Daugelis vairuotojų įsigyja dyzelinu varomą automobilį, tikėdamiesi ekonomiško, patikimo ir galingo pagalbininko. Visų šiuolaikinių dyzeliniu kuru varomų automobilių išmetimo sistemos konstrukcijoje yra vienas bene daugiausiai aptariamų komponentų - DPF suodžių filtras (dyzelino kietųjų dalelių filtras). Šis filtras montuojamas naujesnių turbodyzelinių variklių išmetamųjų dujų sistemoje ir yra skirtas kuro degimo metu susidariusių kietųjų suodžių dalelių neutralizavimui, sulaikydamas suodžius savo sudėtingoje korių struktūroje. Nors ši technologija padeda transporto priemonėms atitikti griežtus aplinkosaugos standartus, ji neapsieina be sunkumų. Daugelis vairuotojų susiduria su netikėtomis problemomis, tokiomis kaip įspėjamosios lemputės ir brangus remontas, dažnai susijusiomis su užsikimšusiais arba netinkamai veikiančiais filtrais. Pagrindinė DPF filtro funkcija - sulaikyti suodžių daleles, susidarančias dyzelino degimo metu, neleidžiant joms patekti į orą. Iš variklio į filtrą patenka išmetamosios dujos su žalingais suodžiais. Kai filtras prisipildo suodžių, jutikliai stebi jų kaupimąsi ir signalizuoja, kada ateina laikas regeneracijai - specialiam valymo etapui. Šis procesas padeda išlaikyti mažą išmetamųjų teršalų kiekį ir aukštą efektyvumą.
DPF Regeneracija ir Veikimo Sąlygos
Tam, kad filtras veiktų tinkamai, automobilis periodiškai atlieka DPF regeneraciją - procesą, kurio metu aukštoje temperatūroje sudeginami susikaupę suodžiai. Pagrindinė sąlyga sėkmingai DPF regeneracijai (valymuisi) - pakankamai aukšta variklio temperatūra, užtektinas regeneracijai laiko tarpas ir nuolatinė, stabili apkrova. Jei variklis pernelyg šaltas, DPF filtro regeneracijos procesas neprasidės, o pats kietųjų dalelių filtras gali užsikimšti suodžiais anksčiau laiko. Galimos priežastys: sugedęs variklio aušinimo skysčio termostatas arba pernelyg trumpi intervalai tarp variklio užvedimo ir gesinimo. Esant šiltam varikliui, kuo stabilesniam greičiui bei apkrovai, DPF filtro regeneracijai dažnai pakanka 20-40 minučių nuolatinio važiavimo.
Dažnai trumpos kelionės mieste, ypač per eismo piką, neleidžia DPF filtrui pasiekti aukštos temperatūros, reikalingos veiksmingai regeneracijai. Kad išvengtumėte netikėtų gedimų, reguliariai planuokite patikras pas patikimą mechaniką. Aukštos temperatūros trūkumas dažnai yra priežastis, kuri ir lemia, jog užsikimša DPF filtras. DPF filtro savaiminis valymo procesas daro neigiamą įtaką variklio ilgaamžiškumui bei jo tarnavimo laikui. Dėl regeneracijos išmetimo sistemoje pasiekiama itin aukšta temperatūra ir dėl to gali nukentėti turbina - užstringa kintamos geometrijos sparneliai, turbina tampa nevaldoma arba visiškai sugenda. Atsiradus turbinos darbo sutrikimams ženkliai suprastėja automobilio trauka, padidėja kuro sąnaudos. Dėl vėlyvo degalų įpurškimo ciklo dalis nesudegusio kuro cilindro sienelėmis nubėga į karterį ir tokiu būdu praskiedžia variklio alyvą. Taip sumažinamos alyvos tepimo savybės, didėja alyvos kiekis ir ją būtina keisti dažniau.
Regeneracijos požymiai skirtinguose automobiliuose
Skirtingų gamintojų dyzeliniuose automobiliuose vykstančią DPF filtro regeneraciją galima pastebėti šiais būdais:
- Toyota / Lexus / Opel / Renault / Nissan: važiuojant įprastu režimu, pastebimos gerokai didesnės momentinės kuro sąnaudos.
