Citroën C4 Picasso: Detali Variklių Apžvalga ir Visapusiškas Vertinimas

Įžanga: Stereotipų Lūžis ir Šeimyninio Vienatūrio Pranašumai

Neretai tarp vairuotojų pasklidęs stereotipas išlieka gajus ne vienerius metus, ypač tai galioja „Citroën“ markės automobiliams, apie kuriuos iki šiol sklando juokingos legendos. Vis dėlto, pastarasis dešimtmetis ne vieną kartą įrodė, jog „PSA“ koncernui priklausantis gamintojas jau seniai siūlo automobilius, kurie nepakliuvę į kreivarankių rankas išlieka patvarūs ir patikimi kompanionai. Talpusis „Citroën C4 Picasso“ yra vienas iš jų, sėkmingai laužantis nusistovėjusius stereotipus.

„Citroën“ vienatūrių istorija prasidėjo dar 1994 metais, kai buvo pristatytas „Evasion“, po jo sekė „C8“, o galiausiai - dvi kartos „C4 Grand Picasso“. Kompaktinės klasės vienatūriai jau porą dešimtmečių išlieka „Citroën“ markės arkliuku. Nors tradiciniai vienatūriai yra sparčiai nykstantis automobilių segmentas ir „Citroën“ 2022 metais paskelbė nutraukiantis „Grand C4 Picasso“ gamybą, šis modelis paliko ryškų pėdsaką šeimyninių automobilių rinkoje.

Dizainas ir Interjeras: Inovacijos ir Praktika

Eksterjero patrauklumas

„Citroën“ siekis šeimyniniam automobiliui įpūsti konkurentuose neatrandamų savybių yra ne tik sveikinantis, bet ir džiuginantis. Pirmą kartą pasirodęs 2013 metais, „Citroën C4 Picasso“ vienatūris net ir dabar atrodo moderniai ir gaiviai, lyg būtų pristatytas vakar. Jo dizainas yra kiek iššaukiantis, gražiai dera priekiniai žibintai su kompanijos logotipu/radiatoriaus grotelėmis. Galinė dalis, kuri yra keistas „Volkswagen Golf“ ir „DS“ serijos „Citroën“ hibridas, atrodo originaliai ir įdomiai. Naujas „Citroën C4 Picasso“ išties labiau panašus į paaukštintą hečbeką nei vienatūrį ir pasižymi puikiai išdirbtu praktiškumu bei ekonomiškais varikliais.

Erdvus ir Novatoriškas Interjeras

Didžiausią įspūdį palieka automobilio interjeras. Nors apdailos medžiagos, tiesą sakant, yra vidutiniškos, interjero koncepcija kone idealiai pateisina „Citroën“ markės siekį nuolatos ieškoti eksperimentų ir išnaudoti naujausias technologijas. Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas nėra absoliučiai karšta naujiena, tačiau „Citroën“ vienatūryje jis išpildyta labai sumaniai - jį galima konfigūruoti pagal savo poreikius. Didžiulis panoraminis priekinis stiklas ir apskritai didelė erdvė viduje sukuria jaukumo ir atvirumo pojūtį.

„Citroën“ vienatūrį iš kitų labiausiai išskiria itin erdvus, praktiškas interjeras ir patogios vairuotojui skirtos vietos. Itin platus ir aukštas priekinis stiklas sukuria jausmą, jog sėdite itin erdviame automobilyje, o milžiniškas skirtingų dėtuvių kiekis pravers tiems, kas mėgsta su savimi pasiimti būtiniausius daiktus, tokius kaip telefonai, planšetės, knygos, sumuštinių dėžutės.

Vienatūris gali pasigirti tikrai didele erdve tiek galvai, kojoms, rankoms, viskam. Bagažinės talpa yra viena didžiausių klasėje: ji padidėjo nuo 500 iki 537 litrų. Nustūmus galines sėdynes ši erdvė padidėja iki 630 litrų, o maksimalus bagažo tūris siekia 1709 litrus. Sėdynes nulenkti paprasta, taip pat galima pilnai nulenkti priekinio keleivio sėdynę ir taip gabenti iki 2,5 metro ilgio daiktus.

