Perėjimas prie elektrinių transporto priemonių keičia ne tik automobilių gamintojus, bet ir visą automobilių tiekimo grandinę. Per daugelį metų automobilių gamintojai sutelkė dėmesį į variklius, kėbulą ir surinkimą, o dėl savo transporto priemonių komponentų dažnai pasikliovė tiekėjais, taip sukurdami milžiniškus automobilių tiekėjus, tokius kaip „Bosch“.
„Bosch“ požiūris į baterijų gamybą ir investicijos
Anksčiau „Bosch“ siekė dalyvauti perėjime prie elektrinių transporto priemonių, įsitraukiant į vienų iš svarbiausių komponentų - baterijų elementų - gamybą. 2017 m. bendrovė planavo pateikti rinkai naujas technologijas su 50 kWh baterijų paketu, sveriančiu tik 190 kg, tačiau taip ir nepradėjo gaminti baterijų elementų. Vėliau tais metais bendrovė patvirtino, kad svarsto apie 20 milijardų eurų investiciją, kad iki 2030 m. būtų sukurta 200 GWh baterijų elementų gamybos pajėgumų. Žengusi šį žingsnį, bendrovė būtų pasiekusi tą patį ar net aukštesnį lygį kaip tokie baterijų gamintojai kaip „Panasonic“, „LG Chem“, „Samsung SDI“ ir „CATL“.
Tačiau 2018 m. „Bosch“ paskelbė, kad šio plano neįgyvendins ir visiškai atsisakė baterijų elementų gamybos. Bendrovė teigė mananti, kad investicijos yra „per daug rizikingos“, tačiau pabrėžė, kad jie vis dar investuoja į savo patirtį elektrinės pavaros srityje. „Bosch“ EV (angl. electric vehicle) bendruomenėje yra žinoma dėl savo elektrinių variklių, ypač skirtų elektriniams dviračiams.
„Bosch“ pozicija dėl vidaus degimo variklių ir elektromobilumo iššūkių
„Bosch“ valdybos pirmininkas Franzas Fehrenbachas pakomentavo dabartinę vyriausybių tendenciją nustatyti terminus uždrausti parduoti naujas transporto priemones su vidaus degimo varikliais. Fehrenbachas paskatino automobilių pramonę kovoti su perėjimu ir pakartojo tam tikrą klaidingą informaciją apie elektrines transporto priemones. Vokietijos žiniasklaida pranešė, kad Fehrenbachas įsitikinęs, jog bus taikomi „dvigubi standartai, kurie kenkia vidaus degimo varikliui ir kenkia klimatui“, ir kad „Vokietijos pramonė turėtų iš tikrųjų pasisakyti prieš tai“.
Anot jo, net ir elektromobiliai Vokietijos ir Europos elektros energijos derinyje, priešingai nei dažnai teigiama, nėra neutralūs klimatui, nes įkrovimo srovės generavimas būtų „paslėptas“. Be to, gaminant baterijas sunaudojama daug elektros energijos, o Azijoje vis dar labai didelė dalis jos susidaro anglimis kūrenamose elektrinėse. Fehrenbachas mano, kad informacijos apie CO2 išskyrimą trūksta. Jis taip pat pareiškė, kad elektrinėms transporto priemonėms kyla infrastruktūros problemų, todėl Vokietijoje reikia dar 1 milijono įkrovimo stotelių. Šie komentarai iš esmės imituoja „Toyota“ generalinio direktoriaus pastaruoju metu pateiktus komentarus, kartojant tą pačią klaidingą informaciją, kad baterijomis varomi elektromobiliai aplinką teršia labiau nei benzinu varomos transporto priemonės, nes kai kur elektrą daugiausia gamina dujos ir anglis. Kalbant apie infrastruktūros problemą, „Bosch“ gamina įkrovimo stoteles ir turėtų tai vertinti kaip verslo galimybę.
„Bosch“ elektrinė ašis (e-ašis): inovacijos ir pranašumai
Gerai žinoma, kad galingesnis akumuliatorius padidina elektrinio automobilio nuvažiuotą atstumą. Tačiau naujoji pavara irgi turi didelę įtaką. Skiriamasis bruožas yra tai, kad „Bosch“ sujungė tris sistemos dalis į vieną: variklis, elektronika ir pavarų dėžės transmisija sudaro vieną kompaktišką agregatą, kuris suka automobilio ašį.
„Viskas viename“ principas ir lankstumas
Su e-ašimi „Bosch“ apjungia „viskas viename“ principą. Šie elementai yra labai lankstūs, o tai reiškia, kad e-ašiai atsiranda didelė rinka, nes ji gali būti montuojama hibriduose ir elektrinėse transporto priemonėse, miesto transporte, SUV ir net lengvuose sunkvežimiuose. Ekonomiškai e-ašis gali tapti dideliu „Bosch“ hitu. Naujoji elektrinės pavaros koncepcija atlieka pagrindinį vaidmenį, norint tapti pasaulio lyderiu elektromobilumo srityje po 2020 metų.
Daugiau nei 500 000 elektrinių ir hibridinių automobilių su panaudotais „Bosch“ komponentais jau važinėja po visą pasaulį. E-ašis yra elektrinių transporto priemonių startas, taip pat ir pripažintų automobilių gamintojų, nes ji leidžia jiems sutaupyti brangaus laiko konstravimui ir pagreitinti elektrinių transporto priemonių išleidimą į rinką.
