BMW E60 modeliuose su M47 varikliu, ypač su 2.0d ir 3.0d modifikacijomis, savininkai neretai susiduria su variklio apsukų svyravimo problema. Šis reiškinys gali pasireikšti skirtingomis aplinkybėmis: stovint vietoje ant neutralios pavaros, važiuojant tam tikru greičiu ar atleidus akceleratoriaus pedalą. Nors kartais apsukų šokinėjimas gali atrodyti nežymus ir neturėti juntamos įtakos važiavimui, tai yra ženklas, kad variklyje ar pavarų dėžėje gali būti gedimų, kuriuos reikėtų ištirti ir pašalinti.
M47 variklio specifikacijos ir žinomos problemos
M47 yra 4 cilindrų eilės turbo dyzelinis variklis, kurį BMW gamino nuo 1999 iki 2007 metų. Jis pasižymi ketaus bloku ir aliuminio cilindro galvute. Iš pradžių M47 variklis naudojo Bosch VP44 kuro siurblį, tačiau vėlesnėse, nuo 2003 metų gamintose versijose, buvo įdiegta "Common Rail" dyzelinio įpurškimo sistema. Tai padidino variklio patikimumą, kadangi senesni VP44 kuro siurbliai buvo žinomi dėl dažnų gedimų.
Naujesni modeliai taip pat turėjo sūkurines sklendes ant įsiurbimo kolektoriaus. Tačiau, skirtingai nei "Common Rail" sistema, sūkurinės sklendės dažnai sukeldavo problemų.
Šis variklis taip pat buvo pritaikytas ir skersiniam montavimui. Šios modifikacijos, žinomos kaip M47R, buvo naudojamos Rover ir MG modeliuose.
Dažniausi M47 variklio gedimai, galintys sukelti apsukų svyravimą:
- Sūkurinių sklendžių gedimas: Ši problema būdinga M47D20TU variklio variantams, gamintiems nuo 2001 metų. Sūkurinės sklendės, esančios įsiurbimo kolektoriuje, gali užsikimšti anglies nuosėdomis arba jų tvirtinimo varžtai gali nukristi į cilindrus, sukeldami rimtų pažeidimų. Geriausias sprendimas - visam laikui pašalinti šias sklendes.
- Turbokompresoriaus gedimai: M47 varikliai naudoja vieną turbokompresorių, kuris intensyviai naudojant gali sugesti. Gedimo simptomai apima variklio patikros lemputės užsidegimą, švilpimo garsus iš turbokompresoriaus ir galios praradimą. Sprendimas - turbokompresoriaus atstatymas arba pakeitimas.
- Kaitinimo žvakių gedimai: Šios žvakės, nors ir skirtos tik variklio užvedimui, dyzeliniuose varikliuose gali sugesti. Jų pašalinimas yra sudėtingas dėl "suvirinimo" efekto, atsirandančio per ilgus naudojimo metus. Gedimą signalizuoja pakaitinimo žvakės lemputė prietaisų skydelyje.
- Kuro purkštukų gedimai: "Common Rail" purkštukai yra jautrūs blogam kurui ir linkę sugesti. Sugedus purkštukams, jų remontas ar keitimas "Common Rail" versijoje yra brangus. Senesnės versijos su Bosch VP44 kuro siurbliu taip pat turi problemų, nes šis siurblys yra žinomas dėl gedimų. Simptomai apima sunkų variklio užvedimą, variklio nestabilumą ir svyravimus per pavaras.
- EGR vožtuvo užsikimšimas: Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas, skirtas sumažinti NOx dalelių išmetimą, laikui bėgant užsikemša anglies nuosėdomis. Reguliarus EGR valymas rekomenduojamas siekiant išvengti problemų.
- Švaistiklio skriemulio (harmoninio balansuotojo) gedimas: Šis komponentas, pagamintas iš gumos, laikui bėgant nusidėvi. Sugedus guminei daliai, prarandami priedai ir variklis gali užgesti.
