Lietuvoje keliai lengviesiems automobiliams yra nemokami, tačiau daugelyje aplinkinių valstybių jie yra mokami. Norint keliauti užsienyje, svarbu žinoti, kurie keliai mokami ir kaip už juos susimokėti. Mokamos gali būti tik kai kurios magistralės, o mokėjimo sistemos skiriasi.
Bendrieji mokamų kelių mokėjimo būdai
Mokėjimo punktai
Daugelyje šalių, kuriose yra mokami keliai, magistralėse kas kažkiek kilometrų yra įrengti mokėjimo punktai. Tai yra vienas paprasčiausių mokėjimo būdų. Kai kuriose šalyse mokėjimo kortelės gali būti nepriimamos, todėl rekomenduojama turėti grynųjų pinigų. Teoriškai galima apvažiuoti mokėjimo punktus kitais keliais, tačiau praktiškai punktai išdėstyti taip, kad tai būtų sunku ir užimtų daug laiko.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad kartais šalia grynųjų pinigų mokėjimo juostų būna atskiros juostos mokėjimui su specialiu įrenginiu, skirtu vietiniams vairuotojams. Šios juostos pažymėtos specialiais ženklais viršuje. Nereikėtų važiuoti šiomis juostomis, jei neturite tokio įrenginio.
Kai kuriuose punktuose virš juostų gali būti užrašai „Manual“, reiškiantis, kad galima susimokėti vietoje, ir „Telepass“, nurodantis, kad reikalingas specialus prietaisas. Jei virš kurios nors juostos būtų tik „Telepass“, tai reiškia, kad vietoje susimokėti negalima.
Kvitų sistema
Kito tipo mokamoje sistemoje, įvažiuojant į magistralę reikia paimti kvitą, o išvažiuojant jį parodyti ir apmokėti. Labai svarbu kvito nepamesti. Tokių kelių minusas yra tai, kad juose būna mažai įvažiavimų, nes prie kiekvieno įvažiavimo būtina statyti kvitų išdavimo ir mokėjimo punktus, o tai kainuoja.
Kaip ir keliuose su mokėjimo punktais, dalis juostų gali būti skirtos vairuotojams su mokėjimo įrenginiais.
Elektroniniai mokėjimo įrenginiai
Šiose sistemose vairuotojai įsigyja specialius mokėjimo įrenginius, kurie klijuojami prie priekinio automobilio stiklo. Į įrenginius įkeliami pinigai, veikiantys tarsi mokėjimo kortelė. Užsieniečiams dažnai būna sudėtinga išsiaiškinti tokių įrenginių pardavimo ir papildymo tvarką, todėl daugelis renkasi grynųjų pinigų mokėjimą, jei tai įmanoma.
Vis dėlto, yra kelių, kur įrenginius pirkti yra privaloma, nes kito mokėjimo būdo nėra (pavyzdžiui, Turkijoje). Neturint įrenginio tokiuose kraštuose, galima patekti į nemalonią situaciją. Paprastai, suklydus, dar būna galimybių „išsisukti“ be baudos, pavyzdžiui, nusipirkus įrenginį per kelias dienas ir įvedus automobilio numerį arba atlikus pavedimą per nustatytą laiką. Todėl svarbu pasidomėti konkrečios šalies taisyklėmis.
Kelių vinjetės
Kelių vinjetė - tai „nuolatinis bilietas“ važiuoti mokamais keliais tam tikrą laiką. Ji paprastai klijuojama prie priekinio automobilio stiklo. Jeigu norima važinėti magistralėmis, kad ir trumpą atstumą, privaloma pirkti vinjetę. Dažniausiai minimalus laikotarpis, kuriam galima įsigyti vinjetę, yra savaitė ar dvi savaitės.
Jei tiesiog važiuojama per šalį tranzitu, pirkti vinjetės gali būti neapsimoka, nes apmokėjimą reikėtų daryti už minimalų laikotarpį, o kelionei sugaišus tik valandą ar kelias. Tokiais atvejais dažnai pasirenkami nemokami keliai.
Šalyse, kuriose veikia vinječių sistema, mokamų magistralių gali būti labai daug, ir jas apvažiuoti gali užtrukti. Jei nuspręsta pirkti vinjetę, tai apsimoka padaryti vos įvažiavus į šalį. Pavyzdžiui, Bulgarijoje vinjetes galima įsigyti automatiniuose pardavimo punktuose.
Neleistinai važiuojant mokamais keliais be vinječių, gali būti skiriama bauda. Kai kuriose šalyse visi automobiliai mokamose magistralėse yra fotografuojami, ir baudos siunčiamos automatiškai. Yra šalių, kur mokami visi ar beveik visi keliai (pvz., visi asfaltuoti keliai). Jose kelių vinjetę reikia nusipirkti iškart už muitinės. Pavyzdžiui, Rumunijos kelių vinječių pardavimo punktas yra iškart už Bulgarijos-Rumunijos sienos.
