BMW X3 (E83) 2004 m. apžvalga

BMW X3 (E83 modelio kodas) debiutavo 2003 metais kaip kompaktiškas visureigis, nors pats gamintojas jį pozicionavo kaip SAV (Sport Activity Vehicle) - sportinės veiklos automobilį. Sukurtas atsižvelgiant į sėkmingą didesniojo X5 modelio sėkmę, X3 buvo skirtas konkuruoti su tokiais kompaktiniais krosoveriais kaip Land Rover Freelander. BMW X3 yra vadinamas pirmuoju pasaulyje aukščiausios klasės vidutinio dydžio sportinės veiklos automobiliu.

Nors X3 yra kompaktiškesnis už X5, jo koncepcija panaši: aukštos sėdėsenos universalus kėbulas su sportiška jėgos pavara, perduodančia variklio galią į kintamo sukimo momento, nuolatinę visų varomųjų ratų važiuoklę. X3 yra 102 mm trumpesnis, 41 mm žemesnis ir 25 mm trumpesnis ratų bazėje nei X5. Šie skaičiai galbūt neatrodo radikaliai skirtingi, tačiau X3 pastebimai mažesnis už savo didįjį brolį. Automobilis buvo orientuotas į gerai uždirbančius, mieste gyvenančius aktyvaus laisvalaikio mėgėjus, turinčius vaikų arba ne. Jis nebuvo reklamuojamas kaip visureigis, o kaip aukštos kokybės, našus visureigis visiems keliams.

X3 buvo gerai parduodamas ir trejus metus buvo lyderis savo klasėje Vokietijoje, aplenkdamas tokius konkurentus kaip Toyota RAV4. 2006 metais atnaujintas X3 geriau įsipaišė į BMW modelių gamą šalia antros kartos X5, atsiradus Land Rover Freelander 2, X3 pozicija rinkoje tapo dar tvirtesnė. Atnaujinimo metu buvo pakeistos priekinės grotelės, perstumti priešrūkiniai žibintai ir nauji buferiai, taip pat madingi LED tipo galinių žibintų blokai. Didesnis kėbulo spalvos plastikinių dalių naudojimas suteikė sklandesnę išvaizdą, nors automobilis iš tam tikrų kampų vis dar atrodė statiškai ir šiek tiek nerangiai.

Varikliai ir transmisija

BMW X3 naudoja daugelį 3 serijos BMW dalių, tiesą sakant, daugelis dalių paimta tiesiog iš E46 330xi modelio. Prekybos pradžioje, 2004 metų sausį, pirkėjai galėjo rinktis tik vieną iš dviejų variklių: šešių cilindrų 3.0/231 AG benzininį arba šešių cilindrų 3.0/204 AG dyzelinį. Bazinis BMW variklis buvo 141 kW/245 Nm 2.5 litro eilinis šešių cilindrų variklis, o kitas - 170 kW/300 Nm 3.0 litro versija. 2.5 litro modelis buvo komplektuojamas su šešių greičių mechanine arba penkių greičių „Steptronic“ automatine pavarų dėže, o 3.0 litro modelis - tik su automatine.

Abi variklių versijos turi bendrą 84 mm cilindro skersmenį ir 800 mm bendrą variklio ilgį. 2.5 litro variklio stūmoklio eiga yra 75 mm, o 3.0 litro - 89.6 mm. Abu varikliai turi dvigubas kumštelių velenų galvutes su 24 vožtuvais ir kintamu vožtuvų paskirstymo laiku abiem velenams. Ši „bi-VANOS“ sistema leidžia išmetamųjų dujų recirkuliaciją be sudėtingų išorinių vamzdynų.

Vis dėlto didžioji dalis pirkėjų rinkosi vėliau pasirodžiusį 2.0/150 AG dyzelinį motorą, kuris į BMW X3 buvo pradėtas montuoti 2004 m. rugsėjį. Tokie vairuotojai sudaro net 60 proc. visų pirkėjų. Apie 25 proc. pirkėjų X3 rinkosi su 3.0 dyzeliniu varikliu, o maždaug devyni procentai pirmenybę teikė 286 AG biturbodyzeliniam motorui. Likę pirkėjai SUV automobilį įsigijo su benzininiu motoru (galia siekia nuo 150 iki 272 AG).

