Nissan X-Trail: išsamus požiūris į 2001–2004 m. modelius ir jų patikimumą

Sveiki. Kokie atsiliepimai apie nissan x-trail? Kaip važiuoklė, pravažumas, patvarumas? Domina 2001-2004 metų. Iš variklio pusės - (remontoju automobilius) dažnai keičiu jiems forsunkes. Dažniausiai jos miršta dėl blogos kokybės dyzelino. Benzininiai patvarūs. Taip pat dažnai streikuoja elektronika, kas yra būdinga Renault/Nissan automobiliams. Vieną kartą be diagnostikos servise net automobilio atidaryt negalėjau Čiuda. Subaru Forester 2.0 S-turbo 1999. Lifted. Green. Good. Sveiki. Turiu ir aš x-trail 2,2 dci 100 kw. 2005 m Pirkau vasarą ir viskas buvo gerai. Va dabar prasidėjo bėdos. Ryte užvedus padirba kokias 6-7 sekundes ir pats savaime užgęsta. Kai užvedi-reikia laikyti nuspaudus gazo pedalą maždaug iki 1500-200 apsuku. Padirba kokią minutę -viskas OK. visą dieną važinëji normaliai. Variau pas kompiuteristus- nieko neranda. Automobilis neblogas, tačiau kaip ir bet kuris kitas turi privalumų ir trūkumų. Pagrindinis dyzelinio X-trail trūkumas - pečiukas. Basiai ilgai įkaista, žiemą sustojus ilgesniam laikui netgi pradeda vėsti, važiuojant jokių problemų nėra ir automobilio salonas įkaista puikiai. Priekinis stiklas taip pat yra automobilio Achilo kulnas, nes jis šildomas. Nuo menkiausio akmenuko sutrūkinėja ir joks gręžimas nepadeda. Bet kartu reikia pažymėti, kad stiklo pašildymas yra labai patogus žiemą. Kapotas niekaip nereguliuojamas, todėl greitkelyje, jei lenkiate sunkvežimį susidaro įspūdis, kad kapotas tuoj atsidarys. Prie minusų galima priskirti silpnai pagamintą bagažinę - joje yra nenaudingos plastikinės "lentynos", kurių aš asmeniškai per 5 metus niekada nepanaudojau, bet jas nuolat reikia saugoti dedant grubesnius krovinius. Kitas trūkumas yra atsarginių dalių kokybės klausimas. Daug kas buvo pakeista, bet brangiausias dalykas pavarų dėžė, kuri nusprogo nuvažiavus 120000 km. Kas galite man atsakyti, kaip galima sugadinti mechaninę pavarų dėžę? Dėžėje subyrėjo kažkuri dalis, nepamenu tiksliai, tuomet ištekėjo tepalai ir basta. Todėl ją teko pakeisti. Pardavėjas kaltės nepripažino, nes automobiliui garantija jau nebuvo netaikoma. Kitais atžvilgiais automobilis man patiko. Pagal mano vairavimo įpročius, kuro sąnaudos mieste neviršija 10-11 litrų, o užmiestyje neviršija 9-10 litrų, net ir važiuojant 130-170 km greičiu. Jei pasodinčiau žmoną prie vairo, tai užmiestyje sąnaudos būtų 4-5 litrai. Aišku benzino sąnaudos niekada nepriartės prie dyzelio rodiklių, ypač su CVT pavarų dėže. Užtai kaip automobilis laikosi kelio, grynas malonumas. Salonas gana patogus, tiek priekinėje, tiek galinėse eilėse sėdynės stumdomos, kas padidina bagažinės erdvę. Esame ir miegoję automobilyje. Žodžiu bendras įvertinimas būtų buvęs puikus, jei ne prasta atsarginių dalių kokybė, dėl ko automobilis ne kartą praleido servise po savaitę, kas negali neliūdinti. 10 balų skalėje šiam automobiliui skirčiau 8/10, tik dėl patikimumo problemų. Iš pradžių atrodė, kad jis didelis ir bus sunku manevruoti mieste. Bet pasirodė, kad taip nėra - gabaritai nėra tokie ir dideli arba aš labai greitai prisitaikau prie jų. Plius 360 kamera žinoma yra puikus dalykas, man labai patogus pagalbininkas. Apskritai mašina patiko, važiuodamas nepavargsti, sėdynės labai patogios. Važinėju ne tiek ir daug, pasaugau, beje jei galiu pilu 98 benziną, saugau kiek galiu nes pirkau sau su viltimi vaziuoti ilgai. Dabar turiu jau 3 metus, nuvažiavau 65000 km, kol kas nei vieno gedimo, net stabdžių diskai nepakeisti. Stabdžių kaladėlės pakeičiau tik vieną kartą. Automobilis labai stabilus, net ant labai slidaus kelio, galima jam leisti šiek tiek slysti - automobilis praktiškai visada susitvarkys pats. Salonas puikus. Jei turi du vaikus, tai norėsi, kad atstumas tarp galinės sėdynės ir priekinės sėdynės būtų kiek įmanoma didesnis - šiame Nissane taip ir yra. Šia prasme X-Trail yras puikus, net palyginti su Outlander, RAV, Tiguan - esu išmatavęs su rulete. Bagažinė irgi