Įvadas: Aplinkosauginis kontekstas ir Euro standartai
Vis daugiau automobilių ir didėjantis jų išmetamų teršalų kiekis lemia, kad jų poveikis aplinkai negali likti nepastebėtas. Todėl jau devintajame dešimtmetyje buvo įvestas vadinamasis R49 reglamentas, o nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios Europos Sąjungoje ir EEE galioja EURO standartai.
EURO standartų evoliucija
Pastaraisiais metais automobilių išmetamųjų teršalų standartai nuolat tobulinami - nuo „Euro 4“ iki naujausio „Euro 7“. Tobulėjančios technologijos ir didėjantis aplinkosauginis sąmoningumas lemia vis griežtesnių standartų taikymą, siekiant tvarios ir aplinkai draugiškos kelių transporto ateities.
EURO 4 standartas ir jo įtaka
EURO 4 standartas buvo parengtas ir patvirtintas 2005 m. pradžioje ir taikomas nuo 2006 m. pagamintiems automobiliams. Kitaip tariant, jei automobilis pirmą kartą buvo įregistruotas po 2006 m., jam galiojo EURO 4 reikalavimai. Ketvirtoji išmetamųjų teršalų ribinių verčių ir kietųjų dalelių išmetimo standartų redakcija de facto galiojo penkerius metus. Tiesa, naujieji standartai, vėliau pavadinti „Euro 5a“, buvo patvirtinti dar 2009 m. rugsėjį, tačiau įsigaliojo tik 2011 m. sausį.
Pokyčiai gamintojams ir technologijoms
Įvedus EURO 4 standartą, gamintojai patyrė gana didelių pokyčių - jie buvo priversti perpus sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį visose iki šiol bandytose serijose. Svarbu tai, kad dar nenuspręsta dėl benzininių variklių transporto priemonių kietųjų dalelių išmetimo standartų.
Pagal EURO 4 standartą dyzeliniams automobiliams išmetamo anglies monoksido kiekis sumažėjo nežymiai (nuo 0,64 iki 0,50 g/km), tačiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekis sumažėjo labiau. Būtent dėl pastarojo pakeitimo dyzeliniuose automobiliuose pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras, vadinamasis DPF arba FAP. Be DPF paprastai automobilis neatitikdavo standartų, kurie ir taip buvo laikomi labai aukštais. EURO 4 standarto įvedimas taip pat buvo viena iš priežasčių, dėl kurių varikliai, naudojantys common rail sistemą, įgijo pranašumą prieš variklius, kuriuose naudojami siurblio purkštukai.
EURO 4 taikymas lengviesiems automobiliams ir motociklams
Daugumai transporto priemonių taikomi Europos Sąjungoje ir Europos ekonominėje erdvėje galiojantys išmetamųjų teršalų standartai. Nuo 2006 m. sausio 1 d. pirmą kartą įregistruoti automobiliai (ir nuo 2017 m. įregistruoti motociklai) turi atitikti EURO 4 standartą. Verta paminėti, kad, kai lengviesiems automobiliams buvo taikomas EURO 4 standartas, dviratėms ir triratėms transporto priemonėms buvo taikomas EURO III išmetamųjų teršalų standartas.
Tačiau vien tai, kad automobilis buvo pagamintas iki 2006 m., automatiškai nereiškia, kad jis neatitiko EURO 4 standartų. Pavyzdžiui, 2000 m. GDI varikliai buvo patobulinti, kad atitiktų EURO 4 reikalavimus, nors pats modelis baigtas gaminti 2004 m., likus dvejiems metams iki naujojo išmetamųjų teršalų standarto įsigaliojimo.
Rasti patogų kompromisą tarp benzininių ir dyzelinių transporto priemonių taršos mažinimo ir jų naudotojų patogumo - nelengva užduotis. Todėl, nors jau seniai reikalaujama, kad naujai gaminami automobiliai atitiktų griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, neįmanoma užtikrinti, kad keliuose liktų tik naujos ir ekologiškos transporto priemonės. Net ir vadinamosiose švaraus transporto zonose iki 2025 m. bus leidžiama eksploatuoti automobilius, atitinkančius EURO 4 išmetamųjų teršalų standartą, tačiau vėliau jų laikas miestų centruose baigsis.
