Prieš pradedant detaliau apie mopedų patobulinimus, svarbu suprasti mopedo, kaip transporto priemonės, vietą eisme. Lietuvos Respublikos kelių eismo taisyklės numato, kad mopedas - tai motorinė dviratė transporto priemonė, kurios didžiausiasis konstrukcinis greitis ne didesnis kaip 45 km/h, o variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 cm³ (vidaus degimo varikliui) arba didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 4 kW (elektros varikliui). Būtent šios charakteristikos apibrėžia AM kategorijos transporto priemones.
Mopedo poreikis ir pasirinkimas: nuo el. dviračio trūkumų iki patogesnio vairavimo
Daugelis entuziastų, ieškančių patogesnio ir saugesnio būdo judėti, susiduria su elektrinių dviračių apribojimais, kurie galiausiai paskatina persėsti ant mopedo. Pavyzdžiui, standartinis elektrinis dviratis dažnai neturi normalių veidrodėlių, posūkių signalų, stabdžio signalo, trumpųjų ir ilgųjų šviesų ar net stabilios kojelės. Dėl šių trūkumų dviratis gali stovėti labai nestabiliai, o stiprus vėjas gali jį lengvai paguldyti, taip sugadinant, pavyzdžiui, akumuliatoriaus celes. Antrasis e-dviratis su kojele stovi labai nestabiliai, jam būtinai reikia labai lygaus pagrindo.
Net ir su veidrodėliu, kuris yra labai mažas, sunku ką nors įžiūrėti. Su stabdžiais taip pat kyla problemų - po ilgesnio stabdymo jie perkaista ir labai stipriai sumažėja stabdymo jėga. Be to, gatvėje vairuotojai į dviratį žiūri ne kaip į lygiavertį eismo dalyvį: iš kiemo išsukantis automobilis retai praleidžia keliu važiuojantį dviratį, todėl tenka nuolat įsitempus stebėti aplinką. Kitos problemos apima gana nepatogią sėdėseną ir nešvarumus ant kojų važiuojant šlapiu keliu, nepriklausomai nuo purvasaugių kiekio.
Šios problemos paskatina ieškoti stabilesnės ir labiau pritaikytos eismui transporto priemonės - mopedo. Renkantis mopedą, svarbu atsižvelgti į modelio ypatybes. Pavyzdžiui, modelis Piaggio Vespa atrodo labai formalus ir solidus, tinkantis netgi verslo susitikimams, o ne „penkiolikiniui pacanėliui ant britvos“. Buvo matyta ir verslininkų su švarkais, važinėjančių su tokiais mopedais.
Nors svarstytas ir triratis Piaggio MP3, turintis didžiulę bagažinę ir du priekinius ratus, leidžiančius be problemų važiuoti dviese, jo kaina daugeliui neįkandama. Po ilgos paieškos dažnai atrasti tinkami modeliai, tokie kaip Peugeot Jet Force. Šis modelis patiko dėl didesnių ratų (33 cm), gerokai didesnės amortizatorių eigos (9 cm) ir, svarbiausia, degalų bako, esančio priekyje, tarp kojų. Konvertuojant į e-mopedą, tas bakas tampa nereikalingas, o jo vietoje atsiranda daug vietos akumuliatoriams. Reikalą truputėlį apsunkina tarp variklio ir bako įmontuotas galinis amortizatorius, tačiau tai vis tiek geriau nei nieko.
Mopedo būklė ir nustatyti trūkumai: Peugeot Jet Force 50 pavyzdys
Įsigijus mopedą, pavyzdžiui, 2007 m. laidos „Peugeot Jet Force 50“, kurio darbinis tūris 49 cm³, nereikalingas A/A1 kategorijos vairuotojo pažymėjimas. Svarbu atkreipti dėmesį į transporto priemonės amžių - pirkimas naujesnio, mažiau naudoto mopedo (pvz., 2,5-3 metų senumo) gali padėti išvengti daugelio gedimų, ypač su pakaba, kuri yra viena pirmųjų gendantčių dalių.
Pradinės apžiūros metu gali paaiškėti įvairių defektų:
- Stabdžiai: pastebėta, kad stabdyta buvo praktiškai tik galu, dėl ko viena galinė stabdžių trinkelė buvo plika. Kitas stabdžių suporto cilindriukas užsikirtęs, o tos pusės trinkelė permirkusi stabdžių skystyje. Išplovus suportą ir sudėjus naujas trinkeles, abu stumokliukai gali dirbti normaliai, skysčio neleisdami. Prie stabdžių rankenėlės matosi, kad buvo lįsta, dapylinėta skysčio.
- Akumuliatorius: naudojamas švininis akumuliatorius, prie kurio alsavimo angos prijungtas guminis vamzdelis išlenda ir užsilenkia po purvasaugiu. Jei vamzdelis nupjautas, akumuliatoriuje besitaškanti sieros rūgštis gali lašėti tiesiai ant karšto duslintuvo, o pats akumuliatorius stovėti rūgšties baloje.
