Aušinimo skysčio temperatūros daviklis, arba variklio temperatūros daviklis, yra neatsiejama kiekvieno šiuolaikinio automobilio dalis. Jis informuoja apie pavaros bloko perkaitimo riziką ir padeda išvengti ne tik pagrindinių komponentų užsikirtimo, bet ir pavojingų situacijų kelyje. Dėl šios priežasties svarbu, kad daviklis veiktų nepriekaištingai. Todėl pravartu žinoti, kuo pasireiškia aušinimo skysčio temperatūros daviklio gedimas.
Temperatūros daviklis yra svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, atsakinga už variklio aušinimo skysčio temperatūros stebėjimą. Šie duomenys siunčiami į automobilio variklio valdymo bloką (ECU), kuris juos naudoja degalų įpurškimo, uždegimo laiko ir kitų parametrų reguliavimui. Visa tai būtina, siekiant užtikrinti optimalų variklio darbą, ilgaamžiškumą ir normalias kuro sąnaudas.
Temperatūros daviklio veikimo principas
Dauguma automobiliuose esančių temperatūros jutiklių yra termistoriai - elektriniai rezistoriai, kurių varža kinta priklausomai nuo temperatūros. Automobiliuose dažniausiai naudojami neigiamo temperatūros koeficiento (NTC) termistoriai, o tai reiškia, kad jų varža mažėja kylant temperatūrai.
- Kai variklis yra šaltas, jutiklio varža yra didelė.
- Varikliui įkaitus, varža sumažėja.
ECU nuskaito šiuos pokyčius ir interpretuoja juos kaip temperatūros vertes. Daviklio rodmenys daro įtaką daugeliui variklio valdymo aspektų. Kintant variklio aušinimo skysčio temperatūrai, tuo pačiu kinta ir temperatūros daviklio varža. Dėl šios priežasties keičiasi temperatūros matavimo sistemos įtampa.
Aušinimo sistemos svarba ir gedimų požymiai
Aušinimo sistemos remontas yra kompleksinė automobilio priežiūros procedūra, apimanti sistemos sandarumo patikrą, pagrindinių komponentų (vandens siurblio, termostato, radiatoriaus) keitimą ir aušinimo skysčio (antifrizo) atnaujinimą. Tvarkinga sistema palaiko optimalią variklio darbinę temperatūrą (dažniausiai apie 90 °C) ir apsaugo nuo perkaitimo, alyvos savybių suprastėjimo bei kritinių variklio galvutės deformacijų.
Pastebėjus kylančią temperatūros rodyklę, balą po automobiliu ar nuolat dingstantį antifrizą, svarbu nedelsiant reaguoti, kol variklis „užvirs“.
Pagrindiniai aušinimo sistemos gedimo požymiai
Dauguma vairuotojų pirmiausia bando suprasti, kas vyksta su automobiliu, - ir tai visiškai natūralu, nes požymiai dažnai pasirodo anksčiau nei aiškiai matoma tikroji gedimo priežastis. Žemiau aprašyti požymiai padės suprasti, kada būtina reaguoti nedelsiant.
Kuo anksčiau atpažinsite požymius ir atvyksite apžiūrai, tuo didesnė tikimybė išspręsti problemą be kapitalinio remonto ir tūkstantinių išlaidų.
Variklis kaista (kyla temperatūra)
Tai kritinė situacija. Jei temperatūra artėja prie raudonos zonos, saugiausia yra sustoti, išjungti variklį ir neleisti jam dirbti „ant ribos“. Važiuojant toliau galima perkaitinti variklio galvutę, pažeisti tarpinę, „sudeginti“ alyvą ir galiausiai atsidurti situacijoje, kurioje remontas tampa neproporcingai brangus. Dažna klaida yra bandyti „dar pavažiuoti iki namų“, kai problema gali būti elementari (pvz., trūksta skysčio), bet pasekmės - ne elementarios.