didelė, neveltui šis automobilis JAV parduodamas ir kaip septynvietis. Kuro suvartojimas miesto cikle niekada neviršijo 10 litrų. Dinamika kaip 2 litrų varikliui yra gera, jei reikia nuo šviesoforo gali nesunkiai atplėšti nuo kitų. Sveiki! Su ankstesniu X-trail 31 kėbule važinėjau 6 metus be problemų. Pardavęs labai daug negalvojau kokį automobilį rinktis, taigi dabar turiu Nissaną naujame 32 kėbule. Paėmiau su maksimalia komplektacija, todėl automobilis itin patogus komforto prasme, taip pat sąnaudų prasme nepaisant gana galingo 177 AG variklio. Iš vietos rauna kaip lenktyninis automobilis :) Tačiau man visgi nepatinka šio automobilio išvaizda, ne toks kvadratiškas kaip išskirtiniai senesni modeliai, viskas per daug suapvalinta. Kaip sako šiandieniniai automobiliai tapo muilinėmis. Na bet iš vidaus to nematyti :) Bandžiau ilgus atstumus - 1200 km į vieną pusę ir atgal. Be problemų, automobilis labai nevargina, važiuojant greitkeliu kuro sanaudos nukrenta iki 6 litrų benzino įjungus ekonominį režimą. X-Trail elgesys mieste irgi neblogas, komfortiškai veikia dviejų zonų klimatas. Garso izoliacija... Pirktas 2018m atvarytas is Prancuzijos su 205000 rida buvo priziuretas Nissan servise,per tris metus nuvaziuota 75k. Is gedimu buvo keistas priekinis guolis ir bagazines dangcio amartizatorius,toliau darytas tik aptarnavimas. Kas liecia varikli tai 96kw galios pakanka pilnai,nera jokiu problemu nei lenkiant,nustebino automobilio ekonomiskumas, vaziuojant ramiai galima mieste be problemu tilpti i 6-6.5ltr dyzelio,manau ,kad kaip tokiu gabaritu auto tai super,kaimynas turi Honda CRV 2.2 tai ji kuro kaip pavizdys naudoja 10-11ltr.O siaip nezinau is trukumu galima paminet garso izoliacija galetu buti geresne, vaziuojant didesnius atstumus truputi girdisi tas toks lengvas svilpesys, nors nesenai teko vaziuoti su Kia Sportage 2020m tai garso izoliacija sakyciau ne ka geresne,na cia kaip kam.Dar is pliusu komlektacija,el sedines,el bagazine,panoraminis stogas labai didelis pliusas,aukstas,pakankamai komfortiskas, nors pas mane ratai an 19,kamera 360,pats parkuojasi,begale visokiu saugumo sistemu,vienu zodziu uz ta kaina gali gauti praktiskai viska.Pradzioi norejau pirkti Qashqai,bet dziaugiosi ,kad pasirinkau X-Trail,didesnis ,zymiai patogesnis automobilis. Kas liecia remonta nustebino daliu kainos,palyginus su kitais auto jos tikrai nebrangios. Neturiu kuo skųstis, jau 2 metus vairuoju, 2019 metais pirkau TEKNA komplektaciją iš ivuanos reguliariai tech. apžiūrą atliekame, bet šiaip niekas negenda, labai patikimas automobilis, tik pliusus matau. Pas mane 2015 metų gamybos 2.0dci dyzelis, geras variklis, tik labai garsiai dirba ir važiuoklė galėjo būti minkštesnė, o ir kaina galėjo būti mažesnė, bet daugiau neturiu pretenzijų. Jei pirksit, patariu neimt Xtronic ir 1.6 variklio, nes pavarų dėžė nepatikima, o variklis silpnas, bet imkit 2.0 dyzelį. Pirktas poros metų senumo, dabar jau virš 5 metų automobiliui, 140 000 nuvažiavęs ir per tą laiką darytas tik aptarnavimas, bei keli smulkūs gedimai, kaip difuzoriaus ventiliatoriaus keitimas (dar garantinis, guolis subyrėjo), bagažinės spynos keitimas. Važiuoklė keista abu galiniai guoliai, na kaladėlės kartą metuose gal tai nieko įpatingo. Kadangi dar nėra labai didėlė rida didelių problemų nematau kolkas. Nuvertėjimas vidutinis, remonto kaina priklauso kur remontuoji, Nissan atstovybė, bent jau Šiauliuose lupa gan smarkiai. Nupirkau žmonai su 40 tūkst. km rida. Jau 2 metus vairuojame ir neturime pretenzijų 177 AG ir 2.0 litro dyzelinis variklis kuris dar ir ekonomiškas, tačiau triukšmingas. Vaikus vežioti vietos per akis, daiktai telpa į didelą bagažinę. Automobilis turi daug visokių prietasų. Kamera 360 veikia aikškiai, galinio vaizdo kamera facelift modelyje kokybiškesnė, tik automatinė bagažinė lėtai pasikelia. Pirkau už 15 tūkst. Eurų, galiu pasakyti, kad tai didelė kaina, nors ir turi odinį saloną, daug prietaisų, (nors Google navigacija lėtai veikia), Turime