- Porsche: prietaisų skydelyje galima pastebėti pakilusį variklio alyvos slėgį.
- VW / Audi / Škoda / Seat: vykstant „avarinei“ DPF regeneracijai, daugelio modelių skydelyje užsidega DPF filtro simbolis.
Išmetamųjų Dujų Temperatūros ir Slėgio Jutikliai: Esminė Informacija
Tvarkingai veikiantys svarbūs variklio bei išmetimo sistemos davikliai yra gyvybiškai svarbūs DPF sistemos darbui. Išmetamųjų dujų temperatūros davikliai yra svarbūs automobilio išmetimo sistemos komponentai, kurie padeda stebėti ir reguliuoti variklio veikimą, užtikrindami efektyvų degimo procesą ir mažesnį kenksmingų emisijų kiekį. Šie davikliai yra esminiai šiuolaikinių automobilių variklio valdymo sistemų elementai, padedantys išlaikyti tinkamą išmetimo sistemos temperatūrą ir užkirsti kelią galimiems gedimams.
Temperatūros Jutiklio Veikimo Principas ir Paskirtis
Išmetamųjų dujų temperatūros daviklis (EGT daviklis) yra jutiklis, skirtas matuoti temperatūrą išmetimo sistemoje, ypač ties išmetimo kolektoriumi, turbokompresoriumi ar DPF (dyzelinio dalelių filtro) sistemoje. EGT davikliai veikia pagal pjezoelektrinį arba termoporinį principą. Kai išmetimo sistema pasiekia tam tikrą temperatūrą, daviklis generuoja elektros signalą, kuris siunčiamas į ECU (variklio valdymo bloką). Išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai saugo turbokompresorius, katalizatorius ir DPF nuo pernelyg aukštos išmetamųjų dujų temperatūros. Jų veikimo principas pagrįstas temperatūros ir varžos pokyčių matavimu ir perdavimu į ECU. Kai kuriuose jutikliuose varža didėja temperatūrai mažėjant, o kituose - atvirkščiai. Jie pasižymi dideliu atsparumu aukštai temperatūrai, greitu reakcijos laiku, dideliu tikslumu ir plačiomis matavimų galimybėmis. Jutikliai yra ir turi būti pritaikyti konkrečiam transporto priemonės tipui ir jos variklio valdymo parametrams.
Slėgio Jutiklio Reikšmė
Išmetamųjų dujų slėgio jutikliai perduoda informaciją apie DPF užsipildymo lygį. Jie matuoja išmetamųjų dujų slėgio skirtumą prieš DPF ir už jo (vadinamieji diferenciniai) arba slėgio pokyčius filtre, lyginant su slėgiu kameroje. DPF sukauptas slėgis yra perduodamas per gumos-metalo slėgio žarneles į jutiklį. Būtent šie jutikliai ECU teikia informaciją apie faktinę DPF ir visos išmetamųjų dujų sistemos būklę. Jie sudaro neatsiejamą išmetamųjų dujų sistemos dalį, o jų būklę reikia tikrinti kiekvieną kartą atliekant periodines apžiūras bei keičiant ar plaunant filtrą.
Gedimų pasekmės
Pažeisti, išsireguliavę jutikliai, nesandarios slėgio žarnelės lemia klaidingos informacijos perdavimą į ECU, todėl valymo procesas nėra pradedamas laiku, o filtras užsikemša suodžiais. Taip pat filtras gali būti sugadintas dėl aukštos temperatūros poveikio, sukelto bereikalingo degalų dozės padidinimo. Sugedus slėgio jutikliui arba slėgio žarnelei, ECU nebegali tinkamai įvertinti filtro užsipildymo lygio, o tai dažniausiai baigiasi brangiai kainuojančiu remontu. Jei variklio valdymo kompiuteris gauna neteisingą informaciją iš šių komponentų, DPF filtro regeneracija nebevyksta arba vyksta ne taip, kaip turėtų. Jei kuris nors daviklis sugedęs, dažniausiai po kurio laiko prietaisų skydelyje užsidega geltonas „check engine“ simbolis. Taip pat gali užsidegti ir DPF filtro simbolis. Jei vienas ar keli minėti davikliai nėra visiškai sugedę, tačiau dirba blogai, problemą identifikuoti ir laiku sutvarkyti galima tik kompetentingos diagnostikos pagalba. Šiuo atveju nebus aiškių pranešimų klaidų pavidalu: būtina remtis parametrų realiame laike analize. EGT daviklį reikia keisti, jei pastebite ilgalaikius variklio darbo sutrikimus, padidėjusias degalų sąnaudas arba jei užsidega „Check Engine“ lemputė, rodanti galimus išmetimo sistemos gedimus.
