Elektrinis automobilis arba elektrinė transporto priemonė (EV) - tai automobilis, naudojantis elektros energiją kaip pagrindinį varomąjį šaltinį.
Lyginant su įprastais vidaus degimo variklių (ICE) automobiliais, elektriniai automobiliai yra tylesni, greičiau reaguoja, pasižymi didesniu energijos konversijos efektyvumu ir neišskiria išmetamųjų dujų, be to, paprastai turi mažesnį bendrąjį anglies pėdsaką nuo gamybos iki eksploatacijos pabaigos (net ir tais atvejais, kai energijos gamyba iš iškastinio kuro elektrinėse gali prisidėti prie emisijų).
Elektrinės transporto priemonės baterija paprastai turi būti prijungta prie elektros tinklo, kad būtų galima ją įkrauti ir taip maksimaliai padidinti nuvažiuojamą atstumą. Elektrinį automobilį galima įkrauti įvairiose įkrovimo stotelėse; šios stotelės gali būti įrengtos privačiuose namuose, automobilių stovėjimo aikštelėse ir viešose erdvėse. Taip pat aktyviai tiriami ir diegiami kiti technologiniai sprendimai, tokie kaip baterijų keitimas ir indukcinis krovimas.
Elektrinių automobilių tipai ir terminologija
Terminas "elektrinis automobilis" paprastai reiškia akumuliatorinius elektrinius automobilius (BEV) arba visiškai elektrinius automobilius - tai elektrinės transporto priemonės (EV) tipas, turintis įmontuotą įkraunamą akumuliatorių paketą, kurį galima prijungti ir įkrauti iš elektros tinklo, o transporto priemonėje saugoma elektra yra vienintelis energijos šaltinis, tiekiantis energiją ratams. Šis terminas paprastai apima greitkeliams pritaikytus automobilius, tačiau taip pat egzistuoja ir lėtaeigės elektrinės transporto priemonės, turinčios svorio, galios ir maksimalaus greičio apribojimus, kurioms leidžiama važinėti tam tikrais viešaisiais keliais.
Istorija ir raida
1897 m. elektriniai automobiliai pradėti komerciškai naudoti kaip taksi Didžiojoje Britanijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose. Elektriniai automobiliai išliko populiarūs tol, kol vidaus degimo variklių (ICE) automobilių pažanga juos neaplenkė. Greitesnis ICE automobilių degalų papildymas ir pigesnės gamybos sąnaudos nugalėjo elektrinius automobilius.
Kalifornijos elektrinių automobilių gamintojas "Tesla Motors" 2004 m. pradėjo kurti tai, kas tapo "Tesla Roadster", pirmą kartą pristatyta klientams 2008 m. 2009 m. "Mitsubishi i-MiEV" tapo pirmuoju gatvėms tinkamu serijinės gamybos elektriniu automobiliu ir pirmuoju, kurio parduota daugiau nei 10 000 vienetų.
2021 m. "Alliance for Automotive Innovation" pranešė, kad 187 000 parduotų elektrinių transporto priemonių sudarė šešis procentus JAV lengvųjų automobilių.
Ekonominiai aspektai
EV paprastai turi daug mažesnes eksploatacijos išlaidas nei ICE transporto priemonės. Didžiausia elektrinio automobilio išlaidų dalis yra jo baterija. Paprastai elektros energijos kaina už kilometrą yra mažesnė nei benzino, nors benzino ir elektros kainos labai skiriasi priklausomai nuo vietos, kilmės ir net paros meto. Benzino kainas lemia mokesčiai ir sudėtis, o elektra gali būti tiekiama iš stogo saulės energijos sistemų arba per elektros tinklus.
EV vairuotojai sutaupo maždaug 50% priežiūros ir remonto išlaidų, o tai siejama su paprastesne mechanine konstrukcija ir mažesniu judančių dalių skaičiumi, palyginti su ICE automobiliais. Rizika dėl nebegarantinio baterijos pakeitimo kelia didžiausią ilgalaikį finansinį neapibrėžtumą EV savininkams.
Technologiniai privalumai
Elektriniai varikliai pasižymi dideliu galios ir svorio santykiu. Elektriniai varikliai užtikrina tolygų sukimo momentą nuo pat pradžios.
