automobilių saugos duomenų bazėje. Viena rimčiausių „Theta II“ variklio problemų - staigus variklio gedimas. 2015 m. atšaukus variklius paaiškėjo, kad kai kurių „Hyundai“ gamykloje Alabamoje pagamintų variklių viduje gamybos metu liko metalinių nuolaužų. Šios nuolaužos galėjo užkimšti alyvos kanalus ties alkūniniu velenu, neleisdamos tinkamai sutepti švaistiklių guolių. „Hyundai“ 2017 m. išplėtė atšaukimą ir įtraukė daugiau modelio metų, taip pat buvo paveikta ir „Kia“. Įspėjamieji šios problemos požymiai - stuksenimo garsai, variklio patikros lemputė ir įspėjimai apie alyvos slėgį. Dėl visiško guolių gedimo variklis gali užstrigti važiuojant ir kelti pavojų saugumui. Kita dažnai pasitaikanti problema - anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų dėl naudojamos tiesioginio benzino įpurškimo (GDI) technologijos. Nors GDI pagerina degalų naudojimo efektyvumą ir sumažina CO₂ emisiją, dėl jos degalai neišvalo įsiurbimo vožtuvų. Taip pat buvo pranešta apie pernelyg didelį alyvos suvartojimą įvairiuose „Theta II“ įrengtuose modeliuose. Pavyzdžiui, 2011-2013 m. ir 2015 m. „Hyundai Sonata“ dažnai minimi automobilių skundų forumuose dėl šios problemos. Dėl mažo alyvos kiekio sumažėja tepimo kiekis, todėl padidėja variklio nusidėvėjimas ir galimi pažeidimai. 2020 m. „Hyundai“ ir „Kia“ išleido techninio aptarnavimo biuletenį, kuriame pripažstama, kad keliuose 2011-2022 m. modeliuose naudojama per daug alyvos. Nors „Hyundai“ ir „Kia“ nuo 2000-ųjų pradžios gerokai patobulino inžineriją, „Theta II“ variklio palikimas tebėra didelė dėmė. Jei ketinate įsigyti naudotą „Hyundai“ arba „Kia“ su „Theta“ varikliu, atidžiai patikrinkite jo atšaukimų istoriją ir techninės priežiūros įrašus.
Ar turite patirties su „Hyundai“ arba „Kia“ automobiliu, kuriame naudojamas „Theta“ variklis? Pakliuvau ant nudrožto egzemplioriaus, na bet tai ne automobilio kaltė. Nusipirkau prieš metus su rūdžių problemomis už 1400 EUR. Pagavo emocija, ir nusipirkau per daug neapžiūrėjęs, ir oi tai buvo klaida. Tik apsitvarkęs rūdis atkreipiau dėmesį, kad švilpauja turbina. Nuvažiavęs pas meistrus išsiaiškinau, kad turbinos aselė kliba, ir teko keisti, o tas malonumas kainavo beveik 500 EUR. Nutylus turbinai, išgirdau kad iš grandinės pusės sklinda keistas metalo brūžinimosi garsas, sustiprėjantis ties maždaug 1500 apsukų. Nekreipiu dėmesio, kadangi Jis nekito jau metus, tad galų gale nusprendžiau važiuoti kol važiuos, tada atiduoti automobilį į laužyną, arba parduoti kam nors ant dalių. Su pakaba problemų neturėjau, ji tikrai patikima. Automobilis važiuoja komfortiškai, po Peugeot 206 jis kaip limuzinas. Automobilio minusas - elektroninė vairo kolonėlė.
Vieną vakarą įėjau į Carvertical, ir pasidarė smalsu dėl automobilio istorijos. Gaila, kad nepažiūrėjau prieš pirkdamas, nes išsiaiškinau kad automobilis 2013 Vokietijoje buvo didelėje avarijoje (paaiškina rūdis), tada parvarytas į Lietuvą. Negana to, po avarijos atsukta rida... Apibendrinus, automobilis neblogas, man jis tikrai patinka. Gaila, kad pirkau nudrožto egzemplioriaus, na, bet galbūt to ir reikėjo tikėtis, kadangi pirkau mieste pigiausią. Visi dyzeliniai modeliai turi DPF filtrą, tad būtinai tą turėkite omenyje. Įdėmiai pasiklausykite variklio skyriuje, įsitikinkite kad nėra specifinio švilpimo, sklindančio iš turbinos.
