„Opel Antara“ - tai vidutinio dydžio SUV, sukurtas bendradarbiaujant su „Chevrolet Captiva“, modelis, sulaukęs populiarumo tarp vairuotojų, ieškančių patogaus ir pakankamai erdvaus automobilio už prieinamą kainą. Nors „Opel“ automobiliai dažnai pristatomi kaip patikimi kelionės palydovai, ilgesnėje eksploatacijoje išryškėja ir tam tikros jų problemos. Viena iš dažniausiai aptariamų problemų, su kuriomis susiduria „Opel Antara“ 2008 m. modelio savininkai, yra susijusi su pavarų dėže, ypač grubiu 1-os pavaros jungimu.
„Opel Antara“ 2008 m. modelio apžvalga
„Opel Antara“ iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip klasikinis vidutinio dydžio SUV - aukšta prošvaisa, masyvesnis kėbulas ir solidus stilius. Antara išsiskiria gana griežtomis linijomis, kurios suteikia automobiliui tvirto ir patikimo įvaizdį. Viduje „Opel Antara“ pasižymi gana paprastu, bet funkcionaliu dizainu. Priekinės sėdynės patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Pakaba sureguliuota taip, kad užtikrintų komfortą net prastesniais keliais. Antara gana minkštai sugeria duobes ir nelygumus, nors kartais dėl to važiuoklė gali pasirodyti kiek „supianti“. Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, todėl prie automobilio priprasti nesunku. Multimedija paprasta, bet atlieka pagrindines funkcijas - radijas, „Bluetooth“ ryšys, navigacija (priklausomai nuo komplektacijos).
2.0 CDTI 110 kW dyzelinis variklis dažniausiai minimas kaip optimalus pasirinkimas šiam modeliui. 150 AG galia ir 320 Nm sukimo momentas leidžia šiam varikliui patogiai judėti tiek mieste, tiek užmiestyje. Mieste variklis dirba sklandžiai, tačiau jaučiamas tipinis dyzelio kietumas šaltu oru. Užmiestyje Antara atsiskleidžia geriausiai - automobilis stabilus, net ir važiuojant didesniais greičiais. Sukimo momentas leidžia patogiai važiuoti net pilnai pakrautam automobiliui. Antara dėl savo dydžio ir svorio nėra sportiškas automobilis, tačiau vairuotojui suteikia saugumo jausmą.
Dažniausios „Opel Antara“ problemos (bendrosios)
Kaip ir daugelis SUV, „Opel Antara“ turi tiek stipriųjų pusių, tiek ir trūkumų, apie kuriuos vairuotojai dažniausiai kalba. Nors „Opel Antara“ atrodo patikimas ir solidus automobilis, realybėje vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas. Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR vožtuvas linkęs užsikimšti dėl suodžių. Pasekmė - automobilis praranda trauką, užsidega „Check Engine“, o kartais net pereina į avarinį režimą. Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu. Tai siejama su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Prevencija - dažnesnis (kas 10-12 tūkst. km) tepalo keitimas. Kietųjų dalelių filtras (DPF) jautrus trumpiems atstumams. Jei automobilis naudojamas beveik tik mieste, filtras nebespėja regeneruotis ir užsikemša. Nors šiame variklyje grandinė patvaresnė nei kai kuriuose konkurentuose, būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko. Pakaba nėra „Opel Antara“ stiprioji pusė. Dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai. Kai kurie savininkai mini, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai.
Pavarų jungimo problemos „Opel Antara“ 2008 m.
Simptomai
„Opel Antara“ 2008 m. savininkai dažnai praneša apie įvairius pavarų jungimo sunkumus. Vairuotojai mini, kad kartais 1-as ir 2-as bėgis sunkiai nori jungtis, tai pasireiškia tiek šaltam, tiek šiltam varikliui, bet užeina ir praeina. Dažnai, automobiliui šiek tiek pavažiavus, pavaros ima jungtis lengviausiai. Pasitaiko ir problemų su pirma bei atbuline pavara po ilgesnio stovėjimo. Kai kurie teigia, kad pavaros jungiasi taip sunkiai, kad atrodo, jog sulūš bėgių svirtis, o kartais - labai lengvai. Yra ir atsiliepimų apie tai, kad visi bėgiai jungiasi labai švariai ir tiksliai, tačiau 5-ą bėgį norint išjungti reikia prievartos ir jėgos. Be to, atbulinis bėgis kartais sunkiai išsijungia, ypač kai mašina stovi nuokalnėje ar įkalnėje, o trečias bėgis sunkiau įsitaiko.
