Įvadas į Dyzeliną ir Gazolius
Dyzelinas (taip pat vadinamas dyzeliu) yra vienas pagrindinių naftos produktų ir degalų, plačiai naudojamų transporto bei pramonės sektoriuose. Tai yra naftos (ar kitų aliejų) distiliavimo produktas, kuris yra sunkesnis už benziną. Dyzelinas naudojamas dyzeliniams varikliams, kurie šį kurą degina pasinaudodami suspausto oro sukuriama šiluma.
Ilgą laiką buvo teigiama, jog dyzelinas mažiau teršia aplinką, nes yra ekonomiškesnis ir degdamas išskiria mažiau anglies dvideginio. Tačiau dujos (gamtinės dujos ar suskystintos naftos dujos) yra daug pigesnės ir daug švaresnės negu benzinas ar dyzelinas. Terminas gazolis (angl. gas-oil) dažnai vartojamas kaip dyzelino sinonimas, ypač teisiniuose ir reguliavimo dokumentuose, apibūdinant dyzelinius degalus.
Dyzelino gamyba ir sudėtis
Dyzelinas gaminamas distiliuojant žalią arba kitą naftą. Dyzeliniuose varikliuose jis automatiškai užsidega esant dideliam slėgiui kompresiniuose varikliuose. Šiuolaikinėse rinkose yra įvairių dyzelino rūšių, atitinkančių griežtus kokybės ir aplinkosaugos standartus.
Sieros kiekis ir aplinkosauga
Siekiant užtikrinti veiksmingą ir ilgalaikę pažangių išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemų eksploataciją, tokioms sistemoms reikalingi dyzeliniai degalai be sieros. Europos Sąjungos direktyvos numato griežtus reikalavimus sieros kiekiui dyzeline. Pavyzdžiui, ne vėliau kaip iki 2009 m. sausio 1 d. valstybės narės užtikrino, kad dyzeliniais degalais būtų prekiaujama tik tada, jeigu jie atitinka aplinkosauginius rodiklius, išskyrus sieros kiekiui, kuris neturi viršyti 10 mg/kg. Panašūs reikalavimai su maksimaliu sieros kiekiu 10 mg/kg buvo numatyti ir 2005 m. sausio 1 d.
Alternatyvūs dyzelino tipai ir biokuras
Degalinėse alternatyvūs dyzeliniai degalai žymimi kaip XTL (X-to-Liquid). Raidė "X" reiškia bet kokią pradinę medžiagą, kuri paverčiama skystu energijos šaltiniu (į skystą). Todėl pradinė medžiaga gali būti bet kokia žaliava, kuri paverčiama parafininiu dyzelinu.
Gamybos procesai
Yra du sintetinio dyzelino gamybos būdai:
- Fišerio-Tropšo procesas (pvz., taip pat ir elektroniniams degalams): Juo gaminami degalai sukuriami iš sintezės dujų, sudarytų iš anglies monoksido ir vandenilio. Šių dujų šaltinis yra biomasė, anglis, gamtinės dujos arba žaliasis vandenilis ir CO2 iš oro. Priklausomai nuo priedų, degalai vadinami:
- BTL (angl. biomass-to-liquid - biomasė į skystį)
- CTL (angl. coal-to-liquid - anglis į skystį)
- GTL (angl. gas-to-liquid - dujos į skystį)
- e. degalais (elektroniniai degalai)
- Hidrinti augaliniai aliejai (HVO) (angl. hydrotreated vegetable oils): Šie degalai gaunami iš augalinio arba panaudoto kepimo aliejaus, kuris reaguoja su vandeniliu, susidarant degiesiems parafininiams angliavandeniliams. HVO gali būti maišomas su iškastiniu dyzelinu arba pildomas grynu pavidalu. Priklausomai nuo mišinio, degalai vadinami "Klimadiesel 25", "Klimadiesel 90", HVO 100 arba "C.A.R.E.".
Biodyzelino mišiniai
Taip pat egzistuoja dyzelinas B10. Palyginti su ankstesniu dyzelinu B7, B10 sudaro dešimt procentų biodyzelino vietoj septynių ir 90 procentų iškastinio dyzelino vietoj 93 procentų. Europos Sąjungoje yra didesnis biodyzelino, kaip dyzelinio kuro pakaitalo, poreikis. Biodyzeliną gaminanti įmonė apibrėžiama kaip subjektas, susijęs su dyzelino, kurio sudėtyje yra ne mažiau kaip penki procentai Amerikos bandymų ir medžiagų draugijos priimtas specifikacijas atitinkančio biodyzelino, gamyba.
Pereinant prie alternatyvių degalų, rekomenduojama iš anksto išvalyti degalų sistemą priedais, nes lieka senų nuosėdų, kurių vien alternatyvus dyzelinas nepašalina.
Dyzelinio variklio „užsigazavimas“ (raznosas)
Dyzelinio variklio „užsigazavimas“ (arba dar kitaip vadinamas „raznosas“) yra reta, bet itin pavojinga būklė, kai dyzelinis variklis didina greitį ir viršija savo raudonąją ribą (angl. redline), įsiurbdamas papildomų degalų arba didelės koncentracijos degalų garų iš nenumatyto šaltinio. Dėl to variklis savaime „užsigazuoja“ iki labai didelių sūkių, kol įvyksta mechaninis gedimas.
