Keičiantis dizaino madoms, vienas automobilių estetikos kriterijus išlieka pastovus - išvaizdžiam naujam modeliui būtini gražūs lengvojo lydinio ratlankiai. Kaip juokaudami dar patikslintų technikos entuziastai, automobilis - ne prekių vežimėlis ir todėl dailiai atrodo tik su didelio skersmens ratais. Važiavimo patogumui tai nebūtinai turi teigiamą poveikį, tačiau šį iššūkį inžinieriams pavyko įveikti. Tiesa, idealus didelių ratų, aukščiausio lygio komforto ir nepriekaištingų valdymo savybių derinys - vis dar nepigus malonumas.
Originalaus dizaino ratlankių jau nebebūna būtina ieškoti tik automobilių puošybos parduotuvėse. Patys gamintojai naujus modelius komplektuoja su įvairaus stiliaus ir dydžio ratais, o gausi jų pasiūla patenkina daugelio pirkėjų poreikius. Naujos kartos „Volkswagen Golf“ standartiškai montuojami 16 colių ratlankiai, tačiau siūlomi ir 18 colių ratai. Bazinėje naujojo „Kia Sportage“ įrangoje - 17 colių ratlankiai, bet papildomai galima rinktis netgi 19 colių skersmens ratus.„Kia Sorento“ komplektuojamas su 20 colių ratais, tačiau didžiųjų miesto visureigių segmente tai - ne riba. Tarkime, nepagailėjus papildomų dviejų tūkstančių eurų, „Volvo XC90“ modeliui galima pasirinkti net 22 colių ratus.
Komfortas kenčia, bet sprendimų jau yra. Ar didelio skersmens ratai tikrai turi neigiamą įtaką važiavimo komfortui? Automobilių pakabų inžinierius Domas Zinkevičius pabrėžia, kad tai labai priklauso nuo to, kokios padangos ant jų montuojamos. Dažniausiai dideli ratlankiai komplektuojami su standžiomis žemo profilio padangomis, kurios įveikiant tą patį nelygumą per ratlankį į pakabą perduoda didesnę smūgio jėgą nei mažesnio skersmens ratlankių ir aukšto profilio padangų derinys. „Jeigu ant didesnio skersmens ratlankio būtų montuojamos aukšto profilio padangos, komforto lygis galbūt netgi padidėtų. Jos yra minkštos, o įvertinus faktą, kad dideli ratai daugiau sveria, jiems išjudinti reikėtų didesnės jėgos. Deja, su žemo profilio padangomis viskas atvirkščiai - standesnė padanga per sunkesnį ratlankį į pakabą perduoda dar didesnę jėgą“, - dėsto specialistas.
Pažangiausios technologijos - itin brangios. Miesto visureigių konstrukcijoje taikomas dar vienas paprastas sprendimas. Siekiant padidinti komfortą, nepriklausomai nuo montuojamų ratų dydžio, pakabos sureguliuojamos taip, kad veiktų minkščiau. D. Zinkevičiaus vertinimu, tai nėra pats geriausias sumanymas, nes važiuoti per duobes vairuojant kai kuriuos modelius vis tiek gali būti itin nemalonu, o dėl minkštos pakabos pastebimai suprastėja automobilio valdymo savybės.„Geras būdas patikrinti, ar turimas automobilis su didesniais ratais išlaikys norimas valdymo savybes - pavažinėti tais Vilniaus vakarinio aplinkkelio ruožais, kuriuose yra nelygiai su kelio danga įleistų šulinių dangčių. Važiuojant greičiau, per nelygumus šokinėjantys ratai praras sukibimą ir automobilį pradės traukti į vieną pusę.“
Anot inžinieriaus, vidutiniame automobilyje beveik neįmanoma išlaikyti gerų valdymo savybių ir tuo pačiu užtikrinti aukščiausio lygio komforto. Tam reikalingi sudėtingi technologiniai sprendimai, kurie taikomi tik itin brangiuose, daugiau nei 100 tūkst. eurų kainuojančiuose automobiliuose.„Šiais atvejais naudojamos technologiškai ypač sudėtingos detalės. Ir paprastesniuose modeliuose gali būti sumontuoti kintamų charakteristikų amortizatoriai, tačiau jų standumas keičiasi lėtai. Pakaba į staigius pokyčius gali reaguoti tik naudojant greitai veikiančius elektronikos valdomus amortizatorius, o tai jau labai brangus malonumas“, - esminį skirtumą įvardija pašnekovas.
Potraukis nugali pragmatiškumą. Būtinas komfortiškai su didelio skersmens ratais ir žemo profilio padangomis važiuojančio automobilio atributas - daugiasvirtė pakaba. D. Zinkevičius pažymi, kad tokia moderni konstrukcija visapusiškai pranašesnė už analogus: sušvelninamas į kėbulą perduodamas smūgis ir tuo pačiu užtikrinamos pakankamai geros valdymo savybės. Anot jo, nepriklausomai nuo automobilio dydžio, montuoti 20 colių lengvojo lydinio ratlankius pernelyg neaukojant važiavimo komforto ir vairavimo tikslumo galima tik modeliuose, kurių galinių ratų nejungia vientisas tiltas. Geras to pavyzdys - nepriklausomą pakabą turintis didelis miesto visureigis „Kia Sorento“.