Galimos priežastys ir sprendimai
Transmisijos tepalai
Viena iš dažniausių pavarų jungimo problemų priežasčių yra susijusi su transmisijos tepalais. Gali būti, kad dėžėje likę mažai tepalo (pvz., 0,5-1 litro), arba tepalas yra labai senas ir niekada nebuvo keistas, arba supiltas netinkamas, pavyzdžiui, mineralinis 80w90. Šioms pavarų dėžėms yra tinkamas 75w80 sintetinis tepalas, kuris, pasak kai kurių, geriausiai veikia su „Total BV“. Patariama pirmiausiai pasikeisti dėžės tepalus, prieš tai susižiūrėjus pusašių ir pirminio veleno riebokšlius, kurie gali būti pralaidūs. Taip pat verta atkreipti dėmesį, ar naktį nebuvo šalčių ir ar tepalai nebuvo sušalę, kas taip pat gali apsunkinti pavarų perjungimą. Nors gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, realiai patartina tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Vienas vairuotojas minėjo, kad buvo supylęs mineralinį tepalą, nes vienas riebokšlis buvo apykiauris ir neturėjo laiko jo pakeisti.
Sankabos sistema
Kita svarbi priežastis - sankabos sistemos defektai. Pavaros gali jungtis sunkiai, jei sankaba pilnai neišsimina. Kai kurie vairuotojai problemą išsprendė po prasto sankabos nuorinimo, nuorinę ją kelis kartus. Yra buvę atvejų, kai teko pakeisti sankabos cilindriuką. Jei sankabos diskai yra nusidėvėję, jų sukibimas pablogėja, ir juos reikėtų keisti. Pastebima, kad sankaba turi savo poveikį bėgių jungimui. Jei sankabos pedalas turi daug laisvumo ir pradeda kabinti pačioje pradžioje, gali prireikti patempti sankabos trosą (jei sankaba ne hidraulinė). Jei sankaba hidraulinė, sprendimai gali būti sudėtingesni. Kai kuriems vairuotojams atrodo, kad įtarimas dėl sunkiai besijungiančių pavarų krypsta į sankabą, ypač jei iki tol visos pavaros (išskyrus antrą) jungėsi gražiai ir lengvai, o antrą reikėdavo labiau „įtaikyti“.
Greičių dėžės mechaniniai elementai
Kartais problema gali slypėti pačiuose greičių dėžės mechaniniuose elementuose. Gali būti, kad kažkokia jungtis viduje yra „pabyrėjusi“ arba nulėkė kokia nors „auselė“, dėl ko pavaros neteisingai įsijungia. Vienas atvejis, nors ir su kitu automobiliu, parodė, kad dingęs 3-as bėgis buvo dėl pabyrėjusios jungties, kurios pakeitimas kainavo nedaug. Jei pas jus dar visi dantukai viduje nesubyrėjo, tikrai „neįtaiko“ jungti bėgio, gali būti mechaninis defektas. Tiem, kam sunkiai išsijungia pavara, kai kurie pataria bandyti išjungti be sankabos - tiesiog vos atleidus akseleratorių lengvai trūktelėti pavarų svirtį.
5 Causes of a Manual Transmission Being Hard to Shift. How to Prevent?
Vairuotojų atsiliepimai apie pavarų dėžę
- Tomas, 2011 m. Antara su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga - reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti.“
- Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens.“
- Anonimas: „Man tai pirma ir atbuline sunkiai išsimušdavo po prasto nuorinimo sankabos, nuorinau gal iš trečio karto ir viskas gerai. Nes prieš tai buvau pakeitęs sankabos cilindriuką.“
- Anonimas: „Kartais bėgiai taip sunkiai jungiasi, kad atrodo sulūš bėgių svirtis, o kartais labai lengvai. Vėlgi, arba pilnai neišsimina sankaba, arba meti atbulinį judėdamas.“
- Kaleusius: „Man yra problema, kad visi bėgiai jungiasi labai švariai ir tiksliai, tik 5-ą bėgį norint išjungti reikia prievartos ir sveikatos panaudoti. Išsijungia labai gražiai, bet išjungiant reikia kone plėšti pavarų perjungimo svirtį.“
Eksploatacijos ir išlaikymo išlaidos
„Opel Antara“ su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats pigiausias automobilis išlaikyti, tačiau reguliari priežiūra leidžia išvengti brangių remontų. Gamintojo deklaruojami skaičiai dažnai atrodo optimistiški, tačiau tikrieji vairuotojų patyrimai parodo kitokią situaciją. Mieste sąnaudos siekia apie 9-10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6,0-6,5 l/100 km. Automatinė dėžė patogesnė mieste, bet brangesnė remontui. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200-300 €.
„Opel Antara“ vertė antrinėje rinkoje
„Opel Antara“ antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą. Antara nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu. Apytikslės 2007-2010 m. modelių kainos antrinėje rinkoje svyruoja nuo 3 500 iki 5 000 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km).
tags: #opel #antara #2008 #m #labai #grubiai