Priežastys ir pavojus
Pagrindinė „užsigazavimo“ priežastis yra alyvos patekimas į degimo kameras. Dyzelinis variklis gali „užsigazuoti“, nes tokiomis sąlygomis gali užsidegti ir variklio alyva, veikianti kaip degalai. Jei įsiurbimo takto metu į degimo kamerą įsiurbiama papildomų degiųjų degalų, jie suspaudžiami ir užsidega suspaudimo takto metu. Tai maitina „užsigazavusį“ dyzelinį variklį ir gali jį sugadinti arba sunaikinti - dyzelinis variklis gali sprogti. Benzininių automobilių savininkai su tuo niekada nesusidurs, nes ši problema aktuali tik dyzeliniams automobiliams, kadangi dyzeliniams varikliams nereikia kibirkšties degimui palaikyti.
Kaip sustabdyti „užsigazavusį“ variklį
Degimo išjungimas ir rakto ištraukimas nėra būdas sustabdyti „užsigazavusį“ sunkvežimio ar lengvojo automobilio dyzelinį variklį, nes dyzelinis variklis neturi uždegimo žvakių, todėl jam nereikia elektros energijos, kad palaikytų „užsigazavimą“. Galimi veiksmai:
- Degalų šaltinio atjungimas: Tai sustabdys bėgimą, tačiau jei į degimo kameras iš vidaus įsiurbta alyvos, to padaryti neįmanoma.
- Mechaninė pavara: Automobilyje su mechanine pavarų dėže galite įjungti aukštą pavarą ir atleisti sankabą, tačiau tai negarantuotai suveiks ir gali sugadinti sankabą.
- CO2 gesintuvas: Išpurškus CO2 gesintuvą tiesiai į variklio oro įsiurbimo angą, variklis gali netekti pakankamai deguonies, kad išsijungtų.
- Dekompresorius: Kai kuriuose stacionariuose dyzeliniuose varikliuose yra dekompresorius, valdomas svirtimi, kuris atidaro išmetimo vožtuvus, kad nesusidarytų degimo slėgis, dėl kurio variklis taip pat sustoja.
- Įvadiniai uždaromieji vožtuvai: Kad „raznoso“ būklė neišsiplėstų iki variklį sunaikinančios katastrofos, dyzelinio variklio įsiurbimo sistemoje galima įrengti įvadinį uždaromąjį vožtuvą. Tokį vožtuvą vairuotojas gali įjungti rankiniu būdu, tačiau yra ir automatinių sistemų, kurios įsijungia, kai įvykdomos tam tikros sąlygos. Švytuoklinis vožtuvas visiškai uždaro variklio įsiurbimo traktą, todėl variklis negauna oro, reikalingo įsibėgėjančiam degimui skatinti.
Rizikos faktoriai ir elgesys incidento metu
Dyzelinio variklio „užsigazavimas“ yra reta būklė ir mažai tikėtina, kad ji įvyks, tačiau amžius ir prasta techninė priežiūra gerokai padidina riziką. Senuose varikliuose su susidėvėjusiais stūmoklio žiedais gali būti tiek prapūtimų, kad iš karterio į degimo kamerą gali būti įsiurbta alyvos ir prasidėti savaiminis „užsigazavimas“. Prie to gali prisidėti susidėvėję turbokompresoriaus sandarikliai ir kiti alyvos nuotėkio šaltiniai. Paprastai daug įspėjimų nebūna, o incidentui prasidėti užtenka vos kelių sekundžių. Jei jūsų automobilis automatiškai ir netikėtai pradeda greitėti, svarbu nepanikuoti. Ieškokite saugios vietos, kur galėtumėte nuvažiuoti nuo kelio, ir pavarų dėžėje pasirinkite neutralią pavarą, kad atjungtumėte variklį nuo ratų.
Teisinis reguliavimas ir transportavimo reikalavimai
Europos Sąjungos direktyvos, tokios kaip Direktyva 2009/30/EB ir Direktyva 98/70/EB, nustato benzino, dyzelinių degalų (dyzelino) ir gazolių kokybės rodiklius, taip pat įdiegia šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos ir mažinimo mechanizmą. Šios direktyvos siekia sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, išmetamą per kelių transporto priemonių naudojamų degalų būvio ciklą, ir nuo 2011 m. sausio 1 d. leidžia tiekti į rinką degalus, kuriuose biodegalų elementai sudaro didesnę dalį nei anksčiau.
Transportavimo reikalavimai
Nacionalinės teisės aktai, atsižvelgiant į ADR (Europos sutartis dėl pavojingų krovinių tarptautinių vežimų keliais) nuostatas, reguliuoja dyzelino transportavimą. Pavyzdžiui, kai žibalas, dyzelinas arba suskystintos dujos, kurių atitinkami medžiagos atpažinimo numeriai yra UN 1223, UN 1202 ir UN 1965, yra vežamos galutiniam vartotojui, nurodyti dokumente krovinio gavėjo vardą ir adresą, pakuočių, vidutinės talpos konteinerių (IBC) arba talpyklų skaičių ir aprašymą, arba bendrą transporto vienetu vežamą kiekį nėra būtina.
Akcizai ir mokesčiai
Minimali gazolino (dyzelino) akcizo norma Europos Sąjungoje yra nustatyta 21 EUR už 1 000 litrų, atsižvelgiant į Direktyvą 2003/96/EB. Valstybės narės skatinamos taikyti suderintas mokestines paskatas, siekiant skatinti energiją taupančių ir efektyvių transporto priemonių naudojimą, nepriklausomai nuo to, ar jų variklių galios šaltinis yra iškastinis kuras (benzinas, dyzelinas, SND), ar alternatyvus kuras (biokuras, gamtinės dujos, vandenilis, elektra).
tags: #dyzelis #angliskai #gazoil