BMW X1 yra kompaktiškas SUV klasės atstovas, kuris stoja į bendrą gretą su didesniais X3, X5 ir X6 modeliais. Šis nedidukas ir simpatiškas visureigis yra skirtas vairuotojams, kurie vertina patogumą, kompaktiškumą ir šiokias tokias didesnio pravažumo savybes. Gamintojo teigimu, nedidelis BMW modelis pasižymi neįtikėtinu judrumu bei modernumu ir garantuoja dar nematytus vairavimo pojūčius. Nuo pat debiuto 2009 m. X1 siekė būti „įžanginiu bilietu“ į BMW pasaulį.
BMW X1 Kartos: Dizaino ir Koncepcijos Pokyčiai
BMW X1 turi tris aiškiai atskiriamas kartas, ir kiekviena iš jų turi savų niuansų - vienos iš patirties užgrūdintos, kitos išmanios, bet dar ne iki galo ištobulintos.
Pirmosios kartos BMW X1 (E84): Kompaktiškas ir Nenuoseklus Dizainas
Pirmosios kartos BMW X1, pristatytas 2009 metais, buvo gaminamas ant tos pačios platformos kaip ir visais ratais varomas 3 serijos universalas. Šis modelis niekada neatrodė panašus į visureigį, net ir į kompaktišką, gal todėl jis neužkariavo pirkėjų širdžių. Vis dėlto, pirmas įspūdis buvo neblogas - X1 buvo gražus ir atrodė patraukliau nei didesnis X3 modelis. Šiam modeliui tipiškas BMW dizainas tikrai tiko. Tačiau ankstyvąsias versijas ribojo išilgai montuojamas variklis, dėl kurio salone buvo mažiau erdvės.
Antrosios kartos BMW X1 (F48): Žingsnis link Tikro SUV
Antrosios kartos BMW X1 kūrėjai nusprendė ištaisyti pirmtako klaidas - dabar automobilis yra 53 mm aukštesnis ir 23 mm platesnis. Kadangi automobilis gaminamas ant tos pačios platformos kaip ir BMW 2 serijos Active Tourer, todėl jį galima laikyti labiau priekiniais nei galiniais ratais varomu automobiliu. Nors BMW X1 nebėra toks aštrus kelyje kaip 3 serijos BMW, jis vis dar yra tarp pačių geriausių savo klasėje pagal stabilumo ir valdymo parametrus. Antrosios kartos perėjimas prie priekiniais ratais varomos architektūros išsprendė ankstesnes erdvės problemas.
Trečiosios kartos BMW X1 (U11): Brandumas ir Inovacijos
Trečiosios kartos BMW X1, pristatytas 2022 metais, išliko mažiausiu ir prieinamiausiu BMW visureigiu, tačiau kartu tapo brandesnis ir solidesnis nei bet kada anksčiau. Tai logiškas evoliucinis žingsnis. Išorės dizainas parodo, kad naujasis X1 siekia atrodyti kaip tipiškas BMW šeimos narys. Priekyje montuojami elegantiškai ištęsti žibintai, stilistiškai artimi 3 serijos modeliui, o už papildomą mokestį gali būti komplektuojami adaptyvūs LED žibintai. BMW tradicinės dvigubos grotelės čia išlaiko harmoningas proporcijas - atrodo didelės, bet neperdėtos tokio dydžio automobiliui. Šoninis siluetas pasižymi gražiai kylančia langų linija, o bendras dizainas pirmą kartą X1 istorijoje atrodo labiau kaip tikras visureigis, o ne kaip universalo interpretacija. Naujausioji BMW X1 U11 karta siūlo ir visiškai elektrinę iX1 versiją.
Interjeras, Erdvumas ir Technologijos
Interjere visose kartose randamos puikios BMW medžiagos ir kokybė, bei jau pažįstamos dizaino temos. Trečiosios kartos (U11) modelyje viduje X1 atrodo moderniai ir jaukiai - vairuotojo zonoje dominuoja lenktas ekranas, sujungiantis skaitmeninį prietaisų skydelį ir infosistemą į vieną bloką. Centrinis ekranas tarsi natūraliai pereina į prietaisų skydelį, todėl interjeras įgauna vientisą, šiuolaikišką įspūdį. Dėl skersai montuojamo variklio ir priekiniais ratais varomos architektūros gamintojas galėjo pasiūlyti platesnį saloną - tai itin jaučiama priekyje ir gale. Medžiagos solidžios, o surinkimo kokybė atitinka BMW standartus.
