Automobilio istorijos pradžia siekia tūkstantmečius, kai buvo išrastas ratas. Tačiau tikrasis šiuolaikinių automobilių kūrimas prasidėjo 1768 metais, kai anglų mokslininkas ir išradėjas Džeimsas Vatas išrado garo mašiną. Vėliau, 1769-1770 metais, prancūzų inžinierius Nikolausas Džiuzefas pagamino garo mašina varomą triratį vežimėlį, kuris pasiekdavo 4 km/h greitį. 1801 metais anglų inžinierius Ričardas Treivitikas pagamino pirmą garu varomą vežimėlį keleiviams pervežti. 1862-1867 metais Otto ir Eugenas Langenas pasaulinėje Paryžiaus parodoje pademonstravo 1,5 kW galios dyzelinį variklį.
Karlo Benzo automobilio gimimas ir Berthos Benz kelionė
1885 metais Karlas Benzas užpatentavo pirmąjį pasaulyje automobilį, o 1886 metų sausio 29 d. patente detaliai išdėstyta triračio „Benz Motorwagen №1“ schema: jame vairu buvo valdomas vienintelis priekinis guma padengtas ratas, variklis įtaisytas gale, galiniai varomi ratai, droselinis kuro padavimas, stabdžių svirtimi valdomas diržas, atlikęs ir sankabos funkciją. „Benz Motorwagen №1“ turėjo visus esminius automobilio agregatus. Iš arklių traukiamo vežimėlio teliko kėbulas ir sėdynės.
Prieš šią kelionę Benzo automobilis atliko tik bandomuosius važiavimus ir nuo garažo nenutoldavo daugiau nei porą kilometrų. Tačiau iškylą inicijavo ir automobilį vairavo ne Karlas Benzas, o jo žmona Cäcilie Bertha Benz-Ringer (1849-1944). Berthos Benz kelionė užima ypatingą vietą mokslo ir technikos istorijoje. Tai pirmasis praktinio individualios transporto priemonės su autonominiu varikliu panaudojimo bandymas.
Pagal kanoninę istorijos versiją, Bertha Benz nusprendė nuvažiuoti į svečius pas mamą, pasimatyti ir parodyti anūkus. Vyresniems sūnums, Richardui (13 m.) ir Eugenui (15 m.), buvo atostogos. Vyro sutikimo kelionei Bertha neprašė. „Sąmokslą“ su mama sudarę berniukai parengė vieną automobilį. Berta su sūnumis iš namų išvažiavo anksti ryte, kol Karlas Benzas miegojo. Šeimos ekipažas išstūmė „Benz Patent Motorwagen №1“ automobilį iš dirbtuvės, užkūrė jį - ir patraukė iš Manheimo į Pforcheimą per Heidelbergą ir Karlsrūhę. Šį 104 kilometrų ilgio maršrutą automobilis įveikė per 12 valandų - Karlas Benzas apie tai sužinojo tik naktį iš rugpjūčio 5-osios į 6-ąją gavęs telegramą.
Pirmieji iššūkiai ir inovacijos kelyje
Kelyje Bertha Benz daug kartų stojo, vienąsyk - pasipildyti degalų, kitus kartus - remontui. Automobilių infrastruktūros tada nebuvo visai, tad Bertha iš padėties sukdavosi, atsižvelgdama į epochos teikiamas galimybes. Nedidelis remontas būdavo atliekamas kelyje, parankinėmis priemonėmis: užsikimšusį karbiuratorių Bertha išvalė skrybėlės smeigtuku, o uždegimo žvakės laido izoliacijai panaudojo savo kojinių raištį. Kaip kuras automobiliui buvo naudojamas buitinis tirpiklis ligroinas, parduodamas vaistinėse. Wiesloche Bertha Benz nusipirko kelis litrus ligroino miesto vaistinėje, kuri nuo tol vadinama „pirmąja pasaulyje degaline“. Kitas sustojimas buvo Bruchzalio mieste, kur vietinis kalvis įtempė nukritusią varomąją grandinę - tai pirmasis pasaulyje „automobilių servisas“. Pakeliui Bertha Benz dar išrado stabdžių kaladėles - kelionėje stabdis nudilo, ir ji kreipėsi į batsiuvį, kad šis aptaisytų stabdžius oda.
