Krovininio transporto sektoriuje galioja griežta taisyklė: be tachografo - nė žingsnio. Tai esminis prietaisas, skirtas fiksuoti vairavimo, darbo ir poilsio laikotarpius. Tačiau ką daryti, jei šis prietaisas ar jo neatsiejama dalis - vairuotojo kortelė - sugenda? Tokie incidentai, nors ir reti, gali sukelti daugybę problemų tiek kelyje, tiek bendrovės būstinėje.
Vairuotojo kortelės svarba ir paskirtis
Vairuotojo kortelė - tai personalizuota skaitmeninė kortelė, naudojama kartu su skaitmeniniu tachografu. Ji yra privaloma visiems profesionaliems vairuotojams, vairuojantiems C ir D kategorijų transporto priemones tarptautiniuose ar vietiniuose pervežimuose.
Kortelė fiksuoja vairavimo trukmę, pertraukas, poilsio laikotarpius ir kitą su darbo režimu susijusią informaciją. Naudojant šią kortelę užtikrinamas skaidrus darbo ir poilsio režimo laikymasis, o duomenys gali būti panaudoti tiek darbdavio, tiek kontrolės institucijų patikroms. Be šios kortelės sunkvežimio vairuotojas tiesiog negali vykdyti pervežimų.
Vairuotojo kortelės gavimas ir reikalavimai
Norint gauti vairuotojo kortelę, būtina atitikti šiuos reikalavimus:
- Būti ne jaunesniam kaip 18 metų.
- Turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą su C1, C, D1 arba D kategorijomis.
- Turėti galiojantį asmens dokumentą.
Dėl kortelės išdavimo reikia kreiptis į Lietuvos transporto saugos administraciją (LTSA). Paraišką galima pateikti internetu per VIISP sistemą arba atvykus į vieną iš LTSA padalinių. Įprastai vairuotojo kortelė išduodama per 7 darbo dienas nuo visų dokumentų pateikimo. Kortelės išdavimo kaina yra 42 Eur (pagal 2025 m. galiojančius LTSA įkainius).
Tachografo kortelių tipai
Skaitmeniniuose tachografuose naudojamos keturių tipų tachografo kortelės, kurios skiriasi pagal paskirtį, naudotoją ir galiojimo laiką:
- Vairuotojo kortelė (asmeninė): skirta fiksuoti vairavimo ir poilsio laiką, susieta su konkrečiu vairuotoju. Ji įrašoma į tachografą kiekvienos pamainos pradžioje ir saugo duomenis 56 dienas. Paprastai galioja 5 metus.
- Serviso kortelė: išduodama įmonėms, kurios atlieka tachografų montavimą ir kalibravimą. Leidžia testuoti įrenginį, peržiūrėti vidinę informaciją ir atlikti diagnostiką.
- Kontrolės kortelė: naudojama kontrolės institucijų, tokių kaip policija ar transporto inspekcija. Leidžia peržiūrėti duomenis iš tachografo ir vairuotojo kortelės, bet jų nekeisti.
- Įmonės kortelė: skirta transporto įmonėms. Leidžia perkelti duomenis iš tachografų ir vairuotojų kortelių, juos archyvuoti ir valdyti. Taip pat naudojama transporto priemonės registracijai įmonėje.
Ką daryti sugedus tachografui ar vairuotojo kortelei?
Iškilus tachografo ar vairuotojo kortelės gedimui, mums į pagalbą ateina 2014 m. vasario 4 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas Nr. 165/2014. Būtent šiame dokumente pateikiama visa informacija apie tachografus, naudojamus kelių transporte.
Reglamentas ir atsakomybė
Pagal reglamentą, transporto įmonė yra atsakinga už gedimo pašalinimą. Nors savininkas ar mechanikas negali to padaryti savarankiškai, gedimui pašalinti yra skiriamas terminas. Remontui turime net 7 dienas nuo gedimo nustatymo. Tai apibrėžiama 37 straipsnyje: „nuo netinkamo veikimo nustatymo“.
Taigi, pagrindinio gedimo (pvz., tachografo kortelės išėmimas, ekrane rodoma žinutė arba netgi negalėjimas naudotis tachografu) klausimas yra aiškus. Nuo momento, kai vairuotojas turėjo galimybę aptikti gedimą, pradedamas skaičiuoti 7 dienų terminas.
Labiau paslėptų defektų (duomenų įrašymo problemų, jutiklio gedimų) atveju gedimą galima nustatyti tik įmonei atlikus patikrinimą arba nuskaičius duomenis iš kortelės ar tachografo tik grįžus į bazę. Svarbu nepamiršti, kad pranešimas apie klaidą automatiškai įrašomas į atmintį.
Veiksmai gedimui įvykus bazėje
Kai gedimas įvyksta transporto įmonės bazėje, situacija yra paprasta: nuo jo nustatymo momento turime 7 dienas remontui. Transporto priemonę nukreipiame į patvirtintą servisą, kur problema yra pašalinama.