- PCV vožtuvo (karterio ventiliacijos alsuoklio) gedimas: Užsikimšęs PCV vožtuvas nevėdina karterio slėgio, kas gali sukelti tarpiklių pažeidimus ir padidėjusį variklio alyvos suvartojimą.
- Vakuuminiai nuotėkiai: Šiuose varikliuose naudojamos pigios vakuuminės žarnos, kurios gali įtrūkti, sukeldamos variklio patikros lemputės uždegimą ir nelygų variklio darbą laisvąja eiga.
Apsukų svyravimas ir automatinė pavarų dėžė
Dažnai variklio sūkių šokinėjimas yra susijęs su automatinės pavarų dėžės problemomis, ypač su hidrotransformatoriaus sankaba.
Galimi gedimai ir sprendimai:
- Hidrotransformatoriaus (pūslės) sankabos problemos: Apsukų svyravimas važiuojant 3, 4 ar 5 pavara pastoviu greičiu gali rodyti į problemas su hidrotransformatoriaus sankabos valdymu arba pačiu hidrotransformatoriumi. Šios sankabos sujungiamos važiuojant tolygiu greičiu. Restauracija, tepalų ir karterio keitimas gali kainuoti apie 3000 litų (apie 870 EUR) už automato movos restauraciją, tepalų ir karterio pakeitimą bei darbą. Visos pavarų dėžės restauracija kainuoja apie 1600 EUR.
- Tepalų trūkumas pavarų dėžėje: Nepakankamas tepalo lygis nėra sveikas dėžei. Tepalai šiose dėžėse keičiami kas maždaug 60 000 km. Būtina naudoti naują karterį, nes jis yra vienkartinis.
- Vidinių pusašio varžtų atsilaisvinimas: Retesnis, tačiau pasitaikantis atvejis, kai atsilaisvinę vidinio pusašio varžtai gali sukelti automobilio tampymą ir apsukų svyravimą. Tai gali būti lengvai išsprendžiama priveržiant varžtus.
Variklio vibracija ant laisvų apsukų
Jei variklis dreba pasiekus darbinę temperatūrą ant laisvų apsukų, bet važiuojant niekas nesijaučia ir nėra dūmų ar klaidų prietaisų skydelyje, problema gali būti susijusi su užsikimšusiais purkštukais. Po "gaz-dugnas" veiksmo pakartojimų drebėjimas gali dingti trumpam, tačiau vėl atsirasti. Šiuo atveju, purkštukų tikrinimas ir, jei reikia, restauravimas yra rekomenduojamas. Taisant ar restauruojant purkštukus, po kurio laiko drebėjimas gali atsirasti, jei gedimas pasikartoja ar kiti purkštukai pradeda gesti.
Bendros rekomendacijos ir patarimai
- Jei apsukos šokinėja 100 aps./min. diapazone, tai nėra normalu ir yra variklio pulsavimo ženklas. Nors tai gali iš karto neturėti juntamų pasekmių, ilgainiui gali sugesti cilindrų kompresija, purkštukai ar aukšto slėgio siurblys.
- Variklio ir pavarų dėžės gedimų diagnozavimui rekomenduojama kreiptis į patikimus specialistus. Venkite meistrų, kurie keičia viską iš eilės, "o gal padės" principu.
- Dėl dėžės tepalų, karterio ir filtrų, rekomenduojama kreiptis į patikimus detalių pardavėjus, kurie siūlo kokybiškas dalis.
Apibendrinant, BMW E60 su M47 varikliu apsukų svyravimas gali būti susijęs su įvairiais variklio komponentų gedimais arba automatinės pavarų dėžės problemomis. Svarbu laiku nustatyti gedimo priežastį ir atlikti tinkamus remonto darbus, siekiant išvengti didesnių problemų ateityje.
tags: #bmw #e60 #20 #d #m47 #nekelia