Automobilinė dujų įranga - tai alternatyvi kuro sistema benzininiams automobiliams, leidžianti vidaus degimo varikliui naudoti suskystintas naftos dujas (SND), dar žinomas kaip autogas. Dujų įranga tampa vis populiaresnė, ypač dėl akivaizdaus dujų ir benzino kainų skirtumo.
Nors Lietuvoje nemažai vairuotojų į ją žiūri skeptiškai, šiuolaikinės įrangos yra itin saugios ir efektyvios. Moderni dujų įranga paneigia gandus apie tai, kad dujos netinkamos automobiliams ar kad jos kelia žalą automobilio varikliui. Automobilių dujų įranga Lietuvoje vis dar išlieka populiarus sprendimas ieškantiems ekonomiškesnės alternatyvos benzinui.
Nors elektromobiliai vis garsiau skelbia savo atėjimą, dujų įranga tebėra itin patraukli tiems, kurie nori sumažinti kuro sąnaudas nekeičiant automobilio. Dujų įranga yra visų pirma ekologiškas, mažiau gamtą teršiantis kuras, nes dujos neturi sunkiųjų metalų. Dujų degalinių yra pakankamai daug tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje, todėl kelionės automobiliu po Europą važiuojant dujomis jau seniai nekelia jokių problemų.
Dujų įrangos kartos ir jų veikimo principai
Pagal savo konstrukciją, paskirtį ir sudėtį dujų įranga yra skirstoma į kelias kartas, pritaikytas skirtingiems variklių tipams ir technologijoms.
Pirmos kartos dujų įranga
Pirma karta tinkamiausia paprastiems ir, kaip taisyklė, senesniems automobiliams, ypač toms, kurios komplektuojamos su karbiuratoriniais varikliais, valdomais vakuumo pagalba, neturint ir nereguliuojant kuro mišinio jokiais kuro riebumo davikliais, tokiais kaip lambda zondai. Pirma karta tinkamiausia yra mono įpurškimo sistemoms. Montuojant šią įrangą, automobilio variklio skyriuje yra komponuojamas vakuuminis reduktorius arba reduktorius su elektromagnetu. Dujų mišinys reguliuojamas rankomis reduktoriaus pagalba ir registro dėka.
Realus variklio darbas su teisingiausiu kuro mišiniu pasiekiamas tik prie laisvų variklio sūkių arba prie pasirinkto sūkių diapazono (pvz., 3500 aps./min., kas priklausomai nuo automobilio variklio ir greičių dėžės pavarų ilgio atitinka apie 110 km/h greitį). Važiuojant greičiau, dujų mišinys liesėja, o jei sureguliuosite didesniam greičiui, tuomet sąnaudos bus didesnės ir prie žemesnio greičio važiuosite per riebiu mišiniu.
Pirmos kartos sistemoje ir įrangoje dujos į variklį paduodamos maišytuvo dėka, kuris montuojasi prieš ar po oro srauto matuoklės. Tai reikalauja paprastai papildomų montavimo darbų, nes padidėjęs atstumas paprastai išlenkia arba kolektorių, arba oro paėmimo šlangą, ir netvarkingai sumontuota ji laikui bėgant trūksta. Pirmos kartos dujų įrangą patartina reguliuoti dažnai; tam paprastai yra montuojami lambda simuliatoriai, kurie diodų (lempučių) pagalba nurodo mišinio riebumą, kurį galima susireguliuoti ir pačiam. Tikslingiausia tai būtų daryti kas kartą keičiantis orams, sezonams ar keičiant oro filtrą.
Pirmos kartos dujų įrangos pagrindiniai trūkumai yra tie, kad ši įranga yra ypač reikli tvarkingai elektros / aukštos įtampos sistemai, t. y., privalo dažnai būti keičiamos žvakės, sumontavus įrangą pakeisti nauji aukštos įtampos laidai ir paskirstymo dangtelis. Kitu atveju rizikuojate turėti atbulinį smūgį arba taip liaudyje vadinamą „dujų šūvį“. Šūvio rezultatas gali būti netgi labai brangus: pradedant nušokusiomis štangomis, sulankstyta oro srauto matuokle, susprogusia oro filtro dėže ar net įsiurbimo kolektoriumi. Jei toks šūvis nutiktų, automobilį tektų vilkti, nes važiuoti nesutvarkius neišeitų nei benzinu, nei dujomis.
