Įvadas į „Honda“ automatines pavarų dėžes
Automobilių gamintojas „Honda“ nuolat siekia tobulumo, diegdamas naujas technologijas ir gerindamas esamas sistemas. Vienas iš svarbių automobilių komponentų, į kurį gamintojas skiria daug dėmesio, yra automatinės pavarų dėžės. Nuo 2015 metų pavasario, siekiant pagerinti našumą ir degalų efektyvumą, kai kuriuose „Honda“ modeliuose atsirado galimybė rinktis naujas automatines pavarų dėžes.
Naujos kartos automatinės pavarų dėžės ir varikliai
Nuo 2015 metų pavasario „Honda CR-V“ modelis buvo siūlomas su galingesniu dyzeliniu varikliu arba taupesne devynių pavarų automatine pavarų dėže. Siekiant pagerinti priekinės automobilio dalies estetinį vaizdą, automobilio išorė buvo atnaujinta naujais pagrindiniais ir priešrūkiniais žibintais, priekinėmis grotelėmis, taip pat pakeista buferio bei variklio apsaugos plokštės išvaizda. Automobilio gale įrengti nauji LED žibintai, atnaujinto dizaino bagažinės dangtis ir buferis.
Variklių pasirinkimai ir efektyvumas
Keturių varomų ratų „CR-V“ modelyje buvo montuojamas galingesnis 1,6 litro i-DTEC keturių cilindrų „Honda Earth Dreams Technology“ serijos dyzelinis variklis, kuris pakeitė anksčiau naudotą 2,2 litrų i-DTEC dyzelinį variklį. Derinant su šešių pavarų mechanine pavarų dėže, naujasis galingesnis dyzelinis variklis pasiekė 160 AG ir 350 Nm. Toks sprendimas leido pasiekti vieną mažiausių CO2 emisijų šioje automobilių klasėje - mažesnę nei 130 g/km, o tai yra 11 proc. mažiau, palyginus su ankstesniuoju modeliu.
Naujasis variklis taip pat galėjo būti komplektuojamas su nauja devynių pavarų automatine pavarų dėže, kuri mažino CO2 emisiją iki mažiau nei 135 g/km - tai yra 20 proc. mažiau, palyginus su ankstesniu modeliu.
Dyzeliniame „CR-V“ su dviem varomais ratais ir mechanine pavarų dėže išliko 120 AG 1,6 litro i-DTEC dyzelinis variklis su 117 g/km emisija.
Kiti „Honda“ modeliai su naujomis technologijomis
Paryžiuje „Honda“ stende taip pat buvo pristatytas kompaktiškojo visureigio „HR-V“ prototipas. Priekiniais ratais varomas „HR-V“, pasirodęs prekyboje 2015 metų vasarą, turėjo du variklių pasirinkimus: 1.5 litro i-VTEC benzininį ir 1.5 litro i-DTEC dyzelinį variklį, abu iš „Honda Earth Dreams Technology“ serijos. Abu varikliai buvo siūlomi su šešių pavarų mechanine pavarų dėže, o automobilyje su 1,5 litro i-VTEC varikliu taip pat buvo galima įrengti ir pusiau automatinę CVT alternatyvą.
Kartu su automobiliu „HR-V“ Europos rinkai buvo pristatytas ir „Jazz“ prototipas. Naujasis Europos rinkai skirtas „Jazz“ automobilis su naujuoju „Earth Dreams Technology“ varikliu, pasižymintis mažesnėmis kuro sąnaudomis ir didesne galia, pasirodė prekyboje 2015 metų vasarą. Naujasis 1,3 litro i-VTEC benzino variklis buvo kombinuojamas su šešių pavarų mechanine (vietoje ankstesnės penkių pavarų) arba CVT pavarų dėže.
„Honda Civic“: patirtis ir vertinimas
Vienas iš savininkų dalijasi savo patirtimi su „Honda Civic“, automobilį turėdamas beveik 4 metus ir nuvažiavęs apie 70 000 km. Pasak jo, automobilis iki šiol nenuvylė.
Interjero ir bagažinės privalumai
Interjero kokybė vertinama kaip puiki: vairas ir pavarų perjungimo svirtis odinės, o prietaisų panelė paminkštinta ir maloni liesti. „Civic“ bagažinė lyginama su universalo, o ne hečbeko, ir jos dydis yra pakankamai didelis - beveik identiškas „Seat Leon“ universalų bagažinei.