Kiekvieną sumontuotą naują dalį reikia suderinti su ECU, kad degalų dozės valdymas būtų optimalus. Taip yra todėl, kad degalų dozę valdantis prietaisas atsižvelgia į jutiklių susidėvėjimo laipsnį per atitinkamą eksploatacijos laiko tarpą (mažėja jų matavimo jautrumas). Išvada - jutikliai yra labai svarbūs išmetimo sistemos elementai, užtikrinantys tinkamą ir patikimą šios sistemos veikimą.
DPF Sistemos Specifika „Opel“ Automobiliuose
DPF (kietųjų dalelių filtras) sistema „Opel“ automobiliuose programiškai sukonstruota truputį sudėtingiau nei daugelyje kitų gamintojų automobilių. Jeigu kituose automobiliuose dažnai užtenka tik pakeisti konfigūraciją, tai „Opel“ variklių kompiuteriuose toks variantas nenumatytas. Todėl didesnė dalis programuotojų su „Opel“ automobiliais dažniausiai „paslysta“, nes paprasčiausiai neturi gero varianto procesui, pavadintam DPF regeneracija, išjungti. Paprastai einama lengviausiu keliu - variklio valdymo programos kodas perleidžiamas per kokią nors automatinę koregavimo programą ir, per daug nesigilinant apie padarytus pokyčius, pakoreguotas kodas užkraunamas atgal. Po tokių programų panaudojimo dažniausiai turime tokią situaciją - kol viskas gerai, tol mašina važiuoja gerai. Ji gali važiuoti ir nesiožiuoti mėnesį, metus ir daugiau.
ATOMEX SUODŽIŲ FILTRO (DPF) VALIKLIS
Nekorektiško Programavimo Rizikos
Tačiau užtenka tik sugesti kažkokiam rimtesniam elementui ir prasideda problemos - mašina netraukia, trūkčioja, blogai dirba, tačiau pajungus diagnostinę įrangą jokių klaidų nerandama. Jeigu taip atsitinkama neužilgo po DPF programavimo, tai dažnas vairuotojas suriša šitą reiškinį su programavimu, tačiau jeigu tai atsitinka po metų, tai niekam nešauna į galvą pagalvoti, kad tai galėtų būti nekorektiško programavimo pasekmė, kada DPF programavimo metu yra „išpjaunama“ diagnostinių klaidų kodo sritis, kuri atsakinga už klaidų indikaciją. Tad gaunasi situacija - kompiuteris viduje „keikiasi“, generuoja klaidas, tačiau „vartai“, per kuriuos klaidos kodas turėtų „nueiti“ iki diagnostinės įrangos, yra uždaryti. Ir blogiausia šitoje situacijoje yra tai, kad ištrinami ne vien tik su DPF susiję klaidos kodai, bet ir kokie 2/3 visų klaidos kodų. Šitaip prarandama didesnė dalis mašinos gedimų nustatymo galimybė. Galima jungti bet kokią diagnostinę įrangą, nieko nerasime - mašina nevažiuos, bet kodėl ji nevažiuoja, nesužinosime. Vienintelis kelias sužinoti mašinos gedimo tikrąją priežastį yra atstatyti kompiuterio programos klaidų sritį į pradinę būseną.