Vairuotojo vieta ir ergonomika

Sėdynės šiame automobilyje yra patogios, bet dėl neįprastos konstrukcijos gali susidaryti jausmas, jog kiekviena pusė yra skirtingos formos. Nepaisant to, sėdynės gali turėti masažo funkciją, šildymą, o aukštesnės klasės modeliuose keleivio sėdynė taip pat gali būti reguliuojama keliomis kryptimis.

Neišsigąskite neįprastos formos vairo bei painiai išmėtytų mygtukų. Tiesiog šiam prietaisui skirkite bent keletą minučių ir suprasite, jog už prancūziško painumo slypi racionalumu grįsti sprendimai. Tačiau nereikia pamiršti, kad tai prancūziškas automobilis, ir dar „Citroën“. Kai kurie ergonomikos sprendimai reikalauja pripratimo, o kas tiesiog nepatogu.

Dažniausiai pasitaikantys elektronikos ir komforto sistemų gedimai

• Beraktė sistema: Prancūziško vienatūrio savininkai labai dažnai susiduria su beraktės sistemos gedimais. Jeigu dominantis automobilis turi šią sistemą, būtina tinkamai išbandyti jos veiksnumą. Jeigu beraktė sistema neveikia, tuomet kaltę už šį gedimą reikėtų suversti durų rankenėlėse esantiems davikliams.
• Skaitmeninis prietaisų skydelis ir multimedijos sistema: Tiek vienas, tiek kitas įrenginys gali strigti, prastai veikti arba netgi išsijungti. Jeigu tokius simptomus pradeda demonstruoti skaitmeninis prietaisų skydelis, tuomet rekomenduojama jį pakeisti. Multimedijos sistemą tokioje situacijoje rekomenduojama perprogramuoti, įdiegti naują programinę įrangą.
• Oro kondicionavimo sistema: Prastai veikianti oro kondicionavimo sistema yra dažna problema. Jeigu oro kondicionieriaus sistema nepučia šalto oro, tuomet turėsite pakeisti kondensatorių. Jeigu negalite koreguoti oro kondicionavimo sistemos darbo, tuomet reikės perrašyti programinę įrangą arba, blogiausiu atveju, pakeisti oro kondicionieriaus kompiuterį.
• Pagalbinės sistemos: Antroji modelio karta buvo aprūpinta itin gausiu įvairiausių pagalbinių sistemų kiekiu, tokiomis kaip eismo palaikymo sistema, automatinė greičio ir atstumo palaikymo sistema, padangų slėgio davikliai. Pirkdami automobilį, būtina patikrinti, kaip jos veikia.

Variklių Gama ir Dinamika: Nuo Mažų Tūrių iki Patikimų Agregatų

PSA koncerno variklių strategija

Prieš dešimtmetį startavusi radikali „PSA“ koncerno variklių strategija dabar nebeatrodo kvailai ir nenatūraliai. Šiandien kone visi gamintojai naudoja mažo tūrio variklius, kurie gali papiktinti „kuo didesnis, tuo geresnis“ šalininkus. „C4 Picasso“ gaminamas ant visiškai naujos EMP2 platformos, kurią naudoja ir „Peugeot 308“. Naujojo vienatūrio svoris yra maždaug 140 kg mažesnis nei jo pirmtako, o tai stipriai įtakoja tiek degalų sąnaudas, tiek vairavimo ypatumus. Nors automobilis tapo 40 mm trumpesnis nei pirmtakas, tačiau 57 mm ilgesnė ratų bazė užtikrina didesnę interjero erdvę.

Benzininiai varikliai: charakteristikos ir pritaikomumas

„C4 Picasso“ benzininiai varikliai pasižymi užtektinai parako, kad patemptų šį didesnį automobilį net ir su visa šeima. Siūlomi šie variantai:

• 1.2 litro (108 AG ir 128 AG): 1,2 litro, 130 arklio galių ir 230 Nm sukimo momentą išvystantis variklis kone idealiai tinka tiems, kas didžiąją dalį laiko važinėja mieste, trumpais atstumais. Jis pakankamai miklus, ekonomiškas ir tylus važiuojant tolygiu greičiu.
• 1.6 litro (153 AG / 149 kW, nuo 2015 m. - 163 AG): Gerokai raumeningesnis 1,6 litro motoras yra labai rimta alternatyva dyzelinu maitinamiems agregatams, nes net ir didžiausiame „Spacetourer“ modelyje 100 kilometrų vartos 6-9 litrus benzino, priklausomai nuo jūsų vairavimo manierų. Benzininiai varikliai turi paskirstymo grandinę, tad jos keisti nereikia, o tai sumažina priežiūros kaštus.

