Šiame straipsnyje nuodugniai nagrinėsime EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvo šalinimo procesą BMW E46 automobiliuose. EGR sistema yra svarbi aplinkosaugos dalis, tačiau kartais ji gali kelti nemažai problemų ir turėti neigiamos įtakos variklio veikimui. Aptarsime, kas yra EGR sistema, kodėl ji šalinama ir kokios pasekmės gali kilti po jos pašalinimo.
Kas yra EGR Sistema?
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas yra sukurtas siekiant sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas, grąžinant dalį išmetamųjų dujų į degimo kamerą. Ji veikia nukreipdama dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo kolektorių, kur jos sumaišomos su šviežiu oru ir degalų mišiniu. Šis procesas sumažina degimo temperatūrą, o tai savo ruožtu mažina NOx susidarymą. Transporto priemonių gamintojai, pradėję naudoti EGR vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, šiek tiek labiau pradėjo saugoti gamtą.
EGR Sistemos Problemos ir Šalinimo Priežastys
Nors EGR sistema yra naudinga aplinkai, ji gali sukelti ir problemų. Laikui bėgant, EGR vožtuvas gali užsikimšti suodžiais ir alyva, o tai gali pabloginti variklio veikimą ir netgi sukelti rimtų gedimų. Dažniausios EGR vožtuvo šalinimo priežastys yra šios:
- Sumažėjęs variklio veikimas: Užsiteršęs EGR vožtuvas gali trukdyti tinkamam oro srautui. Dėl to variklis praranda galią, sunkiau įsibėgėja ir gali nereguliariai veikti, sumažėja automobilio trauka.
- Padidėjusios degalų sąnaudos: Netinkamai veikianti EGR sistema gali lemti didesnes degalų sąnaudas.
- Variklio gedimai: Ilgainiui suodžiai ir alyva gali užkimšti EGR vožtuvą ir jo kanalus, sukeldami variklio gedimus ir brangų remontą.
- Priežiūros supaprastinimas: Pašalinus EGR sistemą, sumažėja priežiūros poreikis ir išvengiama galimų gedimų ateityje.
EGR Vožtuvo Valymas ar Programinis Atjungimas?
Daugelis automobilių savininkų bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti. Taip yra todėl, kad dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis - varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą. Kai EGR vožtuvas yra lengvai pasiekiamas ir nuimamas, pabandyti valyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100, ir 150 eurų.
Programinis EGR vožtuvo atjungimas, pavyzdžiui, Vilniuje, leidžia išspręsti šią problemą be mechaninio įsikišimo. Išjungus vožtuvą programiškai, variklis negauna išmetamųjų dujų atgal į sistemą, kas pagerina degimo kokybę, sumažina suodžių ir dervų kaupimąsi įsiurbimo kolektoriuje bei padidina automobilio galią ir degalų efektyvumą.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Programinio Atjungimo Privalumai ir Mitas apie Variklio Resursą
Jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai - tai yra atliktas EGR vožtuvo išprogramavimas - jis nebepraleidžia išmetamųjų dujų į degimo kamerą. Tai reiškia, kad degimo metu kuras sudega idealiau.
Yra nuomonė, kad EGR vožtuvas labai smarkiai prailgina variklio tarnavimo resursą. Tačiau tokiam teiginiui nėra logikos - iš jokios pusės bežiūrint. Atvirkščiai, EGR sistema gali turėti neigiamą poveikį pačiam varikliui ir jo agregatų ilgaamžiškumui, kas yra vadinamoji "tamsioji medalio pusė".
EGR Poveikis Kitiems Agregatams
Įsiurbimo Kolektoriaus Užsiteršimas
Visi dyzelistai žino vieną dalyką: jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių - gaunama tiršta masė, kurią galima pavadinti „koše“. Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių. Nors kai kurie „dideli žinovai“ teigia, jog tai yra labai geras priedas į degimo kamerą, iš tiesų kuo daugiau tokios „košės“, tuo blogiau sudega mišinys degimo kameroje.