- Oro filtras: siekiant, kad mopedas atrodytų gražiau, pašalintas iš oro filtro įsiurbimo angos išeinantis ir po mopedo plastmasėmis palendantis vamzdis. Dėl to oro filtras gali būti „patobulintas“ - vietoje originalios membranos įkištas porolono gabalas. Problema ta, kad porolonas yra gerokai plonesnis už buvusią filtro membraną ir visas filtras turi didelius plyšius aplinkui, dėl ko oras siurbiamas ne per jį, o aplinkui, t.y. filtruojamas prastai.
- Kiti gedimai: įlenktas duslintuvas prie pat cilindro (matyt, užvažiavus ant per didelio borto), atsisukę veidrodėliai.
- Galinis amortizatorius: gali atrodyti, kad prastai dirba vožtuvas, nes nuėmus svorį mopedo galas per greitai pakyla.
Mopedo konversija į elektrinį variantą: iššūkiai ir sprendimai
Norint mopedą konvertuoti į elektrinį, teks pašalinti daugybę dalių, susijusių su vidaus degimo varikliu. Tai apima: švino akumuliatorių, posūkių reles (energijos taupymui lemputes galima valdyti lauko tranzistoriais, o pačias lemputes keisti į LED), visus vamzdelius, aušinimo skysčio bakelį, aušinimo radiatorių, aušinimo skysčio siurblį, benzino baką, benzino filtrą, tepalo baką (dvitakčiame variklyje tepalas maišomas su benzinu), tepalo siurblį, oro filtrą, duslintuvą, uždegimo ritę, žvakę su cilindru, karbiuratorių, generatorių, starterį, stūmoklį, alkūninį veleną, variatorių su diržu ir sankabą.
Viena iš didžiausių problemų yra tai, kad daugelis šių dalių, įskaitant variatorių ir sankabą, yra variklio dalys, o pats variklis yra praktiškai visa galinė pakaba, t.y. pati šakė taip pat yra variklis. Net variklio serijos numeris yra iškaltas prie pat rato. Toks variklio dizainas stipriai apsunkina konversiją, nes negalima tiesiog išimti seno vidaus degimo variklio ir įdėti elektros variklio, nes taip pat reikia „išimti“ ir visą pakabą.
Pagaminti naują pakabą yra gana sudėtinga. Kur kas geresnė išeitis būtų pabandyti sutalpinti elektros variklį seno vidaus degimo variklio bloke, vietoje alkūninio veleno. Jei pagal diametrą tilptų, tektų gaminti kitą vidaus degimo variklio bloko gabalą, kad variklis tilptų ir per ilgį. Šiuo metu ten yra generatorius ir aušinimo skysčio pompa.
Dar viena priežastis išsaugoti originalią pakabą - joje esantis 7.1:1 reduktorius, įmontuotas prie pat rato ašies. Dėl šio reduktoriaus galima drąsiai išimti variatorių ir įdėti paprastą 1:1 diržinę pavarą, kas užtikrintų maždaug 100 km/h greitį esant optimalioms 10 000 aps./min. variklio apsukoms.
Originalios pakabos praradimas reikštų dideles legalumo problemas: tektų pereiti begales „ekspertų“ komisijų Lietuvoje ir užsienyje bei gauti saugumo sertifikatus. Taipogi su originalia pakaba dingtų ir variklio numeris, kas pridarytų daug problemų. Į originalų variklį įkišus elektros variklį, iš išorės mopedas niekuo neišsiskirtų ir nekliūtų pareigūnų akims. Nors, iš tikro, akis gali užkliūti už duslintuvo, kurio nėra, arba dar užkliūti akis: važiuoja be garso ir dūmų.
Bendrieji mopedo ir motociklo patobulinimai bei priežiūra
Net ir turint seną, 1972 m. pagamintą JAWA 360/00 motociklą, kuriam jau 43 metai, jį galima ir reikia patobulinti. Su dalimis šiais laikais sunku, tačiau svarbu rasti kokybiškas, originalias detales pas senesnius savininkus, vengiant prastos kokybės naujos gamybos analogų.
Pagrindinės silpnosios vietos, kurias galima ir verta patobulinti:
- Elektros sistema: tai yra viena rimčiausių problemų senesniuose motocikluose, dėl kurios praktiškai neįmanoma normaliai važiuoti. Šiuolaikinės „Vape“ sistemos diegimas gali išspręsti šią problemą.
- Stabdžiai: senesniuose modeliuose stabdžiai dažnai būna silpni. Jų modernizavimas yra labai svarbus saugumui.
- Amortizatoriai: tiek priekiniai, tiek galiniai amortizatoriai dyla, o jų sudilimas tiesiogiai veikia komfortą ir valdymą. Reguliarus remontas arba pakeitimas yra būtinas.
- Galinės šakės tepimo sistema: kai kuriuose senuose modeliuose tai gali būti visiška nesusipratimas, reikalaujantis patobulinimų.