CVT pavarų dėžės veikimas ir dinamika
Nors CVT automatinė greičių dėžė sulaukia įvairių nuomonių, „Civic“ modelyje ji veikia užtikrintai ir gerai, o automobilis 0-100 km/h įsibėgėja greičiau nei su mechanine pavarų dėže.
Eksploatacija ir remontas
Per 4 metus rimtesnių gedimų nebuvo, daugiausia tai buvo einamieji dalykai: tepalai, filtrai, stabdžių diskai, kaladėlės. Teko keisti tik radaro/kameros modulį, kurio naujo kaina siekia apie 900 eurų. Stabdžiai šiame automobilyje vertinami kaip jautrūs ir puikūs.
Degalų sąnaudos ir ekonomija
Tikėtis gamintojo nurodomų degalų sąnaudų yra naivu, tačiau trasoje apie 5 litrus tikrai galima pasiekti. Vasaros rekordas - 4.4 l/100 km važiuojant apie 85 km/h.
„Honda Civic“ trūkumai
Nors automobilis talpus ir galbūt pats talpiausias savo klasės hečbekuose, aukštesniems nei 190 cm ūgio vairuotojams gali būti ne visai patogu. Taip pat kai kurios komforto inovacijos gali sukelti rūpesčių dėl kainos, jei norėsite jas įsigyti naujas, pavyzdžiui, priekinio radaro/kameros kaina siekia apie 900 eurų. Dideliu greičiu pastebimai didėja degalų sąnaudos, ypač važiuojant 150 km/h ir daugiau, nes 1 litro variklis didina sąnaudas.
Kitos „Honda Civic“ modelio vertinimo aspektai
Kitas savininkas vertina „Civic“ kaip puikų, patikimą variantą tiek dizaino, tiek komforto, tiek važiavimo malonumo prasme. 1 litrų variklis, nors ir kelia daug abejonių, vertinamas kaip neblogas.
Dinaminis valdymas ir galia
Automobilio valdymas, galia ir sukibimas vertinami kaip nuostabūs. Pavarų perjungimas laikomas geriausiu tokios klasės automobilių.
Erdvės ir praktiškumo privalumai
Daug vietos viduje ir puiki bagažinės erdvė, kuri yra daug didesnė nei pas kitus galingus hečbekus. Priekinės sėdynės yra labai patogios, o gale taip pat daug vietos.
Važiavimo kokybė ir komfortas
„Civic“ gerai važiuoja komforto režimu, o sportinis režimas tinka normaliam vairavimui. Matomumas yra nepaprastai geras, net nepaisant galinio spoilerio.
„Apple CarPlay“ veikia gerai, multimedijos sistema yra gera ir turi garsumo valdymą.
Degalų sąnaudos ir dinamika
Degalų ekonomija siekia apie 7,8 L/100 km, kas, atsižvelgiant į atitinkamą galią, laikoma geru rodikliu. Vairavimo padėtis puiki. Riboto slydimo diferencialas leidžia sportiškai įvažiuoti į posūkius, o stabdžiai yra labai geri.
Lyginimas su konkurentais
Prieš įsigyjant „TypeR“ modelį, buvo išbandyti „VW GTi“ ir „Golf R“. „Golf R“ laikomas labai geru, bet brangesniu, ir reikalauja stogo bagažinės, jei turite vaikų. Taip pat ilgai laukiama savo spalvos „Golfo“. „Civic“ išvaizda laikoma išskirtine.
Praktiškumo, galios ir vertės išlaikymo požiūriu „Civic“ laikomas geriausiu savininko turėtu automobiliu. Dizainas gali būti ne kiekvienam, tačiau automobilis patiko.
Interjero surinkimas ir komfortas
Patogios sėdynės, graži prietaisų panelės kompozicija ir geresnis surinkimas nei „Golfo“.
Pavarų dėžės ir kitos problemos
Buvo smagu važinėtis, kol nepasipylė bėdos su greičių dėže. Laimei, dar buvo galiojanti garantija, nes kitaip sunku pateisinti gana reto ir nepaprastai surinkto automobilio taisymo kainą. Buvo ir problemų su kondicionieriumi bei multimedija, tačiau tai buvo išsprendžiama per garantinį aptarnavimą. Dalys nėra pigios.
Eksploatacija ir kasmetiniai vizitai neišsiskiria nuo kitų automobilių. Nuvertėjimas jaučiamas, tačiau ne toks didelis kaip „Toyota“. Šis automobilis rekomenduojamas tik jei būtų galimybė jį įsigyti naują.
