Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (angl. Exhaust Gas Recirculation arba tiesiog EGR) sistema yra labai svarbus komponentas moderniose transporto priemonėse. Ji dirba tam, kad sumažintų kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį ir padidintų variklio efektyvumą.
EGR vožtuvas (angl. Exhaused Gas Recirculation) yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos sudedamoji dalis. Jis buvo sukurtas tuo metu, kai pradėta kreipti dėmesį į išmetamųjų dujų sudėtį.
EGR vožtuvo paskirtis ir veikimo principas
Pagrindinė šios sistemos funkcija - užtikrinti, kad dalis išmetamųjų dujų grįžtų į variklį, o ne patektų į atmosferą, taip sumažinant azoto oksidų emisiją. Dalis išmetamųjų dujų patenka atgal į variklį, tiksliau, į degimo sistemą, ir atvėsusios vėl sudega.
Šis procesas žemina degimo temperatūrą variklio viduje, taip sumažindamas taršių azoto oksido dalelių (NOx) susidarymą. Azotas, sudarantis apie 80% oro, aukštoje temperatūroje (virš 1370°C) tampa reaktyvus ir sudaro NOx junginius. Švaresnės išmetamosios dujos yra dėl efektyvaus EGR vožtuvo darbo.
Pati EGR vožtuvo konstrukcija yra gana paprasta. Tai didelio skerspjūvio įsiurbimo kolektoriaus kanalo atkarpa su sklende, kuri užsidaro ir atsidaro, reguliuodama išmetamųjų dujų srautą į cilindrus.
EGR vožtuvo veikimo režimai
- Uždarytas režimas: Užvedus variklį, vožtuvas yra uždarytas. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, EGR vožtuvas yra uždaromas ir nepraleidžia oro į įsiurbimo kolektorių. EGR vožtuvas lieka uždarytas, kol variklis nepašildytas ir be apkrovos. Verta prisiminti, kad daug dažniau vožtuvas būna uždarytoje, o ne atidarytoje padėtyje.
- Atidarytas režimas: Jis atsidaro tik važiuojant mažomis arba vidutinėmis apsukomis, kai varikliui nereikia tiek daug deguonies. Mažo greičio ir tuščiosios eigos metu, kai varikliui reikia mažiau galios ir deguonies, vožtuvas gali būti atidarytas iki 90%. Tai leidžia tiksliam išmetamųjų dujų kiekiui grįžti į įsiurbimo sistemą, taip keičiant į variklį patenkančio oro cheminę sudėtį ir mažinant degimo temperatūrą. Esant mažiau deguonies, praskiestas mišinys dega lėčiau, todėl degimo kameroje temperatūra sumažėja beveik 150 laipsnių Celsijaus ir sumažėja azoto oksidų susidarymas.
EGR vožtuvų tipai
Egzistuoja skirtingi EGR vožtuvų tipai, pritaikyti įvairioms variklių sistemoms:
- Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai: nukreipia didelio srauto ir suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš kietųjų dalelių filtrą. Tai padeda išvengti suodžių susimaišymo su tepalo garais ir nuosėdų susidarymo.
- Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai: nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą. Šios dujos yra švarios nuo suodžių, tačiau jų srautas yra mažesnis.
- Benzino EGR vožtuvai: veikia panašiai kaip dyzeliniai aukšto slėgio vožtuvai.
- Vakuuminiai EGR vožtuvai: naudoja vakuuminį solenoidą, kuris valdo diafragmą ir atidaro/uždaromas vožtuvą. Daugiau senesnėse sistemose pasitaikanti bėda - slėgio praradimas, kur vožtuvai yra valdomi vakuumu.
- Skaitmeniniai EGR vožtuvai: turi elektromagnetinį arba žingsninį variklį ir dažnai aprūpinti grįžtamojo ryšio jutikliu.
Dažniausios EGR gedimo priežastys
EGR vožtuvai veikia sudėtingoje aplinkoje ir laikui bėgant natūraliai susidėvi. Pagrindinė gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose, kuris užkemša kanalus ir gali sutrikdyti vožtuvo mechanizmą, priverčiant jį užstrigti atidarytoje arba uždarytoje padėtyje.
Kitos priežastys gali būti:
- Stringantis arba sugedęs vožtuvas: Tai veiksmingai užkemša tarpus tarp sklendės ir dangtelio.
- Daviklių gedimai: Pvz., sugedęs įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis MAF jutiklyje, nes vienas iš jutiklių gali nustatyti modulyje ECU teisingą recirkuliuotų išmetamųjų dujų kiekį ir reguliuoti EGR vožtuvą tiksliai kontrolei.
- Elektros problemos.
EGR vožtuvo gedimo simptomai
Simptomai, rodantys EGR vožtuvo gedimą, gali būti panašūs į kitų variklio komponentų problemas, todėl kartais sukelti sunkumų diagnostikai.