BelToll sistema Baltarusijoje: elektroninis kelių mokestis
Baltarusijoje taikomas pagal nuvažiuotą atstumą apskaičiuojamas elektroninis kelių mokestis. Jis yra privalomas visoms transporto priemonėms, kurių bendroji masė yra didesnė nei 3,5 tonos, ir jų priekaboms. Šiuos mokesčius renka „BelToll“ sistema, o mokamų kelių tinklo ilgis siekia daugiau nei 2 700 km.
„BelToll“ - tai elektroninė kelių rinkliavos rinkimo sistema, veikianti Baltarusijos Respublikos teritorijoje nuo 2013 m. liepos 1 d. Sistemos pagrindą sudaro visame pasaulyje pripažinta specializuota trumpais atstumais veikianti radijo ryšio technologija.
Ši sistema apima mechanines transporto priemones, kurių techninė leidžiama bendroji masė didesnė nei 3,5 tonos, taip pat mechanines transporto priemones, kurių techninė leidžiama bendroji masė ne didesnė nei 3,5 tonos, bet neregistruotos Euroazijos Ekonominės Sąjungos šalių narių teritorijoje (naudojantis elektronine vinjete).
Nepriklausomai nuo to, ar už važiavimą mokama borto įrenginiu, ar elektronine vinjete, nereikia mažinti greičio ar pasirinkti kitos eismo juostos, pravažiuojant rinkliavos surinkimo portalus. Tiesioginis automobilyje sumontuoto borto įrenginio ir rinkliavos surinkimo portalo ryšys užtikrina visapusišką automatinę rinkliavos apskaitą konkrečiame mokamo kelio ruože.
Transporto priemonėms, kurių masė viršija 3,5 tonos, taikomas borto įrenginio užstatas, siekiantis 50 eurų.
BelToll Electronic vignette
Mokami keliai Rusijoje: istorija, plėtra ir iššūkiai
Kelių komercializavimo pradžia ir problemos
Teiginį, kad „Rusijoje kelių nėra, yra tik vietos, kuriomis galima pravažiuoti“, dabartinė Rusijos valdžia bando paneigti. Rusijos transporto ministro Igorio Levitano programoje buvo numatyta, kad iki 2025 metų mokami keliai sudarys 5 procentus viso kelių tinklo.
Kelių komercializavimas Rusijoje prasidėjo nesėkmingai. 1992 m. buvo pasirašytas B. Jelcino įsakymas „Dėl automobilių kelių tiesimo ir eksploatavimo komerciniu pagrindu“, tačiau pirmas eksperimentinis mokamas kelias - 18 km magistralės „Don 4“ ruožas - atsirado tik 1998 m.
Vėliau kai kurie regioniniai keliai buvo apmokestinti priešingai įstatymui. Pavyzdžiui, 2001 m. Pskovo srityje keturi kelio ruožai (160 km) buvo apmokestinti neatsižvelgiant į įstatymo reikalavimą užtikrinti teisę važiuoti alternatyviu nemokamu keliu. Mokamų kelių ilgis Rusijoje iki 2015 m. siekė 1,4 tūkst. km.
Regionų saviveikla nesibaigė. Praeityje D. Medvedevas pasirašė minėto įstatymo pataisas, kurios leido vietinėms valdžioms iš kiekvieno nemokamo kelio padaryti mokamą, o tarifai nebuvo reglamentuoti. Kiek šiandien mokamų kelių Rusijoje, tiksliai atsakyti būtų sunku.
Federalinių kelių fondų likvidavimas ir „Avtodor“ įkūrimas
Tokia saviveikla privertė Rusijos valdžią priimti sprendimą, kuris, daugelio ekspertų nuomone, padarė daugiau žalos kelių statybai. Pasiteisinant kova su korupcija, 2001 m. buvo likviduotas Federalinis kelių fondas, o vėliau ir teritoriniai fondai. Dėl to kelių statyba buvo įšaldyta, o finansavimas nukrito nuo 2,3 iki 1 procento.
Tuometinis ministras pirmininkas V. Putinas ėmėsi spręsti šią problemą. Galiausiai, 2009 m. buvo įkurta Valstybinė kompanija „Rusijos automobilių keliai“ („Avtodor“), kuriai buvo perduotos visos federalinės magistralės. Naujas „Avtodoro“ direktorius S. Kelbakas pareiškė, jog iki 2015 m. visų mokamų kelių ilgis sieks 1,4 tūkst. km, pavyzdžiui, 700 km magistralė „Sankt-Peterburgas - Maskva“ bus visiškai mokama.