Automobilis 2008m., 1.6 CRDI , 85kW, labai dinamiškas, manevringas miesto automobilis. Malonu važiuoti, greitai bėgėjasi, Nuo pirkimo pravažiuota virš 10 000 km, per tą laiką be ekslotavimo kaštų pasiremontuoti reikėjo tik vairo kolonėlę, tačiau arba čia šios markės problema, arba nesutvarkė iki galo, nes važiuojant žvyrkeliu vis dar jaučiasi dunksėjimas vairo sistemoje. Visa kita tiesiog puikiai. Kuro sanaudos mieste - nuo 5,8 vasarą iki 6,6 žiemą, čia tai ką rodo automobilio kompiuteris, galbūt dar skiriasi ir nuo važiavimo, tačiau didelių sanaudų su juo nebuvo. Užmiestyje (automagistralėje) važiuojant 140 km/h kuro sanaudas rodo 5,9 - manau tikrai nėra daug, o ir važiuoja tokiu greičiu labai maloniai - juk tai kompaktinės klasės automobilis. Žinoma vietos viduje nėra daug, bet man vairuoti (189cm) problemų nėra. Bagažinė kaip ir visuose hečbekuose, ne iš didžiausių. Tikrai dėmesio vertas automobilis norinties ekonomiškai važinėti ir nesukti galvos dėl remontų.
Kaip ir kiti pataria nepirkti 66kW (silpresnių) variantų, tikrinti servise, ir kaip ir bet kurio kito automobilio nepirkti iš „pirikupų“. Pirkau naudotą Lietuvoje. Pats nuvažiavau jau beveik 100k (viso dabar arti 200k). Auto smagi, jokių problemų, tiesiog važiuoja ir viskas, nieks negenda, nieks nebarška. Padaryta kokybiškai (golf, astra, focus) turėtų pasimokyti iš i30. Keiciau tik tepalus, stabdžių kaladėles bei stabilizatoriaus traukutes. Daugiau nieko. Patikrint servise ir nebijot pirkti Hyundai.
Pagrindine sito automobilio problema yra aukštis slenksčio nuo žemės. Mieste neimanoma privaziuoti prie borto, nuvažiuoti nuo kiemų įvažiavimu į gatvę, visur, kur yra menkiausias kalnelis kliuva masinos dugnas, nusiplesia purvasargiai. Remontuoti neteko, eksploatacija normali, nuvertejimas neaiškus, bus žinoma, kai reikės parduoti. Patikrinti ir palyginti su kitais automobiliais slenksčių aukštį nuo žemės! Puikus, praktiškas ir patikimas kasdieninis automobilis. Kažkokio ypatingo komforto jame nerasite, tačiau nuo taško A iki B nuvyksite visai maloniai. Siūlau rinktis galingesnį dyzelinį variklį, tai nekils bedų lenkime kažkur greitkelyje, o ir kuro sąnaudos tik kokiu 0,5 l didesnės nei 66kW variklio. Pakaba nėra labai minkšta, bet ant kelio auto stovi labai gerai. Vairas labai patogus, tad mieste vairuoti vienas malonumas. Erdvus ir kokybiškai surinktas salonas, niekas niekur nebarška... Gera originali audio aparatūra (maniskis vidutinės komplektacijos), jausmas, kaip aukštesnės klasės auto. Nors iš pradžių skeptiškai žiūrėjau į hyundai, bet pavairavęs galiu drąsiai teigti, kad i30 yra puiki alternatyva vw golf, opel astra ir pan... turbūt savo kokybe šiuos konkurentus lenkia. Pirkau automobilį 4 metų senumo, eksploatuotą Lietuvoje, su serviso istorija ir dar galiojančia garantija. Rida buvo apie 50000. Pravažiavau pats dar daugiau nei 60000. Remontuoti kažko nenumatyto dar neteko. Tik einamieji tepalų, filtrų, stabdžių kaladėlių ir diskų keitimas. Dalių kainos nedidelės. Vairuoju i30, 2011 gamybos, pri es pat naujo modelio isleidima. Reziume būtų toks - per beveik 250.000 km, kuriuos visgi jau spėjau susukti, šis auto nereikalavo ypatingų investicijų. Kas kartą netiketaiNutiko - svecioj saly užsiblokavo diskas ir su svylanciais ratais vos ne vos radau kur sustoti intensyviame sraute. Dar kas charakteringo buvo siam auto - nuo pat pradžių jis kartais „trasoje“ praradinedavo trauka. Pora kartu vos nesibaigė tokie bajeriai avarija - susiplanuoji manevrą vienu, gaunasi - kitaip. Pasirodo - garo vožtuvas. Visa kita - ok. Jokiu bedu, jokiu keistu, netikėtų gedimu. Kaip tokiam auto, ir traukia gerai ir manevringas, tik kelionėse nepatogus - pas mane bazinė komplektacija, todėl tiksliau... Variklis 1.6 CRDI - standartinis, nieko ypatingo. Rauna iš vietos neblogai, iki 120 km/h gana stabiliai greitėja, po to - pagal oro sąlygas. Max pasiekiu ~170 km/h ir tai, nuo kalno. Taip pat rekomenduojama variantų įvairovė, pvz., 66 kW vs 85 kW, pasirinkti pagal poreikį.
