BMW pakaitinimo žvakių tikrinimas ir keitimas

Nors ir kruopščiai prižiūrėjote automobilį, vieną šaltą žiemos dieną mylimo automobilio variklio galite nebeužvesti arba užvedę pastebėti, kad jis dirba netolygiai. Dažniausia to priežastis - kaitinimo sistemos gedimai. Šaltais rytais ir žiemos naktimis jūsų dyzelinio variklio patikimumas labai priklauso nuo jo pakaitinimo žvakių sistemos veikimo.

Variklio žvakės - vienas svarbiausių degimo sistemos komponentų, tačiau svarbu žinoti, kad egzistuoja du skirtingi žvakių tipai, priklausomai nuo variklio rūšies. Benzininiuose varikliuose naudojamos uždegimo žvakės, kurios sukuria kibirkštį, uždegdamos oro ir degalų mišinį cilindro viduje. Tuo tarpu dyzeliniuose varikliuose naudojamos pakaitinimo žvakės, kurių funkcija - įkaitinti degimo kamerą iki reikiamos temperatūros, kad dyzelinas užsidegtų net ir esant labai žemai oro temperatūrai.

Idant dyzelinis variklis veiktų tolygiai, reikalingas aukštas suspaudimo laipsnis ir reikiamu laiku į degimo kamerą įpurškiamas tikslus degalų kiekis. Dėl itin aukšto slėgio dyzelino ir oro mišinys užsidega, o jei tvarkingai vyksta visuose cilindruose, variklis dirba įprastu režimu. Reikiama temperatūra pasiekiama veikiant pakaitinimo žvakėms ir suspaudimo takto metu kylant slėgiui. Oro ir dyzelino mišinys gali užsidegti tik tuomet, kai pasiekiama mažiausiai 232 laipsnių pagal Celsijų temperatūra.

Pakaitinimo žvakių gedimo požymiai

Laiku pastebėjus galimas problemas pavyks išvengti nemalonios situacijos, kuomet sustojus šalikelėje tenka kviesti techninę pagalbą. Svarbiausi požymiai, rodantys pakaitinimo žvakių gedimą:

• Sunkus variklio užvedimas, ypač rytais ar esant minusinei temperatūrai. Tai itin akivaizdžiai pastebima šaltomis dienomis, kuomet pakaitinimo žvakėms veikiant nepakankamai efektyviai, degimo kameroje nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra ir variklis, apskritai, neužsiveda.
• Netolygus variklio darbas ar drebėjimas po užvedimo (sunkiai užvedus, variklis dirba netolygiai). Jei viena ar daugiau pakaitinimo žvakių yra išdegusios, apsinešusios anglies junginiais arba pažeistos, variklį bus vis sunkiau užvesti esant žemai temperatūrai, o jei tai padaryti visgi pavyks, jo darbas tuščia eiga bus netolygus.
• Padidėjusios degalų sąnaudos ir sumažėjęs variklio efektyvumas. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia. Energetinis tokių degalų tankis gali būti mažesnis, o norint sudeginti visą mišinį reikalinga šiek tiek aukštesnė temperatūra. Neįprastai didelės degalų sąnaudos gali būti geras papildomas indikatorius greta kitų aukščiau jau išvardintų simptomų.
• Sumažėjusi trauka bei galios praradimas akseleruojant.
• „Check Engine“ arba „Glow Plug“ lemputė prietaisų skydelyje.
• Balti dūmai užvedant variklį. Tai yra iki galo nesudegęs dyzelino ir oro mišinys, kuriam sklindant pro išmetimo sistemą taip pat galima užuosti degalų kvapą. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
• Juodi dūmai atsiranda degant pernelyg riebiam mišiniui, kuriame per daug degalų ir nepakankamas kiekis oro. Dyzelinių variklių degimo procesui įtakos gali turėti ne tik pernelyg didelis degalų kiekis ar sutrikęs oro padavimas, tačiau ir netinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės.