Išmetamųjų dujų sistemos paskirtis ir komponentai
Nepaisant iš pažiūros nesudėtingos išvaizdos ir atliekamos funkcijos, automobilio išmetamųjų dujų (arba tiesiog išmetimo) sistema yra neįtikėtinai sudėtinga ir atlieka daug daugiau nei gali atrodyti. Nuo pat vidaus degimo variklių atsiradimo pagrindinė išmetamojo vamzdžio funkcija buvo surinkti dujas iš cilindrų ir išleisti jas į orą. Laikui bėgant technologijų pažanga išmetimo vamzdžius patobulino iki išmetimo sistemų, atitinkančių krūvą įvairiausių reikalavimų. Šiandien išmetimo sistemos taip pat yra atsakingos už kenksmingų medžiagų skaidymą ir CO2 emisijų mažinimą. Be to, jos turi atitikti triukšmo taršos reikalavimus ir užtikrinti sklandų variklio veikimą.
Kas sudaro išmetimo sistemą?
Šiuolaikiniuose automobiliuose išmetimo sistemą sudaro įvairūs komponentai, įprastai matomi tik automobilį pakėlus keltuvu. Apžvelkime kiekvieną sistemos dalį:
Išmetimo vamzdžio antgalis
Išmetimo vamzdžio antgalis yra paskutinysis išmetimo sistemos komponentas - jį galima išvysti automobilio galinėje dalyje. Šių komponentų skaičius įprastai būna nuo vieno iki trijų, priklausomai nuo automobilio. Pro išmetimo vamzdžio antgalius į orą išleidžiamos susikaupusios išmetamosios dujos.
Deguonies jutiklis (O2 jutiklis / lambda zondas)
Deguonies jutiklis, dar žinomas kaip O2 jutiklis arba lambda zondas, yra įrenginys, skirtas matuoti deguonies lygį vidaus degimo variklių emisijose. Pagrindinė jo funkcija - sukelti įtampos signalą, tiksliai atspindintį esamą deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Šis signalas siunčiamas į variklio valdymo bloką, kuris apdoroja gautą informaciją ir pagal ją reguliuoja degalų ir oro mišinio santykį taip užtikrinant optimalų degimą ir sumažinant emisijų kiekį.
Katalizatorius
Katalizatorius yra dar viena esminė ir kone brangiausia išmetimo sistemos dalis. Dažniausiai jis būna prijungtas prie išmetimo vamzdžio, nors kartais tai gali būti ir nedidelė detalė, įmontuota tiesiai išmetimo kolektoriuje. Nepriklausomai nuo konstrukcijos, jį sudaro metalinis korpusas ir korio pavidalo pagrindo blokas (karkasas), kuris gali būti metalinis arba keraminis. Šerdyje gausu ertmių, padengtų brangiais metalais, pavyzdžiui, paladžiu arba platina. Šie metalai atlieka būtiną cheminį procesą, kurio metu išmetamosiose dujose esančios pavojingos medžiagos, tokios kaip azoto ar anglies oksidai, skaidomos į nekenksmingą vandenį ir anglies dioksidą.
Duslintuvas
Pagrindinė duslintuvo paskirtis - sumažinti išmetimo sistemos keliamą garsą. Priklausomai nuo įstatymų, naudojamos skirtingos duslintuvų rūšys sumažinti garsui ir vibracijai, pavyzdžiui, montuojami aktyvūs, garsą sugeriantys ir jį slopinantys duslintuvai. Šiuolaikiniai duslintuvai taip pat netruko tapti automobilių gerbėjų pomėgiu, siekiant sustiprinti arba pakeisti išmetimo sistemos garsą modifikuojant, keičiant ar net visai pašalinant duslintuvo bakelį.
Išmetimo sistemos gedimų požymiai ir reikšmė
Ne dėl kiekvieno įtarimą keliančio garso, sklindančio iš išmetimo sistemos, būtina iškart vykti pas automechaniką. Jeigu nujaučiate, kad problema slypi būtent išmetimo sistemoje, bandykite pastebėti šiuos požymius.