Dyzeliniai varikliai: ekonomiškumas ir rekomendacijos

Žvelgiant tik į sausus parametrus gali susidaryti įspūdis, jog „C4 Picasso“ variklių gamoje tėra vienintelis normalus motoras - tai 2 litrų dyzelis, bet tai nėra tiesa. Nors dyzeliniai varikliai pasižymi itin mažu apetitu degalams, tačiau juos rekomenduotume pirkti tik tiems, kas kasdien įveikia ilgesnius nei 50 kilometrų atstumus. Trumpalaikėje perspektyvoje atrodys, jog sutaupėte, bet ilgalaikėje perspektyvoje, kai ateis metas pasirūpinti išmanios „Start/Stop“ sistemos komponentais, smagračio keitimu ar užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, sumokėsite žymiai daugiau.

Dyzelinių variklių pasirinkimas yra platus:

• 1.4 litro e-HDI (89 AG): Tai taupiausi e-HDI modeliai, pasižymintys įspūdingu ekonomiškumu - 100 km šie motorai pareikalaus vos 3,8 l degalų.
• 1.6 litro (89 AG, 113 AG, vėliau atnaujinti į 99 AG ir 118 AG): Galingesnės versijos turi 1,6 litro variklius, generuojančius atitinkamai 114 arba 148 AG (arba 99/118 AG po atnaujinimo). Iš variklių verčiausi rinktis 1,6 l BlueHDi dyzelinius su 113 ar 118 AG - jie užtikrina gerą dinamikos ir ekonomijos balansą. Savininkai teigia, kad 1.6 dyzeliukas gali stebinti savo ekonomija, pasiekiant kuro sąnaudų vidurkį apie 4,9 litro/100 km.
• 2.0 litro (148 AG / 150 AG): Jeigu jau tvirtai nuspręsite pasirinkti dyzelinį variklį, mes rekomenduotume rinktis didesnį, sunkesnį, 2 litrų agregatą. Jis įvairiais greičiais išlieka ekonomiškas, nepritrūksta parako lenkiant kitą eismo dalyvį ir, svarbiausia, neskleidžia tiek daug nemalonių vibracijų kaip mažesnysis brolis.

Variklių patikimumas ir dažniausios problemos

Apskritai, „Citroën“ dyzeliniai varikliai, ypač naujesni 1.6 l BlueHDi, laikomi gana patikimais, tačiau turi ir savo silpnųjų vietų:

• Purkštukai: Pirkdami modelius su 1,6 litro dyzeliniais varikliais rekomenduojama patikrinti purkštukų būklę. Galingesnių, berods, 82 kW modelių „Continental-VDO“ kuro sistema nėra pati geriausia, nes purkštukai gana silpnoki.
• Smagratis: Tai visų dyzelinių variklių silpnoji vieta. Priklausomai nuo automobilio naudojimo intensyvumo, ridos ir kitų faktorių, smagratį turėsite pakeisti automobiliui pasiekus 200 000 - 300 000 kilometrų ridą.
• Sankaba: 115 arklio galių išvystančių dyzelinių variklių silpnoji vieta - sankaba.
• Start/Stop sistema: Ši sistema dažnai neveikia taip, kaip turėtų: neišjungia variklio arba išjungia jį, bet vėliau jo neužveda. Įprastai, šią problemą galima išspręsti pakeitus akumuliatorių arba įdiegus naujausią programinę įrangą.