„Honda Civic“ kaip praktiškas pasirinkimas
Interjeras erdvus ir patogus. Vienas savininkas nusprendė parduoti savo 7 metų senumo „BMW 320i“ dėl ilgesnių kelionių į darbą ir poreikio didesniam patikimumui ir praktiškumui. Po ilgų paieškų ir bandymų, įskaitant „Mercedes A“ seriją ir „Volvo V40“, buvo pasirinktas „Honda Civic“.
Važiavimo pojūtis ir valdymas
Užvedus automobilį, nustebino skaitmeninio prietaisų skydelio grafika. Kelyje „Civic“ primena „BMW“: sklandus vairo mechanizmo veikimas, pakaba, greitas pagreitis ir aiškus valdymas.
Dizaino aspektai
Dėl stiliaus, spoileris ir dviguba išmetimo sistema gali atrodyti „labai prastai“ daugeliui draugų. Degalų sąnaudos yra geros, tačiau norint pasiekti gerą rezultatą, reikia šiek tiek spausti mažiau. Įvažiuojant į greitkelį vilioja paspausti akceleratorių ir išgirsti neprastą variklio garsą prie 4000 apsukų.
Praktiškumo ir interjero kritika
Bagažinė yra šiek tiek per maža hečbekui, todėl vaikiško vežimėlio nepatalpinsite. Interjero plastiko kokybė jaučiasi prasta, palyginti su „Audi A3“, „VW Golf“ ar „Mercedes A“ klasės interjero kokybe.
„Honda Civic“: vairavimo padėtis ir važiavimo kokybė
Vienas iš savininkų pabrėžia nuostabią vairavimo padėtį - labai žemą, o pagrindiniai valdikliai „limpa prie pirštų“. Vienintelis nepatogumas - per platus tarpas tarp stabdžių pedalo ir akseleratoriaus pedalo.
Pakaba ir stabilumas
Važiavimo kokybė yra gera. Prie mažo greičio pakaba gali būti kiek kietoka, ypač važiuojant per kalnelius ar žvyrkelį. Tačiau dideliu greičiu „Civic“ parodo savo stabilumą ir koncentraciją. Automobilyje sumontuoti prisitaikantys amortizatoriai.
Valdymas ir stabdžiai
Valdymas yra staigus, tikslus ir užtikrintas. Standartiniai stabdžiai vertinami kaip labai geri, nes automobilis naudoja galinius stabdžius daug efektyviau ir intensyviau.
Pavarų dėžė ir informacinė sistema
Pavarų dėžė yra puiki ir verta paminėti. Informacinė sistema laikoma pasenusia, nors ir veikia, tačiau yra lėta ir turi negražią grafiką.
Variklio garsas ir apdailos kokybė
Vidaus apdailos kokybė yra gera, bet nieko ypatingo. Didžiausias trūkumas vairuojant, ypač dideliu greičiu, yra aukšti sūkiai ir stipriai girdimas variklio garsas.
„Honda Civic“ su CVT pavarų dėže: patirtis
Vienas savininkas, turėjęs „Ford“ automobilius 30 metų, nusprendė pakeisti markę ir įsigijo „Honda Civic“ su CVT pavarų dėže, nors buvo skeptiškas dėl CVT reputacijos. Po kelių mėnesių vairavimo automobilis įvertintas kaip puikus.
Galia ir stabilumas
Galia yra pakankama, o stabilumas - neprilygstamas.
Smulkūs nepatogumai
Trūksta šildomo priekinio stiklo. Prietaisų išdėstymas gali būti nepatogus, lyginant su „Ford Focus“, kur rodmenis galima nuskaityti vienu žvilgsniu. Tačiau tai laikoma pripratimo dalyku.
Kitų trūkumų kol kas nepastebėta, todėl automobilis rekomenduojamas.
„Honda Civic“ pasirinkimas tarp konkurentų
Renkantis automobilį, buvo bandoma „Toyota CHR“ ir „Corolla“ (laikytos per kietomis ir trūko manevringumo) bei „Honda Civic“. Po bandomojo važiavimo pasirinktas tik „Honda Civic“.
Manevringumas ir važiavimo malonumas
Automobilis laikomas nerealiai manevringu, lengvai valdomu, su lengva pakaba - tiesiog malonumas su juo važiuoti. Manoma, kad automobilis turi teikti malonumą vairuojant.
Praktiškumas ir dizainas
Bagažinė labai talpi, kas patogu kelionėse. Vienintelis „Honda Civic“ minusas - priekio žemumas, nes užpakalis pakankamai iškeltas. Dėl to reikia gerai susireguliuoti sėdynių aukštį.