automatinę pavarų dėžę Xtronic, kuri veikia nepakartojamai. Šito X-Trail pakaba standi, todėl tik šis dalykas prastas šiame automobilyje. Užmiestyje ir bekelėje šis X-trail susitvarko puikiai (išskyrus pakabą). Manau tai puikus automobilis viesieams poreikiams ir su mažomis kuro sąnaudomis. Pakabos remontas- apie 500 Eurų. Kamera 360. Labai daug smulkių gedimų. Nors ir nemokamai taisė, bet atsibodo į servisą važinėti. Tekna. Dydelis, patogus aukštas sedėjimas. Taupus. Kolkas nepastebėjau. TEKNA komplektacija (pati pilniausia). Mėgstamiausia funkcija - vaizdas aplink mašiną iš viršaus. Tai leidžia gana didelį automobilį parkuoti žymiai patogiau nei pvz. VW JETTA (kurią turim kitą). Aktyvi važiuoklės kontrolė sumažina lingavimą automobiliui važiuojant per iškilias perėjes ar duobėtą kelią. Aukštas sėdėjimas, geras matomumas. Didelis, patogus, geras automobilis. Labai patogus dideliai šeimai. Prieš perkant prisiklausiau abejonių ar 1,6 dCi patems tokį didžkį. Atsakymas - patems ir gana smagiai. Ne lenktyninis, bet galios tikrai užtenka. Ar važiuojant vienam ar keturiems suaugusiam nepajutau galios trūkumo. Kai kamščiai tai apie 6,5-7,5 l/100 km. Garantinis automobilis, kolkas jokių bėdų nėra. Nuvertėjimas palyginti su kitais mažesnis. Nebijokit dyzelinio variklio jo galios tikrai užtenka normaliam važiavimui. Na nebent Jūs pastoviai važinėjate Vokiškuose greitkeliuose be greičio aprobojimų... neblogas variklis. daug komforto įrangos. geros odinės sėdynės. norėtusi galingesnio variklio bet jo nėra.. geras automobilis. su pilna komplektacija. stovi aukštai. variklis patenkinamas. labai daug smagios elektronikos. vienas geriausių kainos ir kokyės/vertės santykių kadangi su turbo tai trauka nebloga. žinoma 120 kw dyzeli nm turėtų daugiau. dėl gedimų negaliu komentuoti. nes negedo o ne to mašina dar garantinė. manau nuvertės mažiau nei quashqai. Vid. Interjero medž. Elektr. Pirkau nuo tralo, parvaryta iš Voketijos. Po kelių tūk. kilometrų prasidėjo elektros problemos, o po to ir visa kita. Apie važiavimo komfortą neverta net kalbėti, tarškalas, kokių reta. Pravažumas prastas, nes akivaizdžiai per silpnas variklis, be to triukšmingas, kartais atsiranda erzinanti vibracija. Interjero medž. Elektr. Turime du x trailus 2 2 100 kw Vienu sūnus pravažiavo apie 100 000 km. Važinėja po kaimus po miškus po laukus. Eksplotuojamas ypač sunkiomis sąlygomis. Interjero medž. Elektr. Geras automobilis važinėjimui nedideliais atstumais, prastais keliais, mažesniu greičiu. Beveik nėra smulkių gedimų. Važinėjau 4 metus, per tą laiką prasukau ~ 140 tūkst. km. Gruntkeliuose, miško keliuose ir kitur, kur keliai nelygūs ir reikia didesnio pravažumo, tarnauja tikrai gerai, klimpsta tik visiškai atsigulusi ant pilvo. Mieste - jau prasčiau: ganėtinai nerangi, prieš įgaudama gerą pagreitį šiek tiek "pagalvoja", didelis posūkio spindis. Elektronika negedo nei karto. Pakaba taip pat laikė gerai, tik stabilizatoriaus linkęs gana greitai išsiklibinti, o ir ratų guolius teko keisti 2 kartus. O štai variklis - visiška tragedija: greitai eina iš rikiuotės ir baisius pinigus kainuoja purkštukai, lūžta švaistikliai (šitą "malonumą" apturėjau du kartus). Greičių dėžė nemėgsta greitesnio bėgių jungimo, ilgainiui prisireikia sankabos pedalą grūsti iki pat dugno, kad bėgiai sklandžiai jungtųsi. Jeigu šiuo automobiliu žadate per metus nuvažiuoti iki 10 000 km, daugiau važinėti prastesniais keliais ir nedideliu greičiu bei esate pasiryžęs pilti pačios aukščiausios kokybės tepalus - ok, tuomet gal jis tarnaus ilgai. Bet jeigu žadate su juo važinėti daug ir greitkeliais bei mieste - tikrai nerekomenduoju. Interjero medž. Elektr. Trukumų ne radau. Interjero medž. Elektr. Didelis Ekonomiškas kūro atžvilgiu. Praktiškas automobilis išvykoms. Minusū gana daug. Interjero medž. Elektr. Automobilis tikrai puikus, pravažumas, greitis, ekploatacija viskas super. Gal vienas minusas yra kiek kietesnis važiavimas negu su kokia honda crv, bet trasoj elgesi