Jaguar X-Type pasirodė 2001 metais Ženevos automobilių parodoje, siekiant konkuruoti rinkoje su tokiais modeliais kaip Audi A4, BMW 3 serija ir Mercedes-Benz C klasė. Tuo metu „Jaguar“ priklausė „Ford“, todėl gamybai buvo pasirinkta „Ford CD132“ bazė, ant kurios buvo gaminamas Ford Mondeo Mk3. Iš pradžių automobilis buvo varomas tik priekiniais ratais, kas buvo didelis minusas, nes beveik visi konkurentai rinkoje turėjo analogą su 4 varančiaisiais ratais. Tik 2004 metais pasirodė „X-Type“ versija su 4 varančiais ratais.
Šis modelis tapo pirmuoju „Jaguar“ istorijoje, siūlomu su dyzeliniu varikliu.
Dizainas ir Interjeras
Iš išorės X-Type išsiskyrė klasikiniu „Jaguar“ dizainu ir ganėtinai solidžia išvaizda. Nors automobilis atrodo brangesnis nei yra iš tikrųjų, jo stilius primena konservatyvius džentelmeniškus laikus, tačiau visai neatrodo senas. Klasikinis „Jaguar“ dizainas, su būdingu jaguaru ant kapoto, suteikia jam agresyvumo ir išskirtinumo. Net ir po daugelio metų automobilis išlaiko savo stilių.
Viduje pasibaigia visos kalbos apie panašumą į „Ford“. Važiuojant šiuo automobiliu lepina tyla, gera surinkimo kokybė, kokybiška oda ir įspūdinga audiosistema. Interjero medienos apdaila atrodo tinkamai, o ne kaip fanerinė butaforija. Prietaisai išdėstyti patogiai ir bus lengvai perprantami. Kai kuriuos vairuotojus gali erzinti centrinis prietaisų skydelis, kuris sumontuotas statmenai, bei nepatogus vairo stipinų išdėstymas. Tiesa, salono surinkimo kokybė sulaukė ir kritikos, o ankstyvieji modeliai neretai pasižymėjo nekokybišku surinkimu.
Salone vietos priekyje yra daug, patogu ir malonu sėdėti. Tačiau gale vietos yra nedaug, ypač aukštam ar stambiam žmogui, o ir su išlipimu per galą gali būti nepatogu. Dėl šios priežasties automobilis labiau tinka važinėti dviem arba su mažais vaikais. Bagažinė yra pakankamai erdvi kasdienėms reikmėms.
Taip pat buvo pastebėti keli inžineriniai sprendimai, keliantys nepatogumų. Pavyzdžiui, atidarius duris automatiškai įsijungia viso salono apšvietimas be galimybės jį atjungti. Be to, reguliuojant salono oro srautą į priekinį langą, visada įsijungia oro kondicionierius (A/C), kurio taip pat negalima atjungti.
Važiavimo Savybės ir Komfortas
Jaguar X-Type pasižymėjo išties geromis važiavimo savybėmis. Vairuoti jį malonu dėl tikslaus vairo, puikios laikančiosios pakabos ir malonaus balanso. Ant kelio automobilis stovi stabiliai; važiuojant 140 km/val. greičiu važiavimas nesiskiria nuo 60 km/val. Greičiau nei 180 km/val. automobilis išduoda, kad važiuojate greičiau, nei leidžia eismo taisyklės, ir pasigendama šeštos pavaros.
Pakaba, nors ir gali būti vertinama kaip kietoka, ypač ant R16 ratų, užtikrina gerą stabilumą kelyje. Dėl minkštos pakabos, posūkiuose automobilis stovi kaip prikaltas, netgi žiemą, dėka DSP kontrolės. Tačiau važiuojant prastais keliais, pavyzdžiui, žvyrkeliu, rekomenduojama neviršyti 40 km/val., nes gali nukentėti važiuoklė. Kiekviena duobė ar kalniukas, pagautas greičiau, sukels skausmą ne tik važiuoklei, bet ir piniginei. Važiuojant dideliu greičiu ir slystant, dėl vėluojančios visko movos (ji sujungia varančiuosius ratus 2+2) automobilis gali tapti neprognozuojamas.