Pavarų dėžės: „ETG6“ vs „EAT6“

Pasirenkant „Citroën C4 Picasso“, atkreipkite dėmesį į pavarų dėžės tipą:

• „ETG6“ pavarų dėžė: Tai nėra pilnavertė automatinė pavarų dėžė, o, liaudiškai sakant, robotizuota mechaninė pavarų dėžė. Ją supa įvairiausios problemos, tad rekomenduotina nerizikuoti ir rinktis modelius, kurie turi mechaninę pavarų dėžę.
• „EAT6“ transmisija: „Citroën“ modeliai, pagaminti po 2015 metų, pradėjo naudoti „EAT6“ transmisiją, kuri yra pilnavertė automatinė pavarų dėžė. Šie variantai yra patikimesni ir komfortiškesni. Iš transmisijų rekomenduotina grynai mechaninė 6 pavarų dėžė. Jei reikalingas automatas - patikimesni ir komfortiškesni yra „EAT6“ variantai, gaminami nuo 2015 metų.

Važiavimo Savybės ir Pakaba: Komfortas su Prancūzišku Akcentu

Valdymas ir stabilumas

Nors „Citroën“ automobilių pakaba dažnai siejama su komfortu, „C4 Picasso“ maloniai stebina savo valdymu. Vienintelės šio „Citroën“ sąsajos su ne vieną titulą iškovojusia komanda yra ant radiatoriaus grotelių pūpsantis „Citroën“ logotipas, tačiau vairuojant šį vienatūrį susidaro įspūdis, jog prie automobilio pakabos sistemų veikimo prisidėjo garsusis Sebastienas Loebas. Automobilio elgesys kelyje prasilenkia su sveiku protu - posūkiuose automobilio pakaba gražiai paskirsto savo svorį, ir netikėtai lengvai bei noriai įvažiuoja ir išvažiuoja iš posūkio.

Koreguodami automobilio elgseną vairu ir akceleratoriumi, liksite labai maloniai nustebinti aukšto ir iš pažiūros nerangaus automobilio galimybėmis. Iš tiesų, vienintelis „Ford C-Max“ šioje klasėje siūlo panašaus lygio brandą. „Picasso“ taip pat savo klasėje išsiskiria nebūdingu stabilumu važiuojant didesniais greičiais. Automobilis tapo gerokai geriau valdomas, vairo mechanizmas informatyvesnis ir tikslesnis, nors „Ford C-MAX“ automobiliui prilygti vis dar negali.

Pakabos standumas

Vis dėlto, yra ir tam tikrų trūkumų. Kaip tokios klasės automobiliui, „C4 Picasso“ pakaba yra pernelyg standi. Prancūziškų ir netgi „Citroën“ standartais. Mūsų nuomone, tokie automobiliui keliu turėtų sklisti kaip debesėlis, o ne leisti visiems ekipažo nariams skaičiuoti duobes, per kurias pervažiavote. Nors pakaba užtikrina komfortišką ir švelnų važiavimą greitesniuose užmiesčio keliuose, tačiau mieste važiuojant nedideliu greičiu gali pasijausti šiokie tokie pakabos svyravimai. Iš kitos pusės, važiuoklė labai gerai sugeria kelio nelygumus, net ir važiuojant prasta kelio danga, dantys nebarška. Retas dideliais ratais ir žemo profilio padangomis papuoštas SUV gali pasigirti panašiomis savybėmis.

Stabdžių sistema

Stabdžių sistema veikia maloniai ir sklandžiai. Tačiau nepriklausomai nuo to, kokias stabdžių kaladėles pirksite, galiniuose ratuose sumontuotos kaladėlės gali „prilipti“ prie diskų ir tokiu būdu užblokuoti galinių ratų sukimąsi. Ši įvykių grandinė įvyksta, jeigu automobilis keletą dienų stovi nejudinamas.

Priežiūra ir Eksploatacija

Planiniai aptarnavimai

Gamintojas rekomenduoja planinius aptarnavimus atlikti kas 2 metus arba kas 30 tūkst. kilometrų, jeigu turite benzininį variklį, arba kas 20 tūkst. kilometrų, jeigu turite „e-HDI“ variklį. Modeliai, turintys galingiausius „BlueHDI“ agregatus, planinius aptarnavimus reikia atlikti kas vienerius metus.

Vienas savininkas mini, kad tepalus keičia kas 15 tūkst. kilometrų, nors gamintojas rekomenduoja ilgesnius intervalus, pavyzdžiui, 20-30 tūkst. km, siekiant geresnės variklio ilgaamžiškumo.