Po kelionės Bertha pasiūlė vyrui visų pirma išspręsti judėjimo įkalnėje problemą - taip atsirado pirmoji trijų pavarų greičių dėžė.
Kelionės rekonstrukcijos ir istorinės detalės
1956 metais Eugenas Benzas (1873-1958), tuo metu vienintelis gyvas tos kelionės dalyvis, davė interviu, patikslindamas daug esminių važiavimo detalių. Eugeno teigimu, kelias buvo dulkėtas, siauras ir nepritaikytas, bet tuo pačiu labai gražus, su vaizdu į kalnus. Pirmojo automobilio nepaklusnaus vairo valdymui reikėjo tvirtos rankos. Vairavo visi trys pasikeisdami, daugiausiai laiko už vairo praleido jaunesnysis sūnus Richardas. Įkalnėje automobilį dažnai teko stumti. Važiavimas nuokalnėje dėl standžių netobulumo buvo kur kas pavojingesnis. Pirmasis stabdžių keitimas įvyko jau grįžtant atgal. Nuolatos tekdavo sustoti visur, kur buvo galima įpilti šviežio vandens į perkaitusį radiatorių.
Šios kelionės epizodai buvo rekonstruoti 2013 metais, švenčiant automobilio 125-metį. „Benz Motorwagen №1“ ir tos epochos kostiumai buvo atkurti itin tiksliai, o situacijų fotografijose esama tam tikrų išlygų. Jei tikėsime Benzo memuarais, už vairo maršruto pradžioje buvo ne Bertha, o jos sūnus Eugenas.
Termostato atsiradimas ir veikimo principai
1886 metais Benzas sukūrė keturtaktį variklį, kuriame degusis mišinys uždegamas elektrine žvake, gaunančia aukštosios įtampos impulsą iš indukcinės ritės ir kuris aušinamas vandens radiatoriumi - iš principo tokia pati ir šiuolaikinių automobilių variklių schema. Būtent šioje schemoje atsirado termostato, kaip variklio temperatūros reguliatoriaus, poreikis.
Kas yra termostatas?
Termostatas yra svarbus automobilio aušinimo sistemos komponentas, kuris reguliuoja variklio temperatūrą, užtikrindamas jo optimalų darbą. Tai yra savireguliavimo įtaisas, kuriame paprastai yra temperatūros jutiklis, kuris atveria arba uždaro oro, dujų ar skysčio srautą išsiplėtus arba susitraukiant. Automobilių aušinimo sistemose įprastai yra mažasis ir didysis ratai. Mažasis cirkuliuoja tik variklio viduje, o didysis apima aušinimo bei salono pečiuko radiatorius ir kitus išorinius komponentus. Būtent šiuos du ratus skiria termostatas, kuris įprastai yra uždarytas, o atsidaro tik skysčiui pasiekus atitinkamą temperatūrą.
Termostato veikimo principas
Pagrindinis termostatas yra vaško tipo termostatas. Kai aušinimo temperatūra yra mažesnė už nurodytą vertę, termostato temperatūros jutimo korpuse rafinuotas parafinas yra kietas, o termostato vožtuvas užsidaro tarp variklio ir radiatoriaus, veikiant spyruoklei. Aušinimo skystis per siurblį eina į variklį mažam ciklui variklio viduje. Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia nurodytą vertę, parafinas pradeda lydytis ir palaipsniui tampa skysčiu, o tūris didėja, ir guminis vamzdelis yra suspaustas. Kai guminiai vamzdžiai susitraukia, stūmimo strypas veikia į viršų nukreiptą stūmoklį, o stūmimo strypas turi vožtuvą, kad būtų atidarytas vožtuvas. Šiuo metu aušinimo skystis eina per radiatorių ir termostato vožtuvą, o po to siurblys persijungia į variklį, kad atliktų didelį ciklą.