Automobilio garso izoliacija yra puiki, todėl važiuojant, net ir dyzelinio variklio garsas visiškai neerzina.
Modeliai su 4x4 sistema veikia be priekaištų ir gali įvežti į slidų ar purviną kalną. Stabdžiai yra puikūs: patikimi ir ilgaamžiai. Tačiau važiuojant didesniu nei 80 km/val. greičiu ir akseleruojant, gali jaustis vibracijos, kurios stiprėja. Jei stabdant jaučiamos vibracijos, o diskai ir kaladėlės nauji, o ratai tiesūs, greičiausiai teks keisti priekinių šakių sailentblokus.
jaguar xtype lighter fuse location.
Dyzeliniai Varikliai ir Jų Ypatumai
Aptariamas modelis yra pirmasis „Jaguar“ istorijoje su dyzeliniu varikliu. „Jaguar X-Type“ buvo siūlomas su dyzeliniais agregatais nuo 2003 metų. Pagrindiniai dyzeliniai varikliai yra 2,0 litro 130 AG ir 2,2 litro (145 AG su DPF filtru, 155 AG be DPF filtro). Šis 2,0 litro 130 AG dyzelinis variklis yra toks pat, kokį rasite Ford Mondeo ar net Transit automobiliuose. Vėlesni 2,2 litro dyzeliniai varikliai yra šiek tiek perdirbta 2,0 litro „Duratorq“ versija.
Varikliai didelių problemų nekelia, tačiau genda purkštukai ir turbokompresoriai. Tai yra jautriausios „Common-Rail“ tipo variklių vietos. Verta atkreipti dėmesį, kad purkštukai ir siurblys yra itin lepūs, todėl nepatartina pilti nekokybiško kuro. Jeigu akceleratorių spustelėjus gausiai dūmija juodais dūmais, artėja brangus remontas, ir nereikėtų pasileisti gydomiems filtrų keitimais.
Dinamika yra vidutinė, o kuro sąnaudos nedidelės. 2,0 litro dyzelis yra kiek taupesnis (apie 5,8 l/100 km, CO₂ - 149 g/km), o 2,2 litro varikliai sudegina apie 0,5 litro kuro daugiau (apie 6 l/100 km, CO₂ - 159 g/km), tačiau yra galingesni.
Nors 2,0 litro 96 kW (130 AG) variklio trauka nėra įspūdinga, maloniam ir sklandžiam važiavimui jos užtenka. Laisvomis apsukomis variklis dirba gana šiurkščiai, tačiau puiki salono garso izoliacija šį trūkumą kompensuoja.
Transmisija ir jos Ypatumai
Automobilis buvo komplektuojamas su 5-ių pavarų automatine ar mechanine pavarų dėže, o taip pat su 6-ių pavarų mechanine ar automatine pavarų dėže. Dyzelinių variklių sankabos susidėvi daug anksčiau nei benzininių. Ypač reikėtų vengti „Jaguar“ sekvencinės automatinės pavarų dėžės, nes jos linkusios dažnai gesti. Sankabos komplektas su smagračiu tarnauja dažniausiai iki 200 000 km, po to jį tenka keisti. Pati greičių dėžė yra patikima ir tiksli, o su varikliu suderinta mechaninė pavarų dėžė leidžia taupyti kurą visais diapazonais.
Eksploatacija ir Remontas: Kaina ir Sudėtingumas
Jaguar X-Type eksploatavimas gali būti palyginti nebrangus, jei žinote, kur ieškoti detalių. Visa važiuoklė yra paprasta ir tinka nuo Ford Mondeo. Dažniausiai susidėvi pusašių lankstai ir atraminės amortizatorių gumos. Dėl nemalonaus garso iš važiuoklės taip pat gali būti kaltos stabilizatoriaus įvorės. Apie 30% detalių tinka nuo Ford Mondeo, o tai leidžia sumažinti išlaidas. Pavyzdžiui, galinio stabilizatoriaus gumos tinka nuo Ford Transit.