Degalų sąnaudos ir garso kokybė
Degalų sąnaudos mišriai vairuojant - 6.8 litro, kas laikoma labai normaliu rodikliu tokio galingumo automobiliui (182 AG). Garso kokybė pakankamai gera, maloniai klausoma muzika.
Vietos ir patikimumas
Vietos viduje nemažai, automobilis labai talpus. Nuvažiuota 38,210 km be problemų.
„Honda Civic“ 1.0L variklio privalumai ir trūkumai
Savininkas išskiria du pagrindinius privalumus ir du trūkumus:
- Privalumai: Gera dinamika kaip su 1L varikliu; Dinamiškas valdymas.
- Trūkumai: Automatinės tolimos šviesos modelyje su halogenais - įsijungia kada nori, tad tenka apšvietimą reguliuoti ranka; Muzikos kokybė labai vidutiniška, trūksta žemų dažnių, stipriai pagarsinus „barška“ plastmasės.
Išsamus tyrimas ir pasirinkimas
Automobilis įsigytas naujas iš salono. Prieš tai buvo atliktas išsamus tyrimas ieškant automobilio, kurio kainos ir kokybės santykis būtų kuo geresnis. Rinktasi tarp vidutinio segmento modelių: „VW Golf“, „Toyota CHR“, „Opel Astra“, „Seat Leon“, „Skoda Octavia“. Buvo pasirinktas „VW Golf MK7.5“, tačiau dėl kainos ir laukimo laiko pasirinktas „Honda Civic“.
Bandomasis važiavimas su 1.5L varikliu paliko neišdildomą įspūdį, kuris išliko ir su 1.0L modifikacija.
Degalų sąnaudų realybė
Deklaruojami parodymai, kad su 1 litro „Civic“ mieste sudeginama 5 litrai benzino, yra melas. Net ir stengiantis važiuoti „senuko“ režimu, mieste nepavyksta tilpti į 7 litrus. Geriausias pasiektas rezultatas mieste - 8l/100km, o bendros sąnaudos mieste svyruoja tarp 9 - 10 l/100km. Žiemos metu mieste sąnaudos didėja dar litru.
Tačiau užmiestyje situacija kita: važiuojant 100-110km/h sąnaudos svyruoja tarp 5 - 6 l/100km, kas yra neblogai.
Dinamika ir galios trūkumas
Gamintojas deklaruoja įsibėgėjimą iki 100km/h per 10.2 - 10.6 s, tačiau realybėje pagreitis yra geresnis: tarp 9 ir 10 s. Mieste dinamikos pilnai užtenka. Sudėtingiau užmiestyje, nes norint apvažiuoti, saugiausia įsijungti S pavarą. Jaučiasi galios trūkumas, kuris ko gero 1.5L modelyje nesijaustų.
Manevringumas ir saugumo sistemos
Automobilio manevringumas pagirtinas, valdomas kaip sportinis bolidas. Vairo pasukamumas geresnis nei vidutinis, todėl ankštose aikštelėse pavyks nesunkiai išsisukti. Automatinis avarinis stabdymas veikia puikiai.
2017 Civic 1.0 Turbo - quick walk around and drive - Brian Doolan at Fitzpatrick’s
Variklio ir degalų pasirinkimas
Kaip 1 litro tūrio variklio dinamika tikrai pagirtina. Pilant 95 benziną ir pradėjus pilti 98, pastebimai pagerėja ekonomika, dinamika ir pailgėja nuvažiuojamas atstumas.
Apibendrinant 1.0L „Civic“
Automobilis yra komfortiškas ir malonus kasdieną vairuoti, nepaisant galios trūkumo (kuris yra savininko pasirinkimo pasekmė), erzinančių automatinių tolimųjų žibintų, vidutiniško muzikos grojimo ir neadekvačiai didelių degalų sąnaudų kaip 1L varikliui.
Aptarnavimo išlaidos
Buvo du kartus keisti tepalai ir filtrai pagal garantinį aptarnavimą, atliktos dvi bendros patikros. Tepalų keitimas kainuoja apie 80 Eur, tepalų ir filtrų keitimas - apie 200 Eur, stabdžių sistemos ir bendra patikra - apie 180 Eur. Numatomas pavarų dėžės tepalo keitimas, kainuos apie 150 Eur. Aptarnavimas vidutiniškai kas 6 mėnesius.
Bendras vertinimas
Šis automobilis laikomas beveik idealiu su minimaliais trūkumais, už prieinamą kainą. Jis yra geresnis nei kiti šio segmento konkurentai ir eina koja kojon su „Golf 7.5“, tačiau yra žymiai įdomesnis ir smagesnis.
tags: #10 #laipsniu #automatas #honda