daug maloniau. Daliu keitimas nesunkus, ir nera brangus palyginus su kia. Interjero medž. Elektr. Ekonomiškas, išvaizdus, patikimas, talpus ir kaip visureigis gana greitas. Variklis reikalauja ypatingos priežiūros, o dalys nėra pigios. Pats serviso aptarnavimas irgi ganėtinai brangus. Perkant naudotą automobilį, o ypač Lietuvoje (nesvarbu grįžusį iš užsienio ar eilinio lietuvio) ne paslaptis, kad nusipirkti automobilį yra sėkmės reikalas. Kalbant apie Nissan x-trail 2005 2,2 100kw dci sport, tai iš tikrųjų smagus aparatas. Patogus, daug vietos ir kuro atžvilgiu ekonomiškas. Turi ganėtinai didelį sukimo momentą Nm, tai iš vietos paspaudus prie sėdynės ,,prilaipina" Variklis iš tikro yra labai reiklus, todėl norint ilgiau jį išlaikyti be gedimų reikalingas proporcingas tepalo keitimas ir bet kokį kurą nepilti. Žinoma jei kalbant apie remontą, tai serviso aptarnavimas ganėtinai brangus, o dažnų gedimų kaip ir neturi. Dėvisi visi automobiliai, tai laikas nuo laiko kas nors natūraliai susidėvi. Tiesiog duoti patį automobilį, variklį prižiūrėkit, laiku keiskit viską kaip priklauso ir problemų neturėsit. Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Patikimumas, kokybė, išvaizda, nedideles eksploatavimo kainos, neužmušama važiuoklė. Garso izoliacija, jautrus variklis, triukšmingas variklis. Automobilis pirktas iš pirmo savininko. Ieškojau per internetą, iš 3 mašinų radau savo pilką gražuolį. Per visą eksploatacinį laikotarpį automobilis nei vieno karto manęs nepavedė. O važinėju aš labai daug ir ištiesus metus. Taigi apie automobilį: Pradėsiu nuo variklio. 140 arklių, variklis labai jautrus kuro ir tepalo kokybėj. Yra pora minusų, variklis šiek tiek triukšmingas, trūksta galios tokiam didiam automobiliui, be to automatinė pavarų dėžė dirba lietai. Bet aš ne Šumaheris, lenktynėse nedalyvauju, tai man traukos užtenka. Tepalo variklis nevalgo, visada užsiveda ir +35 ir -26. Kuro sąnaudos 10-12l mieste ir 8-10l trasoje. Pakaboje keičiau tik priekinius ir galinius stabilizatorius ir galinius amortizatorius. Ir viskas, daugiau nebuvo problemų. Manau kad nereikia gailėti pinigų techniniam aptarnavimui ir viską reikia daryti normaliam servise, tada automobilis ilgai jums tarnaus. Kėbulas nerūdija, priekiniai sparnai išvis padaryti iš plastiko. Dažai laikosi normaliai, tik yra daug mažų įbrėžimų ant priekinio bamperio dėl to kad kėbulas kvadratinis ir gaudo visus akmenukus. Pakeičiau halogeninius žibintus ant ksenoninių, nes dažnai reikia važinėti naktį, kartais halogeninių žibintų neužtekdavo. Dabar visiškai kitas reikalas. Salonas labai didelis ir patogus, 5 suaugusiems vietos tikrai užteks. Salonas lengvai transformuojasi, galinės sėdynės tampa lygiomis grindimis. Bagažinė labai didele. Salono plastikas kokybiškas, viskas gražiai surinkta, nėra jokių tarpų ir pašalinių garsų. Daug daiktadėžių, puodelių laikiklių ir t.t Žiemą salonas greitai sušyla, o vasara puikiai laiko norimą temperatūrą. Svarbiausia laiku pildyti kondicionierių. Automobilis tikrai vertas savo kainos, perkant žiūrėkite ne tik į išvaizdą, bet ir tikrinkite servise, darykite diagnostika, ieškokite informacijos serviso knygoje, jeigu tokia yra. Geras automobilis šeimai. Interjero medž. Elektr. Eksterjeras, nors ir krosoveris, bet atrodo kaip tikras visureigis. Kuro sąnaudos, labai dinamiškas variklis, gera trauka, puikiai tinka ilgoms kelionėms. Erdvus salonas, gera audio aparatūra. Automobilis atvežtas iš Italijos. Iškart po pirkimo reikėjo dažyti priekinį ir galinį bamperį, nes jie buvo baisiai subraižyti. Kažkaip Italijoje labai jau blogai su parkavimų, kaip matau. Visa kita buvo tvarkoje. Kas patiko: Eksterjeras, nors ir krosoveris, tačiau atrodo kaip tikras visureigis. Kuro sąnaudos, trasoje 6,3l/100km važiuojant 125km/val. Dinamiškas variklis, traukia gerai kaip ant mažų taip ir ant aukštų apsukų. Gera klimato kontrolė, kokybiška audio aparatūra. Erdvus salonas. Aukštas klirensas, visi varomieji ratai žiema tikrai pravers, yra ratų