Kitas nekorektiškas programavimo variantas - kai programuotojas nustato išmetimo sistemos abiejų temperatūrinių daviklių reikšmes į vieną kokią nors pastovią reikšmę (pvz., 0°C, 100°C, 300°C). Tokiu būdu ir taip jau nekorektišką programavimo variantą dar labiau sugadina, kadangi kompiuteris nemato teisingos išmetimo temperatūros, kuri reikalinga variklio kompiuteriui teisingam kuro mišiniui apskaičiuoti ir koreguoti. Pagal šios temperatūros reikšmes yra optimizuojamas oro ir kuro santykis esant konkrečioms variklio darbo sąlygoms. O koks gali būti optimalus variklio darbas, kai išmetimo temperatūra yra nustatyta į pastovią, pvz., 0 laipsnių arba 600°C?
Kai po automatinės koregavimo programos pakeitimų yra atstatomas DTC klaidų blokas, sąlyginai tai visai neblogas variantas, kadangi automobilis bent jau gali „keiktis“ viešai. T.y., atsiradus kažkokiam gedimui, jau galima diagnozuoti gedimą su diagnostine įranga. Tačiau toks metodas dar turi trūkumų: normaliam automobilio darbui yra būtini visi veikiantys elektriniai davikliai - net ir tie, kurie reikalingi tik DPF'ui, pvz., diferencinio slėgio daviklis. Logiškai mąstant, kam reikalingi tie elementai, kurie, išjungus regeneracijas, yra nenaudojami, tačiau už jų veikimą reikia mokėti pinigus, kai jie sugenda?
Teisingi DPF Programavimo Metodai
Yra du teisingiausi, bet gana retokai sutinkami DPF programavimo metodai. Vienas iš jų - programinės versijos keitimas, t.y., vietoje versijos su DPF yra įrašoma versija be DPF. Šis metodas turi tam tikrų niuansų, todėl jam naudoti reikalingos specifinės žinios bei specializuota įranga. Antras metodas būtų regeneracijos išjungimas su visų susijusių elektrinių elementų išprogramavimu. Po teisingo regeneracijų išjungimo kompiuteryje turi likti visas DTC klaidų blokas. Atjungus bet kurį su DPF'u nesusijusį elementą, automobilis turi į tai reaguoti ir rodyti atitinkamus klaidos kodus per diagnostinę įrangą. Kaip jau minėjau, tokiam metodui taikyti „Opel“ automobiliuose reikalingos specifinės žinios, ir jokia automatinė koregavimo programa nesugeba šiai dienai padaryti viso darbo korektiškai, todėl tenka programos kodą koreguoti rankiniu būdu. Darbą dar apsunkina begalybė skirtingų valdymo programų versijų.
Atliekant DPF sistemos darbo korekciją, programiniu būdu koreguojama variklio valdymo programa ir sprendžiami su filtro veikimu susiję sistemos nesklandumai.
DPF Filtro Priežiūra ir Valymas
Kai kietųjų dalelių filtro (DPF) užsipildymo suodžiais lygis yra toks aukštas, kad jį reikia išplauti arba pakeisti nauju, priverstinė DPF filtro regeneracija nebe padeda. Ne kokybiško kuro, netinkamos kuro sistemos priežiūros, ilgalaikio automobilio eksploatavimo miesto sąlygomis, o taip pat dėl sistemos detalių galiojimo laiko trukmės (esant automobilio ridai didesnei nei 170 000 km) - DPF filtras užsikemša. Teoriškai, dėl DPF filtro regeneracinių savybių, DPF filtras turėtų būti toks pat funkcionalus neribotą laiką. Tačiau taip dažniausiai neįvyksta dėl pačio automobilio eksploatavimo, nes tam reikalingos specialios sąlygos. Tinkama DPF filtro priežiūra susijusi ne tik su kokybiško kuro ir tepalo naudojimu.
Tam, kad tinkamai pasišalintų suodžiai bei dalelės, DPF regeneracijai yra reikalinga itin aukšta temperatūra, kuri rekomenduotina 600°C, jog būtų viskas išdeginama. Tačiau tokią temperatūrą automobilis gali pasiekti tik važiuodamas autostradose ir greitkeliuose, kur transporto priemonė pasiekia didesnius greičius. Bet realybė yra kitokia, mes važinėjama automobilių spūstyse ir trumpi atstumai mieste tik pablogina šio valymo proceso efektyvumą. Deja, praktinis pasaulis reikalauja kitokio automobilio naudojamo nei tokio, apie kokį galvojo automobilių inžinieriai juos kurdami.