- „Check Engine“ lemputė: Beveik visada, kai sugenda EGR vožtuvas, prietaisų skydelyje iš karto užsidega lemputė „Check engine“. EGR vožtuvai naudojami varikliuose su EFI sistema (elektroninis degalų įpurškimas) ir gedimo atveju užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie variklio valdymo gedimą. Paprastai transporto priemonės kompiuteris gali pajusti EGR vožtuvo padėtį arba grandinę. Kadangi šviečianti „Check Engine“ lemputė gali rodyti bet kurią iš daugiau nei šimto problemų, turės pasirodyti konkretus gedimo kodas, susijęs su šia dalimi. Taip pat EGT jutiklio gedimas gali iššaukti lemputės užsidegimą, kuri informuoja apie variklio pažeidimą.
- Variklio veikimo problemos: Jei jūsų EGR vožtuvas sugenda arba tiesiog yra užsikimšęs, jūsų transporto priemonės oro ir degalų santykis bus sutrikęs. Netinkamas oro ir degalų santykis, sumažėjusi galia, prastas įsibėgėjimas, netolygus variklio darbas laisva eiga. Jei variklis dirba netolygiai arba pernelyg vibruoja laisva eiga, tai gali būti susiję. Kuo daugiau išmetamųjų dujų yra degalų mišinyje, tuo mažesnis variklio naudingumo koeficientas, todėl mažėja jo galia, ypač esant didesniam sūkių dažniui, kai varikliui reikia daugiau deguonies. Džeržgiantis arba stuksenantis variklis esant mažoms apsukoms yra dar vienas EGR vožtuvo gedimo požymis. Užuot tolygiai dirbęs, variklis ima skeryčiotis ir ūžti, kai mišinio kiekis yra mažas.
- Gesta variklis: Sunkiais problemos atvejais, netinkamai veikiantis EGR vožtuvas gali užgesinti variklį. Įsivaizduokite, piko metu bandote įvažiuoti į judrią žiedinę sankryžą. Pradėjus daryti manevrą automobilis netikėtai užgęsta ir sustoja. Dar baisesnės situacijos, kai bandote įsilieti į greitesnio srauto gatvę arba darote kairį posūkį judriame eisme.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: Jei EGR vožtuvas veikia netinkamai ir kompiuteris gauna neteisingus mišinio sudėties rodmenis, jis bando tai kompensuoti didesniu degalų kiekiu. Padidėjęs kuro sunaudojimas gali atsirasti ir dėl to, kad kietųjų dalelių išdeginimas DPF filtre gali trukti ilgiau, todėl kuras sunaudojamas kitiems tikslams, ne tik greitėjimui. DPF filtro regeneracija gali vykti trumpesniais intervalais nei įprastai ir tai sudarys nepatogumus važiuojant.
- Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio: Per daug sodrus ir nesudegęs mišinys - tai paprastas būdas juodiems dūmams iš išmetimo vamzdžio atsirasti, nes temperatūra cilindre yra per žema, kad sudegtų visi degalai, ir susidaro suodžiai.
- Padidėjusi tarša ir NOx išmetimas: Gedimas EGR sistemoje gali vesti prie to, kad variklis generuos didesnį teršalų kiekį. Kai vožtuvas lieka uždarytas, degimo temperatūra pakyla, todėl išmetamosiose dujose padaugėja nesudegusio kuro ir NOx junginių. Neefektyvi arba netinkamai veikianti EGR sistema didina išmetamųjų teršalų kiekį, dėl to transporto priemonė gali nepraeiti techninės apžiūros ar net gauti baudą iš policijos.
- Kalenimo arba spragsėjimo garsai.
- Sumažėjęs variklio dinamiškumas: Jeigu jaučiasi galios praradimas, uždelsimas iš akceleratoriaus arba prastas akceleratoriaus pedalo „atsakas“ - visi šie dalykai gali byloti apie EGR gedimą.
Dažniausi blogo EGR vožtuvo simptomai | EGR gedimo požymiai
EGR problemų diagnostika ir sprendimai
Diagnostika
EGR problemų diagnozavimas paprastai prasideda nuo transporto priemonės diagnostikos per OBD-II. Specialistas ieškos gedimų kodų, susijusių su EGR arba davikliais. Keletas įprastų EGR problemos gedimų kodų yra P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405. Diagnostinis gedimų kodas gali būti patikrintas diagnostiniu skeneriu.
Sprendimai ir remontas
Jei įtariate EGR vožtuvo gedimą, rekomenduojama kreiptis į specialistus. Jie galės tiksliai diagnozuoti problemą, nustatyti, ar vožtuvą galima suremontuoti, ar reikalingas jo keitimas. Vidutinė EGR vožtuvo keitimo kaina jūsų transporto priemonėje yra nuo 250 eur.