Dingsta antifrizas (matomi ir „nematomi“ nuotėkiai)
Jei matote balą, dažnai kaltos žarnos, radiatorius, sujungimai arba vandens siurblys. Tačiau kur kas pavojingesnė situacija, kai skysčio mažėja, bet išorinių pėdsakų nėra. Tokiu atveju reikalinga aušinimo skysčio nuotėkio patikra, nes antifrizas gali:
- patekti į išmetimo sistemą per EGR aušintuvo kontūrą;
- maišytis su alyva per aušintuvą ar pažeistą tarpiklį;
- išgaruoti pro mikronuotėkius, kurie pasimato tik pakėlus slėgį.
Šioje stadijoje svarbiausia - ne pildyti aušinimo skystį, o atvykti detaliai diagnostikai ir sustabdyti procesą, kol dar nepadaryta nepataisoma žala.
Variklis kaista stovint kamštyje (ventiliatoriaus problema)
Klasikinis scenarijus: važiuojant užmiestyje variklio temperatūra normali, bet mieste ar stovint kamštyje ji kyla. Tai dažniausiai reiškia, kad neveikia priverstinis aušinimas - ventiliatorius neįsijungia arba nepasiekia reikiamų sūkių. Tokiu atveju sprendimas gali būti nuo elektros grandinės sutvarkymo iki automobilių ventiliatorių keitimo (taip pat tikrinama termomova, davikliai, relės).
Nešyla salonas arba pučia šaltą orą
Šaltas salonas žiemą - ne tik diskomfortas, bet ir aiškus ženklas, kad aušinimo / šildymo sistema neveikia taip, kaip turėtų. Dažniausios priežastys:
- užsikimšęs salono pečiukas dėl senų, nekeičiamų skysčių;
- užstrigęs atviras termostatas, dėl kurio variklis nepasiekia darbinės temperatūros;
- oro kamščiai sistemoje po nekokybiškai atlikto antifrizo keitimo.
Tokio tipo gedimai dažnai susiję su bendresniu automobilio nusidėvėjimu, todėl neretai papildomai rekomenduojamos ir kitos einamojo remonto paslaugos. Kuo anksčiau išsprendžiama ši problema, tuo mažesnė tikimybė, kad teks ardyti visą panelę.
Kietos aušinimo žarnos
Kai po važiavimo aušinimo žarnos būna „akmeninės“, tai signalizuoja per didelį slėgį sistemoje. Priežastys dažniausiai dvi:
- sugedęs išsiplėtimo bakelio kamštis, kuris nebeatleidžia perteklinio slėgio;
- į sistemą patenkančios išmetamosios dujos dėl pažeistos galvutės tarpinės.
Tokiu atveju aušinimo sistemos remontas neapsiribos vien detalės pakeitimu - būtina atlikti CO₂ testą ir įsitikinti, ar nepažeistas pats variklis. Tai puikus pavyzdys, kaip smulkus signalas leidžia laiku išvengti daug didesnės problemos.
Temperatūros daviklio gedimo požymiai
Vienas iš akivaizdžiausių gedimo požymių yra variklio perkaitimas. Jei jutiklis neaptinka temperatūros kilimo, ECU gali neįjungti radiatoriaus ventiliatoriaus arba neįjungti įspėjamosios lemputės, dėl to variklis gali perkaisti. Netinkamai veikiantis temperatūros daviklis gali priversti ECU daryti klaidingas išvadas ir jis netinkamai skaičiuos oro ir degalų mišinį. Užvedimo metu, ECU remiasi temperatūros daviklio duomenimis, kad praturtintų degalų mišinį. Jei daviklis pateikia neteisingus rodmenis, variklis gali sunkiai užsivesti arba dirbti prastai, kol įšils.
Dėl daviklio gedimo susidaręs pernelyg turtingas degalų mišinys nėra geras ženklas. Neoptimalus mišinys, kuriame per daug degalų, nepilnai sudega. Tai lemia, kad iš išmetimo vamzdžio pasipila juodi dūmai. Šiuolaikiniai automobiliai turi savęs stebėjimo, autodiagnostikos sistemas, kurios stebi daviklių veikimą realiu laiku. Jei temperatūros daviklis sugenda arba siunčia signalus, kurie neatitinka normos, ECU dažnai įžiebs „Check Engine“ lemputę jūsų skydelyje. Jei temperatūros daviklis yra sugedęs, prietaisų skydelyje esantis temperatūros indikatorius gali rodyti netikslius rodmenis.