Bagažinės Erdvė
Bagažinės erdvė X1 modelyje visada buvo stiprioji pusė. Antrosios kartos (F48) modelyje ji siekia 505 litrus, net 85 litrais didesnė nei buvo. Nuleidus sėdynes gausime visus 1550 litrus, kas yra 200 litrais daugiau nei pirmtako ir 135 litrais daugiau nei pas tiesioginį konkurentą Audi Q3. Naujausios kartos (U11) modelyje bagažinė turi didesnę bei praktiškesnių formų angą, leidžiančią automobilį lengvai pritaikyti kasdieniams poreikiams, o nuleidus galines sėdynes susidaro lygi erdvė didesniems kroviniams.
MotorTrend apžvalgoje paminėta, kad su sulankstytais galiniais sėdynėmis X1 pasiūlo apie 57.2 kubinių pėdų (apie 1620 litrų), o su standartinėmis - 25,7 kubinių pėdų (apie 728 litrus), kas yra puikūs rodikliai.
Technologinės Naujovės
Tarp technologinių sprendimų MotorTrend išskiria standartinę belaidę „Apple CarPlay“/„Android Auto“ ir „silent mode“ režimą, kurio metu ekranai ir kai kurios komforto funkcijos laikinai išjungiamos, siekiant sumažinti blaškymą vairuotojui.
Varikliai ir Pavaros Sistemos
BMW X1 siūlo platų variklių pasirinkimą, kuris kito per kartas.
- Pirmos kartos (E84) varikliai buvo benzininiai 2.0 litrų su 141 AG, 168 AG ir 254 AG šešių cilindrų 3.0 litrų variklis. Dyzelinius pirkėjai galėjo išsirinkti iš 141 AG, 175 AG ir 201 AG 2.0 litrų jėgainių.
- Antros kartos (F48) modeliuose siūlomi varikliai nuo 1.5 litro trijų cilindrų benzininių iki 2.0 dyzelinių „xDrive“ versijų.
- Trečios kartos (U11) modelyje po variklio dangčiu BMW siūlo tiek benzininius, tiek dyzelinius turbomotorus, visi variantai komplektuojami su 48 voltų lengvojo hibrido technologija. Tai pagerina dinamiką ir sumažina degalų sąnaudas.
Pavaros Sistemos
Pirmosios kartos X1 turėjo BMW "xDrive" visų varomųjų ratų sistemą, kuri galią paskirsto santykiu 30:70 priekinei/galinei ašiai, tačiau esant poreikiui visą galią gali perduoti bet kuriai vienai ašiai. Taip pat buvo siūlomas ir sDrive variantas su galinių varančiųjų ratų pavara. Antrosios kartos X1, būdamas ant BMW 2 serijos Active Tourer platformos, yra labiau priekiniais nei galiniais ratais varomas automobilis. Trečiosios kartos modeliai gali būti varomi tiek priekiniais, tiek visais ratais.
2022 BMW X1 testas: galėjo būti geriausias miesto SUV (bet kodėl toks nėra)
Elektrinė iX1 versija
Naujausioji BMW X1 U11 karta siūlo ir visiškai elektrinę iX1 versiją, kurios vidutinės sąnaudos siekia apie 18-20 kWh/100 km, o nuotolis - iki 440 km pagal WLTP.
Vairavimo Savybės ir Komfortas
BMW X1 išsiskiria savo kompaktišku, bet erdviu interjeru, kuris siūlo pakankamai vietos tiek keleiviams, tiek bagažui. Automobilis turi galingą variklį, kuris užtikrina sklandų važiavimą ir gerą spartą. Vairavimo patirtis yra ypač maloni, su puikiu valdymu ir stabilumu posūkiuose. Kelyje X1 išliko tuo, kuo BMW visada garsėjo - tikslus vairavimas, stabilus posūkiuose ir malonus, subalansuotas važiavimas. Lengvojo hibrido pagalba automobilis (U11) reaguoja greičiau, o pakaba veiksmingai suderina komfortą ir sportiškumą.