Vidaus degimo varikliai turi termodinaminius efektyvumo apribojimus, kurie išreiškiami kaip transporto priemonės judėjimui naudojamos energijos dalis, palyginti su degalų degimo metu pagaminama energija. Benzininiai varikliai efektyviai naudoja tik 15% degalų energijos transporto priemonės judėjimui ar pagalbiniams įrenginiams; dyzeliniai varikliai gali pasiekti iki 20% efektyvumą; elektrinės transporto priemonės virš 77% elektros energijos paverčia į energiją ratams. Tai iš dalies kompensuoja energijos poreikis judinti sunkias baterijas.
Elektriniai varikliai yra efektyvesni nei vidaus degimo varikliai energijos konversijos į judėjimo energiją atžvilgiu.
EV, tokie kaip "Citroën Berlingo Electrique", naudoja papildomas šildymo sistemas, pavyzdžiui, benzinu varomus įrenginius.
EV saugumo klausimai sprendžiami pagal tarptautinį standartą ISO 6469.
Energijos saugojimas, t. y. baterijos, daro EV sunkesnius nei panašūs ICE automobiliai.
Valdymo sistema ir vartotojo patirtis
2018 m. dauguma elektrinių automobilių turėjo panašius vairavimo valdiklius kaip ir automobiliai su įprasta automatine pavarų dėže. Nors variklis gali būti nuolat sujungtas su ratais per fiksuoto perdavimo santykio pavarą, ir gali nebūti parkavimo fiksatoriaus, selektoriuje dažnai vis tiek būdavo "P" ir "N" režimai.
Kai vidaus degimo automobilio akceleratoriaus pedalas atleidžiamas, jis gali sulėtėti dėl variklio stabdymo, priklausomai nuo pavarų dėžės tipo ir režimo.
Dauguma elektrinių automobilių turi informacinį ekraną, rodantį numatomą nuvažiuoti atstumą. Tai gali atsižvelgti į tai, kaip transporto priemonė naudojama ir ką maitina baterija. Tačiau, kadangi veiksniai gali skirtis maršrute, prognozė gali skirtis nuo faktinio nuvažiuojamo atstumo. Ekranas leidžia vairuotojui priimti informuotus sprendimus dėl važiavimo greičio ir sustojimo įkrovimo stotelėje pakeliui.
Įkrovimo infrastruktūra ir technologijos
Dauguma elektrinių automobilių naudoja laidinį ryšį elektros tiekimui įkrauti.
Elektrinių transporto priemonių įkrovimo jungtys nėra universalios visame pasaulyje. Įkrovimo stotelė Rio de Žaneire, Brazilijoje.
Combined Charging System (CCS) yra plačiausiai paplitęs įkrovimo standartas, tuo tarpu GB/T 27930 standartas naudojamas Kinijoje, o CHAdeMO - Japonijoje.
Elektrinės transporto priemonės įkrovimas viešose įkrovimo stotelėse trunka ilgiau nei degalų papildymas iškastiniu kuru varomoms transporto priemonėms. Įkrovimo greitis priklauso nuo įkrovimo stoties greičio ir pačios transporto priemonės gebėjimo priimti įkrovimą. Lėtesnio įkrovimo transporto priemonės ir stotelės gali užtrukti iki dviejų valandų, kad visiškai įkrautų bateriją iki 80%.
Kai kurios įmonės kuria baterijų keitimo stotis, siekdamos žymiai sutrumpinti efektyvų įkrovimo laiką.
Kai kurie elektriniai automobiliai (pavyzdžiui, "BMW i3") turi pasirenkamą benzino variklio nuotolio ilgintuvą.
Transporto priemonės ir tinklo sąveika (V2G)
Per piko apkrovos laikotarpius, kai energijos gamybos kaina gali būti labai aukšta, transporto priemonės su transporto priemonės ir tinklo (V2G) galimybėmis galėtų tiekti energiją į tinklą. Šios transporto priemonės vėliau gali būti įkraunamos ne piko valandomis pigesniais tarifais, padėdamos sugerti perteklinę naktinę energijos gamybą.
Pasaulinė rinka ir gamintojai
"BYD Auto" yra dar vienas pirmaujantis elektrinių transporto priemonių gamintojas, kurio didžioji dalis pardavimų tenka Kinijai.
