BMW E90 modelio 3 serija, penktosios kartos „trečiukas“, debiutavo 2005 metais ir greitai tapo geriausiai parduodamu BMW automobiliu visame pasaulyje. Šis modelis buvo siūlomas su sedano (E90), universalo (E91, vadinamo „Touring“ arba „Sports Wagon“), kupė (E92) ir kabrioleto (E93) kėbulais, pastarasis - pirmasis BMW su kietu sulankstomu stogu. E90 išsiskyrė visiškai nauju stiliumi - įdomiu dizainu, patobulintais varikliais, transmisija, interjeru, pakaba ir daugybe naujų technologijų. BMW reklamavo šį modelį kaip „tikrą vairuotojo automobilį“, pabrėždami sportišką charakterį, kuris geriausiai atsiskleidžia būtent 3 serijos modeliuose.
2006 metais 46 tarptautiniai žurnalistai išrinko BMW E90 Pasaulio Metų Automobiliu dėl puikaus balanso tarp dinamikos ir praktiškumo, stiliaus ir solidumo, taip pat dėl puikių dyzelinių variklių ir visų varomųjų ratų sistemos „Xdrive“. Žurnalas „Car and Driver“ 3 serijos BMW įtraukė į geriausių dešimtuką 16-ąjį kartą per paskutinius 24 metus, o tai liudija apie ilgametį modelio sėkmės receptą.
Dizainas ir Kėbulas
E90 sedanas yra 49 mm ilgesnis, 78 mm platesnis ir 9 mm aukštesnis už savo pirmtaką E46. Dėl pailgėjusio tarpuračio, automobilis pasiūlė daugiau vietos keleivių kojoms ir galvoms, sprendžiant ankstesnės kartos kritiką dėl erdvės trūkumo salone. Automobilio mazguose plačiai naudojamas aliuminis, siekiant kuo mažesnio svorio.
Išorės dizainas daugeliui atrodo tobulas, o kai kurie pirkėjai E90 rinkosi būtent dėl panašumo į E46. Automobilis laikomas gražiu ir patvariu, o jo dizainas, anot kai kurių, net dabar yra modernus. Kėbulas labai gerai apsaugotas nuo korozijos. Tačiau ne visiems patiko E90 kėbulo dizainas. Kai kurie jį įvardijo kaip „kiek per drąsų“, o laidoje „Aukščiausia pavara“ (Top Gear) 2005 metais šis modelis netgi gavo „Bjauriausio metų automobilio“ apdovanojimą. „LCI“ (angl. Life Cycle Impulse - atnaujinti) modeliai, ypač juodos spalvos, yra vertinami kaip labai gražūs, o jų gamybos metais esą neturėjo rimtesnių konkurentų šiuo aspektu, priešingai nei „Pre-LCI“ modeliai, kuriuos kai kas įvardija kaip „tragediją“.
Varikliai ir Ekonomija
BMW E90 serija pasižymi plačiu variklių pasirinkimu - klientai galėjo rinktis net iš 35 variklių modifikacijų. Be to, E90 modelyje vėl sugrįžo turbininiai varikliai, kai kurie siekiantys 300 AG galią ir 410 Nm sukimo momentą. Apskritai, daugelis vartotojų pabrėžia E90 variklių galingumą ir neįtikėtiną ekonomiškumą, ypač lyginant su galia. Kai kurie teigia, kad kuro sąnaudos yra „juokingos“ atsižvelgiant į galingumą, o trasoje galima pasiekti net 3,5 litro/100 km sąnaudas, nors oficialiai nurodoma 4,4 litro/100 km. Variklio darbas apibūdinamas kaip „tikrą džiaugsmą keliantis“, užtikrintas ir elastingas, ypač patinka trauka lenkiant dideliu greičiu. Tačiau kiti patiria ir dideles kuro sąnaudas, pavyzdžiui, iki 11,8 litro/100 km.
Dyzeliniai varikliai
Jeigu aktuali ekonomija, rekomenduojama rinktis 318d arba 320d variantus. Dviejų litrų 320d dyzelinis variklis buvo gerai vertinamas nuo pat pirmos dienos. Ankstyvieji 320d (žymimi M47 kodu) buvo montuojami ir į senesnius modelius, yra ekonomiškas ir turi 120 kW (apie 163 AG) galią, kurios pakanka įsibėgėjimui iki 100 km/h per 8,3 sekundės. Šis variklis laikomas patikimu.
Nuo 2007 metų rugsėjo gaminami naujos kartos keturių cilindrų dyzeliniai varikliai (vidinis kodas N47) turi žinomą trūkumą: dėl nevykusios alkūninio veleno žvaigždutės konstrukcijos skirstomoji grandinė sparčiai dėvisi ir gali nutrūkti. N47 serijos varikliuose, pagamintuose nuo 2009 metų sausio, BMW pateikė šios problemos sprendimą, keisdami grandinės kreipiančiųjų tvirtinimą ir alkūninio veleno konstrukciją. Tačiau pasiekus didesnę ridą vis tiek pasitaiko atvejų, kai tenka imtis kapitalinio variklio remonto dėl nutrūkusios grandinės, kas gali kainuoti iki 8500 eurų. Tad rekomenduojama atidžiai tikrinti gedimų ir remonto darbų istoriją, ypač jei N47 variklis pagamintas iki 2011 metų. Taip pat verta atkreipti dėmesį į DPF filtrą, kurio netinkamas pašalinimas ar modifikavimas gali pakenkti turbinai.