Atlikus kapitalinį remontą, papildomi patobulinimai gali apimti lankų patobulinimą, „bagažnikėlio“ pritaikymą kelioniniams krepšiams ir reikalingos kelionei amunicijos surinkimą. Techninė apžiūra yra svarbi ne dėl lipduko, o dėl savęs paties: jeigu važiuoji keliu, motociklas turi būti kuo tvarkingesnis.
Mopedų vairuotojų kvalifikacija: AM kategorija
Kelių eismo taisyklių (KET) V. skyrius nurodo, kad motociklininko „startas“ prasideda įgyjant AM kategorijos motorolerio teises. Tai puiki pradžia svajonės įgyvendinimui, jei mąstoma apie dviratės motorinės transporto priemonės vairavimą. Turint mopedo teises, galima vairuoti mopedus ir lengvuosius motorolerius, kurių variklio darbinis tūris neviršija 50 cm³, o maksimalus greitis - 45 km/h.
AM kategorijos teisių įgijimas
Motorolerio teises galima gauti jau nuo 15 metų, tai suteikia galimybę anksti išmokti atsakingo vairavimo ir susipažinti su vairavimo teorija dar paauglystėje. Be to, įgijus AM kategoriją, ateityje lengviau pereiti prie aukštesnių motociklininko kategorijų (A1, A2 ar A), nes jau bus turimi pagrindiniai vairavimo įgūdžiai. Motoroleris savo gabaritais ir valdymu yra panašus į motociklą, todėl išmokus tinkamai manevruoti ir valdyti paprastesnę transporto priemonę, vėliau lengviau įsisavinti ir galingesnių motociklų valdymą.
AM kategorijai taikomas maksimalus greičio ribojimas yra tikslingas - jis padeda užtikrinti, kad jauni vairuotojai „neįsijaustų“ ir neskubėtų neatsakingai važiuoti dideliu greičiu. Šis ribojimas leidžia palaipsniui priprasti prie eismo sąlygų ir ugdyti saugius vairavimo įpročius.
Teorinis egzaminas ir praktiniai įgūdžiai
Skirtingai nei visoms kitoms transporto priemonių kategorijoms, norint įgyti AM kategoriją, privalomas tik teorijos egzaminas. Tai reiškia, kad oficialiai praktinis vairavimas nereikalingas. Nepaisant to, vairavimo instruktoriai rekomenduoja lankyti AM vairavimo teorijos pamokas, kad savarankiškas mopedo valdymas realiame eisme būtų lengvesnis, ypač kai reikia greitai priimti sprendimus, pavyzdžiui, avarinės situacijos metu. Nors mopedai yra lengvesni ir lengviau valdomi nei galingesni motociklai, jie vis tiek yra transporto priemonės, reikalaujančios atsakingo vairuotojo požiūrio į eismą.
Vairavimo teorijos pamokos yra geras sprendimas, nes profesionalūs vairuotojų mokytojai paaiškins apie visus teorijos egzamine pasitaikančius Kelių eismo taisyklių klausimus ir atsakymus, supažindins su dažniausiai daromomis klaidomis teorijos egzamino metu ir padės geriau pasiruošti egzaminui. Teisingai supratus eismo taisykles ir mokant jas taikyti praktiškai, sumažėja rizika patekti į avarines situacijas.
Teorijos egzaminą sudaro 35 Kelių eismo taisyklių klausimai. Ruošiantis jam svarbu mokytis ne tik „sausas“ taisykles, bet ir suprasti jų taikymą realiose situacijose. Geriausia tam pasitelkti Kelių eismo taisyklių knygelę, vairavimo teorijos pamokas automokykloje ir KET testus, kurie leidžia mokytis namuose savarankiškai. Svarbu ne tik skaityti Kelių eismo taisyklių knygutę, bet ir analizuoti sprendžiamų Kelių eismo taisyklių testų atsakymus bei padarytas klaidas, nes tai padeda geriau įsisavinti taisykles.
AM kategorijos vairuotojo pažymėjimas įgyjamas „Regitroje“ išlaikius teorijos egzaminą. Nors oficialiai nereikalingas praktinis vairavimo mokymas, vis tiek rekomenduojama įgyti bent minimalius praktinius įgūdžius saugioje aplinkoje, pavyzdžiui, privačioje aikštelėje. Laikant teises privaloma išmokti ne tik pagrindines kelių eismo taisykles, tačiau ir logiškai apmąstyti galimas kelių eisme atsiradusias situacijas.
Vykdami į AM kategorijos teorijos egzaminą AB „Regitra“ su savimi turite turėti: asmens dokumentą; vairuotojo sveikatos patikrinimo medicininę pažymą; išklausytos pirmosios pagalbos kursų pažymėjimą. (Pastaba: Pirmosios pagalbos kursus galima išklausyti JAGO vairavimo mokykloje).
tags: #kaip #patobulinti #mopeda