Paskirstymo diržo/grandinės keitimas

Benzininiai varikliai turi paskirstymo grandinę, tad jos keisti nereikia. Tuo tarpu dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 180 tūkst. kilometrų.

Dažniausios gedimų sritys

Be variklių ir pavarų dėžių problemų, pastebimos ir kitos dažnesnės gedimų sritys:

• Važiuoklės priekis: Dažnai tenka keisti važiuoklės priekyje tai šarnyrą, tai kokią traukę. Vienas savininkas mini, kad važinėja atsargiai, tačiau dalys vis tiek nelaiko ilgai.
• Galiniai amortizatoriai: Vienam savininkui teko keisti užpakalinius amortizatorius, kai rida siekė apie 80 000 km.
• Bagažinės užraktas: Senai sugedęs bagažinės užraktas - kai tik atidaromos kurios nors durelės, bagažinė taip pat atsidaro, o kartais visai neatsidaro. Sprendimas - keisti mikriką.
• Salono nusidėvėjimas: Salonas, anot kai kurių savininkų, yra „papigiai“ pagamintas ir dėvisi sparčiai. Pvz., vairuotojo sėdynės porolonai jau ištrupėjo, porankiai prasitrynė iki skylės, bėgių rankenos odinis apmušalas skylėtas ir jau keistas į naują.

Savininkų Atsiliepimai ir Patarimai

Vartotojų patirtys

Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome „Citroën C4 Picasso“ savininkus, kurie mielai sutiko trumpai papasakoti, kaip jiems sekasi eksploatuoti šį žavų automobilį.

Raminta (2015 m., „C4 Picasso“, 1,6 dyzelis):
Automobilį įsigijo prieš porą metų, su rida 176 tūkst. kilometrų, dabar - beveik 250 tūkst. Nepaisant nuolatinio kilometrų „sukimo“ tarp miestų, automobilis niekada nepavedė, nes stengiamasi jį prižiūrėti. Tepalus keičia kas 15 tūkst. kilometrų. Iš rimtesnių išlaidų minėtas generatoriaus dirželio ir galinių amortizatorių keitimas. Ramintai labiausiai patinka automobilio išvaizda, malonus vairavimas, manevringumas mieste ir erdvė vaikams gale. Galines sėdynes galima pastumti į priekį norint susikrauti daugiau daiktų. Kas nepatinka: tamsiu paros metu priekiniai žibintai gan prastokai apšviečia kelią, navigacija „grybauja“, ir asmeniškai norėtųsi galingesnio variklio.

Valerijus (2017 m., „C4 Picasso“, 1,6 dyzelis):
Automobilį įsigijo naują 2017 metais, pakeitęs „Renault Scenic“. „C4“ pasirinko dėl patikusios išvaizdos, talpios bagažinės ir vidaus, kuriame be didelių problemų telpa penki žmonės. Kadangi dažnai keliauja, patinka galimybė lengvai sulankstyti priekinę sėdynę ir persivežti ilgesnius daiktus. 1,6 litro dyzeliukas stebina ekonomija - kuro sąnaudų vidurkis siekia 4,9 litro/100 km (matuojama pagal įpiltą kurą ir nuvažiuotus kilometrus, ne borto kompiuterį). Iki šiol priežiūrai išleido maždaug 2000 eurų, įskaitant kasmetinius apsilankymus „Citroën“ atstovybėje ir priekinio stiklo keitimą. Pagal garantiją keitė skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris po vienerių metų pradėjo strigti arba apskritai neveikė.

Forumo diskusijos ir patarimai perkantiems

Forumuose dažnai diskutuojama apie 1.6 litro 68 kW variklių patikimumą, pagrindines problemas ir eksploatacijos kaštus. Daugelis sutinka, kad šis variklis miestui tinka, tačiau ilgesnėms kelionėms ar lenkimams gali trūkti galios. Tačiau kiti teigia, kad 1.6 HDi variklis, ypač su 80 kW, yra padorus ir patikimas, jei yra prižiūrimas. Svarbu atkreipti dėmesį į kuro sistemą (pvz., „Continental-VDO“ purkštukai gali būti silpnoki) ir įsitikinti, kad automobilis nebuvo neprižiūrimas (dažnas tepalų keitimo intervalo praleidimas). Tinkamai prižiūrimas variklis tarnaus ilgai.