Pirmosios kartos X1 xDrive 20d, pasižymintis maloniu dyzelinio variklio darbu, vikriai ir guviai rieda vingiuotais kaimo keliais, dinamiškumu nenusileisdamas universalui. Gerą sukibimą su šlapia kelio danga X1 modeliui užtikrina visų keturių ratų pavara. Papildomus 530 litų kainuojanti „Performance Control“ sistema optimizuoja variklio darbą pristabdydama posūkio viduje esantį galinį ratą ir tuo pat metu padidindama variklio perduodamą sukimo momentą posūkio išorėje esančiam ratui.
Komfortas ir Trūkumai
Kai kurie apžvalgininkai buvo kritiški dėl vidinės garso izoliacijos, kuri, jų nuomone, galėtų būti geresnė. Važiuojant per nelygumus komfortas mažėja dėl kietesnės pakabos. Parkers apžvalga mini, kad važiuojant per nelygumus komfortas mažėja dėl kietesnės pakabos. MotorTrend išskiria trūkumą - nėra didelio kojų pločio galinėse sėdynėse daugeliui didesnių keleivių, ir tam tikri elementai gali atrodyti griežtesni važiuojant nelygiais keliais dėl sportiškos pakabos pasirinkimo.
Nepaisant to, X1 yra gerai subalansuotas automobilis, kuris teikia pakankamai jėgos ir stiliaus. Aukštesnė sėdėsena ir puikus matomumas - savybės, kurias pirkėjai ypač vertina.
Patikimumas ir Priežiūra
Patikimumas priklauso nuo kartos ir variklio. Naujesnės F48 ir U11 versijos laikomos patikimesnėmis už pirmąją E84, kurioje dažnos grandinės ir EGR problemos. Patikimiausi laikomi 2.0 dyzeliniai (B47) varikliai su xDrive pavara. Benzininės 2.0i versijos patrauklios tiems, kas važiuoja trumpus atstumus.
- Grandinės keitimas: Rekomenduojama tikrinti kas 100 tūkst. km (E84).
- Alyvos keitimas dėžėje: ZF ir Aisin automatinės dėžės laikomos patikimomis, tačiau alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas to nenurodo.
- Serviso kainos: Aukštesnės nei vidutinės, tačiau priežiūrimas BMW X1 išlieka patikimas. Svarbu vengti neaiškios istorijos automobilių - patikra prieš pirkimą būtina.
Vienas vartotojas dalinasi: „Važinėju su BMW X1 F48 jau trejus metus - mieste vidurkis apie 7,5 litro, užmiestyje - apie 5,5. Automobilis valdomas tvirtai, jaučiasi kaip mažasis X3. „Turėjau senąją E84 2.0d versiją. Grandinę teko keisti, bet po to automobilis tarnavo be priekaištų.“ Kitas vartotojas teigia: „Eksploatuoju nuo 134 000 km 3 metus, nuvažiavau 170 000 km. Kuro sąnaudos 7.2 l xdrive 20d 130kw automatas. Važiuoklė laiko su R19 skirtingų pločių. Tepalai kas 10 000 km būtinai. Teko keisti stabdžių diskus/kalades priekis/galas, rankinio stabdžio, vidurines pusašes su selenblokais ir viena traukė stabilizatoriaus. Viena galini LED žibintą ir vieną parktroniką. Viskas. Kvailų klaidų nėra. Ant kelio stovi geriausiai iš visų X. Komforto nėra, mašina orientuota į sportą, tikrai ne moteriška. Žiemą nėra problemų nei ant sniego, nei ant ledo.“
Degalų Sąnaudos
BMW X1 kuro sąnaudos priklauso nuo kartos, variklio tipo ir pavaros. Oficialūs gamintojo skaičiai dažnai optimistiniai - realybėje jie būna 10-20 % didesni.