pavaros režimai. Dabar apie problemas: Silpnas galinis reduktorius, iškart po pirkimo girdėjau pašalinį garsą. Dariau viską pats, garaže. Išardžius pastebėjau, kad reikia keisti diferencialo korpuso guolius. Originalą rasti buvo sunku, be to kaina buvo nemaža. Po kai kurio laiko radau guolius nuo kitos mašinos, po 15eu už vnt. Surinkau, triukšmas dingo. Išvada: jokių būdų negalima jungti Lock režimą ant smėlio ir sauso asfalto. Guoliai subyrės labai greitai. Taip pat reikia keisti reduktoriaus tepalus ir plauti pati reduktorių. Daugiau problemų neturėjau. Važinėjau į tolimas kelionės, paliko tik gerus įspūdžius. Kietoka pakaba priduoda automobiliui stabilumo, ant didelių greičių nesijaučia kelio nelygumai. Geras matomumas. Šviesos geros, net negalvojau apie ksenoną. Dyzelinis variklis gerai išlaiko tolimas kelionės. Lengvai važiuoja 160-180km/val. Bet dažnai taip nevažinėju, kam reikia kankinti automobilį. Pardaviau ne dėl to, kad nepatiko, o tiesiog norėjau išbandyti RAV4. 2004 m. 2,0 D-4D. Taip pat puikiai tinka ilgom kelionėm. Bet turint panašia galią X-Trail trauka buvo geresne. Bet pastovus 4WD Rav4 tiesiog pasaka, tačiau tai jau kita istorija. Interjero medž. Elektr. Pradziai - 2.2 84kW di varikliai buvo gaminami nuo 2001m ir ne tik sport komplektacijos buvo tie automobiliai, taigi tai ir kalbesiu apie 2002 metus 2.2 84kW dyzeliuka. Sakyciau tai yra vienas idealiausiu kainos ir kokybes santykis - automobilis labi praktiskas, tuo paciu ir pigiai eksplotuojamas, o reikalui esant negeda ir nuvaziuoti i gimines susitikima. Varikliai - Renault 2.2 motorai (bet ne tie patys kurie ejo i Renault Velsatis ar panasius, zodziu ne tie kurie buvo prastos kokybes, kurie turejo dirza ir grandine variklyje), tie kurie ejo i nissan x-trail, primera, buvo tik su grandine ir dviem dirzeliais generatoriui ir kondicionieriui, del pastaruju neapsigaukite - nei vienas dirzelis kuris kainuoja 20 ar 30lt NETINKA, nors ilgiai ir formos ant akies atrodys tinkamos - deja taip nera, isbandziau gal 2 ar 3 gamintojus - cypimas budavo nezmoniskas, uzdejus is nissan centro originalius po 120lt - bedos baigesi (beje rimtas meistras ta pati pasakys, kas liecia variklio patikimuma - pasitaiko nesandariu interkuliariu - remontas labai paprastas ir pigus, buna oro srauto matuokles gedimu - jinai originali labai nepigi, bet daznai padeda pravalymas senosios matuokels sirdeles, siaip varikliai tikrai patikimi, ganetinai dinamiski (atsizvelgiant i automobilio mase ir esamus kW motore), pasitaiko labai nezymus tepalo nesandarumo pozymiai (konkreciai tai per karteri ir per variklio grandines tarpine), greiciu dezes, galinis reduktorius, perdavejas - neturi jokiu ydu, svarbu kad butu geri tepalai ir viskas (esu girdejes pavieniu atveju apie reduktoriaus gedimus, bet jie budaves kai zmones si plentini visureigi pervertindavo bekeleje), jei jau apie pravazuma - tikrai pravazus, bet iklimpus - variklis buna persilpnas kad spaudziant akseleratoriu isvaziuotum, pasijunta ir sankabos "kvapas" ir variklio dusimas. Stabdziai - nieko imantraus, gale rankinio atskiros kaladeles, viskas labai paprasta, bet galiniai supartai megsta parudyti, t.y. uzrudyti galeines pagrindinio stabdzio kaladeles, ko pasekoje jos (sudega), pakaba - laba paprasta (priekis - 2 sarnyriai, 2 vairo traukes, dvi stabilizatoriu gumos, 4 salenblokai, galas - 2 stabilizatoriu gumos ir tilto gumos), 4x4 konstrukcija - patikima, galimybe kad butu 2 FWD, AUTO rezimas (praslydus priekiui jungiasi galas) ir pastovus 4WD, kuris naudojamas tik bekeleje ir tik kai jo reikia, o ne vaizuojant lygiu keliu, elektra - viskas patikima, nes nera nieko prikista labai daug ir viskas paprasta,kebulas - priekiniai sparnai plastikiniai, gale apie tilta ir galinius slekscius megsta detis korozija nezymiai, plius galinis dangtis po valstybiniu numeriu ir is vidines puses apacioje megsta parudyti. Kuro sanaudos - mieste 8-9l - visai normalu, uzmiestis 7l. Interjero medž. Elektr. Pateikiami