Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema yra esminė šiuolaikinių automobilių variklių dalis, skirta mažinti kenksmingų emisijų kiekį. Jos efektyvumas priklauso nuo tikslaus oro srauto matavimo ir tinkamo jutiklių veikimo.
EGR sistemos paskirtis ir veikimo principas
EGR vožtuvas padeda sumažinti išmetamųjų dujų emisijas, įvedant dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo kolektorių, kad jos būtų sudegintos pakartotinai. Dėl efektyvaus EGR vožtuvo darbo išmetamosios dujos tampa švaresnės.
EGR vožtuvo veikimas yra reguliuojamas. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, EGR vožtuvas yra uždaromas ir nepraleidžia oro į įsiurbimo kolektorių. Jis taip pat lieka uždarytas, kol variklis nepašildytas ir be apkrovos. EGR vožtuvai naudojami varikliuose su EFI sistema (elektroninis degalų įpurškimas) ir gedimo atveju užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie variklio valdymo gedimą.
EGR vožtuvų sutrikimo priežasčių gali būti ir kitų. Pavyzdžiui, sugedęs įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis, esantis MAF jutiklyje. Šis jutiklis yra itin svarbus, kadangi vienas iš jutiklių gali nustatyti modulyje ECU teisingą recirkuliuotų išmetamųjų dujų kiekį ir reguliuoti EGR vožtuvą tiksliai kontrolei.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad EGR vožtuvo valymas nuo priemaišų yra laikinas sprendimas ir nėra rekomenduojamas. Pilnas priemaišų pašalinimas praktiškai neįmanomas ir potencialiai leidžia kenksmingų priemaišų patekimą į variklį.
Oro srauto matuoklis (MAF jutiklis): funkcija ir veikimas
Oro srauto matuoklė yra neatsiejama elektroninės kuro įpurškimo sistemos automobilyje dalis, kuri leidžia nustatyti optimalų reikalingo kuro kiekį. Ši matuoklė yra įmontuota tarp oro filtro ir įsiurbimo kolektoriaus.
Norint patikrinti oro srauto matuoklę, pirmiausiai reikėtų žinoti jos veikimo principą. Dažniausiai šios matuoklės veikia „karšto laido“ principu. Įsiurbimo žarnoje įmontuotas kaitinamas elementas - kai variklis veikia laisva eiga, į jį patenka mažesnis oro srautas, kuris lėčiau atvėsina įkaitusį elementą ir elementui reikia mažiau srovės, norint jį įkaitinti. Tuo tarpu, kai padidinami variklio sūkiai, padidėjęs įsiurbiamo oro srautas stipriau vėsina elementą, padidindamas srovę, kuri elementą kaitina.
Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio valdymo sistemos dalių. Ji tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų.
MAF jutiklio gedimo simptomai ir diagnostika
Sugedus oro srauto matuoklei, jos rodmenys dažniausiai viršija normos ribas, todėl aktyvuojama klaida. Yra keletas būdingų simptomų, rodančių MAF jutiklio gedimą:
Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu
Vienas pirmųjų požymių, kad oro srauto matuoklė veikia netiksliai, - tai netolygus variklio darbas, kai automobilis stovi. Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą. Problema kyla dėl to, kad variklio valdymo blokas gauna klaidingą informaciją apie įsiurbiamo oro kiekį ir negali tiksliai apskaičiuoti, kiek kuro įpurkšti. Dėl to degimo ciklai tampa nelygūs - vienu metu kuro per daug, kitu per mažai. Tai sukelia vibracijas, nestabilias apsukas, kartais - dusimą ar trumpą užgesimą. Jeigu toks veikimas ignoruojamas, ilgainiui netolygus darbas gali pagreitinti detalių dėvėjimąsi ir lemti didesnius gedimus, kurių sprendimui gali prireikti ir variklio remonto.
Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos
Jeigu degalų sąnaudos padidėjo, nors važiavimo režimas nepasikeitė - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU (variklio valdymo blokas) dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia. Tai ypač ryšku važinėjant mieste, kur dažni stabdymai ir paleidimai. Taip ne tik išauga išlaidos degalams, bet ilgainiui gali būti pažeistas katalizatorius, nes perteklinis nesudegęs kuras degina šio komponento vidų.