Pritaikymas ir techninės charakteristikos
„Bosch“ sureguliuoja pavaros sistemą pagal kiekvieno gamintojo reikalavimus, todėl klientams nereikia gaišti laiko naujų komponentų kūrimui. Vietoje didžiulių specifikacijų, pakanka suteikti „Bosch“ galimybę individualiai pritaikyti e-ašį klientui. Paprasčiausiai klientas nustato reikiamą galingumą, sukimo momentą ir montavimo plotą, o „Bosch“ optimizuoja likusią šios pavaros sistemos dalį pagal duotus parametrus. Tokiu būdu automobilių gamintojai gauna pilnai individualizuotą pavarų sistemą tiesiai į gamybos liniją.
- Pavarų sistema gali aprūpinti galia nuo 50 iki 300 kilovatų ir net tokias dideles transporto priemones kaip SUV.
- Transporto ašiai perduodamas sukimo momentas gali svyruoti nuo 1000 iki 6000 Nm.
- 150 kilovatų elektrinė ašis sveria apie 90 kilogramų, o tai žymiai mažiau negu anksčiau naudota.
Palyginti su konkuruojančiais produktais, „Bosch“ elektrinės ašys išsiskiria iš kitų maksimaliai didele galia ir didele nuolatine galia. Kitaip tariant, elektrinė pavara gali geriau pagreitinti transporto priemonę ir išlaikyti didelį greitį ilgesnį laiką.
Efektyvumas ir integravimas
Didelis bendras efektyvumas yra pagrįstas aukštu atskiro komponento našumu. Šiuo atžvilgiu „Bosch“ turi ilgametę patirtį rinkoje. Be to, sumažinti galios nuostoliai dėl sąsajų ir elementų, tokių kaip aukštos įtampos kabeliai, kištukai ir aušinimo įtaisai. Viena iš „Bosch“ stipriųjų pusių - tai galimybė atskirus komponentus sujungti į sistemas, naudoti sistemos sąveikas ir taip pasiekti optimalų lygį.
Pirma „Bosch“ elektrinė pavara pasirodė rinkoje 2012 metais (modeliuose Peugeot 3008 ir Fiat 500e), bet elektronika nebuvo visiškai integruota į sistemą. Naujos kartos „Bosch“ elektrinė ašis yra konstravimo ir konsultavimo su automobilių gamintojais fazėje. Tiksliau sakant, prototipinės elektrinės ašys yra paruoštos naudoti ir šiuo metu testuojamos. Planuojama, kad serijinė gamyba prasidės 2019 metais. Jau dabar „Bosch“ sukūrė globalią tų komponentų elastinės produkcijos koncepciją.
„Bosch“ elektrinė ašis yra suprojektuota daugeliui transporto priemonių. Galima montuoti hibridinių ir elektrinių transporto priemonių priekinėje ir galinėje ašyje. Kadangi e-ašis susideda iš elektronikos, elektros variklio ir reduktoriaus, reikia mažiau detalių. Pavyzdžiui, nauja elektrinė pavara naudojama be storų, brangių varinių kabelių, jungiančių elementus. Be to, aušinimas gali būti supaprastintas. Tai sumažina važiuoklės kainą ir padidina efektyvumą.
„Bosch“ elektrinės pavaros dviračiams
Pavyzdžiui, „Zemo SU-E GT“ - tai miesto kategorijos elektrinis dviratis su galinga „Bosch Performance Line CX Gen4“ pavara, talpia 625 Wh baterija ir patikima „Enviolo“ vidine pavarų sistema su diržine pavara. „Bosch Performance Line CX Gen4 250 W“ variklis su 85 Nm sukimo momentu suteikia stiprią ir tolygią pagalbą mynimo metu. Vidinė pavarų sistema su „Enviolo TR“ galine stebule leidžia sklandžiai ir tolygiai reguliuoti perdavimo santykį. Naudojama „Enviolo Twist“ perjungimo rankenėlė, vienas priekinis žvaigždžių blokas FSA CK-220, 50T ir „Gates CDX 24T“ galinis žvaigždžių blokas. Aliumininis vyriškas rėmas užtikrina tvirtumą ir stabilumą miesto sąlygomis. Dviratis turi neamortizuojančią priekinę šakę, o galinio amortizatoriaus nėra, todėl konstrukcija išlieka paprasta ir efektyvi važiuojant asfaltuotais keliais. Apytikslis svoris - 27 kg.
„Bosch“ grupė: globalus technologijų tiekėjas
„Bosch“ grupė yra pirmaujanti pasaulinė technologijų ir paslaugų tiekėja. Norint pasiekti elektromobilumo pranašumą, firma investuoja 400 mln. eurų per metus. „Bosch“ visame pasaulyje įdarbina apie 413 000 darbuotojų (2025 m. gruodžio 31 d. duomenimis). 2025 m. įmonės pardavimai siekė 91 mlrd. eurų. Jos veikla suskirstyta į keturis verslo sektorius: mobilumo, pramoninių technologijų, vartojimo prekių bei energijos ir pastatų technologijų.
Savo veikla įmonė siekia naudoti technologijas tam, kad formuotų pasaulines tendencijas, tokias kaip automatizavimas, elektrifikavimas, skaitmenizavimas, junglumas ir tvarumo orientacija. Šiame kontekste „Bosch“ platus diversifikavimas regionuose ir pramonės šakose stiprina jos inovatyvumą ir atsparumą. „Bosch“ pasitelkia savo patirtį jutiklių technologijose, programinėje įrangoje ir paslaugose, kad klientams pasiūlytų tarpdisciplininius sprendimus iš vienų rankų. Taip pat pasitelkiamos žinios apie junglumą ir dirbtinį intelektą, kuriant patogius naudoti ir tvarius produktus. Su technologijomis, kurios yra „Technologija gyvenimui“, „Bosch“ siekia pagerinti gyvenimo kokybę ir saugoti gamtos išteklius.
tags: #elektrine #pavara #bosh