Neįprasti garsai
Lengviausiai pastebimas netinkamai veikiančios išmetimo sistemos požymis - padidėjęs arba neįprastai skambantis variklio garsas. Dažniausiai šie garsai gali sklisti iš trijų mazgų: išmetimo kolektoriaus, duslintuvo arba išmetimo vamzdžio.
Išmetimo kolektoriaus gedimas
Priežastis: Bėgant laikui, didėjantys tarpai tarp cilindrų, dėl temperatūrų skirtumo išsikraipę varžtai, duslintuvo smeigės ir išmetimo kolektoriaus paviršius gali lemti sumažėjusį tarpiklio sandarumą. Taip pat problema gali slypėti ir jutiklyje, kuris būna įmontuotas išmetimo kolektoriuje.
Kiti požymiai: Dėl prakiurusio išmetimo kolektoriaus iš variklio skyriaus gali sklisti svilėsių kvapas ir, priklausomai nuo problemos masto, gali sumažėti variklio galia bei padidėti degalų sąnaudos.Duslintuvo gedimas
Priežastis: Dėl išskirtinės duslintuvo funkcijos, jo silpnoji vieta, lemianti didžiąją dalį gedimų, yra korozija.
Skleidžiamo garso apibūdinimas: Kadangi įprastai korozija plinta pamažu, pirmieji ženklai, signalizuojantys apie pažeistą duslintuvą, yra šnypščiantys arba spragsintys garsai. Vėliau netinkamai veikiantis duslintuvas pradeda skleisti didesnius garsus, girdimus net ir varikliui dirbant tuščiąja eiga.Išmetimo vamzdžio gedimas
Priežastis: Kaip ir duslintuvas, išmetimo vamzdis su laiku taip pat gali surūdyti veikiamas karščio, drėgmės ir žiemą barstomos druskos - visi šie veiksniai kenkia ir vamzdžiams, ir jų jungtims.
Kiti požymiai: Greta padidėjusio variklio garso ir keisto bildėjimo (kurį kelia atsilaisvinę laikikliai), rūdys taip pat gali lemti ir neįprastus kvapus.
Sumažėjusi variklio galia
Įprastai sumažėjusį variklio pajėgumą lemia bėdos degalų sistemoje arba netinkamai veikiantys pakaitinimo sistemos komponentai, tačiau tokios dalys kaip išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas arba deguonies jutiklis taip pat gali paveikti variklio darbą.
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvo gedimas
Priežastis: Netinkamą EGR vožtuvo veikimą lemia anglies sankaupos, dėl kurių vožtuvas užsikemša ir jo funkcionalumas gerokai sumažėja.
Požymiai: Akivaizdžiausias netinkamai veikiančio EGR vožtuvo požymis - netolygus variklio darbas tuščiąja eiga ir žymiai padidėjusios degalų sąnaudos, mat vožtuvas nebegali tinkamai palaikyti išmetamųjų dujų recirkuliacijos atgal į variklį.Deguonies jutiklio gedimas
Priežastis: Deguonies jutiklis netinkamai veikti dažniausiai pradeda dėl natūralaus nusidėvėjimo ir korozijos.
Požymiai: Kadangi šie jutikliai matuoja deguonies kiekį automobilio išmetamosiose dujose, bet koks kontakto tarp bent vieno iš jutiklių ir variklio trikdis gali lemti netinkamą degimą, netolygų veikimą ar netgi strigimą. Be to, pernelyg sodrus oro ir degalų mišinys gali sukelti padidėjusį dūmingumą.
Emisijų valdymo sistemos gedimai
Katalizatorius ir kietųjų dalelių (suodžių) filtras yra būtini kenksmingų emisijų mažinimo procese. Šių komponentų gedimai lemia ir bendrą vairavimo patirtį.
Kietųjų dalelių filtro (DPF/FAP) gedimas
Priežastis: Suodžių filtro bėdas gali kelti skirtingi veiksniai: netinkamai veikiantis EGR vožtuvas, netinkama alyva ir sugedę degalų purkštukai.