Kalbėdamas apie tai, kokio maksimalaus dydžio ratus rekomenduotų, pavyzdžiui, C segmento hečbekui ar vidutinio dydžio miesto visureigiui, D. Zinkevičius juokauja, kad žmonės vis tiek į tai nekreips dėmesio ir ras būdą, kaip pateisinti norimą pirkinį.„Aš suprantu, kokios yra vieno ar kito pasirinkimo pasekmės, todėl į automobilius žiūriu kiek kitaip. Tą patį galiu pasakyti ir apie didelio skersmens ratlankius su žemo profilio padangomis. Kadangi žinau, kokiomis savybėmis jie pasižymi, man tai nėra geriausias derinys. Įdomiausia tai, kad skeptikai, nubrėžę riebų minusą prie šios tendencijos ir ją pavadinę „komforto žudike“, nebūtinai yra teisūs. Tą įrodo sumanius inžinerinius sprendimus taikantys gamintojai, kuriems komfortas neatsiejamas nuo jų vardo. Pavyzdžiui, „Citroën" daugybę metų į savo kuriamus automobilius integruoja inovatyvius pakabos sprendimus, leidžiančius net ir kasdieniškuose modeliuose užtikrinti komfortą ir tuo pačiu - išsaugoti akį džiuginančio dizaino ratlankius. Automobilių su dideliais ratlankiais, neretai ir žemo profilio padangomis, pirkėjai savo pasirinkimą giria ir tikina, kad tokie modeliai išties komfortiški. Patogu įlipti, išlipti, užvažiuoti ant šaligatvio krašto, įveikti rimtesnius nelygumus, esą, jie geriau slopinami. Be to, ne vienas pažymi, jog tokie automobiliai paprasčiausiai dailiau atrodo. Jų žodžius patvirtina ekspertai.
Pasak specialistų, naujoves diegiantys automobilių gamintojai nuosekliai dirba, kad duoklė išvaizdai nevirstų komforto laidotuvėmis. Inžinierius Domas Zinkevičius sako, jog pasirinkimas montuoti žemesnio profilio padangas ir didesnius ratlankius visuomet reiškia, kad teks važiuoti standžiau. „Įveikiant kelio nelygumus, žemesnio profilio padanga visuomet sukurs daugiau jėgos į automobilio kėbulą. Ką tai reiškia? Daugiau triukšmo, didesni smūgiai ir panašiai. Jei žemesnio profilio padangą lyginsime su aukštesnio profilio padanga, matysime, kad pastaroji visuomet komfortiškesnė“, - aiškina jis.
Tarp kitų sprendimų - „Mercedes-Benz“ adaptyvios važiuoklės, kurios „išmano“ kelio paviršių ir pritaiko darbą pagal sąlygas. „Audi“ ar BMW siūlo mygtukus, leidžiančius reguliuoti pakabos standumą pagal pageidavimą. Taip vairuotojas gali pasirinkti itin standų arba itin komfortišką režimą tame pačiame automobilyje. Pasak D. Zinkevičiaus, visame pasaulyje keliai gerėja, tad uždavinys automobilių gamintojams šiek tiek palengvėja. „Taip jau yra, kad mums visiems didesni ratlankiai patinka labiau, o kai kažkas patinka, mes savo galvoje kažkaip pateisiname tą pasirinkimą. Taip veikia psichologija“, - šypsosi inžinierius.
Iš premijų į ekonominį: kaip didesni ratai plinta į masinę gamybą
Iš „premium“ į ekonominį: dar viena priežastis, kodėl gamintojų sprendimas kurti vizualiai gražesnius, didesnius ratlankius ir žemesnes padangas turinčius automobilius jų pirkėjams neapkarsta, yra sparti technologijų plėtra ir nuoseklus jų pigimas. „Visiška tiesa, kad su kiekviena nauja modelio karta gamintojai stengiasi įdėti į automobilį daugiau naujų technologijų. Technologijos leidžiasi žemyn, kitaip tariant, pirmiausia pristatomos tik prabangos segmente, o ilgainiui atsiranda ir pigesniuose, ekonominės klasės modeliuose“, - aiškina D. Zinkevičius.
Dažnai matome kasdienius automobilius su pneumatinėmis ar elektrinėmis pakabomis, kurių standumą galima reguliuoti keliais mygtukais. Štai Citroën, kuris nuo senų laikų didelį dėmesį skiria komfortui, turi hidropneumatines pakabas, o modernūs Citroën modeliai, kaip C4 ar C5 Aircross, naudoja hidraulinius amortizatorius su vožtuvais, keičiančiais jų savybes priklausomai nuo pakabos suspaudimo. Tokios sistemos leidžia išlaikyti komfortą ir tuo pačiu išlaikyti išvaizdą su dideliais ratlankiais.