BMW eilinių šešių cilindrų varikliai išsiskiria savo veikimu. Jie teikia tikrą malonumą vairuojant, net ir santykinai mažas 2.5 litro modelis. Sklandus sūkių rinkimas, norus atitinkanti galia ir tyla puikiai tinka X3, net ir sveriančiam 1740 kg. 2.5 litro variklis generuoja 141 kW galios ir 245 Nm sukimo momentą. Su sklandžiai perjungiama penkių greičių mechanine pavarų dėže, X3 nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8.9 sekundes. Tačiau mažesnio variklio X3 vargiai atitiktų BMW "gryno vairavimo malonumo" mantrą, nes X3 važiuoklė pasižymi kompetencija ir vikrumu, kurio mažiau galingas variklis tiesiog nepabrėžtų. 3.0 litro variklis, sujungtas su puikia penkių greičių „Steptronic“ automatine pavarų dėže, užtikrina gausią trauką ir puikią lenkimo galią atvirame kelyje.

xDrive visų ratų pavara

BMW pristatė savo naująją xDrive visų varomųjų ratų sistemą atnaujintame X5, ir ta pati technologija buvo pritaikyta X3. XDrive bloko šerdis yra elektroniniu būdu valdomas šlapio tipo sankabos paketas. Daugeliu važiavimo sąlygų ši sankaba užtikrina slydimą, kad sukimo momentas būtų paskirstytas tarp priekinės ir galinės ašių, tačiau ekstremaliomis sąlygomis ji gali perduoti visą jėgą priekinei arba galinei ašiai.

BMW teigimu, skirtumas tarp xDrive ir kitų "pagal poreikį" veikiančių visų varomųjų ratų sistemų yra tas, kad xDrive yra aktyvi, reaguojanti į ABS jutiklių ir DSC (dinaminės stabilumo kontrolės) kampo jutiklio įvestis vos per 100 milisekundžių. X3 kelyje jaučiasi sportiškai ir budriai, o tai užtikrina jo xDrive keturių varomųjų ratų sistema. Ji veikia nepastebimai, tačiau jos privalumai jaučiami posūkiuose, kai BMW posūkius įveikia švariai. Be to, dėl gero vairo pojūčio ir puikaus kėbulo valdymo, X3 išties smagu vairuoti. Per atliktus bandymus xDrive sistema puikiai pasiteisino snieguotuose ir apledėjusiuose keliuose, užtikrinant saugų ir stabilų važiavimą.

Važiuoklė ir valdymas

Pirmos kartos BMW X3 buvo kritikuojamas už kietą pakabą. Tai buvo laikotarpis, kai bavarai visų automobilių važiuokles suderindavo perdėm kietai. Taip sukonstruoti automobiliai žiedinėse trasose demonstruodavo puikius rezultatus, tačiau ilgainiui nuvylė komfortą mėgstančius vairuotojus. Nors kai kurie skundėsi pernelyg kieta važiavimo kokybe, ji buvo priimtina dėl užtikrinamos vairavimo dinamikos. Tai nėra svyruojantis visureigis, sunkiai įveikiantis vingiuotus kelius. Greičiau tai aukštas sportinis universalas, galintis retkarčiais įveikti ir prastesnius kelius.

Daugeliui vairuotojų patiks tikslus valdymas ir gerai subalansuota važiuoklė, tačiau komforto reikia ieškoti atsargiai, ypač pasirenkant „Sport“ ar „M Sport“ versijas su standesne pakaba ir didesniais ratais. Lyginant su X5 3.0 modelio pakaba, X3 buvo per daug kieta važiuojant mieste, nors dideliu greičiu atvirame kelyje situacija pasitaisė. Vis dėlto kietos pakabos trūkumas yra tas, kad BMW važiuoja standžiai ir nėra ypač stabilus nelygiais keliais.