Požymiai: Užsikimšus kietųjų dalelių filtrui, skydelyje turėtų įsižiebti indikatorius, pranešantis apie automatinės kietųjų dalelių filtravimo sistemos regeneracijos poreikį. Tai galima atlikti važiuojant greitkeliu, palaikant stabilų 110 km/val. greitį. Esant poreikiui galima užsukti į autoservisą, kuriame regeneracija atliekama rankiniu būdu.Katalizatoriaus gedimas
Priežastis: Katalizatoriaus gedimus dažnai lemia perkaitimas, į išmetimo sistemą patekusi alyva arba fiziniai pažeidimai. Gera žinia ta, kad kai kurių gedimų galima išvengti laiku pašalinant nedideles problemas. Pavyzdžiui, netinkamai veikiantys deguonies jutikliai gali skatinti katalizatorių dirbti neįprastai aukštoje temperatūroje, o tai itin kenkia jo ilgaamžiškumui.
Požymiai: Netinkamai veikiantis katalizatorius dažnai sukelia eilę ženklų: iš pradžių skydelyje įsižiebia „Check engine“ indikatorius, po to sumažėja variklio galia, galiausiai padidėja emisijos ir degalų sąnaudos.
CO2 emisijų normos Lietuvoje ir ES
Transporto taršos poveikis
Transporto priemonių skaičius Lietuvos keliuose kasmet sparčiai auga, tačiau ne kiekvienas vairuotojas žino, kiek CO2 jo automobilis išmeta į aplinką. Remiantis Europos aplinkos agentūros ataskaitoje pateiktais duomenimis, vien per 2019 m. transportas į mus supančią aplinką išmetė apie ketvirtadalį viso ES išmetamo CO2 kiekio ir net 71,7 % iš jų priskiriami kelių transporto priemonėms. Transportas yra vienintelis sektorius, kuriame išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis per pastaruosius tris dešimtmečius išaugo net 33,5 %.
Deja, reikšmingai sumažinti transporto į aplinką išmetamo CO2 kiekį nėra ir nebus lengva, kadangi, remiantis dabartinėmis prognozėmis, iki 2050 m. transporto išmetamų teršalų kiekis turėtų sumažėti tik 22 %, o tai yra nemažas atotrūkis nuo dabartinių užmojų. Kelių transporto priemonės į aplinką išmeta labai didelius teršalų kiekius. Keleivinio transporto išmetamo CO2 kiekis labai skiriasi priklausomai nuo transporto rūšies. Pavyzdžiui, lengvieji automobiliai yra pagrindiniai teršėjai, kuriems tenka 61 % viso ES kelių transporto išmetamo CO2 kiekio.
Šie skaičiai yra pagrindinė priežastis, kodėl ES sparčiai auga elektrinių transporto priemonių pardavimai - vis daugiau transporto priemonių vairuotojų stengiasi atsisakyti didelius CO2 kiekius į aplinką išmetančių transporto priemonių ir efektyviau prisidėti prie klimato taršos ir energijos sąnaudų sumažinimo. Visos šios aplinkybės liudija, kaip stipriai šiuolaikiniai vartotojai yra priklausomi nuo transporto priemonių. Tačiau visa tai yra susiję ir su reikšminga visuotinio atšilimo rizika, jau nekalbant apie didelę žalą žmonių sveikatai bei aplinkai. Tokius padarinius būtų galima sumažinti persėdus už mažiau taršių transporto priemonių vairo, didinant dalijimosi automobiliais praktiką, naudojantis viešuoju transportu, dažniau važinėjant dviračiais ar tiesiog vaikštant pėsčiomis.
Sunkioji pramonė ir pasaulinis šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas – kas mūsų laukia ateityje? | DW dokumentinis filmas
Informacijos apie CO2 emisijas gavimas
Paprasčiausias būdas sužinoti automobilio CO2 emisiją yra pažiūrėti į automobilio registracijos liudijimą. Jame dažnai nurodoma emisija reikšme - kiek gramų CO2 automobilis išmeta vienam kilometrui (g/km).
- Registracijos liudijime (laukelis „CO2 emisija“): čia pateikiama oficiali gamintojo nustatyta emisijų reikšmė, dažniausiai išreikšta g/km.
- Gamintojo techninėje dokumentacijoje arba oficialioje interneto svetainėje: įvedus automobilio modelį, variklio tūrį ir gamybos metus, rasite automobilio CO2 emisijos duomenis.