Antros kartos dujų įranga
Antra dujų karta iš esmės yra patobulinta pirmos kartos dujų įranga. Antros kartos dujų įranga galima tik tuose automobiliuose, kuriuose yra lambda zondas, nes šioji karta vietoje rankomis reguliuojamo varžto - registro - dujų padavimo žarnoje turi varikliuką, kuris prisitaiko ir dujas reguliuoja priklausomai nuo droselio sklendės padėties (akseleratoriaus paspaudimo) ir mišinio riebumo. Tai reiškia, kad jei mišinys liesas ir automobilis greitėja, dujų paduodama daugiau; jei greitis krenta, mažiau. Nepaisant to, kokiu greičiu važiuojate, varikliukas sureguliuoja dujų padavimą taip, kad jis būtų optimalus, ar važiuojate 50 km/h, ar 130 km/h. Tokia dujų įranga dirba visuomet teisingesniu mišiniu, ko pasekoje dirba teisingesniu kuro mišiniu ir mažiau sausina dujų degimo kamerą bei vožtuvus. Taip pat mažiau kenkia katalizatoriui ir išmetimo sistemai, kartu labiau saugo gamtą ir tausoja variklį.
Nepaisant antros kartos dujų privalumų, mišinys dujų į variklį paduodamas tokiu pačiu principu kaip ir pirmoje kartoje, todėl išlieka atbulinių smūgių ir dujų šūvių grėsmė.
Trečios kartos dujų įranga
Aukščiau aprašytos dujų kartos problemos, reguliavimai, automobilio dinamika, o svarbiausia - atbuliniai smūgiai ir jų keliamos problemos vertė dujų įrangos kūrėjus pasukti galvą ir sugalvoti kažką gudresnio ir patikimesnio, siekiant apsaugoti automobilius nuo žalos, patiriamos atbulinių smūgių dėka. Taigi, trečia dujų karta nuo pirmos ir antros skiriasi tuo, kad dujos yra paduodamos tiesiai į kolektorių prieš įsiurbimo vožtuvus. Toks dujų padavimas leido praleisti tą etapą, kai dujos iš maišytuvo maišosi kartu su oru ir oro paėmimo žarna bei kolektoriumi keliauja į variklį, todėl tikimybė atbuliniam smūgiui ar kitaip vadinamam dujų šūviui išnyko. Toks dujų padavimas ne tik yra saugesnis, bet ir dėl įmontuoto dujų maišytuvo paprastai sumažėja oro paėmimo kiekis. Šiuo atveju jo nelieka, tad variklio galia dujomis beveik nemažėja arba mažėja iki nejuntamo lygmens.
Ketvirtos kartos dujų įranga: tiesioginio įpurškimo sistemos
Šiuo metu populiariausia ir dažniausiai montuojama yra ketvirtosios kartos dujų įranga, kuri reikalauja mažiau priežiūros, yra modernesnė, lengviau pritaikoma prie automobilio variklio darbo, puikiai atitinka važiavimo dinamiką ir prisitaiko prie automobilio kompiuterio. Ji stebi, kaip kompiuteris reguliuoja benzino purkštukus ir valdo dujų purkštukus. Šiuo metu populiariausia yra tiesioginio įpurškimo dujų įranga.
Ketvirtos kartos dujų įranga yra pakankamai universali, ji tinka labai daugeliui automobilių su skirtingais varikliais, galingumais ir komplektacijomis. Ši įranga yra universali visų pirma tuo, kad dujų įrangos kūrėjai nekūrė sistemų konkretiems varikliams, o sukūrė kompiuterį, kuris, prisijungdamas prie konkretaus variklio, nuskaito reikšmes taip, kaip benzino kompiuteris valdo benzino purkštukus, ir prie jų adaptuoja dujinius purkštukus. Šios įrangos komponentai skiriasi nuo pirmų dviejų ir net nuo trečios dujų kartos tuo, kad yra statomi dujų purkštukai kiekvienam cilindrui, montuojamas dujų kompiuteris, prisijungiami MAP sensoriai.