Kaip ir visi komponentai, temperatūros davikliai laikui bėgant dėvisi. Užterštas arba pasenęs aušinimo skystis gali užnešti nuosėdų ant daviklio, o tai turės įtakos jo gebėjimui tiksliai matuoti temperatūrą. Problemos su laidais, korozijos paveiktos jungtys arba pažeisti laidų laikikliai gali sutrikdyti signalą tarp daviklio ir ECU. Dėl smūgio ar neatsargumo remontuojant, daviklis taip pat gali būti pažeistas.
Kuro temperatūros daviklis dyzeliniame variklyje
Kuro temperatūros daviklis dyzeliniuose varikliuose yra svarbus, nes nuo jo priklauso kuro dozavimas. Kintant temperatūrai kinta kuro tankis, o variklio valdymo blokas (ECU) pagal šį daviklį koreguoja kuro dozavimą, kad būtų išlaikomas dinamiškumas, išvengiant juodų dūmų kamuolių.
Jeigu daviklis nutraukiamas, senesniuose modeliuose gali nuolat veikti kuro pašildytuvas, dėl ko jis perkaista. Naujesniuose modeliuose (~1999 m.) jis atjungiamas. Jeigu kuro temperatūros daviklis sugedęs ir pateikia neteisingus duomenis, tai gali paveikti kuro mišinį ir variklio veikimą.
Pavyzdžiui, esant gedimo kodui P0119 („Pažeistas matavimo grandinės vientisumas“), galima įtarti, kad tarp variklio valdymo bloko ir temperatūros daviklio yra nutrūkusi grandinė. Apytikslė 5 V įtampa reiškia, kad daviklis yra sugedęs arba nėra tinkamos jungties tarp kontaktų.
Temperatūros daviklio ir aušinimo sistemos diagnostika bei remontas
Jeigu įtariate temperatūros daviklio gedimą, neskubėkite su išvadomis. Tokį dalyką galima patvirtinti tik po išsamios diagnostikos bei rimto vertinimo. Pažeisto daviklio keitimas paprastai yra nesudėtingas ir nebrangus darbas, tačiau svarbu greitai išspręsti šią problemą, kad būtų išvengta rimtesnių variklio gedimų.
Prieš bet kokį remontą atliekama išsami aušinimo sistemos diagnostika, leidžianti tiksliai nustatyti problemos šaltinį ir pasiūlyti optimalų remonto variantą.
Cooling System Leak and Pressure Testing
CO₂ testas (sandarumo patikra)
CO₂ testas - tai cheminė patikra, parodanti, ar išmetamosios dujos nepatenka į aušinimo skystį. Jei reagentas keičia spalvą, vadinasi, yra didelė tikimybė, kad pažeista variklio galvutės tarpinė ar pati galvutė. Tokiu atveju aušinimo sistemos gedimai dažnai tėra pasekmė, o pagrindinė problema - variklis. Tokiais atvejais rekomenduojama neapsiriboti tik aušinimo sistemos remontu, o planuoti ir profesionalų variklių remontą. CO₂ testas leidžia išvengti bereikalingų išlaidų keičiant detales, kurios nepašalina problemos šaknies.
Sistemos plovimas ir aušinimo skysčio keitimas
Laikui bėgant antifrizas praranda antikorozines savybes, paruduoja, atsiranda nuosėdų, kurios užkemša kanalus ir pečiuką. Tokiu atveju atliekamas sistemos plovimas ir profesionalus aušinimo skysčio keitimas.