Šešių cilindrų dyzeliniai varikliai (M57 ir N57, kurių galia svyruoja nuo 145 kW iki 210 kW) laikomi patikimesniais, nors kai kas teigia, kad jie yra senesni ir vangesni. Tinkamai prižiūrint (keitimas žvakes ir grandines), M57 gali tarnauti ilgai ir patikimai. Vienas vartotojas teigia, kad jo N47 130 kW variklis, turintis 193 000 km ridą, per pusę metų eksploatacijos nereikalavo jokio remonto, o kuro sąnaudos trasoje siekia apie 5 l/100 km, mišriu režimu - 6,2-7,5 l/100 km.
Benzininiai varikliai
Benzininių variklių pasiūla taip pat plati, tačiau vartotojų atsiliepimai skiriasi. Mažieji benzininiai varikliai, ypač N43 ir N46 serijos (pvz., 316i/318i, 2.0l 105kW), vertinami kaip labai prasti. Jie turi vos 150-200 Nm sukimo momentą ir daugybę problemų: plonos grandinės, alyvos prasisunkimas, nepatikima Vanos sistema, gendantys kuro purkštukai ir padidėjęs tepalo rijimas. Kai kurie vartotojai skundžiasi, kad šie varikliai dirba garsiai, tarsi dyzeliai, kratosi ir turi „fūros“ kuro sąnaudas.
Geresnis pasirinkimas patikimumo ir galios atžvilgiu yra šešių cilindrų (I6) benzininiai varikliai, nuo 323i iki 335is. 2005-2007 metų 325i, 328i ir 330i modeliai su N52 varikliais vertinami kaip labai patikimi ir laiko patikrinti. N53 varikliai yra naujesni N52 variantai, naudojantys tiesioginio įpurškimo sistemą.
Pavarų dėžės
Mechaninės pavarų dėžės apibūdinamos nevienareikšmiškai. Kai kurie teigia, kad jos yra sportiškos ir agresyvios, ypač pirmi bėgiai. Kiti mano, kad mechaninės pavarų dėžės yra vangios ir nelabai dera su agresyviu automobilio charakteriu, prie jų „neina įprasti normaliai“. Automatinės pavarų dėžės vertinamos geriau - jos veikia sklandžiai, o dauguma vartotojų laiko jas patikimomis. Tačiau sankabos smagratis yra viena iš silpnųjų vietų, ypač dyzeliniuose modeliuose.
Važiuoklė ir Valdymas
BMW E90 išlaiko gamintojo reputaciją dėl puikaus valdymo: automobilis laikosi kelyje „kaip prikaltas“, yra vikrus, smagus ir tiksliai reaguoja į vairo pasukimą, todėl vairuoti vingiuotais keliais yra vienas malonumas. Jis puikiai atsiskleidžia ant geros kelio dangos, ypač vingiuotuose keliuose su greičio limitu 90 km/h. Automobilis stabilus kelyje, nebėgioja provėžose ir nėra jautrus vėjui.
Tačiau važiuoklės komfortas vertinamas skirtingai. Daugelis pastebi, kad važiuoklė yra labai kieta, ypač su „Run Flat“ tipo padangomis, todėl važiuoti Lietuvos keliais gali būti nemalonu, jaučiama kiekviena duobelė. Be „M sport“ važiuoklės, pamirškite „mandrus posūkius“. Kai kurie vartotojai, važiuodami su R16 ratais (ne „Run Flat“), jaučiasi kaip „su vežimu“, o RWD modeliai gali būti šiek tiek minkštesni. Priešingai, kiti ilgai eksploatavę automobilį (pvz., 4 metus) pabrėžia, kad važiuoklė yra puiki ir kantri, reikalaujanti nedidelių išlaidų, jei laiku prižiūrima.
Senesnių (iki „facelift“) modelių vairuotojai kartais skundžiasi „sunkiu“ vairu, kuris gali varginti važinėjant mieste. Tačiau tai atperka puikus valdomumas važiuojant didesniu greičiu. „DSC“ sistema vertinama kaip labai gerai subalansuota ir naudinga žiemą. „xDrive“ visų varomųjų ratų sistema užtikrina gerą pravažumą prastomis sąlygomis ir stabilumą važiuojant didesniu greičiu, be to, ji laikoma patikima.
Interjeras ir Komfortas
Interjero ir komforto aspektai sulaukia įvairių atsiliepimų. Nors „Erdvės salone yra daugiau nei E46 modeliuose - priekyje sėdėti labai patogu“, gale sėdintiems keleiviams galva gali remtis į lubas. Kai kurie apibūdina saloną kaip „skurdų“ ir „mažai vietos“, labiau tinkantį važinėti vienam. Tačiau kitų nuomone, salonas yra patogus ir gražus, su ergonomišku išdėstymu. Pasitaiko, kad pavarų svirtis apsidėvi, chromas dyla intensyviai, o durų rankenėlių paviršius nusilupa.
