Intuicija ir ergonomika japoniškų automobilių interjere
Japoniški automobiliai, nesvarbu, ar tai elektromobiliai, hibridiniai modeliai, ar keturračiai su vidaus degimo varikliais, pelnė vairuotojų pasitikėjimą ir pripažinimą dėl puikios kokybės ir nepriekaištingo salono.
Japonijos gamintojai kiekvieną technologiją diegia ją išbandę tūkstančius kartų, pirmenybę teikiant jau patikrintoms ir gerai išbandytoms detalėms. Visos funkcijos bandomos, kol įsitikinama, kad jos ne tik nepriekaištingai veikia, bet ir yra patogios, aiškios bei gerai suprantamos visų amžiaus grupių vairuotojams.
Dėl šios filosofijos, įsėdę į japonišką automobilį, žmonės netrunka susigaudyti, kur kokia funkcija ir kam skirtas kiekvienas mygtukas. Vairuotojai intuityviai suranda reikalingas technologijas, o galiausiai prisipažįsta, jog nauji japoniški automobiliai jaučiasi savi, lyg namai. Šis intuityvumas ir ergonomika ypač svarbi vairuojant, nes vairas yra pagrindinis vairuotojo sąveikos su automobiliu elementas.
Dešiniavairiai automobiliai Japonijoje ir konversijos iššūkiai
Vienas iš esminių aspektų, kalbant apie automobilių vairus Japonijoje, yra eismo kryptis. Japonijoje eismas vyksta kairiąja kelio puse, todėl automobiliai, skirti vietos rinkai, gaminami su vairu dešinėje (angl. Right-Hand Drive, RHD). Tai yra akivaizdi kliūtis eksportuojant tokius automobilius į šalis, kuriose eismas vyksta dešine kelio puse, kaip JAV ar didžioji dalis Europos, kur vairas yra kairėje (LHD).
Pavyzdžiui, visi legendiniai „Nissan Skyline GT-R R34“ automobiliai, kurių gamybos laikotarpis tęsėsi nuo 1999 iki 2002 metų, buvo pagaminti su vairu dešinėje pusėje. Vairą dešinėje turintys modeliai, tokie kaip „Toyota Sera“ ar „Nissan Figaro“, taip pat rodo šios praktikos įsitvirtinimą Japonijos automobilių rinkoje.
Konversija iš RHD į kairiavairį (angl. Left-Hand Drive, LHD) automobilį yra labai sudėtinga, brangi ir reikalaujanti daug patirties operacija. Priekinės apdailos, interjero pertvarkymai, pedalų, vairo kolonėlės, oro kondicionavimo ir saugumo sistemų keitimas - visa tai yra orientuota RHD konstrukcijai. Niekas neapsiima tokių konversijų lengvai, nes tai yra brangūs darbai, kuriems, be viso kito, reikia ir unikalių detalių.
Konversijos kaina dažnai prasideda nuo 25 tūkst. eurų, ir net tada turimas jau konvertuotas LHD egzempliorius, kurio kokybė ir patikimumas gali skirtis nuo originalios gamyklinės komplektacijos.
Automobilinis video registratorius CBE 25 (Diena)
„Toyota“ vadovas Koji Sato yra pabrėžęs, kad dėl skirtingų saugumo standartų automobilių negalima tiesiog importuoti tokių, kokie jie yra, netgi svarstant atvirkštinį importą iš JAV gamyklų atgal į Japoniją. Norint suderinti standartus, prireiktų vyriausybės įsikišimo, kas rodo sisteminių pokyčių, susijusių ir su vairavimo sistemomis, sudėtingumą.
tags: #japonijoj #gaminami #masinu #vairai