Dujų įranga pati automatiškai persijungia iš benzino į dujas pašilus varikliui, persijungimas yra nejuntamas ir nesukelia jokių trūkčiojimų bei nereikalauja pergazavimų. Dujoms pasibaigus, kompiuteris automatiškai apie tai įspėja ir, pasibaigus dujoms, perjungia benziną. Kiekvienam dujų purkštukui dirbant lygiagrečiai benzino purkštukui, yra išsaugomas variklio dinamiškumas, mišinio riebumas atitinka benzino mišinio riebumą ir saugo tiek katalizatorių, tiek jūsų automobilio variklį. Ketvirtos kartos įrangos nereikia nei perreguliuoti pasikeitus sezonams ar pakeitus oro filtrą, ketvirta karta „nešaudo“ ir neturi atbulinių smūgių.
Penktos ir šeštos kartos sistemos: naujausios inovacijos
Penktos kartos dujų įranga, pavyzdžiui, Vialle, naudoja skystą dujų fazę ir yra žymiai brangesnis variantas, kurį automobilių savininkai renkasi rečiau. Tai sistema, kuri užtikrina dar didesnį efektyvumą ir tikslumą.
Šiuo metu aktualiausias - VI dujų įrangos kartos kūrimas naujausiems benzininiams varikliams. Jau sukurtos tokios sistemos kaip Prins Direct LiquiMax ar BRC Liquid-State LPG direct injection, kurios dar labiau optimizuoja degalų naudojimą ir mažina emisijas. Aukšti Europos Sąjungos ekologijos reikalavimai atveria plačius SND ir SGD (suskystintų gamtinių dujų) kuro rūšių autokonversijos vandenis, skatindami investuoti į naujausias dujų įrangos technologijas.
Duju įranga - Valdymas iš salono, veikimo principai
Dujų įrangos montavimas, kaina ir atsiperkamumas
Dujų įranga ir jos montavimas greitai atsiperka dėl puikios dujų kainos - ji visose šalyse yra apie du kartus mažesnė nei benzino. Jeigu važinėjate bent 15 000 km per metus, dujų įranga atsiperka greitai, eksploatacinės išlaidos tampa mažesnės, o automobilis - lankstesnis kuro atžvilgiu.
Nors dujų įrangų veikimo principas yra kone identiškas, jų kaina priklauso nuo cilindrų skaičiaus ir detalių kokybės. Taip pat įtakos turi ir tokios smulkmenos, kaip dujų užpylimo vieta - jos montavimas po bako dangteliu yra brangesnis nei angos gręžimas į galinį bamperį. Dažnai teigiama, kad vidutinės kokybės įrangos ir darbų kaina yra 150 eurų cilindrui. Įprastai įranga atsiperka per 20 tūkst. kilometrų (apytiksliai per metus). Tačiau įrangos atsiperkamumas priklauso nuo bendros įrangos ir montavimo kainos bei degalų sąnaudų.
Dujų įrangos kaina labai priklauso nuo automobilio variklio tipo, jo cilindrų skaičiaus, valdymo sistemos sudėtingumo ir bendros būklės. Dėvėtas dujų įrangos dalis, tokias kaip dujų balionas ir vožtuvas (jei jis nėra labai senas ir baliono patikros laikas dar nepasibaigęs), galima įsigyti, siekiant sutaupyti iki maždaug poros šimtų eurų. Tačiau kitus esminius mazgus rekomenduojama keisti ir dėti tik naujus. Kiekvienas dujų balionas, tiek cilindrinis, tiek toroidinis (vietoje atsarginio rato), turi galiojimą arba pagaminimo datas. Paprastai balionas galioja 10 metų po jo pagaminimo datos, ir ant baliono būna iškalta data arba pagaminimo, arba galiojimo iki kokių metų balionas galioja. Prieš perkant bet kokią įrangą, pasitarkite dėl jos su meistrais, pas kuriuos tą įrangą montuosite, nes, pavyzdžiui, perkant balioną tiesioginiam įpurškimui, dažnai reikia keisti balione esantį vožtuvą.
Pagal Lietuvos įstatymus, dujų balionas turi būti patikrinamas kas 10 metų. Kiekvieno montavimo metu yra siekiama, jog dujų įrangos išdėstymas, vamzdelių, žarnų tvirtinimas tiek dugne, tiek variklio skyriuje, laidų izoliavimas maksimaliai atitiktų saugumo ir automobilio gamyklinius kokybės reikalavimus.
Populiarūs dujų įrangos gamintojai ir jų sistemos
Rinkoje egzistuoja daugybė patikimų dujų įrangos gamintojų, siūlančių įvairių tipų ir komplektacijų sistemas, pradedant pigesnėmis, baigiant brangesnėmis, prisitaikančiomis prie individualių poreikių ir norų.