- Dyzelinės versijos užmiestyje sunaudoja apie 5,5-6,5 l/100 km, benzininės - 7-9 l/100 km.
- Trijų cilindrų variklis tinka miestui, bet nepatiks mėgstantiems dinamiką.
- Gera trauka ir balansas, bet aukštos sąnaudos mieste (benzininės).
- Elektrinė iX1 versija yra puikus pasirinkimas miestui - elektriniu režimu važiuoja iki 40-50 km, o jos vidutinės sąnaudos siekia apie 18-20 kWh/100 km, nuotolis - iki 440 km pagal WLTP.
Pavyzdiniai techniniai duomenys (2010 m. X1 modeliai):
BMW X1 sDrive 20d
- Variklis: turbodyzelinis, 4 cilindrų
- Darbinis tūris: 1995 cm3
- Maks. galia: 130 kW (177 AG) esant 4000 aps./min.
- Maks. sukimo momentas: 350 Nm esant 1750 aps./min.
- Varantieji ratai: galiniai
- Pavarų dėžė: 6 bėgių mechaninė
- Ilg./Pl./Aukšt.: 4527/1817/1418 mm
- Bagažinės tūris: 460-1385 l
- Degalų bako talpa: 61 l
- Vid. degalų sąnaudos M/U/V*: 6,1/4,2/4,9 l dyzelino/100 km
BMW X1 xDrive 20d
- Variklis: turbodyzelinis, 4 cilindrų
- Darbinis tūris: 1995 cm3
- Maks. galia: 130 kW (177 AG) esant 4000 aps./min.
- Maks. sukimo momentas: 350 Nm esant 1750 aps./min.
- Varantieji ratai: visi keturi
- Pavarų dėžė: 6 bėgių mechaninė
- Ilg./Pl./Aukšt.: 4454/1798/1545 mm
- Bagažinės tūris: 420-1350 l
- Degalų bako talpa: 61 l
- Vid. degalų sąnaudos M/U/V*: 7,0/5,1/5,8 l dyzelino/100 km
BMW X1 Konkurentų Kontekste
Lyginant su konkurentais, tokiomis kaip Audi Q3 ar Mercedes-Benz GLA, BMW X1 siūlo geresnį erdvės ir praktiškumo santykį. Artimiausi konkurentai šiam modeliui yra MINI Countryman ir Audi Q3. Akivaizdu, kad BMW X1 kūrėjai šiam perspektyviam modeliui siekė suteikti daugiau tikrų visureigių sąvybių.
2022 BMW X1 testas: galėjo būti geriausias miesto SUV (bet kodėl toks nėra)
Palyginimas su BMW X3 ir 3 serijos Touring
X1 būdamas 10 cm trumpesnis, ekonomiškesnis ir pigiau išlaikomas nei X3 greičiausiai bus ir populiaresnis už pastarąjį. „Ant kelio stovi geriausiai iš visų X.“ Savo išvaizda X1 labiau panašus į 3 serijos BMW universalą. Ir vieno, ir kito modelio vairas, pedalai ir sėdynės sudaro puikią visumą, gerai dera tarpusavyje.
Kompaktinis X1 turėtų užkariauti daug daugiau pirkėjų, negu didieji SUV broliai. Naujasis BMW X1 kaip tik atitinka šio laikmečio reikalavimams - jo ilgis 4,45 metro, o tai net septyniais centimetrais mažiau, nei 3 serijos universalo Touring. Spontaniškas palyginimas: X1 matomumas (tai pasakytina ir apie visus kitus didesnio pravažumo automobilius) labai geras, nes vairuotojas sėdi aukštai, o pirkėjai šią SUV savybę ypač vertina. Viduje X1 kur kas erdvesnis nei Touring universalas, ypač tai jaučiama priekyje, nors ir „trečiuke“ skųstis vietos stoka nevalia.