EGR vožtuvas yra sudedamoji dalis, kurią kartais galima suremontuoti. Tam reikia kruopščiai išvalyti jį nuo suodžių ir anglies sankaupų. Tačiau verta nepamiršti išvalyti ne tik patį vožtuvą, bet ir ortakius, kuriais keliauja išmetamosios dujos. Įvairios specifinės priemonės gali padėti ištirpdyti nuosėdas. Tačiau šiam tikslui taip pat galima naudoti ekstrahavimo benziną. Taip pat profilaktiškai galima naudoti kuro priedus, kurie padeda tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR sistemą nuo suodžių kaupimosi. Kai kurie specialistai rekomenduoja periodiškai valyti EGR vožtuvą ir jo kanalus cheminiais preparatais, tačiau svarbu vengti cheminių valiklių patekimo ant guminės diafragmos, kurią jie gali pažeisti.
Vis dėlto, EGR vožtuvo valymas nuo priemaišų yra laikinas sprendimas ir nėra rekomenduojamas ilgalaikėje perspektyvoje. Pilnas priemaišų pašalinimas praktiškai neįmanomas ir potencialiai leidžia kenksmingų priemaišų patekimą į variklį.
Ar verta atjungti EGR vožtuvą?
Nors daugelis vairuotojų renkasi EGR vožtuvo atjungimą, siekdami išvengti galimų problemų, toks sprendimas turi ir trūkumų. Nors važiuoti su sugedusiu EGR vožtuvu vis dėlto įmanoma, tačiau naudojant automobilį tokioje situacijoje gali kilti daug rimtesnių gedimų. Pavyzdžiui, užsikimšę filtrai ir katalizatoriai, jau nekalbant apie įsiurbimo kolektoriaus gedimą ir aplinkos veiksnį. Dėl šios priežasties EGR vožtuvo taip pat nereikėtų atjungti, nesvarbu, kokio tipo jis būtų. Variklis suprojektuotas taip, kad tinkamai veiktų su išmetamųjų dujų recirkuliacija.
Atjungus EGR, kuro mišinys gali tapti nekontroliuojamas, o degimo temperatūra - didesnė, nei turėtų būti. Tai gali apsunkinti variklio darbą ir sutrumpinti jo tarnavimo laiką. Neteisingai atjungus sistemą, gali kilti papildomų problemų, todėl rekomenduojama atlikti šį procesą tik pas patikimus specialistus, kurie sugebės tinkamai "apgauti" automobilio valdymo bloką.
Svarbu paminėti ir tai, kad prastas EGR darbas gali padidinti degimo temperatūrą, dėl to viskas gali pradėti smarkiai detonuoti, kaisti iki nevaldomų temperatūrų ir ilgainiui net sugadins variklio vidines dalis. Nors EGR sistemos atjungimas gali atrodyti kaip paprastas sprendimas, ilgalaikėje perspektyvoje tai gali sukelti rimtesnių variklio problemų, tokių kaip susidėvėję žiedai ar pradegę vožtuvai.
Bendrosios variklio ir susijusių sistemų problemos
„Check engine“ lemputė tiesiogiai nerodo, kad EGR vožtuvas sugedęs. Tai taip pat gali būti įpurškimo sistemos, srauto matuoklio, lambda jutiklio ar paprastesnio pobūdžio gedimas. Galiausiai ji praneša, kad su varikliu kažkas negerai.
Dėl gero temperatūros jutiklio EGT darbo, kuro įpurškimo kiekis ar kietųjų dalelių kiekis DPF filtre yra tiksliai apskaičiuotas - dėl to efektyviai praeina „išdeginimo“ procesas DPF filtre.
Diskusijose apie EGR dažnai kyla klausimų dėl purkštukų korekcijos ir jų įtakos variklio darbui. Normaliomis sąlygomis, naujesnėms mašinoms purkštukų korekcija turėtų svyruoti tarp -20 ir +20 ms. Jei korekcija viršija 80 ms, tai gali rodyti problemas su purkštukais. Tačiau svarbu atsižvelgti į konkretaus variklio tipą ir jo parametrus. Pirmieji blogo purkštukų darbo požymiai yra juodi dūmai, paspaudus akceleratorių, bei aštrus išmetamųjų dujų kvapas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į variklio darbą laisva eiga: ar jis nepulsuoja, ar stabiliai laiko apsukas.
Kalbant apie variklio kaitimą, jis priklauso daugiausia nuo aušinimo sistemos veikimo, o EGR įtaka yra tik keli procentai.
Priežiūra ir prevencija
Laikykitės rekomenduojamų intervalų dėl tepalų keitimo, naudokite geros kokybės degalus ir laiku keiskite oro filtrus, kad sumažintumėte anglies nuosėdų susidarymą EGR sistemoje.
Taigi, EGR sistema yra labai svarbi jūsų automobilio išmetamos taršos mažinimui ir optimaliam variklio darbui. Laimei, laiku pastebėjus šiuos simptomus, galima išvengti pavojaus ir brangesnių problemų ateityje.
tags: #kaip #patikrinti #egr #termostata