Zenit Pro
Dujų įranga Zenit Pro - tai naujos kartos dujų įranga, tinkanti visiems automobiliams, turintiems benzino įpurškimo sistemas. Dujų įranga gali veikti tiek su sekvencine benzino įpurškimo sistema, tiek su nesekvencine (kai visi purkštukai veikia kartu) ar pusiau sekvencine (kai purkštukai dirba poromis) įpurškimo sistema. Zenit Pro taip pat gali dirbti su „Renix“ tipo benzino įpurškimo sistema ir mikroįpurškimus (gerinančius automobilio dinamiką) atliekančiomis sistemomis. Automobiliams skirta sekvencinė dujų įranga ZENIT atitinka EURO 3 ir EURO 4 automobilių gamintojų techninius reikalavimus. Elektronika šiai įrangai gaminama Italijos koncerne „Autronic“. Zenit Pro suderinama su daugeliu purkštukų: „Matrix“, „Valtek“ (3 om, 1 om), „Keihin“, „Hercules“ ir kt.
Landi Renzo
Landi Renzo yra vienas didžiausių dujų įrangos gamintojų, siūlantis itin tikslias SND ir SGD purkštukų sistemas. Jų įranga, pavyzdžiui, Landi Renzo Omegas 4, yra plačiai naudojama ir sertifikuota, atitinkanti griežtus techninius reikalavimus.
Bigas
Bigas dujų įranga, gaminama Cavagna Group koncerno, orientuojasi į itin patikimą ir tiksliai dirbantį produktą, kuris nuo varžtelio iki kompiuterio išbandomas gamykloje. Bigas naujausios kartos dujų įrangos sistema aktyviai pati adaptuojasi prie variklio viso darbinio diapazono ir pilnai automatizuoja kuro valdymą. Jau montuojami standartinėje dujų įrangos komplektacijoje šildomi, labai greiti Bigas dujų purkštukai, užtikrinantys kokybiškesnį kuro sudegimą, idealią variklio dinamiką, stabilų darbą tiek vasaros, tiek žiemos metu ir esant dideliems temperatūros svyravimams. Tai unikalu ir svarbu skaičiuojant įrangos eksploatacines išlaidas.
Bigas taip pat siūlo sistemas, tokias kaip Bigas Easy Gas su OBDII valdymo funkcija, kuri automatiškai reguliuoja įpurškiamą kuro kiekį ir optimaliai priderina variklio darbą dujomis prie originalaus darbo benzinu.
Vialle
Vialle yra viena iš pažangiausių Olandijos kompanijų, kurianti ir gaminanti penktos kartos dujų įrangą. Šios sistemos naudoja skystą dujų fazę, užtikrindamos dar didesnį efektyvumą ir našumą.
Ekologiškumo ir našumo perspektyvos
Dujos, kaip kuras, prisideda prie mažesnės oro taršos, nes neturi sunkiųjų metalų ir mažiau teršia gamtą. Naujausios technologijos leidžia pasiekti net keliais procentais padidėjusią galią ir iki 25% mažesnę CO2 emisiją, o ekonomija gali siekti iki 60%. Tai daro dujų įrangą itin patrauklia aplinkosaugos požiūriu.
Be įprastų SND ir SGD, tyrinėjamos ir naujos kuro alternatyvos. Pavyzdžiui, buvo sėkmingai išbandyta technologija, leidžianti naudoti amoniaką (NH3) vietoje benzino. Degant amoniakas neišskiria šiltnamio efektą sukeliančių dujų, o energijos galia aplenkia benziną. Amoniako gamybos kaštai šiuo metu panašūs į benzino, o jis gali būti gaunamas iš anglies, gamtinių dujų, vandens ir kitų šaltinių, turinčių anglies dioksido, vandenilio ar azoto. SND kuro bakai puikiai pritaikomi ir amoniakui, kas atveria naujas perspektyvas ateities transportui.
Dujų įranga taip pat sėkmingai montuojama į hibridinius automobilius, tokius kaip Toyota Prius, Auris, Yaris, Avensis, Honda CR-V, Insight ar hibridinis Toyota Highlanderis, padarant juos dar ekologiškesniais ir ekonomiškesniais.
tags: #duju #iranga #automobiliams #zariju #g