Interjeras ir komfortas

Nors X3 yra kompaktiškesnis, jis nėra ankštas, veikiau jaukus. Priekinės sėdynės reguliuojamos aukščiu, atstumu ir pasvirimu, tačiau, keista, jos yra valdomos rankiniu būdu. Elektrinis sėdynių judėjimas buvo 2750 JAV dolerių pasirinktina opcija, o elektrinis juosmens atramos reguliavimas - dar 770 JAV dolerių. 2.5 litro modelis siūlomas su medžiaginiu arba „Sensatec“ (perforuoto vinilo) apmušalu, o 3.0 litro modelis standartiškai turi odinį apmušalą. Odinis apmušalas 2.5 litro modeliui kainavo 3600 JAV dolerių. Sportinės sėdynės abiem modeliams buvo 1340 JAV dolerių pasirinktina opcija. Bandytame 2004 m. modelyje buvo dirbtinė oda, kurią BMW vadino „Sensatec“ ir teigė, kad ji yra plaunama, tačiau iš tiesų senstant odai, ji trūkinėja. Puiku, kad sėdynės šildomos, nes žiemą ant dirbtinės odos nejauku sėdėti.

Galinės sėdynės trim suaugusiems yra ankštos, bet dviem puikiai tinka ir lengvai sulankstomos, suteikdamos beveik X5 dydžio bagažo erdvę. Viengubas bagažinės dangtis atsidaro su daugiau nei 2 m tarpu po juo ir atskleidžia plokščią, žemo aukščio grindis, kurios turi apverčiamą, kietą arba kiliminę dangą. Dvi grindų bėgelės priima spyruoklines, slankiojančias tvirtinimo kilpas, o trys kalnų dviračiai lengvai įsideda. Galiniame skyriuje įrengtas 12 V maitinimo lizdas. Nors jo kėbulas kiek mažesnis nei X5, viduje nesunku tilpti penkiems keleiviams, o bagažinė netgi didesnė nei didesniojo brolio. 480 litrų bagažinė yra talpi, netgi didesnė nei originalaus X5.

Standartinėje komforto įrangoje yra klimato kontrolė, kelionės kompiuteris, daugybė daiktadėžių, sėdynių atlošų kišenės ir puodelių laikikliai. Tačiau X3 salonas per daug orientuotas į vairavimo patirtį ir nepakankamai į kasdienius poreikius. Vienas labai seklus puodelių laikiklis yra vienintelė lengvai pasiekiama vieta raktams, mobiliajam telefonui ir pan. laikyti, nebent norite atidaryti dviejų pakopų porankį ir įmesti juos į po juo esančią daiktadėžę. Nors prietaisų skydelio plastikas yra geros kokybės, kietesnės medžiagos naudojamos centrinėje transmisijos tunelio ir išstumiamų puodelių laikiklių srityje. Apskritai, jam trūksta prabangos jausmo, lyginant su kai kuriais konkurentais, nepaisant to, kad 2006 metais kai kurių apdailos elementų kokybė buvo pagerinta.

Trumpa iškyša ne tik suteikia sportiškumo, bet ir pagerina galinių sėdynių erdvę kojoms. X3 salone keleiviai jaučia tikrą erdvės pojūtį. Priekyje yra daug sėdynės ir vairo reguliavimo galimybių, todėl vairavimo padėtis yra ideali ir suteikia puikų matomumą. 3.0 litro X3 odinis salonas yra klasikinio stiliaus, nors ir šiek tiek asketiškas. Nors BMW paskutiniais metais buvo kritikuojamas dėl nepakankamo smulkių daiktų laikymo vietų skaičiaus, X3 bent jau turi naudotinus durų kišenės - ko negalima pasakyti apie naujausią 5 seriją.

Saugumas

Kaip ir dera vienam iš pasaulinių aktyvaus ir pasyvaus transporto priemonių saugumo lyderių, BMW X3 turi abiejų sričių gausą. XDrive visų varomųjų ratų sukimo momento paskirstymo sistema ir elektroniniu būdu valdomas diferencialas užtikrina pažangiausią galios perdavimą, o ABS sistema su dinamine ir posūkių stabdymo kontrole atlieka atvirkštinę funkciją taip pat stilingai. Stabdymo jėgos ekranas, inovacija, ryškina stabdymo žibintus, kai X3 stipriai stabdo, įspėdamas paskui važiuojančius vairuotojus.

Dinaminė stabilumo kontrolė, prisitaikanti prie priekabos, palaiko tvarkingą elgesį net ir ekstremaliose situacijose. Nuokalnės kontrolė palaiko nuokalnės greitį vos 6 km/h - tiek į priekį, tiek atbuline eiga - be vairuotojo įsikišimo. Hill Descent Control, Dynamic Brake Control ir Cornering Brake Control yra standartinė įranga.

