Kultinio automobilio gimimas ir idėja
Ford Mustang, dar žinomas kaip tiesiog Mustangas, yra legendinis automobilio modelis, kurį „Ford Motor Company“ gamina nuo 1964 metų. Šis automobilis greitai tapo kultiniu simboliu ir inžinerijos etalonu, nuolat evoliucionuodamas ir prisitaikydamas prie rinkos poreikių, išlaikydamas savo esmę.
20-ojo amžiaus septintasis dešimtmetis buvo laikas, kada žmonės ėmė kovoti už savo asmeninę laisvę, stengėsi ištrūkti iš valdžios sukurtų pančių, siekė žodžio laisvės. Raktiniai žodžiai, apibūdinantys šį laikotarpį, būtų hipiai, Woodstock’as, reklamos bumas, jaunimo kultas, Vietnamo karas, Martin’o Liuter’io King’o ir J.F. Kenedžio žūtys. Tai laikas, kada Amerika ir jos gyvenimas pasikeitė kardinaliai.
Ir viskas prasidėjo nuo vieno žmogaus svajonės. Lee Iacocca, „Ford Division“ viceprezidentas, turėjo viziją. Tai buvo vizija automobilio, kuris gebėtų pervežti keturis žmones, turėtų lopšio formos sėdynes, automobilio grindyse įmontuotą pavarų perjungimo svirtį, būtų ne ilgesnis nei 4,57 m ilgio, svertų ne daugiau kaip 1 130 kg ir kainuotų mažiau nei 2 500 dolerių (2020 m. tai prilygtų beveik 21 tūkst. dolerių).
Po 18 mėnesių valdžios įtikinėjimų ir begalės susirinkimų projektas buvo patvirtintas. Siekiant išlaikyti kuo mažesnius gamybos kaštus, didelė dalis įrangos buvo pasiskolinta iš tuo metu populiaraus Ford Falcon modelio. Dėl didžiulės pasirinkimų galimybės, automobilis galėjo atitikti net paties įnoringiausio pirkėjo poreikius. Neveltui reklaminiuose posteriuose skambėjo šūkis: „Automobilis sukurtas Jūsų“.
Ankstyvieji „Mustang“ konceptai
1962 metais „Ford“ būstinėje buvo sukurta ankstyvoji Ford Mustang koncepcija. Ne tik amerikietiškų, bet ir visos automobilių pramonės standartais tai buvo mažytis mašiniukas. Sportiško rodsterio ilgis siekė vos 3,9 metro, plotis - 1,5 metro, o aukštis - vos 996 milimetrus.
Įdomus faktas, susijęs su šiuo automobiliu, yra priekinės ir galinės pakabos konfigūracija bei pačio automobilio komponuotė. „Ford“ inžinieriai, siekdami sukurti automobilį, kuris galėtų lygiuotis į europietiškus analogus, šiam mažyliui suteikė priekinę ir galinę nepriklausomą pakabą. Ši konfigūracija užtikrino aukštą važiavimo komfortą ir kartu išsaugojo puikias vairavimo savybes. Automobilio komponuotė taip pat buvo unikali - ši koncepcija turėjo variklį, sumontuotą per vidurį, priešingai nei vėlesni serijinės gamybos modeliai.
Pagal pirminį sumanymą, „Ford“ siekė pasiūlyti dvi šio automobilio modifikacijas: vieną, tinkamą naudoti bendro naudojimo keliuose, ir antrą, skirtą automobilių sporto varžyboms. Lenktynėms paruošta versija nebūtų turėjusi papildomos garso izoliacijos, minkštų sėdynių ar pakabos elementų, kurie leistų kėbului posūkyje išlaikyti absoliutų stabilumą.
Buvo suprojektuoti vos du šio automobilio egzemplioriai. Pirmą kartą visuomenei jis buvo pademonstruotas „Watkins Glen International“ lenktynių trasoje, kurioje vyko tarptautinės automobilių sporto varžybos. Automobilis sulaukė teigiamų atsiliepimų ir netgi raginimų pradėti serijinę gamybą, tačiau „Ford“ nusprendė, jog toks automobilis nėra vertas keliauti ant konvejerio.
