Daužtas automobilis dažnai sukelia daug klausimų jo savininkui: ar verta jį remontuoti, ar geriau parduoti, ir kokios teisinės bei finansinės pasekmės laukia. Nors pagal galiojančią teisinę bazę, nepriklausomai nuo to, kokia buvo avarija, automobilį visuomet galima sugrąžinti į eismą atlikus atkuriamąjį remontą ir techninę ekspertizę, realių galimybių patikrinti tokio remonto kokybę faktiškai nėra.
Daužto automobilio pardavimas ir įvertinimas
Jei daužtas automobilis netinkamas eksploatuoti, su juo negalima dalyvauti eisme. Transportuojant jį pačiam savininkui, atsiranda papildomos ir nereikalingos išlaidos. Kai kurios įmonės yra pasiryžusios atvykti į Jūsų nurodytą lokaciją, kad ir kur Lietuvoje ji būtų, ir Jums patiems nereikės transporto priemonės kažkur vežti apžiūrai ar įvertinimui.
Transporto priemonę galima įvertinti nuotoliniu būdu, remiantis Jūsų atsiųstu aprašymu bei prisegtomis nuotraukomis. Kai tik transporto priemonė įvertinama ir nustatoma jos supirkimo kaina, Jums pristatomas supirkimo kainos pasiūlymas. Jums su kaina sutikus, pratęsiamas transporto priemonės pirkimo - pardavimo procesas.
Atsiskaitymas gali vykti Jums patogiausiu būdu: pervedant nurodytą sumą į Jūsų sąskaitą banke arba išmokant grynaisiais, tiesiai į Jūsų rankas. Svarbu pabrėžti, kad visi reikiami dokumentai bus užpildyti, todėl nesijaudinkite, jei patys nesate tikri, kaip taisyklingai dokumentų pildymo procesą atlikti. Neturint patirties transporto priemonės perdavimo procesuose, patyrę specialistai pasirūpins, jog viskas praeitų sklandžiai. Po dokumentų pasirašymo, sutariama, kada nupirktą automobilį galima išsivežti.
Teisinis statusas ir draudimas
Automobilio "nurašymas" ir techninės apžiūros anuliavimas
Jei per avariją automobiliui padaryta žala siekia 75 procentus jo rinkos vertės, draudikai turi teisę atsisakyti jį remontuoti. Tokios mašinos žmonių vadinamos "nurašytomis". Draudimo kompanija išmoka numatytą pinigų sumą, Transporto priemonių registrui perduoda duomenis, kad būtų anuliuota techninė apžiūra, o ką daryti toliau, sprendžia automobilio savininkas. Lygiai tokia pat tvarka galioja ir tuo atveju, jei techninę apžiūrą dėl avarijoje padarytų pažeidimų anuliuoja policija.
Transporto priemonių draudikų biuro direktorius Algimantas Križinauskas prisiminė, kad 2014 metais buvo priimtas reikalavimas draudikams fiksuojant ekonomiškai netikslingą remontą tuo pat metu perduoti Transporto priemonių registrui, kad automobilis neremontuotinas. Tačiau, anot pašnekovo, tokia tvarka galiojo vos keletą mėnesių. Vėliau šis reikalavimas buvo sušvelnintas, o visoms transporto priemonėms palikta galimybė sugrįžti į eismą. Tam tereikia gauti teigiamą techninės ekspertizės specialistų išvadą. Po šios duomenų perdavimo grandinės automatiškai panaikinama transporto priemonės techninė apžiūra. Ją pereiti vėl galima tik po techninės ekspertizės.
Kaip analizuojamos avarijos? Teismo ekspertizės autoįvykių ekspertai
„Regitros“ Veiklos departamento direktorius Darius Jurgutis pažymėjo, kad jei transporto priemonės savininkas visa tai spėja atlikti per 180 dienų, jam apskritai nekyla jokių papildomų nepatogumų. Saugaus eismo automobilių keliais įstatyme yra nurodyti kriterijai, pagal kuriuos panaikinti techninę apžiūrą po transporto priemonės sugadinimo gali ir policijos pareigūnai. Jų sprendimo duomenys tuomet keliauja tiesiai į Transporto priemonių registro duomenų bazę. „Tarkime, jeigu buvo deformuotas statramstis, lonžeronas, kitos rėmo konstrukcijos vietos, neveikia stabdžių sistema, avarijoje suveikė pagalvės - naikinama techninė apžiūra“, - kalbėjo D.Jurgutis.