Tačiau kartu su pažangomis technologijomis kyla ir rizikos - gamintojai turi įsipareigoti informuoti apie grąžinimus remontui, kai pasirodo gamykliniai trūkumai. Tyrimai rodo, kad automobilių su pašalintais trūkumais dalis gali būti gana didelė: Portugalijoje 38 proc., Graikijoje - 50,2 proc., Ispanijoje - 42,2 proc., Bulgarijoje - 42,6 proc., Vokietijoje - 48,5 proc. Praėję laikai, kai automobilio trūkumai buvo ignoruojami, dabar vis labiau skatina atidžiai įvertinti automobilio istoriją kadaise perkant naudotą automobilį. „Perkant naudotą automobilį svarbu įsitikinti, ar gamintojas buvo paskelbęs, jog automobilis turėtų būti grąžintas remontui. Jei taip - ar problema buvo išspręsta“, - teigia M., o Lietuvoje atliktų tyrimų duomenys rodo, kad dalis automobilių su grąžinimu remontui vis dar važinėja keliais.
Kalbant apie padangas ir ratlankius, vartotojams svarbu suprasti profilį. Padangos profilis - tai padangos skerspjūvio aukščio ir pločio procentinis santykis. Žemo profilio padangos vizualiai atrodo kitaip nei aukšto profilio, o jų derinys su ratlankiu gali ženkliai keisti automobilio išvaizdą ir vairavimo savybes. Kaip teigia Mindaugas Šerėjus, žemas profilis didėja riedėjimo stabilumą ant sausos dangos, bet reikalauja nuolatinio oro slėgio kontroles ir yra jautresnis smūgiams. Žemo profilio padangų trūkumai - didesnė rizika pažeisti ratlankį ir greitesnis nusidėvėjimas, ypač agresyvaus vairavimo ir didelių greičių sąlygomis.
Ratlankiai skirstomi į plieninius, lengvojo lydinio ir surenkamuosius. Plieniniai - pigūs, patvarūs ir dažnai mažiau estetiški; lengvojo lydinio - lengvi, patvarūs ir dažnai pasirenkami sportiniams ar didesnio galingumo automobiliams; surenkamieji - komplektuojami iš kelių dalių, lengvinantys remontą ir mažinantys svorį. Rinkdamiesi ratlankius ir padangas, svarbu atsižvelgti į automobilio svorį, važiavimo sąlygas ir techninę priežiūrą, nes netinkamai sukomplektuoti ratlankiai gali pakirsti riedėjimo stabilumą ir kelti saugumo riziką.
- Atlikite išsamią ratlankių dydžio ir tvirtinimo nuorodų patikrą pagal gamintojo rekomendacijas.
- Įsitikinkite, kad centrinis žiedas, stiprinimai ir tarpai atitinka jūsų ašies specifikacijas.
- Apsvarstykite, ar norite didesnių ratlankų ar aukštesnio profilio padangų dėl komforto ar sportiškumo.
- Atsižvelkite į žieminių ir vasarinių komplektų reikšmę bei galimą kainų pokytį.
Žiemos ir vasaros komplektai - dauguma vairuotojų ruošiasi kelių sezonams atskirai. Dalis renkasi plieninius ratlankius žiemą dėl pigumo ir lengvos priežiūros, kai tuo tarpu vasarai renkasi lengvojo lydinio ratlankius su žemesnio profilio padangomis, siekdami gero sukibimo ir estetikos. Reikšminga, kad Lietuvoje lapkričio 10 dieną įsigaliojant teisės aktams, automobiliai turi būti aprūpinti kokybiškomis žieminėmis padangomis, o policijos patikros metu bus tikrinamas protektoriaus gylis. Taisyklių laikymasis didina saugumą kelyje.
Net ir esant dideliems ratlankiams, svarbu neužmiršti, kad jų svoris daro įtaką degalų sąnaudoms. Didesnis ratlankio svoris gali įtakoti pakabos apkrovas ir stabdžių sistemą. Todėl nauji automobiliai dažnai siūlo optimizuotas sistemas, kurios padeda išlaikyti komfortą ir valdymą, net ir su didesniais ratais. Pasak ekspertų, esminis tikslas - rasti optimalų balansą tarp išvaizdos, komforto ir valdymo savybių, o modernios technologijos padeda tai pasiekti ne tik metų pradžioje, bet ir vėliau užsitęsusiuose modelių cikluose.
Apibendrinant, didesni ratlankiai dažnai yra pasirenkami siekiant estetikos ir veikimo podporos. Tačiau norint neprarasti komforto ir važiavimo tikslumo, būtina atsižvelgti į padangų profilį, ratlankių tipus, pakabos technologijas ir gamintojo rekomendacijas. Gamybinė praktika rodo, kad pažangios pakabos ir adaptyvių sprendimų diegimas leidžia pasiekti įspūdingą išvaizdą kartu su pakankamu komfortu ir valdymo tikslumu net ir su dideliais ratlankiais.
tags: #ar #gali #automobilio #ratai #buti #didesne