Revoliucija pristatymo dieną: 1964/1965 m. modelis
Nors pirmasis prototipas publikai buvo parodytas 1962 m. spalio 7 d., tačiau „Mustang“ gimtadieniu laikoma 1964 m. balandžio 17 diena, kai jau serijinis modelis debiutavo Niujorko automobilių parodoje. Iš tiesų, nors Mustang buvo pristatytas penkis mėnesius prieš 1965 modelių metus, pirmas modelis tapo plačiai žinomas, nors ir neteisingai, kaip 1964 1/2 modelis, nors iš tiesų buvo 1965 m. modelis.
1964 m. balandžio 16-ą, dieną prieš oficialų modelio pristatymą, per tris didžiąsias Amerikos televizijas (ABC, NBC, CBS) nuolatos sukosi reklamos apie šį naująjį modelį. Didžiulės reklamai skirtos lėšos atsipirko su kaupu: modelio pristatymo dieną buvo parduota net 22 000 Mustang’ų.
Mustang geriausiai parduodamas buvo 1960-aisiais, kai per metus „Ford“ tekdavo pagaminti 600 000 automobilių. Iš viso per istoriją buvo sukurtos septynios „Ford Mustang“ kartos, o visame pasaulyje buvo parduota beveik 10 milijonų automobilių, tiksliau - 9 939 970 vienetų iki 2024 m. balandžio 23 d. Šis modelis buvo gaminamas be jokių pertraukų visus 60 metų, o jo pagrindiniams konkurentams - „Chevrolet Camaro“ ir „Dodge Challenger“ - gamybą teko nutraukti net po keliskart.
1964/1965 m. modelio specifikacijos
Pirmosios kartos „Mustangas“ buvo gaminamas ant visai paprasto „Ford Falcon“ automobilio bazės, tačiau turėjo iš tiesų išskirtinę išvaizdą. Bazinis Mustang hardtopas turėjo 105 AG (78 kW), 156 ft·lbf (212 N•m) 170 in³ (2,8 l) I6 variklį ir 3-pavarų mechaninę transmisiją. Automobilis kainavo 2 368 JAV dolerius.
1965 metais automobilis pasirodė su nežymiais pasikeitimais. 170 in³ (2,8 l) I6 variklis buvo pakeistas į 200 in³ (3,3 l) versiją, kuri turėjo 120 AG (89 kW) esant 4400 aps./min. ir 190 ft·lbf (258 N•m) esant 2400 aps./min.
Ankstyvoji evoliucija ir sėkmė (1967-1973)
1967 metais Mustang buvo pirmą kartą atnaujintas, žymėdamas reikšmingus pokyčius. Šis modelis gavo galingus „big-block“ V8 variklius. Jis gavo naują 335 AG (250 kW) 390 in³ (6,4 l) variklį, kuris turėjo 4-barelių karbiuratorių.
Mustang buvo dar kartą atnaujintas 1969 metams, o jo kėbulas tapo 97 mm ilgesnis. Kiekvienais metais Mustang tapdavo didesnis ir sunkesnis, atspindėdamas amerikietiškų automobilių tendencijas to meto rinkoje. Didžiausias jis buvo tarp 1971-1973 metų. Pavyzdžiui, 1971 metais automobilis turėjo įspūdingą 375 AG (280 kW) 429 Super Cobra Jet variklį.
Mustang kartų apžvalga ir svarbūs momentai
Mustang II: Kompaktiška karta (1974-1978)
Po didelių ir galingų modelių eros, 1974 metais pasirodė nauja Mustang karta, pavadinta Mustang II. Šis modelis buvo kompaktiškesnis ir labiau pritaikytas kintančioms rinkos sąlygoms, ypač po 1973 metų naftos krizės. Automobilis buvo parduodamas puikiai, per pirmuosius metus parduota 400 000 automobilių. Kad padėtų pakelti pardavimus ir išlaikyti susidomėjimą, „Ford“ pristatė specialias versijas: „Cobra II“ 1976 metais ir „King Cobra“ 1978 metais.
„Fox Body“ era: Atgimimas ir iššūkiai (1979-1993)
1979 metais pasirodė visiškai atnaujintas Mustang. Šis modelis buvo didesnis ir gaminamas ant naujos „Fox“ platformos, kuri vėliau tapo legendine. Interjeras buvo atnaujintas taip, kad jame komfortiškai galėtų sėdėti keturi žmonės net mažesnėse sportinio automobilio galinėse sėdynėse. Mustang taip pat turėjo didesnę bagažinę ir įvairesnius variklius.