vaizdai yra iliustracinio pobūdžio. Kai kuriose nuotraukose vaizduojami ne Lietuvos rinkai skirti automobiliai, neatitinkantys konkretaus modelio, klasės arba pasiūlymo. Vaizduojamos ypatybės gali būti neteikiamos arba įdiegtos tik tam tikruose modeliuose. *Dėl tikslesnės informacijos ir tam tikrų modelių prieinamumo prašome kreiptis į ,,Nissan" atstovybę. Automobilyje gali susėsti septyni žmonės, ir daugiau jokių peštynių dėl geresnės vietos. Pamirškite nuobodulį kelionės metu, nes gale ir priekyje yra USB lizdai. „X-Trail N-Trek" speciali versija yra naujausias „Nissan" elektrifikuotų krosoverių linijos papildymas. Grakštūs priekiniai LED žibintai ir įspūdingos ventiliacinės angos išskirs jus iš minios. „Nissan X-Trail“ išvaizda išsiskiria iš kitų, kaip ir automobilyje įdiegtos technologijos. Ieškokite nuotykių. „Nissan e-POWER“ - tai unikali elektrifikuota technologija, kurią sudaro efektyvus benzininis variklis, įkraunantis akumuliatorių, o akumuliatorius savo ruožtu suka elektros variklį. Rezultatas - manevringo ir tylaus važiavimo potyris, o akumuliatoriaus nereikia įkrauti. Taip pat yra versija su daugiau galios ir stabilumo suteikiančia „e-4ORCE“ pavara. Abi technologijos suteikia elektromobilio vairavimo potyrį, be būtinybės įkrauti iš elektros tinklo. „e-POWER“ ar lengvasis hibridas? Dvi skirtingos pavaros sistemos reiškia skirtingus vairavimo potyrius. „e-POWER“ - tai galimybė patirti elektrifikuotą vairavimą su benzininiu varikliu. Lengvajame hibride varikliui tenkanti apkrova sumažinama naudojant mažą įsikraunantį akumuliatorių, kuris prireikus padeda varikliui. Pateikiami vaizdai yra iliustracinio pobūdžio. Kai kuriose nuotraukose vaizduojami ne Lietuvos rinkai skirti automobiliai, neatitinkantys konkretaus modelio, klasės arba pasiūlymo. Vaizduojamos ypatybės gali būti neteikiamos arba įdiegtos tik tam tikruose modeliuose. *Dėl tikslesnės informacijos ir tam tikrų modelių prieinamumo prašome kreiptis į ,,Nissan" atstovybę. Automobilyje gali susėsti septyni žmonės, ir daugiau jokių peštynių dėl geresnės vietos. Pamirškite nuobodulį kelionės metu, nes gale ir priekyje yra USB lizdai. „X-Trail N-Trek" speciali versija yra naujausias „Nissan" elektrifikuotų krosoverių linijos papildymas. Grakštūs priekiniai LED žibintai ir įspūdingos ventiliacinės angos išskirs jus iš minios. „Nissan X-Trail“ išvaizda išsiskiria iš kitų, kaip ir automobilyje įdiegtos technologijos. Ieškokite nuotykių. „Nissan e-POWER“ - tai unikali elektrifikuota technologija, kurią sudaro efektyvus benzininis variklis, įkraunantis akumuliatorių, o akumuliatorius savo ruožtu suka elektros variklį. Rezultatas - manevringo ir tylaus važiavimo potyris, o akumuliatoriaus nereikia įkrauti. Taip pat yra versija su daugiau galios ir stabilumo suteikiančia „e-4ORCE“ pavara. Abi technologijos suteikia elektromobilio vairavimo potyrį, be būtinybės įkrauti iš elektros tinklo. „e-POWER“ ar lengvasis hibridas? Dvi skirtingos pavaros sistemos reiškia skirtingus vairavimo potyrius. „e-POWER“ - tai galimybė patirti elektrifikuotą vairavimą su benzininiu varikliu. Lengvajame hibride varikliui tenkanti apkrova sumažinama naudojant mažą įsikraunantį akumuliatorių, kuris prireikus padeda varikliui. Sklandus ir momentinis „e-Power“ įsibėgėjimas, neprilygstamas visų varomųjų ratų pavaros sistemos „e-4ORCE“ valdymas ir jokių problemų slidžiuose ar nelygiuose keliuose. Įsivaizduokite, kad jus visada lydi patyręs šturmanas. Įspėja apie pavojus, padeda pastatyti mašiną, nenukrypti iš eismo juostos ir dar daugiau. Naudodami integruotą „Nissan" valdymo balsu funkciją jūs savo automobiliui galite teikti užklausas. Apsaugokite savąjį „Nissan“ nuo nemalonios purvo vonios. Susipažinkite su nauju „Nissan" krosoverių asortimentu - naujasis „Juke", naujasis „Qashqai" ir „Metų automobilis 2024“ titulo kainos iki 40 000 € kategorijoje laimėtojas - „Nissan X-Trail" - speciali versija - „N-Trek". Iš visų stulbinančių pasiūlymų pasirinkite tinkamiausią sau!