2021 m. bendras pasaulyje važinėjančių elektrinių automobilių skaičius pasiekė apie 16,5 milijono.
2022 m. apklausa parodė, kad 33% automobilių pirkėjų Europoje rinksis benzininį ar dyzelinį automobilį pirkdami naują transporto priemonę. 67% respondentų minėjo pasirinksiantys hibridinę arba elektrinę versiją. Konkrečiau, elektriniai automobiliai buvo palankūs tik 28% europiečių, todėl jie yra mažiausiai pageidaujamas transporto priemonių tipas. Konkrečiai ES, 47% vyresnių nei 65 metų automobilių pirkėjų tikėtina, kad pirks hibridinį automobilį, o 31% jaunesnių respondentų nelaiko hibridinių automobilių gera galimybe.
2023 m. apklausa, sutelkta konkrečiai į elektrinių automobilių nuosavybę JAV, parodė, kad 50% respondentų, planuojančių pirkti automobilį ateityje, nelaiko savęs linkusiais rimtai apsvarstyti EV pirkimą.
Tarp elektrinių transporto priemonių savininkų ir tradicinių benzininių transporto priemonių savininkų kilusi įtampa taip pat paveikė visuomenės nuomonę.
Visuomenės požiūris į elektrines transporto priemones skiriasi įvairiose šalyse ir regionuose, nors visame pasaulyje pastebimas bendras susidomėjimo EV augimas. Tai laipsniškai didina EV priėmimo tempus.
Norvegija pirmauja EV priėmimo srityje, o vartotojai naudojasi mokesčių lengvata už visus elektrinius automobilius.
Valstybės politika ir tarptautiniai santykiai
Keletas nacionalinių, provincijų ir vietos vyriausybių visame pasaulyje įvedė politikas, remiančias masinę prijungiamų elektrinių transporto priemonių plėtrą. Kai kurie ekspertai kritikavo vyriausybių skatinamas privačias elektrines automobilius.
Kinijos tapimas dominuojančia jėga EV gamybos sektoriuje pavertė EV pramonę geopolitinės strategijos ir prekybos trinties arena. siekiant įgyvendinti apsaugines prekybos priemones dėl įvairių priežasčių, tokių kaip dempingas, valstybės subsidijos, gamybos pajėgumų perteklius, nacionalinis saugumas ir priverstinis darbas. Kinijos konkurencinis pranašumas yra dešimtmečius trukusios pramonės politikos, kuria siekiama užimti pasaulinę lyderystę EV sektoriuje, rezultatas. Kol Vakarų ir Japonijos automobilių gamintojai daugiausia dėmesio skyrė vidaus degimo variklių tobulinimui, Kinijos politikos formuotojai taikė apskaičiuotą, sistemingą požiūrį, kuriuo pirmenybė teikta technologinei nepriklausomybei, gamybos mastui ir paklausos kūrimui EV.
Kinijos EV eksportas sukūrė intensyvų rinkos spaudimą Europoje ir Šiaurės Amerikoje, paskatinęs protekcionistinių priemonių bangą, skirtą apsaugoti vietos pramonę.
Europos Komisija, po ES valstybių narių balsavimo 2024 m. spalio 4 d., nusprendė taikyti galutinius kompensacinius muitus (CVD) Kinijoje pagamintų akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių importui. Šie muitai turėtų įsigalioti iki 2024 m. spalio 30 d. Šie tarifai buvo nustatyti atsakant į konkurencijos iškraipymus, kurie, kaip teigiama, kilo dėl didelių Kinijos valstybės subsidijų, kurias ES laiko galimai pažeidžiančiomis Pasaulio prekybos organizacijos (PTO) taisykles.
JAV paskelbė 100% tarifą importuojamiems Kinijos elektriniams automobiliams, be kitų tarifų. Kadangi eksportas į Šiaurės Ameriką ir Europą yra mažiau pelningas, Kinijos gamintojai agresyviai sutelkia savo plėtros pastangas į regionus, kuriuose yra mažiau reguliavimo kliūčių ir didžiulė paklausa.
2024 m. daugiau nei 700 milijonų žmonių neturi elektros, daugiausia Afrikos Subsacharinėje dalyje.
tags: #elektriniai #automobiliai #vikipedija