- Specialiose transporto duomenų bazėse: yra internetinių paslaugų, leidžiančių sužinoti automobilio išmetamo anglies dioksido kiekį pagal automobilio registracijos numerį arba VIN kodą.
Jei automobilį registravote anksčiau nei 2014 metais, informacijos apie išmetamo CO2 kiekį registracijos liudijime nerasite. „Duomenys, susiję su automobilio išmetamosiomis dujomis, registre pradėti kaupti nuo 2011 m. pagal ES direktyvą, o nuo 2014 m. ši informacija jau įrašoma ir į registracijos liudijimą. Registracijos liudijime ši informacija pažymėta „V7“ eilutėje“, - sako „Regitra“ atstovė Ingrida Kuorytė. Transporto priemonių savininkai informaciją apie automobilio išmetamųjų dujų kiekį gali pasitikrinti ir viešoje paieškos sistemoje. Čia nebūtina pildyti visų eilučių - užtenka duomenis įrašyti į 2 iš 3 (pvz., VIN kodą, registracijos numerį arba registracijos liudijimo numerį). „Jei tokios informacijos nerandate, tuomet jos reikėtų ieškoti automobilio atitikties liudijime arba kreiptis į gamintojus“, - sako I. Kuorytė.
Senesniems automobiliams, kurių dokumentuose nėra CO2 reikšmės, galima apskaičiuoti ją pačiam. Tam reikia žinoti sąnaudas ir degalų tipą: pavyzdžiui, deginant 1 litrą benzino išmetama apie 2,31 kg CO2, o dyzelino - apie 2,68 kg. Pasinaudojus šiais skaičiais ir vidutinėmis degalų sąnaudomis galima nustatyti apytikslę CO2 emisiją.
Planuojami mokesčiai ir ribojimai Lietuvoje
Nuo 2020 m. liepos 1 d. Lietuvoje įsigaliojęs automobilio registracijos mokestis yra tiesiogiai susijęs su transporto priemonės CO2 emisija. Tai reiškia, kad, apskaičiuojant mokėtiną mokestį, atsižvelgiama ir į tai, kiek anglies dvideginio automobilis išmeta į aplinką. Registruojant lengvuosius ir lengvuosius krovininius automobilius (M1 ir N1 kategorijos) registracijos mokestis yra taikomas priklausomai nuo to, kokia yra degalų rūšis, jų kombinacijos ir tuomet, kai į aplinką išmetamo CO2 kiekis viršija daugiau nei 130 g/km. Aplinkos ministerija siūlo apmokestinti automobilius, kurie į orą išmeta 130 g/km anglies dvideginio ir daugiau.
Tiesa, iki šiol taip ir lieka neaišku, ar šį mokestį mokėtų jau dabar važinėjantys Lietuvoje automobiliai, ar tik naujai įvežami. Nes premjeras S. Skvernelis yra pasakęs, kad šiuo mokesčiu nori apriboti „taršių automobilių įvežimą“. Tačiau papildomi 20 Eur už įvežamą naudotą automobilį vargiai būtų veiksminga priemonė, švarinanti Lietuvos automobilių parką, todėl kol kas galima tik spėlioti, kaip pasisuks reikalai ir kaip keisis politikų retorika, artėjant Seimo rinkimams.
Pasak ekspertų, planuojamą mokestį (bent minimalius 20 eurų), jei jis būtų visuotinis, tektų mokėti daugiau nei milijonui lietuvių. Teigiama, kad iš 1,5 mln. Lietuvoje registruotų automobilių net 1,3 mln. CO2 emisija yra didesnė nei 130 g/km. O už kiekvieną 1 g išmetamo anglies dvideginio, viršijantį 130 g/km, teks primokėti po 50 euro centų. Taigi, jei automobilis išskiria 150 g/km anglies dvideginio, mokėsite 30 Eur per metus.