X3 yra antrasis naujas BMW modelis, kuriame įrengta padangų slėgio indikavimo sistema. TPI sistema naudoja ABS ratų greičio jutiklius, kad palygintų visų keturių ratų sukimosi greitį. Jei viena padanga praranda slėgį, ji turės mažesnį riedėjimo spindulį ir suksis greičiau nei kaimyninės padangos. Apie situaciją vairuotojui pranešama įspėjamąja lempute ir signalu. Ledomo įspėjimo signalas ir lemputė įspėja vairuotoją, jei lauko temperatūra nukrenta žemiau +3 °C.

Pasyviojo saugumo srityje X3 turi didelio stiprumo plieninę konstrukciją, su deformuojamomis priekinėmis ir galinėmis dalimis, apsaugančiomis keleivių saugos kameras. Durys yra su diagonaliniais sutvirtinimais ir prisikabina prie šoninių rėmų, kad sudarytų šoninio smūgio apkrovos kelią nuo durų iki kėbulo. Priekinės sėdynės rėmuose ir atlošuose turi skersinius, kad užtikrintų maksimalią išgyvenimo erdvę šoninio susidūrimo atveju.

X3 turi aštuonias oro pagalves: vairuotojo ir priekinio keleivio pagalves, kurios prisipučia etapais, priklausomai nuo smūgio stiprumo; ir užuolaidines galvos oro pagalves, kurios dengia visus keturis šoninius langus ir apsaugo keleivių galvas nuo pernelyg didelio šoninio judėjimo ar sąlyčio su išoriniu objektu. BMW X3 kaip standartinę įrangą turi priekines ir šonines oro pagalves, ESP sistemą ir klimato kontrolę. Kietųjų dalelių filtras į SUV modelio dyzelinius variklius pradėtas montuoti tik nuo 2005 metų rugsėjo.

Dažni trūkumai ir gedimai

BMW X3 pradžioje buvo kritikuotas ne tik už kietą pakabą ir griežtą, minimalistinio stiliaus interjerą su pigiu plastiku, bet ir už prastas pravažumo savybes bei nemažą kainą. Šis automobilis yra skirtas važiuoti gerais keliais - čia BMW jaučiasi kaip žuvis vandenyje.

BMW X3 salone taip pat vyrauja kietos apdailos medžiagos, kurios po poros metų atrodo aptriušusios. Dirbtinė oda, „Sensatec“, senstant gali trūkinėti. Nors 2006 m. automobilis buvo šiek tiek atnaujintas ir pakaba vos juntamai paminkštinta, o salone pradėtos montuoti prabangiau atrodančios plastmasės, ankstyvieji modeliai vis dar turi šiuos trūkumus.

Panaudotų automobilių patikros metu gali išryškėti šie defektai:

• Ant variklio gali būti alyvos nuotekų, o agregatų laikikliai nusėti rūdimis. Rūpesčių dėl alyvos nutekėjimų turi tiek dyzeliniai, tiek benzininiai BMW X3 varikliai.
• Ant skardų, ypač galinėje pakaboje ir ant diferencialo, gausu rūdžių.
• Gali pradėti rūdyti stogo bagažinės laikikliai. Taip nutikus, juos tenka perdažyti.
• Gana dažnai susidėvi priekinės pakabos guminės įvorės (vadinamieji sailenblokai).
• Kietos BMW X3 spyruoklės dažnai lūžta, o nuo kietos pakabos kenčia ir keleiviai.
• Daugiausia streso sukelia dyzeliniai SUV automobiliai: genda EGR vožtuvas ir purkštukai, užsikemša įsiurbimo kolektorius, iš rikiuotės išeina turbina.
• Greitėjant automobiliui gali pradėti trūkčioti pavaros perdavimo mechanizmas.
• Taip pat derėtų gerokai pagalvoti, ar verta didinti variklio galią, t.y., atlikti „čiptiuningą“, mat po galios didinimo gali sugesti dvigubos masės smagratis ir automatinės greičių dėžės sukimo momento keitiklis.
• Pasitaiko atvejų, kad panoraminiai BMW X3 stoglangiai būna nesandarūs.
• TÜV apžiūrų metu dažniausiai išlenda šios ligos: susidėvėjusios traukės, nutekančios alyvos požymiai, blogai veikia rankinis stabdys.
• X3 komplektuojamas su atsarginiu ratu, taupančiu vietą, kuris gali būti nepraktiškas sudėtingesnėse kelio sąlygose.
• Po 2006 metų BMW X3 gavo naują dviejų litrų dyzelinį motorą, kurio galia padidinta nuo 143 iki 177 AG. Esmė ta, kad šis variklis turi dvi grandines. Jei prireiktų jas keisti, variklį tektų visiškai išmontuoti. Tokie darbai serviso dirbtuvėse trunka net 15 valandų ir gali kainuoti iki 5000 Lt.