Tokiu atveju į eismą transporto priemonė taip pat gali grįžti tik po atkuriamojo remonto ir ekspertizės. Nėra jokių teisinių kliūčių parduoti tokį automobilį prieš ar po remonto, tačiau būtina informuoti pirkėją, dėl kokių priežasčių buvo panaikinta techninė apžiūra.
Draudimo išmokos ir likutinė vertė
A. Križinauskas pabrėžė, kad draudikai įvertina tik transporto priemonei padarytos žalos finansinę išraišką. Jie nėra tie kompetentingi specialistai, kurie galėtų įvertinti, ar automobilį verta remontuoti. „Skirkime, ką reiškia ekonomiškai netikslingas remontas ir techniškai netikslingas. Mes matome tik vieną rodiklį - kiek tai kainuos“, - aiškino jis.
Saugaus eismo automobilių keliais įstatymas apima tik privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu apsidraudusių vairuotojų padarytos žalos kompensavimą. Tuo metu kasko draudimui papildomos sąlygos nėra keliamos. „Lietuvos draudimo“ atstovė Ingrida Žaltauskaitė paaiškino, kad, pagal kasko draudimo taisykles, transporto priemonė laikoma sunaikinta, t.y. draudikai nefinansuoja remonto, o techninė apžiūra anuliuojama, jeigu remontuoti negalima dėl techninių priežasčių arba ekonominiu požiūriu nėra tikslinga.
Šiuo atveju remontas laikomas ekonomiškai netikslingu, jei jo išlaidos yra lygios arba viršija transporto priemonės rinkos vertės draudžiamojo įvykio dieną ir likutinės vertės skirtumą. A. Križinauskas pabrėžė, kad transporto priemonės savininkui taikomos prievolės neturi tiesioginio ryšio su draudimo bendrovėmis. Anot jo, atsižvelgiama ir į tai, kiek transporto priemonė verta po avarijos, t.y. skaičiuojant išmoką įvertinama ir likutinė vertė. Ją savininkas gali užginčyti, tačiau jei automobilis, tarkime, parduodamas aukcione, pats žmogus tuo ir rūpinasi.
Nuo 2015 m. kovo 13 d. toks sprendimas priimamas draudikams įvertinus žalą ir išmokėjus 75 proc. automobilio vertės. Kad taip neįvyktų ir pageidaudamas toliau legaliai dalyvauti eisme, tokios transporto priemonės savininkas privalėtų padaryti atstatomąjį remontą ir atlikti ekspertizę. Pavyzdžiui, vienas tokių atvejų atsitiko Kaune, kur 2010 m. laidos „Opel Insignia“ buvo pripažintas ekonomiškai netikslingu remontu, savininkui atlyginta žala, tačiau automobilis greitai buvo suremontuotas ir parduotas. Perregistravimas taip pat buvo atliktas teisėtai, be jokių pažeidimų, nes techninė apžiūra reikalaujama tik pirmą kartą šalyje registruojant transporto priemonę.
Grąžinimas į eismą po avarijos
Įstatymais numatyta tvarka transporto priemonei gali būti uždrausta dalyvauti eisme, tačiau, kaip akcentavo A. Križinauskas, ar verta ją grąžinti į eismą - tai tik savininko sprendimas ir jo atsakomybė. D. Jurgutis pažymėjo, kad Lietuvoje kol kas nėra apibrėžta, kokiais atvejais sugadinta transporto priemonė jau negali būti remontuojama ir ją draudžiama grąžinti į eismą. Yra tik aplinkos ministro įsakymas, kuriame nurodytos eksploatuoti netinkamų transporto priemonių utilizavimo taisyklės, tačiau nėra aiškaus apibrėžimo, kokios transporto priemonės turėtų būti laikomos netinkamomis eksploatuoti. Įvardijama tik tiek, kad jos priskiriamos prie atliekų.
„Skaitant įstatymus susidaro įspūdis, kad visos transporto priemonės po atkuriamojo remonto gali grįžti į eismą. Nesvarbu, kas buvo sugadinta per eismo įvykį,“ - sakė ekspertas.
Reikalavimai atstatomajam remontui ir ekspertizei
Tam, kad automobilis galėtų grįžti į eismą, vairuotojas turi gauti keturias pažymas:
- Ratų suvedimo atitikimo gamykliniams parametrams.
- Kėbulo geometrijos taškų atitikimą gamykliniams parametrams.