ES siekiai mažinti CO2 emisijas
Europos Parlamentas ir Taryba sutarė, kad bus siekiama griežtinti išmetamo CO2 kiekio normas, kurios yra taikomos naujiems lengviesiems automobiliams ir furgonams. Pagrindinis tokių pataisų tikslas yra kaip įmanoma labiau sumažinti taršą. Taigi, siekiama, kad iki 2030 m. 55 % sumažėtų naujų lengvųjų automobilių ir 50 % - naujų furgonų išmetamas CO2 kiekis, lyginant su 2021 m. duomenimis. Tuo tarpu, iki 2035 m. siekiama net 100 % sumažinti naujų lengvųjų automobilių ir furgonų į aplinką išmetamą CO2 kiekį. Tai reiškia, kad transporto priemonių gamintojai turi keisti savo gamybos metodus.
Jei gamintojas laikosi atitinkamų netaršių ir mažataršių transporto priemonių pardavimo lyginamųjų standartų, jam pagal nustatytas taisykles galės būti atlyginama, taikant ne tokias griežtas CO2 normas. Be to, svarbų vaidmenį suvaidins ir Komisijos aptartas neutralaus anglies dioksido poveikio degalų klausimas.
Remiantis naujuoju reglamentu, kiekvienas transporto priemonių gamintojas privalės užtikrinti, kad kiekvienais metais jo pagamintų ir užregistruotų naujų transporto priemonių išmetamas vidutinis CO2 kiekis neviršytų jo savitosios metinės išmetamųjų teršalų normos. Suprantama, kad automobilių gamintojai galės ir toliau rinkai siūlyti transporto priemones, kuriose naudojami degimo varikliai. Vis dėlto, jei tam tikrais metais tokios transporto priemonės viršytų nustatytą išmetamųjų teršalų normą, gamintojai privalės už kiekvienos užregistruotos transporto priemonės nustatytą normą viršijantį CO2 g/km sumokėti 95 EUR mokestį. Visa tai reiškia, kad visai netaršios transporto priemonės galiausiai bus pigesnės už tas transporto priemones, kurios yra varomos iškastiniu kuru. Žinoma, tam reikia įgyvendinti ir išsamią alternatyviųjų degalų infrastruktūros diegimo peržiūrą, siekiant suformuoti tinkamą vairuotojams skirtą infrastruktūrą, kuri suteiktų galimybę savo eksploatuojamas transporto priemones lengvai ir patogiai įkrauti visose ES valstybėse narėse.
Teisiniai reikalavimai ir finansinės pasekmės
Automobilių registracijos mokestis, draudimai ir baudos
Transporto priemonių taršos mokesčio ir jį lydinčių teisės aktų projektuose yra numatyta uždrausti transporto priemonei dalyvauti eisme, taip pat neatlikti transporto priemonės techninės apžiūros ir kartu transporto priemonės savininkui neišduoti ir/arba nepakeisti vairuotojo pažymėjimo, o taip pat taikyti baudas, jei yra nesumokėtas transporto priemonės taršos mokestis.
Administracinių nusižengimų kodekso 241 straipsnis numato, kad transporto priemonės taršos mokesčio nesumokėjimas iki nustatytų terminų arba klaidingų duomenų pateikimas užtraukia baudą transporto priemonių valdytojams ir transporto priemonių valdytojų, juridinių asmenų, vadovams ar kitiems atsakingiems asmenims nuo 200 iki 850 eurų. Be to, jei transporto priemonėje išmetamųjų dujų sistemos yra neveikiančios arba buvo pašalintos, fiziniams asmenims už tai gali tekti mokėti baudas, kurios siekia nuo 100 iki 300 EUR, o įmonių savininkams - nuo 300 iki 500 EUR.
Pelno mokesčio įstatymo nuostatos nuo 2025 m.
Nuo 2025 m. sausio 1 d. įsigaliosiančios Pelno mokesčio įstatymo (PMĮ) pataisos, susijusios su automobilių įsigijimo ir nuomos išlaidų atskaitymo ribojimais, priklausomai nuo išmetamo CO2 kiekio. Šie pakeitimai turės įtakos įmonių finansinei apskaitai ir automobilių parko valdymui.