Sumažėjusi trauka
Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Vairuotojas tai pajunta kaip vangų įsibėgėjimą, uždelstą reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, ypač važiuojant į įkalnę ar lenkiant. Kai kuriais atvejais ECU gali automatiškai riboti variklio galią, kad apsaugotų jį nuo papildomų pažeidimų. Tokiu atveju automobilis veikia sumažintos galios režimu - vadinamuoju „limp mode“.
Užsidegusi „Check Engine“ lemputė
Užsidegusi variklio klaidos lemputė rodo, kad valdymo blokas užfiksavo sutrikimą. Oro srauto matuoklės atveju dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai yra P0100-P0104. Tokios klaidos rodo, kad signalas iš MAF jutiklio neatitinka numatytų ribų - jis per silpnas, per stiprus arba visai dingęs. Svarbu paminėti, kad lemputės užsidegimas dar nereiškia aiškios priežasties - būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri gali tiksliai nurodyti probleminį komponentą.
Padidėjęs dūmingumas
Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių. Šis reiškinys būdingesnis dyzeliniams automobiliams, bet gali pasireikšti ir benzininiuose varikliuose. Tai ne tik taršos klausimas - ilgalaikis nesudegusio kuro patekimas į katalizatorių jį gadina, todėl tokie simptomai neturėtų būti ignoruojami.
Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“
Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą. Toks gedimas ypač pavojingas manevruojant ar sukant sankryžoje, nes staigus užgesimas gali sukelti avarinę situaciją.
Sunkesnis užvedimas šaltu oru
Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimu, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis. Šis požymis dažnai painiojamas su akumuliatoriaus ar uždegimo sistemos gedimais, todėl svarbu į problemą žiūrėti plačiau ir įvertinti visą sistemą.
Kada tikrinti MAF jutiklį?
Jeigu pastebite kelis iš šių simptomų vienu metu - metas atlikti diagnostiką. Kartais oro srauto jutiklį galima išvalyti, ypač jei problema kilo dėl purvo ar alyvos likučių. Tačiau jei jutiklis yra mechaniškai ar elektroniškai pažeistas - vienintelė išeitis yra keitimas nauju.
Pažangios bei sudėtingos elektros sistemos moderniuose automobiliuose leidžia atlikti tikslią diagnostiką. Kai kurios kompiuterinės diagnostikos programos leidžia ne tik nuskaityti bei trinti klaidas, bet ir stebėti įvairius parametrus realiu laiku. Turėdami prieigą prie įrangos, pabandykite patikrinti matuojamo oro srauto kiekį. Jis turėtų augti proporcingai su variklio sūkiais, todėl galite pasižymėti, koks kiekis yra varikliui dirbant laisva eiga, 1500, 2000, 2500 sūkiais per minutę. Tiksli diagnostika servise padeda ne tik sutaupyti laiko ir pinigų, bet ir išvengti bereikalingo kitų dalių keitimo.
Kiti svarbūs jutikliai: EGT jutiklis
Kitas svarbus jutiklis, susijęs su išmetamųjų dujų sistema, yra išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis (EGT). Dėl gero temperatūros jutiklio EGT darbo kuro įpurškimo kiekis ar kietųjų dalelių kiekis DPF filtre yra tiksliai apskaičiuotas, dėl to efektyviai praeina „išdeginimo“ procesas DPF filtre.
Kaip tai veikia – dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)
EGT jutiklio gedimo simptomas yra padidėjęs kuro sunaudojimas: kietųjų dalelių išdeginimas DPF filtre gali trukti ilgiau, todėl kuras sunaudojamas kitiems tikslams, ne tik greitėjimui. DPF filtro regeneracija gali vykti trumpesniais intervalais nei įprastai ir tai sudarys nepatogumus važiuojant. EGT jutiklio gedimas taip pat gali iššaukti lemputės užsidegimą, kuri informuoja apie variklio pažeidimą. Diagnostinis gedimų kodas gali būti patikrintas diagnostiniu skeneriu.
tags: #kas #fiksuoja #per #egr #praeinanti #oro