- Oro pagalvių ir kitų saugos sistemų atitikimą gamykliniams reikalavimams.
- Kad automobilis ar kita transporto priemonė nekelia pavojaus vairuotojui, keleiviams ir aplinkiniams.
Tam, kad į vairuotojo rankas nugultų tokios pažymos, automobilis turi būti tinkamai suremontuotas ir praėjęs techninę ekspertizę. Visa tai gali atsieiti vairuotojui daug daugiau, negu sumokėta už pigiai įsigytą, eismo įvykio metu sugadintą, transporto priemonę.
Dažnai transporto priemonių savininkai, siekdami sutaupyti pinigų, nusprendžia patys susiremontuoti transporto priemones ir pasukčiauti - prašo autoservisų tiesiog patvirtinti, jog jų transporto priemonė atitinka visus reikiamus parametrus, kad galėtų greitai ir sėkmingai sugrįžti į eismą. Serviso „Autobroliai“ vadovas Eimantas Jazokas pastebi, jog vairuotojai dažnai net neįsivaizduoja, kokius „kryžiaus kelius“ turės praeiti jų transporto priemonė, kad ši galėtų vėl sėkmingai sugrįžti į eismą. „Žmonės atvažiavę sako, jog jie patys susiremontavo, reikia tik mūsų parašo, tačiau kaip mes galime patvirtinti, kad transporto priemonė atitinka reikalavimus, jeigu mes jos neremontavome?“ - teigia E. Jazokas.
Jis taip pat pastebi, jog tokias pažymas gali išrašyti tik su techninės apžiūros įmonėmis sutartis sudariusios bendrovės. „Taip pat vairuotojams derėtų prisiminti, jog techninės ekspertizės - brangios, už jas reikia mokėti net ir tada, kai automobilis neatitinka visų reikalavimų“, - sako „Autobrolių“ vadovas, siūlydamas nesiekti sutaupyti neapdairiai. Jis siūlo susidūrus su tokia transporto priemone ją iškart patikėti ekspertams. E. Jazokas taip pat pastebi, jog, jo nuomone, techninės ekspertizės metu liūdną verdiktą išgirstų ir nemenka dalis automobilių, kurie sėkmingai to nežinodami dalyvauja eisme, tad sudaužytą automobilį sugrąžinti į eismą - tikrai nelengva užduotis.
Rizikos ir problemos įsigyjant daužtus automobilius
Naudoto automobilio pirkimas gali būti puikus būdas sutaupyti pinigų - nebent nesąmoningai investuojate į smarkiai apgadintą transporto priemonę. Į didelius eismo įvykius patekę automobiliai dažnai remontuojami ir perparduodami, kartais su paslėptomis konstrukcinėmis problemomis. Net ir vizualiai tvarkingas automobilis gali slėpti sunkią istoriją.
Rizika perkant automobilius iš JAV
Atkeliauja vis daugiau transporto priemonių iš JAV. Vietiniai verslininkai arba įmonės jas nuperka už Atlanto labai pigiai, o čia parduoda brangiau. Dažnai iš JAV jos perkamos daužtos arba kitaip pažeistos. Lietuvoje jos būna pigiai suremontuojamos ir parduodamos. Įprastai sakoma, kad transporto priemonės JAV arba Kanados aukcionuose kainuoja tarp 30 ir 50% mažiau nei analogiškos būklės transporto priemonė Lietuvoje. Dėl to specialistai nepataria pirkti automobilio iš JAV, jeigu jo vertė nesieks 9-10 tūkstančių eurų. Tačiau parduoti daužtą ar nepilnai suremontuotą automobilį yra labai sudėtinga. Dėl to beveik visi renkasi jį remontuoti ir parduoti jau sutvarkytą.
Remontuojant automobilį iš JAV, beveik be išimčių, atsiranda daug papildomų problemų. Nemažai problemų gali nutikti ir gabenant automobilį laivu. Dažniausiai daužtiems automobiliams reikia keisti: priekinį bamperį, kapotą, radiatorių(-us), priekines kėbulo dalis, priekinių ratų važiuoklės elementus, amortizatorius, traukes, stebules, šakes, žibintus, vairą arba paneles (jeigu yra iššovusios oro pagalvės). Prieš perkant turite preliminariai pasižiūrėti, kokios yra stiklų, žibintų, kėbulo detalių ar net akumuliatorių kainos. Jeigu pažeidimai tėra kosmetiniai ir nepažeidžiama automobilio geometrija, jūsų investicija tikrai atsipirks su kaupu. Tačiau, jeigu yra pažeisti lonžeronai, reikia kėbulo atitampymų ar rimtų mechaninių, o gal ir elektros remontų - pirkinys nebus finansiškai naudingas. Niekada nerekomenduojama pirkti skendusio arba gaisre pažeisto automobilio.