Automobilių įsigijimo kainos ribojimai
Pagal PMĮ 30-2 straipsnio 1 dalį, nuo 2025 m. sausio 1 d. įsigytų lengvųjų automobilių įsigijimo kainos dalis, leidžiama priskirti leidžiamiems atskaitymams, bus ribojama atsižvelgiant į automobilio išmetamą CO2 kiekį. Pavyzdžiui, jei automobilio CO2 emisija yra nuo 1 iki 130 g/km, ribojama suma siekia 50 000 Eur. Jei CO2 emisija didesnė nei 130 g/km, ribojimas taikomas ir papildomai skaičiuojamas mokestis už viršijimą.
Nuomos išlaidų ribojimai
Taip pat nuo 2025 m. sausio 1 d. bus taikomi ir nuomos išlaidų atskaitymo ribojimai. Jei automobilis nuomojamas ilgiau nei 30 dienų per mokestinį laikotarpį, nuomos išlaidoms bus taikomi atskaitymo apribojimai. Išimtys taikomos automobiliams, naudojamiems tik nuomos, vairavimo mokymo ar transporto paslaugoms teikti.
PVM atskaitymo ribojimai
PVM sąnaudų atskaitymas bus galimas tik nuo tos automobilio įsigijimo kainos dalies, kuri yra leidžiama priskirti leidžiamiems atskaitymams pagal PMĮ. Nuo neleidžiamiems atskaitymams priskirtos automobilio kainos dalies PVM suma nebus atskaitoma.
Šie pakeitimai skatina įmones rinktis mažiau taršius automobilius ir optimizuoti automobilių parko valdymo išlaidas. Kaip išsamiau aprašoma straipsnyje apie vadinamąsias „žaliąsias zonas“ Lietuvoje, jų kūrimas miestų centruose tapo būtinybe dėl prastėjančios oro kokybės. Tai reiškia tam tikrus sunkumus senesnių transporto priemonių pirkėjams. Jei automobilis neatitinka tam tikroje vietoje ir tam tikru laiku reikalaujamų standartų, jam bus uždrausta įvažiuoti į Švaraus Transporto Zonas (ŠTZ). Eismo ribojimas yra viena iš priemonių oro kokybei gerinti. Kita priemonė - griežčiau tikrinti automobilių techninę būklę, pavyzdžiui, ar nepašalintas kietųjų dalelių filtras, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR) ir katalizatorius. Verta paminėti dar vieną priemonę - diferencijuotus mokesčius už naudojimąsi keliais.
Tinkamai veikiančios išmetimo sistemos svarba ir patarimai
Jeigu yra vienas dalykas, kurio tiesiog negalima nepastebėti, tai išmetimo sistemos būklė. Jei vieną gražų rytą užvedus variklį jūsų ausis pasitiks neįprasti garsai, o nosį - nemalonus kvapas, drąsiai galima sakyti, kad komplimentų iš kitų eismo dalyvių nereikia tikėtis. Visgi rūpintis savo automobilio išmetimo sistema reikėtų ne vien tik dėl padidėjusio garsumo ir diskomforto. Tinkamai prižiūrima įranga yra būtina užtikrinant optimalų variklio veikimą ir - ne mažiau svarbu - prisideda prie aplinkos apsaugos mažinant kenksmingas emisijas. Idealiu atveju visi vairuotojai turėtų persėsti į transporto priemones su elektriniais varikliais, tačiau su sąlyga, kad bus pereita prie energijos vartojimo. Tai reiškia, kad elektros energija, reikalinga vadinamiesiems elektriniams ar hibridiniams automobiliams maitinti, būtų gaunama iš atsinaujinančių šaltinių.
Transporto priemonės istorijos patikra (VIN dekoderis)
Perkant ir parduodant transporto priemonę, visada verta nemokamai patikrinti VIN (transporto priemonės identifikavimo numerį) naudojant transporto priemonės istorijos ataskaitą. VIN numerio pakanka patikrinti, be kita ko, automobilio apgadinimus, įskaitant visišką nurašymą, susidūrimus, įrašytus odometro rodmenis ir archyvines nuotraukas. VIN dekoderis yra vertingas įrankis ne tik perkant automobilį ir norint patikrinti jo istoriją, bet ir siekiant sužinoti daugiau informacijos apie nuosavos transporto priemonės specifikacijas, atšaukimus arba gesti linkusius mazgus.
tags: #ismetimo #duju #normos #reikalavimas #automobiliui