Kur slypi X-Trail 2.0 dCi ir 2.2 dCi patikimumas, degalai bei eksploatavimo ypatumai

Pradžioje apie variklius: 2001-2004 metų X-Trail dažnai buvo su Renault-kodais pagrįstais 2.2 dCi varikliais, kurie laikomi patikimesniais už kai kurias dyzelinių versijų atmainas. Dalis nuomonių pabrėžia, kad dyzeliniai varikliai gali būti jautrūs kokybiško dyzelino trūkumams, todėl patikimumui svarbu naudoti kokybišką kurą ir reguliarų aptarnavimą. Tačiau kai kurie pirkėjai teigia, kad benziniai varikliai pasižymi didesniu patvarumu.

Pravažumas ir važiavimo dinamikos įspūdžiai

Standartinis X-Trail išlieka patikimas ir lengvai valdomas. Kaip teigiama, pravažumas bekelėje yra geras, o žemų atsarginių dalių kokybė kartais kelia nuogąstavimų dėl gedimų dalių įvairovėje. Pravažumas mieste patenkina daugumą kasdieninių poreikių, o eksploatacijos sąnaudos, remiantis vartotojų atsiliepimais, dažnai siekia 8-10 l/100 km važiuojant mieste, 6-8 l/100 km užmiestyje ir 6-7 l/100 km greitkelyje. Taip pat teigiama, kad 2.0 dCi variantai gali būti šiek tiek garsūs, o grožio atžvilgiu salonas laikomas patogiu ir erdviu.