BMW konstruktoriai, pasiskolinę kai kuriuos sprendimus iš „pirmuko“ ir „trečiuko“, labai sumaniai sukonstravo X1. Tai ypač akivaizdu, kuomet panagrinėji vairuotojo vietos įrangą. Tokiu būdu koncernui pavyko sutaupyti, o gautas rezultatas visai neblogas. Teste dalyvaujantis X1 turi visų keturių varančiųjų ratų pavarą, tačiau jo kaina mažesnė negu kompaktinio „trečiuko“.
- Kainų skirtumai (2010 m.): Už X1 xDrive 20d (kaina - nuo 121 900 litų) reikės mokėti 5300 litų mažiau negu už BMW 320d Touring (nuo 127 200 litų), kuris varomas tik galiniais ratais. Jeigu universalas turėtų visų varančiųjų ratų pavara, automobilių kainų skirtumas šoktelėtų net iki 14 tūkst. litų. Papildoma X1 įranga taip pat pigesnė.
- Išvados: „Touring universalas brangesnis už X1, tačiau jo pakaba geresnė.“ Naujasis BMW modelis X1 - gražių formų, elegantiškos išvaizdos ir pasižymi dinamiškumu. 3 serijos universalas Touring staiga pasirodė pasenęs, ypač pažvelgus į jo kainoraštį. Ateityje BMW pardavėjams bus sunku įtikinti pirkėjus, esą Touring vis dar patrauklus pirkinys. O ką jau kalbėti apie X3 modelį.
Apibendrinti Vartotojų Atsiliepimai ir Ekspertų Įvertinimai
MotorTrend apžvelgia BMW X1 (2025) bendrą balą - 8,6/10, akcentuodama jo išskirtinius technologinius sprendimus ir vertę rinkoje. Parkers suteikia BMW X1 bendrą balą - 4/5, pažymint, kad šis automobilis pasižymi itin gera praktika - erdvumu salone ir dideliu bagažo skyriumi, ypač ne hibridinėms versijoms. Varikliai veikia taupiai ir reaguoja operatyviai, vairavimo charakteris geras.
Įsivaizduokite save už vairo - aukštesnė sėdėsena, puikus matomumas, salone - odos kvapas ir tiksliai reaguojantis vairas. Kompaktiniam X1 džipukui, be abejonės, buvo perduoti visi BMW genai ir tai padaryti pavyko kur kas geriau nei pirmiesiems X3 modeliams. Maloniausias netikėtumas laukia pažvelgus į kainoraštį: 2010 m. pavasarį automobilių rinkoje startuosiąs bazinis X1 sDrive 18i modelis su benzininiu varikliu ir užpakaliniais varančiaisiais ratais, Vokietijoje kainuos 27 200 eurų (93 840 litų). Kiek toks automobilis kainuos Lietuvoje, kol kas nežinoma. Maždaug tiek pat kainuoja visais keturiais ratais varomas VW Tiguan 1.4 TSI. Pasirinkę automobilio versiją vien tik galiniais varančiaisiais ratais, sutaupysite lygiai 6 tūkst. litų (X1 sDrive 20d kainuoja nuo 115 900 litų).
Bendri Vartotojų Pastebėjimai:
- X1 kelia pasitikėjimą jau nuo pirmosios pažinties.
- Tikrai nebrangu išlaikyti visais atžvilgiais.
- Gan kokybiškas salonas, elektros instaliacija.
- Dažnai purvinas galas.
- Gan plonas dažų sluoksnis.
- Kieta važiuoklė, dėl to važiuojant per nelygumus komfortas mažėja.
- Sunkiau įlipti keleiviams gale (gali trūkti vietos kojoms didesniems keleiviams).
- Vertas savo pinigų, nėra ką net lyginti su kitos markės tos pačios klasės modeliais.
Naujausios kartos X1 atrodo įspūdingai - salonas kaip iš ateities, tačiau infotainment sistema dar ne visada veikia sklandžiai.
Persėdau iš VW Tiguan į X1 - skirtumas akivaizdus. BMW labiau subalansuotas, vairas tikslesnis, pojūtis solidus.
2022 BMW X1 testas: galėjo būti geriausias miesto SUV (bet kodėl toks nėra)
tags: #atsiliepimai #apie #bmw #x1