Persirikiuojate į greitėjimo juostą, bandote įsibėgėti, o apsukos nekyla. Akivaizdu, kad dingo trauka, tačiau koks automobilio gedimas galėjo paskatinti šį transporto priemonės darbo sutrikimą? Pradžiai reikėtų žinoti vieną nenuginčijamą faktą: einant metams iš metų automobilio efektyvumas po truputį mažėja. Nors šis mažėjimas yra labai minimalus (jeigu automobilis tinkamai prižiūrimas) ir sunkiai jaučiamas, tačiau, jeigu dingo trauka, reiškia kažkas negerai ir reikia kažką daryti.
Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Visgi, net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: pavyzdžiui, tampa vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija). Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Pagrindinės traukos praradimo priežastys dyzeliniuose varikliuose
Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti. Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas;
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas;
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną;
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo;
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
EGR vožtuvo užsikimšimas
Šis vožtuvas atsakingas už dujų recirkuliaciją. Taigi jo pagrindinė funkcija yra sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant. EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai. Dėl nuolatinio EGR vožtuvo kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, jis yra gana dažnai gendanti sistemos dalis.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka;
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai;
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį, patenkantį į vidaus degimo variklį. Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Oro srauto matuokliui sugedus automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusi trauka. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.
Kuro purkštukų problemos
Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija;
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių;
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Visgi iš praktikos žinome, kad dažniausia problema yra purkštukų užteršimas ar jų gedimai. Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.
Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.
Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili. Kliūtys oro įsiurbimui, pavyzdžiui, užsikimšę oro filtrai, taip pat gali sukelti traukos praradimą.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Kitos galimos priežastys
- Variklio pagalvės: Variklio pagalvių paskirtis - laikyti pritvirtintą variklį po variklio dangčiu. Ši automobilio detalė dažniausiai genda dėl natūralaus automobilio susidėvėjimo, variklio mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus automobilio variklio pagalvei susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija, sumažėjusia trauka.
- Vakuumo siurblys: Vakuumo siurblys neturi galiojimo laiko, todėl jį keisti reikia atsižvelgiant į automobilio darbą.
- Katalizatorius: Katalizatorius skirtas apsaugoti mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų. Užsikimšęs katalizatorius taip pat gali riboti išmetamųjų dujų srautą ir mažinti variklio trauką.
- Suspaudimo slėgis: Kadangi kompresijos slėgis yra dyzelino degimo paleidimo mechanizmas, tai reiškia, kad nuolatinis efektyvaus suspaudimo slėgio sumažėjimas laikui bėgant turės tiesioginės įtakos oro ir dyzelinio mišinio degimui senstant varikliui. Taigi turime atlikti kompresijos matavimus cilindruose ir žiūrėti, ar slėgis cilindruose atitinka normas.
Kaip veikia dyzelinis variklis
Specifiniai Volvo V70 atvejai ir diagnostika
Volvo V70 2002m: traukos trūkumas aukštesnėmis pavaromis
Kai kurie vairuotojai su Volvo V70 2002m modeliais susiduria su problema, kai važiuojant 1 ir 2 bėgiais viskas tvarkoje, bet 3, 4 ir 5 bėgiais visiškai nėra traukos: nei apsukos kyla, nei mašina traukia. Jei nuo pirmo bėgio pradedama spausti akceleratorių stipriau, automobilis važiuoja, tačiau, pavyzdžiui, važiuojant 80 km/h ir įjungus 4 bėgį lenkiant, greitis kyla labai vangiai. Tas pats ir su 3 bėgiu - važiuojant 50 km/h paspaudus gazą nėra traukos. Jei važiuojama 20 km/h, įjungus 2 bėgį ir paspaudus, viskas tvarkoje.
Dažnai tokiu atveju svarstoma, ar kaltas gali būti katalizatorius. Pastebima, kad net su be katalizatoriaus automobiliu, kuris buvo techniškai tvarkingas, galima drąsiai tilpti į normas, nes iki šiol 50%-80% automobilių be katalizatorių ėjo ir normas atitiko. Tačiau, išpjovus katalizatorių benzininei mašinai, gali atsirasti bėdų su lambda zondais, todėl gali prireikti apgavikų.