Iš pradžių automobilis turėjo 2,3 litrų 4 cilindrų 132 AG variklį nuo senesnio modelio, kurio vėliau buvo atsisakyta po vienerių metų. 3,8 litrų (232 cid) „Essex V6“ variklis pakeitė 200 cid I6 variklį. Taip pat buvo bandomas 255 variklis, tačiau jis turėjo mažą paklausą ir buvo atsisakytas po 1982 metų.
1983 metais atsirado ir Mustang kabrioletas kaip atsakas į 1982 metų „Chrysler“ kabrioletų sėkmę. Tais pačiais metais Mustang GT gavo 4-barelių karbiuratorių, su kuriuo automobilis pasiekdavo 175 AG. 1984 metais pasirodė retas Mustang SVO su daug galingesniu 2,3 l I4 varikliu, tačiau aukšta kaina neviliojo pirkėjų, kurie galėjo nusipirkti 5,0 l stipresnį Mustang už mažesnę kainą.
1987 metais Mustang buvo vėl atnaujintas. Pasikeitė interjero ir eksterjero išvaizda, kuri automobiliui suteikė „Aero“ stiliaus išvaizdą. Mustang išliko populiarus dėl savo žemos kainos ir galingo 5,0 l variklio. Buvo atsisakyta V6 variklio, kol I4 gavo įpurškimą. Prekyboje liko tik 2,3 litrų I4 ir 5,0 V8 varikliai.
9-ojo dešimtmečio viduryje Mustang pardavimai buvo pradėję kristi. Nors jie vis dar viršijo 100 000 per metus, tai buvo niekas, palyginus su ankstesniais Mustang pardavimais. „Ford“ pamanė, kad automobilis prarado savo vietą rinkoje ir paskelbė, kad pakeis galiniais ratais varomą Mustang į japoniško stiliaus priekiniais ratais varomą automobilį. Mustang fanai greitai sureagavo ir pradėjo siųsti šimtus tūkstančių laiškų „Ford“ kompanijai, reikalaujant išsaugoti galiniais ratais varomą Mustang koncepciją, kas ir buvo padaryta.
SN-95: Nauja dizaino kryptis (1994-1998)
1994 metais Mustang gavo visišką atnaujinimą po 15 metų pertraukos. Naujas dizainas buvo pavadintas „SN-95“ kodu. Mustang buvo gaminamas ant atnaujintos „Fox“ platformos, žinomos kaip „Fox-4“. Bazinis modelis buvo parduodamas su 3,8 l V6 varikliu, kuris pasiekdavo 190 AG (1994-1995 metais) ir 200 AG (1996-1998 metais). Tuo tarpu GT modelis naudojo 5,0 l V8 variklį, turintį 215 AG. Taip pat grįžo ir galinga „Cobra“ versija su 5,0 l 240 AG (179 kW) varikliu.
1996 metais 5,0 l „Windsor“ variklis buvo pakeistas į 215 AG (160 kW) 4,6 l SOHC „Modular“ V8 variklį su 2 vožtuvais per cilindrą. Šis variklis taip pat buvo pristatytas ir tarp „Lincoln“ modelių, „Ford“ norint modernizuoti savo variklius.
„New Edge“ stilius ir Cobra galingumas (1999-2004)
1999 metais Mustang buvo truputį atnaujintas pagal „Ford New Edge“ dizainą. Nuo automobilio dingo švelnios linijos, suteikiant jam agresyvesnę ir kampuotesnę išvaizdą. Šios kartos Mustang GT galėjo nuvažiuoti ketvirtį mylios per 14 sekundžių su 100 mph greičiu, lyginant su 1998 metų GT, kuris tą pačią distanciją įveikdavo per 14 sekundžių, pasiekdamas 93-95 mph greitį.
2003 metais „Cobra“ modelis buvo atnaujintas paskutinį kartą šioje kartoje. Nors jis naudojo 4,6 litrų V8 variklį kaip ir senesnės versijos, tačiau ši turėjo įspūdingus 390 AG (291 kW) ir 390 ft·lbf (394 Nm) sukimo momentą. „Ford“ taip pat pakeitė 5-pavarų „Tremec T-45“ transmisiją į 6-pavarų „Tremec T-56“, kurią naudojo tokie sportiniai automobiliai kaip „Dodge Viper“ ir „Chevrolet Corvette“.