Bendros problemos, be jau minėtų, gali būti variklio gedimai (nepatikimi, jei neprižiūrimi) ir įvairūs smulkūs gedimai, kaip ir pas visus gamintojus. Eksploatacijos kaštai priklauso nuo dalių kokybės ir gamintojo, todėl kainos gali skirtis. Gedimų dažnumas labai individualus - prižiūrimas automobilis lankysis servise rečiau. Už 5-6 tūkst. eurų (2010-2012 m.) realu rasti normalų, prižiūrimą variantą, kuris nesubyrės per keliasdešimt tūkstančių kilometrų, su sąlyga, kad ir toliau bus prižiūrimas.

Ką Verta Žinoti Prieš Įsigyjant "Citroën C4 Picasso"?

Komplektacijos lygiai

Iki 2016 metų gaminta net keturių komplektacijų „C4 Picasso“: VTR, VTR+, Exclusive ir Exclusive+. VTR buvo pagrindinis modelis su 16 colių ratlankiais, dviejų zonų klimato kontrole, kruizo kontrole ir 7 colių multimedijos ekranu. „Exclusive“ lygyje atsirado 12 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, 17 colių ratlankiai, užuolaidėlės galinėms durims, navigacija ir atbulinės eigos kamera.

Kainų tendencijos

Po 2016 m. „C4 Picasso“ ilgainiui išlieka populiarus dėl draugiškų išlaikymo kaštų. Už maždaug 4680 eurų galima rasti ankstesnio modelio variantų. Už 7020 eurų - apie 2013 m., o 2015-ųjų su „EAT6“ automatine dėže kainuoja apie 9360 eurų. Vėlesni, nuo 2016 m., modeliai bus brangesni.

Taršos mokestis ir draudimas

Lietuvoje taršos mokestis skaičiuojamas pagal automobilio išmetamo CO₂ kiekį, kuro tipą ir pirmosios registracijos metus. 1,6 l dyzeliniai varikliai išmeta mažiau kaip 100 g/km CO₂, todėl už šiuos modelius tenka mokėti mažesnį mokestį. 2,0 l dyzelis išmeta apie 112 g/km, o 1,2 l benzininis variklis - 115 g/km.

„Citroën C4 Picasso“ draudimo kainos Lietuvoje yra konkurencingos - priklauso nuo pasirinktos komplektacijos, tačiau dažniausiai jos priskiriamos vidutinei ar žemesnei rizikos kategorijai.

Bendri privalumai ir trūkumai

KODĖL VERTA ĮSIGYTI?

• Komforto lygis
• Universalumas
• Bagažinės tūris
• Stebėtinai manevringas ir stabilus
• Nuostabus eksterjero dizainas

KODĖL NE?

• Nemaloni naudoti mechaninė pavarų dėžė (santykinai, jei neįprasta)
• Triukšmingi dyzeliniai varikliai (kai kurie variantai)
• Lėta ir nepatogi naudoti multimedija (ankstesnės versijos)
• Pernelyg standi pakaba (pagal "Citroën" standartus)

„Citroën C4 Picasso“ - vienas tų šeimyninių vienatūrių, kuris gali maloniai nustebinti pirkėjus, ieškančius patikimo, erdvaus ir ekonomiško automobilio už prieinamą kainą. Jis išsiskiria iš konkurentų itin erdviu salonu bei didžiule bagažine. „Citroën C4 Picasso“ yra puikus pasirinkimas ieškantiems šeimyninio, ekonomiško, praktiško automobilio, kuris nenuvils nei kasdienybėje, nei ilgesnėse kelionėse.

tags: #citroen #c4 #picasso #varikliai

Populiarūs įrašai:

• Paskirstymo diržo keitimas Mazda 5
• Padangų paslaugos Plungėje
• kaip pasirinkti tinkamus automobilio sėdynių apmušalus
• Lieti ratlankiai ir jų priedai Marijampolėje
• Išmetimo sistemos remontas Toyota Corolla Verso