Garso izoliacija vertinama kaip silpnoka, net ir pagal 3 serijos standartus galėtų būti geresnė. Standartinė garso sistema dažnai nuvilia, nes trūksta garsiakalbių galinėse durelėse ir žemų dažnių garsiakalbių. Geresnę garso kokybę užtikrina tokios sistemos kaip „Logic 7“, „Harman/Kardon“ ar „Individual Audio“.
Bazinė komplektacija dažnai būna „skurdi“, kas gali daryti automobilį „nuobodžiu“. Tačiau aukštesnės komplektacijos siūlo daugybę privalumų, tokių kaip ksenoniniai priekiniai žibintai, „Angel eyes“, parkavimo jutikliai, navigacija, elektra valdomos sėdynės su atmintimi, automatiškai tamsėjantys ir užsilenkiantys veidrodėliai, „start/stop“ sistema ir aktyvi kruizo kontrolė. Malonios smulkmenos, kaip elektra valdomos galinės užuolaidėlės ar automatiškai pasilenkiantis veidrodėlis jungiant galinę pavarą, džiugina. Bagažinės dydis taip pat vertinamas skirtingai: vieni džiaugiasi didele bagažine, kiti skundžiasi, kad ji maža ir sunkiai prieinama, trūksta kitų pasidėjimo angų.
Patikimumas ir Dažniausi Gedimai
Patikimumas yra vienas labiausiai diskutuojamų E90 aspektų. Kai kurie vartotojai džiaugiasi, kad per ilgus eksploatacijos metus neturėjo jokių rimtų problemų, išskyrus DPF filtrą ar smulkius girgždėjimus. Kiti teigia, kad automobilis yra „labai patikimas“, ypač jei buvo pirktas iš Vokietijos su didesne rida ir elgėsi itin gerai net 5,5 metų.
Tačiau nemažai atsiliepimų rodo, kad patikimumas gali būti mitas, o automobilis linkęs į brangius ir dažnus gedimus, ypač pasiekus didesnę ridą (pvz., virš 90 000 - 100 000 km). Dažnai minėtos problemos apima:
- Variklio grandinės: silpnos paskirstymo grandinės, ypač keturių cilindrų dyzeliniuose N47 ir benzininiuose N43/N46 varikliuose. Jų keitimas gali kainuoti iki 2000 eurų, o nutrūkusi grandinė gali visiškai sugadinti variklį.
- DPF filtras ir įsiurbimo kolektoriaus sklendės: įprasti dyzelinių variklių trūkumai, reikalaujantys priežiūros.
- Važiuoklė: kieta važiuoklė, amortizatorių ir spyruoklių gedimai, ypač su „Run Flat“ padangomis. Kai kurie teigia, kad važiuoklės yra „byrančios“ ir „pūvančios“, o keičiant guolius gali tekti perrinkti pusę važiuoklės.
- Elektronika: pasitaiko įvairių elektronikos gedimų, įskaitant Valvetronic problemas, akumuliatoriaus išsikrovimą (dėl rekuperacijos sistemos), farų valymo purkštukų gedimus.
- Salono medžiagos: nusitrinančios durų rankenėlės, pavarų svirtis, chromas, o kai kuriuose modeliuose - ekooda ant sėdynių pradeda trūkinėti.
- Kiti gedimai: oro srauto matuoklė, pakaitinimo žvakės, sankabos smagratis (dyzeliniuose modeliuose), alyvos prasisunkimas, starterio gedimai, alsuoklio membranos užsikimšimas, universalo bagažinės laidų lūžimas.
Priežiūra ir detalės gali būti brangios. Nerekomenduojama eksploatuoti, jei neturima apie 1000-1500 eurų nenumatytiems remontams. Svarbu atlikti prevencinę priežiūrą ir aptarnavimus kokybiškuose servisuose, nes „auksarankis garažinis“ ne visada teisingai suremontuos. Taip pat patariama saugotis modifikuotų (čipuotų) automobilių, ypač jei modifikacijos atliktos netinkamai arba nebuvo panaikintas DPF filtras.
Kiti Aspektai
- Saugumas: Keleivių saugumas automobilyje yra puikus, tačiau pėsčiųjų saugumas avarijos atveju vertinamas labai prastai - vos 4 taškai iš 36 galimų.
- Populiarumas ir Vertės Išsaugojimas: Automobilio nuvertėjimas yra gana mažas dėl jo populiarumo rinkoje.
- Pirkimo Rekomendacijos: Rekomenduojama skirti laiko ir pastangų norint atrasti tvarkingą egzempliorių, patikrinant serviso istoriją ir variklio būklę, ypač N47 serijos. Kai kurie pataria apskritai vengti N47 ir 2.0l 105kW benzininių variklių, siūlydami rinktis 325d su M57 varikliu arba „Pre-LCI“ modelius su M47 varikliais.
BMW 3 Serija (2005-2013) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
tags: #bmw #e90 #atsiliepimai #135 #kw #atsiliepimai