Techniniai BMW X3 (2004 m.) duomenys

Šie duomenys apibūdina bandyto trijų litrų dyzelinio X3 (2004 m.) modelį:

Konkurentai ir kainos Lietuvoje

BMW teigė, kad X3 tuo metu neturėjo konkurentų, nes šis kompaktiškas visų varomųjų ratų automobilis nustatė naujus parametrus aukščiausios klasės sportinės veiklos transporto priemonėms. Tačiau pirkėjų nuomonės gali skirtis, ypač tų, kurie X3 komplektavo su tokiomis funkcijomis, kurios, pavyzdžiui, Lexus RX330, yra standartinės. Mūsų bandytas 2.5 litro X3 modelis, kainuojantis apie 65 300 USD (išbandytas už 72 500 USD), buvo penkiolika tūkstančių pigesnis nei X5, tačiau toks pat praktiškas. 3.0 litro X3 modelis, kainuojantis apie 74 600 USD (išbandytas už 87 740 USD), su daugiau nei 13 000 USD vertės pasirinktinėmis opcijomis, tokiomis kaip 6990 USD navigacijos/televizijos sistema ir 3330 USD panoraminis stoglangis, jau pateko į X5 kainų teritoriją.

X3 buvo vienas pirmųjų sportiškų visureigių savo segmente, tačiau konkurentų netrūksta. Volkswagen Tiguan pasižymi aukštesnės klasės interjeru, tačiau bagažinėje pralaimi X3 modeliui. Land Rover Freelander 2 siūlo aukštą komforto lygį ir geresnį surinkimo kokybę nei ankstesnės kartos, bet gali susidurti su tam tikrais patikimumo klausimais.

Lietuvoje BMW X3 taršos mokestis priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, kuro tipo ir pirmos registracijos datos. Dyzeliniams varikliams, ypač senesniems modeliams, šis mokestis dažnai yra didesnis. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į planinius aptarnavimus - alyvos keitimas 2.0 l dyzeliniam modeliui kainuoja nuo 185 eurų, o išsamesnis patikrinimas - nuo 300 eurų. Ekonominės klasės pirkėjai dažniausiai renkasi 2.0d variklį - tai optimalus balansas tarp dinaminių savybių ir išlaidų.

Kalbant apie komplektacijas, SE versija aprūpinta optimaliai: apima klimato kontrolę, signalizaciją, elektrinius langus priekyje ir gale, parkavimo jutiklius, kruizo kontrolę. Naudoto BMW X3 kainos Lietuvoje labai priklauso nuo variklio, amžiaus ir ridos. Ankstyvieji 2004-2005 metų modeliai su 2.5i ar 2.0d varikliu ir didele rida kainuoja nuo 2900 eurų. Už geresnės būklės X3 su 2.0d dyzeliu ir iki 120 000 km rida prašoma apie 8200 eurų, o po atnaujinimo (nuo 2007 m.) kainos siekia 9400-14 000 eurų, priklausomai nuo komplektacijos ir būklės. Mūsų patarimas: perkant naudotą X3 atidžiai patikrinkite komplektaciją ir būklę, kad vėliau netektų jo sunkiai parduoti.

tags: #bmw #x3 #nuo #2004 #m #apzvalga

Populiarūs įrašai:

• Išsami Kia Ceed apžvalga
• Apie pavarų paskirtį ir naudojimą
• apie automobilių katalizatorius ir jų priežiūrą
• Kaip sužinoti automobilio dažų kodą
• Magicshine Ray 2600B dviračio žibintas