Tačiau kai kurios specifinės „Jaguar“ dalys yra brangesnės. Jei dalis netinka nuo „Ford“, jos kaina gali būti 3 kartus didesnė nei analogiškos dalies „Mondeo“ ar „Golf“ automobiliams. Kai kurie neesminiai plastikiniai elementai gali kainuoti nuo 100 iki 200 eurų. Purkštukų remontas pas gerą meistrą gali kainuoti apie 1500 Lt (4 vnt.), o siurblys, kuris yra neremontuojamas, sąvartyne kainuoja nuo 300 Lt, naujas - iki 3500 Lt. Diržai su guoliais ir įtempikliais gali siekti 1000 Lt. Tepalus ir filtrus Lietuvos sąlygomis rekomenduojama keisti iki 8000 km.
Kitos dažnai pasitaikančios problemos: priekinių žibintų reflektorių laikikliai, kurie laikui bėgant ir dėl duobėtų kelių išsibaladoja bei nulūžta. Jie oficialiai neparduodami, todėl tenka ieškoti alternatyvių sprendimų. Dešinės pusės pusašis su pakabinamu guoliu yra itin brangi ir reta detalė, nauja gali kainuoti iki 4600 Lt. Dažnas gedimas yra ir turbina, kurią galima restauruoti. Oro kondicionieriaus (auditorius) pakeitimas į naują „Ford Mondeo“ dalį gali kainuoti apie 130 eurų.
Be to, kai kurias dalis sunku gauti, o servisų meistrai neretai kratosi šio automobilio. Tačiau, lyginant su „Jaguar XJ“, kuriam tinka tik originalios detalės, X-Type turi pranašumą dėl „Ford“ detalių suderinamumo.
Pirkėjo Gidas ir Rinkos Situacija
Jaguar X-Type sedanas sulaukė dėmesio, kai 2001 metais buvo pristatytas kaip tiesioginis BMW 3 serijos konkurentas. Tikėtasi, kad šis automobilis padidins „Jaguar“ pardavimus ir užims reikšmingą vietą tarp vidutinio dydžio sedanų.
Lietuvos rinkoje itin senus modelius galima aptikti už žemą kainą - vos nuo 585 eurų, tačiau dažniausiai jie būna su dideliais trūkumais arba reikalauja papildomų išlaidų remontui. Kur kas patrauklesni yra po 2008 metų gaminti, atnaujintos išvaizdos ir pagerintos vidinės apdailos modeliai, kurių kainos svyruoja nuo 2 340 iki 3 510 eurų.
Perkant Jaguar X-Type, svarbiausia turėti galvoje, kad tokių automobilių vairuotojai neretai labai azartiškai važinėja. Dėl to dažnas atvejis rinkoje, jog X-Type parduodamas labai prastos būklės. Dažniausiai šie modeliai parduodami "užvaryti", todėl jų kainos mažos. Rekomenduojama prašyti techninių knygelių ir atidžiai tikrinti automobilio būklę. Niekada nepirkite naudoto automobilio neatlikę patikros, nes „nusipirkę už kokius 2000 eurų "be defektų" sukišite tiek pat už kiek pirkote“.
Šis automobilis yra geras pasirinkimas tiems, kas nori reprezentatyvaus, bet prabangiai įrengto vidutinės klasės automobilio. Jo eksploatacija, atsižvelgiant į tam tikrus niuansus, gali būti palyginti pigi, o rimtesnių trūkumų automobilis neturi, jei juo tinkamai rūpinamasi. Iš tiesų, „šis katinas tikrai mane nustebino gerąja prasme, ir lyginant su A4, C-klase ir trečiuku (E46) nei kiek nenusileidžia ir dar yra išskirtinis.“
tags: #jaguar #x #type #atsiliepimai #dyzelis