Laiku atpažinti pakaitinimo žvakių gedimo simptomai - tai vienas paprasčiausių būdų išvengti rimtų ir brangių variklio problemų. Dauguma vairuotojų šiuos požymius iš pradžių ignoruoja, nes automobilis dar užsiveda, tačiau kiekvienas praleistas signalas didina riziką, kad žiemą variklis visai nebeužsives. Užfiksavus bent vieną iš jų rekomenduojama ilgai nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie galėtų profesionaliai atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimus.

Pakaitinimo žvakių tikrinimas

Prieš mėginant tikrinti kaitinimo žvakių relę, pirmiausia lengviau patikrinti pačias žvakes. Tam reikia prijungti 12 voltų testerį prie teigiamo akumuliatoriaus poliaus, o antrą galą priglausti prie atidengtų kaitinimo žvakių antgalių. Tiesa, prieš tikrinant, reikia atjungti žvakių pynę ir testerį jungti ne prie jos, o prie žvakės antgalio.

Jeigu žvakės veikia tinkamai, kitas žingsnis - kaitinimo žvakių relės patikra. Pakaitinimo žvakių relė yra gyvybiškai svarbi šios sistemos dalis, kuri atlieka lemiamą vaidmenį tiekiant energiją pakaitinimo žvakėms, kad variklis užsivestų sklandžiai ir šaltu oru. Rėlės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - pažiūrėkite ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Tada, naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu. Įtampa turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą (paprastai apie 12 V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas. Reikia patikrinti į relę patenkančią įtampą. Jeigu įtampa nukrenta daugiau nei 0,5 volto, t. y. įtampa tarp relės ir akumuliatoriaus mažesnė nei 11,5 volto, kaitinimo relė yra bloga, ją reikia keisti.

Pakaitinimo žvakių relės funkcionavimas

Pakaitinimo žvakių rėlė yra esminė dyzelinio variklio dalis, kuri rūpinasi variklio užvedimu žemoje temperatūroje. Pagrindinė šios rėlės funkcija yra užtikrinti efektyvų pakaitinimo žvakių pašildymą prieš variklio užvedimą šaltu oru. Procesas vyksta taip:

1. Aktyvacija: Kai pasukate automobilio raktelį į degimo padėtį, rėlė įjungiama.
2. Energijos tiekimas: Aktyvavus rėlę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes.
3. Pakaitinimo žvakių šildymas: Elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios iš esmės yra maži kaitinimo elementai, esantys variklio degimo kameroje.
4. Šildymo laikas: Rėlė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį, paprastai apie 5-15 sekundžių, priklausomai nuo variklio ir aplinkos temperatūros.
5. Variklio užvedimas: Kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.

Sugedusios pakaitinimo žvakės rėlės simptomai dažnai yra sunkus užvedimas, ypač šaltu oru, dėl kurio užsitęsia starterio sukimas. Taip pat galite pastebėti per daug baltų arba juodų dūmų, įspėjančių apie nesudegusį kurą vedimo metu.

Pakaitinimo žvakių relės vieta

Pakaitinimo žvakių relė paprastai yra įmontuota variklio skyriuje, netoli cilindro galvutės. Rėlė dažniausiai yra šalia pačių pakaitinimo žvakių, šalia automobilio akumuliatoriaus arba starterio. Vis dėlto, kai kuriuose modeliuose rėlė gali būti ir bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje, kuri įprastai yra po priekiniu stiklu arba variklio skyriaus kampe. Konkreti vieta gali labai skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio.

Pakaitinimo žvakių keitimas

Jeigu bent viena kaitinimo žvakė neveikia taip, kaip turėtų, visada geriau pakeisti iškart visas. Vienai žvakei sudegus, kitos netrukus paseks paskui. Norėdami sutaupyti, galite keisti ir po vieną, tačiau tada teks vis tikrinti likusias žvakes, nes jos perdegs viena po kitos. Jei nenorite patirti šių problemų, kaitinimo žvakių modulį ir pačias žvakes rekomenduojama keisti kas 95 000 kilometrų.

Tinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės užtikrina švarų degimą, optimalų degalų sąnaudų efektyvumą bei mažesnę išmetamųjų dujų taršą. Kai žvakės praranda savo efektyvumą, degalų mišinys nebesudega pilnai - tai lemia variklio drebėjimą, traukos praradimą ir net sunkumus užvedant automobilį. Profesionaliai atliktas pakaitinimo žvakių keitimas padeda ne tik išvengti gedimų, bet ir prailgina variklio tarnavimo laiką.