Klaidos dėl blogo mišinio gali užsidegti, o jų ištrynimas nepadės. Pas 103kw variklius dažnai būna Fenix kompiuteris. Jis adaptyvinis, todėl, jei važinėjama dujomis ir blogai sureguliuoti mišiniai, gali nusimušti ir benzininių mišinių adaptacijos. Tokiu atveju siūloma išbandyti atjungti akumuliatorių kelioms minutėms, tada pajungus akumuliatorių užvesti ir neliečiant gazo leisti mašinai padirbėti apie 5 minutes. Tai turėtų atstatyti gamyklinę adaptaciją.
Volvo V70 2.4D5 136kw automatas 2006m: traukos dingimas šaltu varikliu
Vairuotojai su Volvo V70 2.4D5 136kw automatu 2006 metų modeliais kartais susiduria su problema, kai ryte užsikūrus mašiną dingsta trauka: spaudžiamas pilnas gazas, bet niekas nesikeičia, automobilis vos važiuoja. Sustojus ir vėl užvedus situacija kartojasi. Kai variklis pašyla, kartais trauka atsiranda, o kartais tiesiog sukyla apsukos, bet pagreitėjimo nėra.
Kitu atveju su Volvo V70 2005 136kw, po pakabos tvarkymo ir rezonatoriaus sumontavimo vietoje DPF filtro, kuris buvo programiškai atjungtas, dingo trauka. Serviso darbuotojai spėjo, kad tai galėjo nutikti dėl akumuliatoriaus atjungimo. Tačiau dažnai problema gali slypėti DPF davikliuose. Net jei DPF yra programiškai atjungtas, tai nereiškia, kad galima išmesti DPF daviklius iš duslintuvo ar juos sugadinti, nes daugelis DPF išprogramuoja taip, kad tiesiog pakeičia reikšmes. Galima tik išpjauti DPF bakelį ir išimti patį korį, tačiau visus daviklius BŪTINA palikti vietose.
Jei pažeistas dviejų laidų daviklis, jo pakeitimas gali atstatyti trauką. Nepilni klaidos kodai, tokie kaip „2a100“, rodo, kad trūksta modulio, kuriame klaida atsirado, pavadinimo, pavyzdžiui, „ECM-2A100“.
Bendrieji diagnostikos ir priežiūros patarimai
Šiame straipsnyje apžvelgiamos pagrindinės priežastys, dėl kurių dingsta trauka dyzeliniams varikliams, ir kokių veiksmų vertėtų imtis. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra efektyvūs, ekonomiški, novatoriški. Tačiau, norint, kad jie veiktų efektyviai, reikalinga nuolatinė priežiūra, periodinės patikros, kokybiški degalai ir alyva. Trūkumas yra tas, kad didesnį dyzelinių variklių efektyvumą, palyginti su panašaus darbinio tūrio benzininiais varikliais, galima išlaikyti tik tada, kai visi veiksniai, kurie visų pirma daro dyzelį motorą efektyviu, veikia optimaliu lygiu ir taip, kaip gamintojo numatyta.
Rekomenduojami veiksmai dingus traukai:
- Išsiaiškinti visus automobilio kompiuteryje saugomus gedimų kodus ir pašalinti juos.
- Patikrinti, ar degaluose nėra akivaizdžių užteršimo vandeniu ir (arba) bakterijų suformuotų dumblių požymių.
- Patikrinti kuro ir oro filtrus bei vandens separatorius.
- Atlikti degalų srauto ir slėgio bandymus, kad patikrintume, ar kuro sistema veikia efektyviai, ypač atsižvelgiant į įpurškimo pradžios laiką / nustatymus. Kartais dėl purkštukų veikimo gali būti taip, kad tarp purkštuko impulso ir faktinio įpurškimo yra pernelyg ilgas uždelsimas.
- Dažnas DPF regeneravimas arba nesugebėjimas inicijuoti DPF regeneracijos gali reikšti užsikimšusį DPF.
tags: #volvo #v70 #2006 #nera #traukos