Aušinimo skysčio keitimas rekomenduojamas kas 2-5 metus, priklausomai nuo ridos ir naudojamo skysčio tipo. Senas skystis praranda apsaugines savybes, tampa agresyvus metalui ir gumai, didėja korozijos, nuosėdų ir užsikimšimų rizika. Periodiškai atliekamas skysčių keitimas yra planinės automobilio techninės priežiūros dalis ir ženkliai prisideda prie visos sistemos ilgaamžiškumo.
Ar galima į sistemą pilti vandenį?
Trumpai - tik kritiniu atveju ir tik distiliuotą vandenį, norint nuvažiuoti iki serviso. Ilgalaikis eksploatavimas su paprastu vandeniu sukelia kalkėjimą, koroziją ir žiemą - užšalimo riziką, kuri gali suskaldyti radiatorių ar net variklio bloką. Todėl bet kokiu atveju kuo skubiau būtinas profesionalus aušinimo skysčio keitimas.
Vandens pompos keitimas
Vandens siurblys (pompa) - tai aušinimo sistemos „širdis“, varinėjanti antifrizą per visą sistemą. Vandens pompos keitimas dažniausiai atliekamas kartu su pagrindinio diržo keitimu - taip sutaupoma darbo laiko ateityje. Vandens pompos keitimo kaina priklauso nuo priėjimo sudėtingumo (kai kuriuose varikliuose pompa paslėpta taip, kad ardymo apimtis didelė). Kai kuriais atvejais galimas ir vandens pompos remontas, tačiau praktikoje dažniausiai patikimiau ir ilgaamžiškiau montuoti naują siurblį.
Termostato keitimas
Termostatas - mažas, bet kritiškai svarbus elementas, reguliuojantis mažąjį ir didįjį aušinimo ratą. Jei jis užstringa:
- atviroje padėtyje - variklis nepasiekia darbinės temperatūros, didėja kuro sąnaudos, sunkiau regeneruojasi DPF filtras;
- uždaroje padėtyje - variklis perkaista per kelias minutes.
Servisuose atliekamas profesionalus termostato keitimas, įskaitant ir šiuolaikinių elektroninių termostatų adaptaciją po keitimo. Termostato keitimo kaina priklauso nuo konkretaus modelio, priėjimo sudėtingumo ir to, ar termostatas montuojamas su korpusu.
Radiatoriaus keitimas
Radiatorius nuolat dirba agresyvioje aplinkoje: temperatūrų svyravimai, kelio druska, akmenukai. Todėl laikui bėgant jis koroduoja ir pradeda leisti skystį. Patikimas sprendimas - tik aušinimo radiatoriaus keitimas nauja, kokybiška detale.
Trumpalaikiai sprendimai, tokie kaip „stebuklingi“ sandarikliai, dažnai padaro daugiau žalos nei naudos. Skysti priedai užkemša ne tik skylutes radiatoriuje, bet ir smulkius aušinimo kanalus bei salono pečiuką, todėl vėliau tenka atlikti brangų sistemos plovimą ir salono šildytuvo keitimą. Laiku atliktas profesionalus remontas reiškia mažesnę riziką ir didesnę ramybę ateityje.
Variklio darbinė temperatūra ir jos anomalijos
Bet kuris vairuotojas iš savo automobilio variklio tikisi maksimalaus efektyvumo. Tik be galo padidinus jo temperatūrą, jos dalys anksčiau ar vėliau taps netinkamos naudoti dėl deformacijos. Didėjant aplinkosaugos reikalavimams automobiliuose, vis dažniau atsiranda variklių su aukštesne darbine temperatūra. Sujungus šiuos du būdus, be kritinių pasekmių bus galima sukurti beveik idealų energijos bloko efektyvumą.
Kai vairuotojas prietaisų skydelyje mato variklio temperatūros rodyklę 80-90 laipsnių diapazone, šis parametras gali būti toli nuo realybės. Faktas yra tas, kad signalizacijos įtaisas veikia ne tada, kai artėja kritinė temperatūra, o tada, kai jau įvyko perkaitimas. Įprastas perkaitimas reiškia situaciją, kai aušinimo sistema negali optimizuoti aušinimo skysčio temperatūros iki normalios vertės. Kartais įvyksta vietinis perkaitimas, apie kurį vairuotojas taip pat nežino, nes neveikia avarinis variklio šildymo jutiklis. Nepaisant to, kad nėra pavojaus signalo, variklis gali būti rimtai sugadintas. Į šį efektą atsižvelgė jėgos agregatų gamintojai, o jų konstrukcija leidžia atlaikyti tokį perkaitimą. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių.