Rizikos delsiant keisti pakaitinimo žvakes

Senstant žvakėms, jų kaitinimo spiralė palaipsniui oksiduojasi ir praranda gebėjimą greitai įkaisti. Kai kurios žvakės gali tiesiog „nutrūkti“ viduje. Tokiu atveju užvedimas tampa netolygus, o kai kuriuose cilindruose dyzelinas užsidega pavėluotai, dėl to atsiranda dūmingumas, trūkčiojimas ir didėjanti kuro sąnauda. Pavyzdžiui, BMW 2.0d (N47) ar VW Passat 2.0 TDI varikliams būdinga, kad senstant žvakėms, jos gali tiesiog „nutrūkti“ viduje.

Dar viena dažna problema - prikepusios žvakės. Dyzeliniuose varikliuose, pvz., Audi A4 B8 ar Mercedes-Benz CDI, dėl aukštos temperatūros ir suodžių sankaupų žvakės „prikepa“ prie galvutės sriegio. Bandant jas išsukti jėga be specialios įrangos, jos lūžta, o tai reiškia brangų cilindro galvutės remontą. Netinkamai jas išsukant galima pažeisti sriegį arba net nulaužti žvakę. Todėl profesionaliai atliktas pakaitinimo žvakių keitimas yra ne tik saugumo, bet ir ekonominis sprendimas - meistrai žino, kaip jas atsukti naudojant momentinius raktus ir žvakių ištraukimui skirtas įvores, išvengiant pažeidimų.

Delsiant keisti pakaitinimo žvakes, rizikuojama:

• Prikepusiomis žvakėmis, kurios gali nulūžti išsukant.
• Cilindro galvutės sriegio pažeidimais, reikalaujančiais brangaus remonto.
• DPF filtro užsikimšimu dėl neišdegančio kuro.

Pakaitinimo žvakių keitimo ypatumai pagal modelius

Nors pakaitinimo žvakių veikimo principas visiems dyzeliniams varikliams panašus, skirtingų automobilių modelių konstrukcija ir prieiga prie žvakių dažnai skiriasi. Todėl pakaitinimo žvakių keitimas servise visada atliekamas atsižvelgiant į konkretaus modelio techninius niuansus.