Veiksmai gedimui įvykus kelyje
Jei problema užklumpa vairuotoją kelyje, turime laikytis panašios procedūros: gedimo pašalinimui turime 7 dienas nuo jo aptikimo. Tačiau čia atsiranda du galimi sprendimai:
- Jei esate tikri, kad per šį laiką pavyks pasiekti bazę ir ten atlikti remontą, vairuotojas gali tęsti kelionę.
- Jei tai neįmanoma, remontą reikia atlikti kuo greičiau artimiausiame patvirtintame servise.
Ypatingą dėmesį būtina atkreipti į gedimus, susijusius su „judesio jutiklio klaida“ arba „duomenų vientisumo sutrikimu“. Šios problemos gali reikšti rimtesnius įrenginio veikimo sutrikimus.
Sunkvežimio tachografo naudojimas. Pradedant dieną. Rankiniai nustatymai.
Tachografų klaidingi pranešimai ir vairuotojų kvalifikacija
Nors tachografai turi vairuotojo darbo laiko analizės mechanizmus, kurie nuolat tikrina, ar nebuvo viršytos ES teisės aktuose nustatytos normos, kartais jie gali pateikti klaidingus pranešimus. Tai gali būti neaiškūs ar neteisingi pranešimai apie „ilgesnį darbo / vairavimo laiką“ ar sutrikdytą poilsį.
Kai kurie tachografai tinkama pertrauka laiko laikotarpį, užregistruotą kaip „buvimas žinioje“ stovėjimo metu, kiti tą patį buvimą žinioje įskaito į darbo laiką ir praneša apie darbo laiko trukmės pažeidimą. Šie iš pirmo žvilgsnio palengvinimai vairuotojams gali apsunkinti darbą, kai dezinformuotas klaidingo pranešimo vairuotojas atsisako tęsti darbą - nepaisant spaudinio pakoregavimo rankiniu būdu, jis labiau pasitiki „dirbtiniu intelektu“ nei jo paties žiniomis ir patirtimi.
Deja, vairuotojas ne visada turi tinkamo lygio įgūdžių ir žinių, kad galėtų teisingai interpretuoti tokius pranešimus. Todėl ypač svarbu pasirūpinti, kad vairuotojų žinių lygis būtų aukštas, kad jie galėtų jaustis drąsiai tarp visų techninių naujovių, siūlančių paruoštus, šabloninius sprendimus. Praktinis mokymas padeda išanalizuoti kelyje susidarančias situacijas.
Vairuotojo kortelės keitimas, praradimas ir priežiūra
Vairuotojo kortelė paprastai galioja 5 metus nuo išdavimo datos. Kortelę taip pat reikia keisti šiais atvejais:
- Pasikeitus vairuotojo asmens duomenims (pvz., pavardė).
- Kortelei pažeidus, suskilinėjus ar tapus techniškai netinkama naudoti.
Jei vairuotojo kortelė pametama, pavagiama ar sugadinama, apie tai būtina nedelsiant pranešti Lietuvos transporto saugos administracijai (LTSA) - ne vėliau kaip per 7 kalendorines dienas. Pametus, pavogus ar sugadinus kortelę, už naujos išdavimą taikomas toks pat mokestis.
Kortelės priežiūra
Norint išvengti techninių problemų, vairuotojo kortelę būtina tinkamai prižiūrėti: nelaikyti arti magnetinių laukų, vengti drėgmės, aukštos temperatūros, nešvarumų ar mechaninių pažeidimų.
Tachografo kortelės kontrolė ir atsakomybė
Tachografo kortelės naudojimą tikrina kontrolės institucijos - policija, transporto inspekcija ir kitos priežiūros tarnybos. Už vairuotojo kortelės neturėjimą, neteisingą naudojimą ar duomenų klastojimą gali būti skiriamos baudos - tiek vairuotojui, tiek įmonei. Administracinių nusižengimų kodekso (ANK) 454 straipsnio 2 dalis numato, kad daugiau kaip vienos vairuotojo kortelės turėjimas ir (ar) naudojimas užtraukia baudą vairuotojams.
Naujausia LTSA tvarka ir iššūkiai trečiųjų šalių vairuotojams
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) neseniai sugriežtino tachografo kortelės išdavimo tvarką. Pagal LTSA direktoriaus patvirtinto tachografo kortelių išdavimo tvarkos aprašo 16.11 punktą, pareiškėjas, pageidaujantis vairuotojo kortelę gauti pirmą kartą, ją pakeisti ar pratęsti, turi pateikti „Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) šalies narės (kuri nėra ES ar ELPA šalis narė), kurios pilietis yra pareiškėjas, kompetentingos institucijos ne seniau kaip prieš tris mėnesius išduotą dokumentą, patvirtinantį, kad pareiškėjas neturi toje valstybėje išduotos galiojančios vairuotojo kortelės“.
Išduotas dokumentas turi būti legalizuotas arba patvirtintas Dokumentų legalizavimo ir tvirtinimo pažyma (Apostille).