Koncesijos mechanizmas ir „Vakarinis greitasis diametras“
Kelių problemai spręsti V. Putinas ketino taikyti koncesijos mechanizmą. Koncesijų įstatymas buvo priimtas 2005 m. ir pradėtas realizuoti, paskelbus kelių statybos konkursą. Jį laimėjo konsorciumas „ZSD-Nevos meridianas“, nutiesęs prie Suomijos įlankos 49 km magistralę, pavadintą „Vakarinis greitasis diametras“. Ši magistralė jungia Peterburgo uostą su pagrindiniais federaliniais keliais. 2011 m. gegužės mėnesį buvo apmokestintas pirmas šio kelio 6 km ruožas.
Argumentai už ir prieš mokamus kelius Rusijoje
Valdžios argumentai
Už mokamus kelius pateikiami du pagrindiniai argumentai. Valdininkai teigia, kad komercinis sektorius leis padidinti kelių finansavimą, pritrauks privatų kapitalą ir užsienio verslininkus.
Oponentų ir ekspertų nuogąstavimai
Mokamų kelių priešininkai turi platesnį argumentų spektrą:
- Mokami keliai pažeidžia konstitucinę teisę laisvai judėti.
- Vežėjai turės mokėti du kartus: ir transporto mokestį, ir į mokamo kelio kasą.
- Kitas argumentas siejamas su korupcija. Dabar kelių statybos sistema griežtai administruojama, todėl pinigai ir užsakymai per valdininkus patenka pas „savus“ žmones.
- Ekspertai bijo, kad visas mokamų kelių pelnas bus skiriamas tik jų priežiūrai, o nemokami keliai degraduos.
- Įtariama, kad vietiniai valdininkai tiesiog apmokestins senus nemokamus kelius ir nesirūpins jų priežiūra ir statyba, kaip jau įvyko Pskovo srityje.
- Taip pat abejojama, ar minėto įstatymo normos nebus pažeistos.
Mokesčiai už sunkiasvores transporto priemones Rusijos federaliniuose keliuose
Vėliau buvo paskelbta, kad de facto visi bendro naudojimo Rusijos federaliniai keliai bus apmokestinti. Mokėti už juos reikės vilkikų, kurių bendra masė viršija 12 tonų, savininkams. Naujienų agentūra „REGNUM“ pranešė, kad vasario 19 d., dalyvaudamas bendrame Federacijos tarybos ekonominės politikos ir biudžeto bei finansų komitetų posėdyje, šią informaciją patvirtino Rusijos transporto ministras Maksimas Sokolovas.
„Transporto ministerija planuoja įvesti mokestį už krovininių automobilių važiavimą federaliniais keliais“, - pranešė M. Sokolovas. Surinktos lėšos ateityje bus panaudotos kelių rekonstrukcijai ir jų eksploatacijos palaikymo darbams, - pažymėjo ministras. Pasak jo, ši priemonė turėtų sudrausminti vežėjus. Pasitarimo metu ministras atkreipė dėmesį į tai, jog saugumas yra vienas svarbiausių transporto infrastruktūros prioritetų, o saugumui užtikrinti reikalingos lėšos. Būtent dėl to mokesčio įvedimas yra racionaliai pagrįstas sprendimas.
M. Sokolovas priminė, kad 2014 m. į Rusijos transporto sistemą buvo investuota apie 1,5 trilijono rublių (apie 21,2 mlrd. EUR arba 10 proc. visų investicijų). „Šiuo metu bendras federalinių kelių tinklo ilgis siekia 50 tūkst. kilometrų. Regioninių kelių ilgis - 502 tūkst. kilometrų, vietinės reikšmės kelių - 842 tūkst. km“, - teigė ministras.
Rusijos transporto ministro Igorio Levitano programoje buvo numatyta, kad norint 100 proc. kompensuoti sunkiasvorių transporto priemonių daromą žalą Rusijos keliams reikėtų rinkti po 6,2 rublio už kilometrą.
Ekspertų nuogąstavimai ir Dūmos pozicija
Europos verslo asociacijos generalinis direktorius Frankas Štraufas, kalbėdamas VI Tarptautiniame kongrese, skirtame intelektualioms transporto sistemoms, išreiškė nuogąstavimą, kad mokesčio už krovininių automobilių važiavimą Rusijos keliais įvedimas 2015 m. gali pabranginti krovinių pervežimo paslaugas, o tai savo ruožtu įtakos prekių, gabenamų automobilių transportu, kainų kilimą.
Tuo tarpu Rusijos Dūmos transporto komiteto vadovas Jevgenijus Moskvičiovas (partija „Vieningoji Rusija“) mano, kad eksperto nuogąstavimai yra kiek perdėti, nes mokestis bus imamas tik už važiavimą federaliniais keliais. Važiavimas regioninės reikšmės keliais, kaip ir anksčiau, bus nemokamas.
tags: #mokami #keliai #rusijoje