Originalių dalių kokybė ir remonto patirtis

Dažnai kyla klausimas dėl atsarginių dalių kokybės. Dalis skundų susiję su nuvertėjančiu dalių prieinamumu ir pavarų dėžių gedimais, kai kurios patirties teigia, kad pavarų dėžė gali sugesti po apie 120 000 km, o tepalai ima tekėti, kai sužlunga dalis. Taip pat pabrėžiama, kad kai kurie komponentai, pavyzdžiui, langų šildytuvai ar bagažinės dangtis, gali būti brangūs ar jautrūs gedimams. Visgi daugelis savininkų giria variklių patikimumą ir bendrą saloną, sakydami, kad su tinkama priežiūra automobilis tarnauja ilgai.

Techninės charakteristikos ir praktiškumas

Pagal prisitaikymą prie ribotų erdvių Lietuvoje, 2001-2004 m. X-Trail siūlomas kaip kompaktiškas visureigis su netrumpa, bet gyvybinga kėbulo forma. Ilgis apie 4680 mm, plotis 1840 mm, aukštis apie 1720 mm, tarpsnis apie 2705 mm, prošvaisa 205 mm. Svoris apie 1908 kg, apsisukimo spindulys 11,1 m. Salono erdvė pasižymi gera priekyje ir gale, o trečiosios sėdynių eilės patogumas dažnai vertinamas kaip reguliariai naudojamas vaikams. Bagažinės tūris su trečiosios eilės atlenkimu svyruoja, tačiau pagrindinė vieta yra pakankama ilgiems kelionėms.

Elektronikos ypatumai ir saugumas

Elektronika dažnai apibūdinama kaip Renault/Nissan dalis, kuri kartais festuoja ir patiems. ProPILOT ar panašios sistemos daugelyje modelių teikia papildomą pagalbą kelyje, tačiau tikslumas gali būti ribotas užmiestyje ir greitkeliuose. Įranga apima 12,3 colių jutiklinį ekraną, Apple CarPlay ir Android Auto, integruotas navigacines sistemas, gana plačią saugumo įrangą ir 8 oro pagalves. Taip pat yra adaptyviojo greičio palaikymo sistema, stebinti kelio ženklus ir kt. sritis.

e-POWER ir e-4ORCE - naujos kartos technologijos

Tekstiniuose šaltiniuose pabrėžiama, kad X-Trail turi unikalią hibridinę pavarą e-Power: mažam varikliui tenka vaidinti generatoriaus rolę, o vairuotojo jėga - tik elektra. Taip pat yra aukštesnės galios variantų su e-4ORCE pavara, kuri dalinasi su energiją tausojančiomis savybėmis. Šių sistemų tikslas - suteikti tylų, žemus CO2 išmetimus ir patogią dinamiką, be būtinybės nuolat krauti baterijas. Sklandus įsibėgėjimas ir regeneracinis stabdymas - dažnai minimos šiose ataskaitose.

Trumpas vertinimas: ar X-Trail verta dėmesio?

• Privalumai: tyliai važiuojantis salonas, erdvus interjeras, gera dinamikos pusiausvyra, pavyzdinė 360 laipsnių kamera, galimybė įsigyti hibridinę versiją su patikimu pažinimo įrankiais.
• Trūkumai: dalys gali būti brangios, dyzeliniai varikliai kartais jautrūs degalų kokybei, kai kurios versijos turi silpną išvaizdos ir plastikinės konstrukcijos atsparumą, gali būti elektros sistemos gedimų.

Mini tabelė: bendrai apie keleto modifikacijų charakteristikas

Rekomenduojami vaizdai ir papildomi šaltiniai

tags: #apie #nissan #x #trail

Populiarūs įrašai:

• Apie stiklo pluošto kėbulo ypatybes
• Kaip prižiūrėti motociklo akumuliatorių
• Profesionalus Ford Probe galvutės keitimas
• automobilių istorijos pradžia
• Priekiniai žibintai Audi A4