Turbokompresoriaus Gedimai
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Tai reiškia, kad automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis ir susijęs su turbinos geometrija. Viskas paprasta: kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje - tuo daugiau suodžių patenka į išmetimo sistemą. Taigi, turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogai veikiančio EGR vožtuvo - normali situacija. Nors tai gali atrodyti kaip nesudėtingas gedimas, jo remontas vis tiek kainuoja mažiausiai 150 eurų (kalbant apie garažo kainą), be to, reikia nuiminėti turbiną, valyti geometriją, o kartais reikia ir keisti visą geometrijos mechanizmą, kas kainuoja papildomai.
Katalizatoriaus ir DPF/FAP Suodžių Filtro Užsikimšimas
Reikia turėti galvoje, kad išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras (DPF/FAP). Abiejų paskirtis ta pati - saugoti aplinką nuo teršalų, susidarančių degimo proceso metu. Tačiau veikimo principas skirtingas. Bet kuriuo atveju, didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje. Suodžiai, kaip jau minėjome, yra degimo metu susiformavę junginiai. Per didelis jų kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net gerai „pavaikius“ automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių.
Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška katalizatoriaus atvejui. Tik įdomiausia yra tai, kad suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius. Pavyzdžiui, Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai gali kainuoti apie 1000 eurų. Ir visų šių didelių išlaidų kaltininkas gali būti būtent EGR vožtuvas.
Dyzelinių Purkštukų Problemos
Dyzelinių purkštukų remontas ir EGR vožtuvai - du dalykai, apie kuriuos mažai susimąsto net tie meistrai, kurie tuos purkštukus remontuoja. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Degimo kameroje turime nekokį dyzeliną, orą, reikalingą jam susprogti, ir... dar išmetamųjų dujų su suodžiais, kurie, sumažinę temperatūrą, dar labiau pablogina kuro mišinio sudeginimą. Purkštukų kainos gali būti tiesiogine prasme „žiauriai“ didelės; pavyzdžiui, vienas purkštukas tam tikriems varikliams gali kainuoti net 500 eurų.
Susijusios Modifikacijos: Downpipe ir Intercooleris
Kartu su EGR sistemos šalinimu, dažnai atliekami ir kiti modifikacijos, pavyzdžiui, montuojamas „Downpipe“ ir/arba efektyvesnis tarpinis oro aušintuvas (Intercooleris).
Downpipe
„Downpipe“ - tai sportinė išmetimo sistemos vamzdžio versija, kuri dažniausiai pakeičia originalų automobilio katalizatorių arba DPF filtrą. „Downpipe“ leidžia išmetamosioms dujoms laisviau ir efektyviau pasišalinti, taip ženkliai sumažindamas pasipriešinimą, akseleratoriaus atsako laiką ir atgalinį slėgį (angl. backpressure). Dėl to variklis gali „kvėpuoti“ lengviau, o tai padeda padidinti galią, sukimo momentą bei pagerinti bendrą variklio darbą. Tačiau svarbu pabrėžti, kad daugelyje šalių, įskaitant Lietuvą, toks produktas neatitinka gamintojo ar teisės aktuose nustatytų išmetamųjų teršalų (emisijų) standartų, todėl jis turėtų būti naudojamas tik autosporte arba privačiuose keliuose.
Tarpinis Oro Aušintuvas (Intercooleris)
Tarpinis oro aušintuvas (Intercooleris) - tai aušinimo komponentas/radiatorius, skirtas ženkliai sumažinti į variklį patenkančio suslėgto oro temperatūrą. Sportiniai intercooleriai dažniausiai pasirenkami dėl didesnio aušinamo paviršiaus ploto ir pažangios bar-and-plate konstrukcijos, kuri efektyviau atvėsina iš turbinos išėjusį orą, prieš šiam patenkant į variklį. Tai leidžia pagerinti degimo procesą, padidinti galią, sukimo momentą ir bendrą variklio efektyvumą, ypač esant didesnėms apkrovoms ar jau modifikuotuose varikliuose.
Ar EGR Šalinimas ir Downpipe Montavimas yra Legalūs?
Svarbu paminėti, kad EGR sistemos šalinimas ir „Downpipe“ montavimas daugelyje šalių, įskaitant Lietuvą, gali būti nelegalus viešuosiuose keliuose, nes tai neatitinka aplinkosaugos normų ir išmetamųjų teršalų standartų. Tokios modifikacijos dažniausiai naudojamos autosporte arba privačiose trasose.
tags: #egr #ausintuvo #salinimas #e46