Kaip atpažinti nekokybiškai suremontuotą automobilį
Norint išvengti nemalonių staigmenų, reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
- Sklandus užsidarymas: Durys, kapotas ir bagažinė turi užsidaryti sklandžiai ir tolygiai išsilyginti.
- Dažų atspalviai: Skirtingi atspalviai arba nevienoda plokščių tekstūra yra raudona vėliava. Be to, patikrinkite, ar nėra dažų pertekliaus ant guminių sandariklių, žibintų arba po variklio dangčiu.
- Naujos detalės: Visiškai nauji priekiniai žibintai, bamperiai ar sparnai ant senesnio automobilio? Tai gali reikšti neseniai atliktą remontą.
- Kėbulo patikra: Nedideliu magnetu, suvyniotu į audeklą, atsargiai patikrinkite kėbulą - jis gali atskleisti glaisto sluoksnius.
- Techninės priežiūros knygelės: Visada prašykite pateikti techninės priežiūros knygeles ir palyginkite su internetiniais įrašais.
- Suvirinimo siūlės: Apžiūrėkite suvirinimo siūles: gamyklinės suvirinimo siūlės yra vienodos ir švarios.
- Dažų storio matuoklis: Lietuvoje išsinuomoti dažų storio matuoklį (dažų sluoksnio matuoklį) yra protingas žingsnis. Jis padeda aptikti perdažytas ar stipriai remontuotas vietas.
Ne visi pažeidimai matomi plika akimi. Skirdami laiko nuodugniai apžiūrai arba kreipdamiesi į profesionalus, galite išvengti brangiai kainuojančių klaidų.
Pardavėjų atsakomybė ir pirkėjų klaidos
Automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis teigia, kad tai yra kompleksinė problema, liečianti abi puses - ir pardavėją, ir pirkėją. „Viskas labai paprasta: vieni priklauso nuo kitų. Pardavėjai nori kuo daugiau uždirbti, o pirkėjai - įsigyti kuo geresnį automobilį už kuo mažiau pinigų. Pirkėjams trūksta kritiško požiūrio bei elementaraus pasidomėjimo. Jie automobilio pirkimo procese praleidžia kelis svarbius žingsnius“, - automobilių rinkos subtilybes įvardina M. Buzelis.
Sąžiningumo svarba
Netiesa, kad smarkiai daužtam automobiliui neįmanoma sugrąžinti geros būklės. Daugeliu atvejų tai galima padaryti, tik tam prireiks didelių investicijų. Sudėtingiausia yra suremontuoti kėbulą. Dėl deformuoto kėbulo blogai funkcionuoja pakaba, pavarų perjungimas, už pasyvų saugumą atsakingos sistemos ir net elektronika, kuri netoleruoja sąlyčio su vandeniu, patenkančiu pro didelius tarpus ir pažeistas tarpines. Todėl patariame neimti automobilių, kurių „kėbulo būklė bloga, o štai techniškai jis geras“.
Nors nėra teisinių kliūčių parduoti automobilį po avarijos, būtina informuoti pirkėją apie buvusius pažeidimus ir atliktus remontus. Tačiau retas pardavėjas viską papasakoja sąžiningai. „Problemos prasideda tada, kai pirkėjas neturi tikslios informacijos. Tai jau daugiau civilinių santykių reguliavimas tarp pirkėjo ir pardavėjo“, - sakė D. Jurgutis. Net ir įsigaliojus įstatymo reikalavimui informuoti pirkėjus, išlieka abejonės, ar pavyks visiškai išvengti žmogiškojo veiksnio?
Tokios problemos sprendimo pavyzdys yra JAV praktika, kur draudimo išmoka pervedama tik užantspaudavus transporto priemonės registracijos liudijimą užrašu „Salvage” (angl. „nurašyta”). carVertical.lt turinio projektų vadovas Matas Buzelis teigia, tik tada pirkėjai pasvarsto, ar tikrai padarė viską, kad nustatytų perkamo automobilio būklę.