Bet kai pasiekiamas „įprasto perkaitimo“ parametras, variklis negali būti apkraunamas, pavyzdžiui, garsiai užvedamas laisvoje trasoje stovėdamas spūstyje. Dažnai tokiose situacijose alyvos slėgio nepakanka, kad dalys būtų atvėsintos ir tinkamai suteptos. Dėl to variklis susibraižo ant labiausiai apkrautų dalių. Blogiausia, kad automobiliai dažnai atsiduria kamščiuose. Variklio aušinimo sistema tokiose transporto priemonėse dažnai veikia esant kritinei temperatūrai, todėl tokie jėgos agregatai net ir nuvažiavus mažą ridą tarnauja neilgai.
Kai variklis pasiekia maksimalų perkaitimą, kartu su gausiu garų debesiu iš po gaubto, tai gali sukelti variklio pleištą ir kitas pasekmes. Galite išvengti priešlaikinio maitinimo bloko gedimo nuo perkaitimo jį išjungę. Bet taip yra, jei aušinimo sistemoje yra elektrinis siurblys. Perkaitus vidaus degimo varikliui pirmiausia nukenčia aušinimo sistema. Dėl per didelio antifrizo slėgio vamzdžiai gali sprogti.
Priežastis ta, kad tokiems dyzeliniams varikliams optimali temperatūra yra 100 laipsnių ir aukštesnė. Jei automobilyje yra benzininis karbiuratoriaus variklis, optimali jo temperatūra yra rodiklis nuo 85 iki 97 laipsnių. Optimalus benzininio maitinimo bloko temperatūros indikatorius yra +90 laipsnių. Ir tai nepriklauso nuo kuro sistemos tipo. Vienintelė išimtis yra dyzeliniai varikliai. Jose šis rodiklis gali svyruoti tarp +80 ir +90 laipsnių.
Variklio hipotermija
Hipotermija pastebima šiauriniuose regionuose, kur kritiškai žema temperatūra žiemą yra gana normali. Variklio per didelis aušinimas reiškia, kad antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Variklis per daug aušinamas daugiausia važiuojant.
Jei karbiuruotas vidaus degimo variklis yra per aušinamas, gali nukentėti kuro sistema. Pavyzdžiui, kuro čiurkšle gali susidaryti ledo kristalas, kuris gali užblokuoti skylę ir sustabdyti benzino tekėjimą į kamerą. Tačiau dažniau oro srovė užšąla. Kadangi oras nustoja tekėti į variklį, degalai neužsidega. Dėl to žvakes užlieja. Todėl automobilis sustoja ir jo negalima užvesti, kol neuždžius žvakės.
Esant stiprioms šalnoms, antifrizas neužšąla, tiesą sakant, todėl skystis vadinamas antifrizu, o kiekvienos rūšies aušinimo skystis turi savo užšalimo slenkstį. Tačiau esant stipriam šalčiui vandens kristalai susidaro net tada, kai automobilis juda. Kita energijos šaltinio per didelio aušinimo pasekmė yra nesugebėjimas tinkamai naudoti transporto priemonės salono šildymo sistemos. Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, tarsi automobilis būtų ką tik užvestas, arba vos šiltas.
Ką daryti esant temperatūros pokyčiams?
Jei variklio temperatūros rodyklė greitai pakilo aukštyn, būtina nustatyti, kas tai sukėlė. Tuo pačiu prieš kelionę reikėtų pasidomėti, kur dingo antifrizas, ar bake jo buvo pakankamai. Pavyzdžiui, jis gali ištekėti dėl sprogusio vamzdžio. Dar blogiau, jei antifrizas pateko į karterį. Taip pat antifrizo nuotėkis gali atsirasti dėl sugedusio siurblio arba sugedusio radiatoriaus. Be aušinimo skysčio lygio patikrinimo, turite įsitikinti, kad ventiliatorius šalia radiatoriaus veikia tinkamai.