• VW Passat B6 2.0 TDI: Savininkai dažnai susiduria su užsidegančia „Check Engine“ lempute, kai viena iš žvakių nustoja veikti. Šio modelio variklyje žvakės įrengtos giliai, todėl keitimo metu svarbu naudoti momentinį raktą ir vengti sriegio pažeidimo. Pavyzdžiui, autoservise buvo atvejis, kai kliento VW Passat B6 vos užsivesdavo šaltuoju metu. Po kompiuterinės diagnostikos nustatyta, kad dvi iš keturių pakaitinimo žvakių visiškai neveikia. Žvakės buvo „prikepusios“, todėl meistrai jas pirmiausia atsargiai įkaitino iki darbinės temperatūros (~100 °C) ir tik tada išsuko, nepažeisdami sriegio. Pakeitus visas keturias žvakes ir patikrinus valdymo modulį, variklis pradėjo užsivesti be jokio drebėjimo ar vėlavimo.
• Audi A4 B7 2.0 TDI: Dažnai pasitaiko žvakių valdymo relės gedimai. Keičiant pačias žvakes, būtina atlikti ir relės patikrą - taip išvengiama situacijų, kai naujos žvakės neįsijungia dėl elektros grandinės sutrikimo.
• BMW 320d (E90): Žvakių keitimas yra gerokai sudėtingesnis, nes kai kuriais atvejais tenka nuimti įsiurbimo kolektorių. Meistrai turi specialius įrankius, leidžiančius saugiai išimti „prikepusias“ žvakes, nepažeidžiant sriegio - tai ypač svarbu BMW dyzeliniams varikliams.
• Volvo V70 2.4D: Pakaitinimo žvakės montuojamos itin arti cilindrų galvutės, todėl būtina laikytis gamintojo nurodyto sukimo momento. Per didelis suspaudimas gali pažeisti sriegį, o per silpnas - neužtikrina tinkamo kaitinimo. Yra buvęs probleminis atvejis, kai klientas kreipėsi po nesėkmingo bandymo pakeisti žvakes kitame servise - viena jų buvo nulūžusi galvutėje. Naudodami specialų žvakių ištraukimo įrankį, serviso specialistai saugiai pašalino likučius ir atkūrė sriegį, leidę klientui sutaupyti nuo 500 € iki 1000 €, nes pavyko išvengti cilindro galvutės nuėmimo ir keitimo.
• Mercedes-Benz E220 CDI (W211): Pastebima, kad be žvakių dažnai tenka keisti ir jų valdymo modulį, kuris linkęs oksiduotis. Siekiant užtikrinti patikimumą, autoserviso meistrai visada patikrina ne tik žvakes, bet ir modulio kontaktus bei valdymo įtampą.
• Ford Mondeo 2.0 TDCi: Pakaitinimo žvakių keitimas paprastesnis, tačiau būtina įsitikinti, kad visos žvakės įsijungia vienodai - šio modelio varikliai jautrūs net menkiausiems temperatūros skirtumams.
• Peugeot 407 2.0 HDi ir Opel Insignia 2.0 CDTi: Dažnai sutinkami „prikepusių“ žvakių atvejai, kai dėl ilgo nekeitimo laikotarpio jos tampa sunkiai išimamos. Tokiose situacijose naudojamas specialus įkaitinimo ir atvėsinimo metodas, kad žvakės būtų saugiai išimtos be brangiai kainuojančio galvutės remonto. Yra buvusi sėkmės istorija, kai Peugeot 407 2.0 HDi turėjo padidėjusį dūmingumą ir prastą užvedimą. Diagnostika parodė, kad viena žvakė neveikė, kitos trys vėlavo. Pakeitus visas žvakes, dūmingumas sumažėjo 25 %, o variklis kuriasi sklandžiai.

Kainos ir įtaka

Žvakių keitimo kaina priklauso nuo kelių pagrindinių faktorių:

• Automobilio markės ir modelio: Sudėtingumas labai skiriasi: kai kurios konstrukcijos leidžia žvakes pakeisti greitai, kitos - tenka nuimti kolektorius, prieigos ribotos. Todėl brangesnėms markėms (pvz., premium BMW, Mercedes) dažnai kaina būna didesnė.
• Variklio tipo ir žvakių kiekio: Dyzeliniai varikliai su daug cilindrų turi daugiau žvakių - daugiau dalių + daugiau darbo laiko. Be to, kai kuriose konstrukcijose žvakės „prikepusios“, jų išėmimas sudėtingesnis.
• Žvakių tipo, dalių ir montavimo sudėtingumo: Aukštos kokybės žvakės arba specialios markės žvakės brangesnės. Jei reikalingas papildomas darbas - sriegio atstatymas, galvutės nuėmimas - tai pakelia kainą. Rekomenduojama rinktis tik žinomų gamintojų, tokių kaip Beru, NGK, Meyle, Huco, Hitachi, kaitinimo žvakių reles ir kaitinimo žvakes. Jos užtikrins patikimą veikimą, o vėliau lengvą keitimą.
• Darbų trukmės ir serviso darbo įkainio: Kai paslauga atliekama greitai ir paprastai, kaina mažesnė. Bet jei reikalingas didelis išardymas, laikas didėja. Serviso vieta, darbo įkainis taip pat lemia - didesnis miestas, didesnis įkainis.
• Papildomų paslaugų įtraukimo: Jei keitimo metu atliekama diagnostika, patikrinama kaitinimo sistema, valdymo modulis - tai padidina ir kainą.

Preliminarios pakaitinimo žvakių keitimo kainos

tags: #zvakiu #tikrinimas #bmw

Populiarūs įrašai:

• Mercedes raktų gamyba ir programavimas
• Bortinių vilkikų pajėgumai ir logistika
• kaip saugiai sustoti automagistralėje
• Išsami informacija apie Catera saugiklius
• Ieškote Nissan Almera atsarginių dalių?