Pirkėjų lūkesčiai ir ridos klastojimas
Automobilių rinkos ekspertas pastebi, kad maždaug kas šeštas naudotas automobilis (16,6 proc.) Lietuvoje turi suklastotą ridą, o dažnesnis nei kas antras - turėjo bent vieną eismo įvykį. „Įsigyti eismo įvykyje nedalyvavusį automobilį nėra taip paprasta. Ir kartais to plika akimi nesimato. Tačiau istoriniai, iš daugybės valstybių surinkti duomenys gali atskleisti, kad konkreti transporto priemonė buvo patekusi į didelį eismo įvykį, o tai indikuoja, į kurias vietas, tikrinant konkretų automobilį, reikėtų atkreipti dėmesį. Dėl to labai svarbu rinktis ne kainą, o patikimą pardavėją ir geros būklės automobilį“, - pastebi autorinkos ekspertas.
Bendrovės atliktas tyrimas išsiaiškino, kad su suklastota rida automobilių kainos gali būti nepagrįstai išpučiamos net ketvirtadaliu. Pirkėjas, nežinantis fakto apie jį dominančio automobilio suklastotą ridą, neturi jokio derybinio pranašumo ir gali arba labai stipriai permokėti, arba dar blogiau - įsigyti nesibaigiantį finansinį košmarą.
M. Buzelis pastebi ir kitą keistą Lietuvos automobilių rinkos subtilybę - pirkėjų lūkesčius. Kai kurie vairuotojai už 1000 eurų renkasi automobilį taip, lyg šis būtų naujas. „Vis dar atsiranda pirkėjų, kurie renkasi 25 metų ar senesnį automobilį bei stato jam neįgyvendinamus reikalavimus. Jie derasi dėl menkiausio įbrėžimo ar korozijos židinio, nors daugiau nei trys ketvirčiai arba net 76 proc. tokio amžiaus automobilių yra patekę į eismo įvykius“, - atskleidžia automobilių rinkos ekspertas. Tokie seni automobiliai vis dar sudaro reikšmingą Lietuvos autoparko dalį.
Per daug pasitikėdami pardavėjo žodžiais galite stipriai apsigauti. Reikėtų atminti tai, kad dažniausiai būtent didžiausi apgavikai sugeba geriausiai įtikinėti ir sužadinti pasitikėjimą savimi ir siūloma preke. Renkantis naudotą automobilį, reikėtų pasiimti su savimi žmogų, kuris tikrai gerai nusimano ir galės objektyviai pažvelgti į pasirenkamą automobilį. Emocijos apakina!
Kaip analizuojamos avarijos? Teismo ekspertizės autoįvykių ekspertai
Rekomendacijos perkant automobilį po avarijos
carVertical.lt atstovas M. Buzelis siūlo vengti įtarimus keliančių automobilių pardavėjų. Anot jo, esant įtartinam pardavėjo bendravimui reikėtų negaišti laiko ir ieškoti kito panašaus modelio. Taip pat reikėtų pasidomėti tokių modelių kainomis užsienyje ir pagalvoti, ar gali iš Vakarų įvežtas naudotas modelis būti pigesnis nei savo pirmosios registracijos šalyje. Jeigu taip - galbūt buvo atgabentas sudaužytas arba labai daug pravažiavęs automobilis, o Lietuvoje atlikti paviršutiniški remonto darbai, o gal net ridos korekcija? „ - neskubėti ragina automobilių rinkos ekspertas.
Už kruopštų bei sąžiningą darbą visada atsilyginama su kaupu. Laimingi pirkėjai savo transporto priemonės pardavėjams gali atvesti naujų klientų. Tuo tarpu pardavę netvarkingus automobilius su paslėptais defektais, pardavėjai pažeistų savo reputaciją taip stipriai, kad prireiktų ilgo ir didelių pastangų reputacijai atstatyti.
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos duomenimis, 2016 metais daugiau negu 35 proc. automobilių, praėję privalomąją techninę apžiūrą, buvo pagaminti iki 2000-ųjų metų - tai išties nemaža eismo dalyvių dalis. Dalies tokių automobilių remontas po eismo įvykio tikrai nebūna tikslingas, bet skelbimų portaluose tokių parduodamų automobilių galima rasti. Ekspertai rekomenduoja prieš įsigyjant naudotą automobilį pasitikrinti, ar jam tikrai nebuvo panaikinta techninė apžiūra ir ar VĮ „Regitra“ nėra priėmusi sprendimo dėl transporto priemonės išregistravimo.
tags: #kaip #atstatyti #dauzta #automobili