Penktoji karta: Retro įkvėpimas (2005-2010 m. ir vėliau)
2004 metais Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje, „Ford“ pristatė naują Mustang modelį, kodiniu pavadinimu „S-197“. Tai buvo jau penktosios kartos modelis, naudojantis „Ford D2C“ platformą, rinkoje automobilis pasirodė kaip 2005 metų modelis. Automobilis buvo kuriamas vadovaujant vyriausiajam inžinieriui Hau Thai-Tang bei automobilio eksterjero dizaineriui Sid Ramnarace. Penktosios kartos modelio dizainą stipriai įkvėpė 1967-1968 metų Mustang modeliai, suteikiant jam modernų, bet kartu nostalgišką retro stilių.
Penktosios kartos Mustang modelis yra gaminamas Mičigano valstijoje, JAV. Automobilis naudoja 240 AG (179 kW) turintį 4,0 litrų SOHC V6 bazinį variklį, pakeitusį iki tol naudotą 3,8 litrų variantą. Tuo tarpu Mustang GT modelis naudoja aliuminio korpusą turintį 4,6 litrų SOHC „Modular V8“ variklį, išgaunantį 300 AG (224 kW). Bazinis modelis parduodamas su standartine „Tremec T-5“ 5 pavarų mechanine transmisija, 5-pavarų automatinė transmisija yra galima už papildomą kainą.
2008 metų lapkričio 18 dieną Los Andželo automobilių parodoje buvo pristatytas 2010 metų Mustang modelis. Naujojo modelio vyriausiuoju dizaineriu buvo Doug Gaffka.
„Pony Car“ filosofija ir nuolatinė evoliucija
Mustang tapo kultūros dalimi. „Ford“ su Mustang sukūrė ne tik automobilį, bet kartu ir svajonę. Šis sportinis kupė atstovavo laisvės, greičio ir jėgos jausmui, kuris tiesiog puikiai atspindėjo 1960-ųjų JAV socialinį kontekstą. „Pony car“ (sportiški, tačiau kompaktiški, stilingi automobiliukai, prieinami kiekvienam pirkėjui. Pagrindiniai atributai: galiniai varomieji ratai, ilgas variklio dangtis, trumpa galinė dalis ir didelės individualizavimo galimybės) automobiliukas tapo tikru „American Muscle“ (tie patys „Pony car“ ingredientai, tik po kapotu pakinkyta ne vienas šimtas arklių. V8 variklis - būtinas atributas).
Nors ant grotelių šuoliuoja laukinis arklys, bet originalioji idėja buvo kiek kita. Ji kilo vienam iš dizaino komandos vadovų, kuris buvo didžiulis karinio naikintuvo P-51 Mustang gerbėjas. Šis vienvietis, tolimojo nuotolio naikintuvas-bombonešis labiausiai pasižymėjo Antrajame pasauliniame ir Korėjos kare. Tačiau rinkodaros specialistams tai nelabai tiko, ir jie rado išeitį: tuo pačiu pavadinimu vadinami Šiaurės Amerikoje gyvenantys laukiniai arkliai, pasižymintys sudėtingu charakteriu.
Pirmos penkios modelio kartos buvo skirtos tik Amerikos rinkai. Oficialių pardavimų Europoje nebuvo ir dileriai net maldaujami jų neįveždavo. Tačiau pastaruoju metu gamintojas pradėjo aktyviai siekti populiarumo ir tarptautinėse rinkose. Pirmą kartą istorijoje bus pagaminta ir „Mustang“ versija su vairu dešinėje, skirta šalims, organizuojančioms eismą kairiąja kelio puse.
Garbingo jubiliejaus proga „Ford“ išleido specialią „Mustang 60th Anniversary“ ribotos serijos modelį. Jis bus išleistas trijų pačių populiariausių spalvų ir tik su penkių litrų darbinio tūrio, aštuonių cilindrų, beveik 500 arklio galių varikliu. Bus pagaminti lygiai 1965 vienetai unikalių automobilių. Šių kolekcinių automobilių pirkėjai pirmus egzempliorius gaus jau vasarą.
tags: #ford #mustang #1964 #modeliukas