Jei lauke žiema, tada, norint kokybiškai siurbti alyvą variklio kanalais, maitinimo blokas turi sušilti iki 80-90 laipsnių. Jei lauke vasara, tuomet pradėti judėti galima, kai variklis įšyla iki 70-80 laipsnių. Prieš važiuojant būtina palaukti, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą, kad apkrovos metu jo dalys nenukentėtų nuo sausos trinties. Tačiau toks apšilimas būtinas po ilgos prastovos, pavyzdžiui, ryte. Jei variklis įšyla lėtai, o intensyviai važiuoti dar per anksti, ypač dideliu greičiu ir įkalnėje, variklis negaus pakankamai tepimo (alyvos badas). Dėl šios priežasties jo dalys greitai taps netinkamos naudoti.
Kad šaltyje variklis greičiau įkaistų, nereikėtų iš karto užkurti viryklės - kol neįšils vidaus degimo variklis, ji vis tiek neduos jokios naudos. Užstrigusį termostatą reikia pakeisti, o jei lauke labai šalta, galima išvengti stipraus antifrizo aušinimo. Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti į oro srautą tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių. Neužpildykite aušinimo sistemos vandeniu.
Prieš pradėdami važiuoti žiemą po ilgo neveiklumo, turite leisti varikliui veikti dideliu greičiu ne ilgiau kaip 7 minutes, o esant mažam greičiui - ne ilgiau kaip 5 minutes. Po to galite pradėti judėti. Žiemą, per šalčius, vidaus degimo variklio darbinė temperatūra siekia apie 80-90 laipsnių. Kad variklis tinkamai pasiektų šį indikatorių, aušinimo sistemoje turi būti tinkamas antifrizas arba antifrizas, bet jokiu būdu ne vanduo. Priežastis ta, kad vanduo užšąla prie -3 laipsnių.
Variklio įšilimo laikas priklauso nuo aplinkos temperatūros. Ši procedūra nėra ypač sudėtinga. Norėdami tai padaryti, turite užvesti variklį. Su įpurškimo varikliu viskas daug paprasčiau. Vairuotojas tiesiog užveda variklį, o valdymo blokas savarankiškai reguliuoja greitį pagal įrenginio temperatūrą. Jei automobilis buvo padengtas sniegu, tada variklio įšilimo laikas gali būti naudojamas jo valymui. Regionuose, kuriuose žiemos atšiaurios, variklis taip pat pašildomas naudojant išankstinius šildytuvus.
Variklio izoliacija ir pašildymas
Variklio izoliacijos poreikis atsiranda, kai mašina naudojama esant dideliam šalčiui. Yra keletas būdų, kaip pašildyti variklį ir apsaugoti jį nuo per didelio aušinimo:
- Automobilio antklodė varikliams: tai nedidelė antklodė, pagaminta iš ugniai atsparios medžiagos. Jos net nebūtina nuimti kelionės metu.
- Elektrinis šildytuvas: tai mažas kaitinimo elementas, sumontuotas vietoj zondo variklyje. Jis naudojamas visam aliejui įkaitinti keptuvėje. Užvedus variklį toks tepalas greitai perpumpuojamas vidaus degimo variklio kanalais, kad nereikėtų ilgai deginti kuro, kad apkrova nepažeistų variklio dalių.
- Paleidžiamas nepriklausomas šildytuvas: tai yra pažangiausia priemonė ruošiant transporto priemonę kelionei žvarbią žiemą. Yra modelių šildytuvų, kurie šildo tik variklį, ir yra modifikacijų, kurios gali šildyti net automobilio saloną. Tokios įrangos pranašumas yra tas, kad ji efektyviai šildo variklį jo neužvedus.
tags: #auto #temperaturos #davyklis #darbas #dyzel