i30 N Line ir naujovių pristatymas
Po sėkmingos pirmojo „Hyundai“ modelio su N ženklu - i30 N - premjeros gamintojas plečia savo modelių gamą ir Europoje pristato „N Line“ versiją. Hečbekas i30 yra pirmasis modelis, kurį bus galima užsisakyti su „N Line“ paketu. Interjero ir kėbulo dizaino elementai gali būti matyti i30 N modelyje, todėl i30 išvaizda gerokai pasikeičia. „i30 N Line” modelio dizaino elementai atkartoja daugelį sėkmingo i30 N modelio bruožų. Patobulinimų sulaukė priekinis ir galiniai buferiai, kurie padailinti specialia „N Line“ sidabrinės spalvos juostele. Pirmąkart ant i30 hečbeką galima komplektuoti su 18 colių ratais, taigi dinamiška išvaizda dar labiau sustiprėjo. Naujas dvigubas išmetimo vamzdis padeda „i30 N Line” modeliui išsiskirti iš savo giminaičių. Interjere klientai gali pasirinkti sportines verstos odos sėdynes su N ženklu. Pastarosios geriau palaiko vairuotoją nei standartinės sėdynės. Vairuotojui dar daugiau malonumo suteikia perforuota oda aptrauktas sportinis vairas, metaliniai pedalai ir pavarų svirtis iš N serijos modelio. Tuo tarpu erdvus ir praktiškas i30 penkių durų hečbekas bus patogus visiems „i30 N Line” serijos keleiviams. Dar daugiau dinamikos suteikia papildomai sureguliuota „i30 N Line” modelio pakaba ir variklio reakcija. Automobilis apautas „PS4 Michelin Performance” padangomis. Nauji 16 colių priekiniai stabdžių diskai leidžia tiksliau valdyti automobilį, lyginant su standartiniais i30 15 colių stabžių diskais.
„Nuo pat premjeros i30 N sulaukė didelio pasisekimo, o mes įrodėme, kad galime inžinerinius sprendimus paversti vairavimo malonumu. Dabar šį jausmą kartu su naujuoju „i30 N Line” galime perduoti dar didesniam žmonių skaičiui. Žymėdami „N Line“ versijos pristatymą, „Hyundai“ sukūrė vaizdo klipą, kuriame pristato naujojo automobilio dizaino ir inžinerinių sprendimų paketą. Jame nusifilmavo ir automobilių sporto legenda Gabriele Tarquinis, kuris šiuo metu yra „Hyundai Motorsport“ padalinio vairuotojas-testuotojas ir itin sėkmingas žiedinių lenktynių vairuotojas. Vaizdo klipe G. Tarquinis lengvai valdo „i30 N Line” modelį ir pasitelkdamas savo įgūdžius skrieja prie domino principu pastatytos rampos, kurioje jau laukia aštraus čili padažo butelis. Lenktynininkas preciziškai nukreipia „i30 N Line” automobilį ir pradeda grandininę reakciją. Tada privažiuoja į tą vietą, kur virsta padažo butelis ir spėja paaštrinti savo mėsainį.
Hyundai i30 N Line | Driving Trailer
tags: #kia #hyundai #1 #4 #variklio #modifikacijos