Blogo termostato simptomai
Tvarkingai veikiantis termostatas užtikrina efektyvų variklio darbą, degalų taupymą ir maksimalų našumą. Termostatas darinėjasi kiekvieną kartą užvedant šaltą variklį ir leidžiant jam apšilti. Kuo daugiau kartų tai nutinka, tuo didesnė gedimo tikimybė. Termostato struktūra yra labai paprasta - viduje dažniausiai yra vaškas, kuris, kylant temperatūrai, skystėja ir plečiasi, taip atidarant termostatą.
Termostato gedimo požymiai ir sprendimai
Dažniausiai sugedęs termostatas užstringa uždarytoje arba atidarytoje padėtyje. Skiriami du pagrindiniai požymiai, bylojantys apie termostato gedimus: šaltas variklis arba karštas.
- Šaltas variklis: Jei kiekvieną kartą pradėjus važiuoti automobiliu, salonas ilgai neįšyla, svarbu patikrinti, kokia yra aušinimo skysčio temperatūra - labai tikėtina, kad ji nesieks net 40 laipsnių. Tai atpažinsite ir įjungę šildymą - jei pučiamas oras išliks šaltas, greičiausiai termostatas sugedęs.
- Perkaitęs variklis: Užstrigus uždarytam termostatui, temperatūra pradės sparčiai kilti, o rodyklė pakils neįprastai aukštai. Toks perkaitimas gali sugadinti variklį.
- Staigūs temperatūros pokyčiai salone: Netikėti šilumos pokyčiai automobilyje - dar vienas požymis. Oras gali greitai atvėsti arba staiga įkaisti, net kai šildymo sistema nebuvo keista.
- Išbėgęs aušinimo skystis: Sugedęs termostatas gali užstrigti uždarytoje padėtyje, dėl to aušinimo skystis pradės veržtis per termostato korpusą ar žarnų fiksavimo vietas.
- Keisti garsai aušinimo sistemoje: Jei aušinimo skystis užverda, girdėsite keistus garsus: duslų kalimą, burbuliavimą ar purvo kliuksėjimą.
Pastebėjus bet kokius termostato gedimo požymius, būtina nedelsti ir kuo skubiau kreiptis į profesionalus. Termostato keitimui reikia išleisti aušinimo skystį, todėl tam reikia nemažai laiko ir pasiruošimo. Negana to, termostatas gali būti sunkiai pasiekiamoje vietoje. Profesionalus termostato keitimas padės užtikrinti saugų ir efektyvų automobilio darbą.
Reguliari aušinimo sistemos patikra
Reguliarus automobilio aušinimo sistemos patikrinimas yra labai svarbus norint išvengti ne tik termostato gedimo, bet ir kitų problemų, susijusių su perkaitimu. Patikrinti aušinimo skysčio lygį, oro burbulus ir aušinimo sistemos sandarumą būtina, nes net menkiausi gedimai gali sukelti rimtų pasekmių. Jei laiku pastebite problemą, ją galima išspręsti greitai ir efektyviai, išvengiant brangių remonto išlaidų vėliau.
Svarbiausias žingsnis siekiant apsaugoti automobilį nuo aušinimo sistemos gedimų - reguliari jos patikra ir priežiūra. Svarbu stebėti aušinimo skysčio lygį ir būklę, nes mažas skysčio kiekis arba jo prasta kokybė gali sukelti perkaitimą. Taip pat būtina patikrinti aušinimo sistemos sandarumą, nes net menkiausi nuotėkiai gali sukelti rimtų problemų. Be to, reguliariai tikrinkite termostato veikimą, nes jo gedimas gali turėti rimtų pasekmių variklio darbui. Be nuolatinės patikros, svarbu ir naudoti tinkamas aušinimo skysčio priemaišas bei laikytis gamintojo rekomendacijų. Renkantis tinkamą aušinimo skystį, atsižvelkite į sezono pokyčius.
tags: #kaip #atrode #pirmosios #automobiliu #termostato #sistemos