Problematika ir administracinė našta
Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) transporto politikos sekretorius Gintautas Ramaslauskas teigia, kad šis reikalavimas sukuria didelę administracinę naštą. Pažymą reikia pristatyti ne tik norint gauti kortelę vairuotojui, kuris jos niekada neturėjo, bet ir tam Lietuvoje dirbančiam trečiosios šalies piliečiui, kurio turima savo valstybės išduota kortelė baigia galioti. Toks vairuotojas, jau kelerius metus dirbantis Lietuvoje, turi grįžti į savo valstybę ir iš jos kompetentingos institucijos gauti pažymą, kad jis nėra užsakęs pratęsti savo kortelės galiojimo. Toliau šią pažymą reikia patvirtinti apostile, išversti į lietuvių kalbą ir tik tada kreiptis į LTSA dėl naujos kortelės išdavimo.
LVS pabrėžia, kad šis procesas yra sudėtingas ir reikalauja daug pastangų vairuotojams, kuriems sunku susigaudyti, kokios konkrečiai pažymos reikia ir kur tiksliai kreiptis.
LVS pozicija ir siūlymai
LVS teigimu, buvo prašoma LTSA pateikti pažeidimų statistiką dėl dviejų kortelių turėjimo, tačiau jokių konkrečių skaičių pateikta nebuvo. Nors LVS kategoriškai pasisako prieš bet kokį sukčiavimą, įskaitant dviejų kortelių turėjimą, ji kritikuoja teisės aktų kūrimą remiantis prielaida, kad visi vairuotojai yra potencialūs sukčiai.
Pasitarimų su Susisiekimo ministerijos (SM) ir LTSA atstovais metu LVS siūlė LTSA remtis Lenkijos pavyzdžiu, kur vairuotojas pasirašo deklaraciją, kad neturi kitos kortelės. Jei paaiškėtų, kad jis pateikė melagingus duomenis, kortelė jam būtų iš karto naikinama.
LTSA argumentai
LTSA teigia, kad nėra gavusi vežėjų pasiūlymų ar priemonių, kurios užtikrintų sąlygą, kad vairuotojas neturi kitos galiojančios vairuotojo kortelės. Institucija aiškina, kad, gavus prašymą, ji galėtų kreiptis į vairuotojo kilmės šalį su paklausimu, tačiau tokiu atveju kortelės vairuotojas tikrai negautų per mėnesį, o prašymo nagrinėjimas galėtų būti atmestas negavus atsakymo.
LTSA pozicija yra ta, kad sąlyga, jog vairuotojui nėra išduota kita vairuotojo kortelė, Lietuvos Respublikoje tikrinama nagrinėjant kiekvieną prašymą. Dėl ES šalių narių piliečių visada kreipiamasi per TACHOnet sistemą ir tikrinama visų ES šalių narių turima informacija apie besikreipiančio asmens turimas vairuotojo korteles.
G. Ramaslausko teigimu, LTSA abiejų pasitarimų metu užėmė kategorišką poziciją, teigdama, kad vienintelė tinkama priemonė yra pažyma, ir kitų ji neieškos.
Kritiškas požiūris į LTSA poziciją
Kyla klausimas, ar reikalavimas dėl pažymos pateikimo yra pagrįstas. Minėtame ES Reglamente nėra konkretaus reikalavimo dėl pažymos - jame kalbama apie priemones, kurios gali būti skirtingos, ką patvirtina Lenkijos pavyzdys. Be to, iki 2023 m. tokio reikalavimo nebuvo.
Šiek tiek keistai skamba LTSA teiginys, kad institucija nevykdo pažeidimų apskaitos, nors LTSA 2023 m. veiklos ataskaitoje galima rasti įvairios informacijos apie nustatytus pažeidimus kelių transporto sektoriuje. Manytina, kad LTSA turėtų turėti duomenų apie situacijas, kai vienas vairuotojas turi dvi korteles, gautas skirtingose šalyse, ir tų atvejų, greičiausiai, neturėtų būti daug. Šiame kontekste kieta LTSA pozicija dėl pažymos pateikimo stebina - tuo labiau, kad institucija visuomet stengėsi supratingai reaguoti į vežėjų pastabas ir pasiūlymus.
Duomenų valdymas ir technologiniai sprendimai
Tachografo duomenis galima peržiūrėti įrenginio ekrane, spausdinti arba perkelti į išorinius įrenginius naudojant kortelių skaitytuvus. Norint analizuoti surinktus duomenis, verta naudotis skaitmeniniais įrankiais, kurie leidžia sekti pažeidimus, automatizuoti ataskaitų teikimą ir laiku reaguoti į galimus darbo laiko pažeidimus.
Pavyzdžiui, LINQO siūlo pilną skaitmeninio tachografo valdymo sprendimą, leidžiantį automatiškai atsisiųsti .ddd failus iš tachografo ir vairuotojo kortelės be rankinio įsikišimo. Duomenys saugomi saugiai ir atitinka visus ES reikalavimus.
tags: #sugedo #vairuotojo #kortele