DPF Filtrų Plovimo Procesas ir Nauda
Šiuo atveju kur kas naudingiau ir ilgaamžiškiau atlikti filtro plovimą su profesionalia DPF filtrų plovimo įranga. Tam yra reikalinga specifinė įranga, kuri kiekvienam servisui ateityje taps aktuali. Kai kurių tipų DPF filtruose, vadinamuose „šlapiais“ FAP (Filtre à particules), naudojamas specialus priedas ELOYS, sumažinantis suodžių degimo temperatūrą nuo 600 °C iki maždaug 450 °C, todėl gerokai pailgėja šių filtrų naudojimo trukmė. Už periodišką degalų dozės padidinimą ir priedo ELOYS dozavimą yra atsakingas transporto priemonės kompiuteris vadinamas ECU. Jis turi gauti informaciją, kad buvo pasiektas toks filtro užsipildymo lygis, kai turi būti sudeginti susikaupę suodžiai.
DPF filtrų valymo procesas:
- Kiekvienas DPF, FAP ar SCR tipo filtras turi savo unikalų serijos numerį, pagal kurį jis yra identifikuojamas tiek viso valymo proceso, tiek ir grąžinimo klientui metu.
- Vizualiai patikrinami filtro pažeidimai, įspaudimai, įtrūkimai ar kitos ypatybės.
- Atliekama grįžtamojo oro srauto patikra. Gauti duomenys palyginami su gamintojo nustatytais standartais ar kitais pateiktais duomenimis, surašomas patikros protokolas.
- Jeigu filtras yra nepažeistas ir tinkamas valyti, parenkama atitinkama programa ir pradedamas valymo procesas.
- Atlikus valymą, vėl tikrinami grįžtamojo oro srauto matavimo duomenys ir įrašomi į protokolą.
- Įvertinus grįžtamojo oro srauto duomenis bei atlikus akučių gylio patikrą, filtrui suteikiama atitinkama kategorija (Žalia, Oranžinė arba Raudona).
- Atlikus visą reikiamą procedūrą, filtras su atliktos patikros dokumentais grąžinamas užsakovui.
Po sėkmingo DPF filtro plovimo turime šiuos pagerėjusius požymius: didesnį variklio galingumą bei geresnes dinamines savybes; sumažėjusias kuro sąnaudas; nebelieka su DPF filtru susijusių klaidų bei pranešimų; sutaupome iki 90% naujo DPF filtro kainos. DPF filtrų plovimo įranga viską atlieka labai efektyviai ir saugiai, nekelia jokio pavojaus sugadinti filtro elementą. Atlikus valymo procedūrą, DPF plovimo įrangos dėka pralaidumas atstatomas iki 98%. Dar vienas iš privalumų, jog nereikia pjaustyti filtro korpuso ir ištraukinėti jutiklių, kadangi valymo metu jie bus ir turi būti išvalomi kartu. DPF filtro valymas užtrunka tarp 4 ir 6 valandų, į tai įeina DPF filtro nuėmimas, plovimas ir jo montavimas atgal. Pats filtro plovimas užtrunka įvairiai, tai labai priklauso nuo to, kaip stipriai jis yra užsikimšęs. Naudojantis DPF filtrų valymo įranga procesas trunka nuo 1 iki 3 valandų, kai jau yra stipriai užsikimšęs. Nors ši paslauga nėra pigi, Jūs apsaugosite nuo barbariškų metodų, kai filtrai yra tiesiog išprogramuojami ir išpjaunami. Kadangi būtent tada viskas, ką sulaikydavo DPF filtras, paklius į aplinką ir bus išmetama daugiau nuodingų dujų. Autoservise DPF filtrų valymo įkainiai gali svyruoti nuo 180 iki 250 eurų, su visais išmontavimo ir montavimo darbais. Jeigu filtras jau yra nuimtas, plovimo kainos svyruoja nuo 130 iki 170 eurų.
tags: #dpf #filtro #opel #temperaturos #jutiklis