Manau retas kuris pasakys, kad „Alfa Romeo Spider“ yra negražus automobilis. Elegantiškas ir lengvai atpažįstamas modelis, gaminamas ir surenkamas „Pininfarina“ kompanija, tapo geriausiu klasikinio dizaino pavyzdžiu. Tai kompaktiškas rodsteris, komplektuojamas su nedideliais varikliais ir galiniais varomais ratais.
Alfa Romeo Spider istorija ir dizaino evoliucija
„Alfa Romeo Spider“ buvo pradėtas gaminti dar 1966 metais ir užbaigtas tik 1994 metais - beveik trisdešimt metų gamyboje. Per tą laiką buvo išleistos keturios šio automobilio kartos, tačiau viena nuo kitos jos skyrėsi nedaug, išlaikydamos to paties stiliaus išsiskiriantį dizainą. Tai buvo paskutinis galiniais ratais varomas „Alfa Romeo“ modelis iki pat 2007 metų, kuomet pasirodė visai kitokio kalibro automobilis - „Alfa Romeo 8C Competizione“.
Pirmosios kartos „Duetto“
Pirmasis rodsterio prototipas buvo parodytas Turino automobilių parodoje 1961-aisiais. Dėl tuo metu vyravusių ekonominių problemų „Spider“ konceptas buvo primirštas ir į dienos šviesą išlindo 1966-aisiais, Ženevos automobilių parodoje. Šis automobilis buvo paskutinis dizainas, asmeniškai priskirtas Battista Pininfarinai. Pradinė 1966-ųjų modelio kaina Italijoje siekė daugiau nei du milijonus lirų, o JAV - 3950 dolerių.
Pirmosios kartos modelis turėjo chrominius bamperius. „Alfa Romeo“ bandymas pavadinti automobilį „Duetto“, laimėjęs konkurse, turėjo būti atsisakytas jau po metų nuo automobilio pristatymo, nes šis pavadinimas jau buvo registruotas konditerijos įmonei. Nepaisant to, „Duetto“ vis dar yra pravardė, kuria automobilis geriausiai žinomas.
1,6 l variklis buvo tuometinės „Alfa Romeo“ inžinerijos viršūnė - 1570 kv. cm motoras turėjo dvi kameras, du „Weber“ karbiuratorius ir išvystė 109 AG. Variklis su dvejais 40 mm dvigubais karbiuratoriais buvo paimtas iš „Giulia Sprint GT Veloce“ ir išvystė 110 AG. „Duetto“ buvo komplektuojamas su visais diskiniais stabdžiais, mechanine pavarų dėže bei nepriklausoma priekine pakaba.
Automobilis tapo žinomas visame pasaulyje, kai jį 1967 metais filme „Absolventas“ („The Graduate“) vairavo Dustinas Hoffmanas. Šalia „1600 Spider“, pirmosios serijos „boat-tail“ vėliau buvo papildyta „1750 Veloce“ ir galiausiai „1300 Junior“ modeliais.
Trumpa „Alfa Romeo Spider“ istorija
Vėlesnės kartos: nuo „Kamm tail“ iki „Aerodinamica“
Pirmosios serijos gamyba buvo nutraukta 1969 metais ir pakeista „Kamm tail“ antrosios serijos modeliu, kuriame buvo 1750 Veloce, 1300 Junior ir vėliau 2000 Veloce, sekant „Giulia GT“ evoliucija. Antrosios kartos modeliai turėjo didesnius juodo plastiko bamperius, o vėliau jie dar padidėjo ir buvo dažomi kėbulo spalva. 1967-aisiais „Duetto“ buvo pakeistas „Spider Veloce“ modelio, turėjusio 1,8 l darbinio tūrio 118 AG variklį. Europoje šis variklis turėjo du dvigubus karbiuratorius, o Šiaurės Amerikoje nuo 1969-ųjų - SPICA. 1968 metais pristatytas „Spider 1300 Junior“, turėjęs 1,3 l 89 AG variklį.
1970-aisiais „Spider“ sulaukė rimtesnių atnaujinimų - buvo nežymiai pakeistos priekinės grotelės, durų rankenėlės, priekinis stiklas, pedalai ir dar keletas detalių. Atnaujintas modelis gavo ir naują variklį - dviejų litrų darbinio tūrio 132 AG jėgainę. 1974 ir 1975 metais 1300 ir 2000 versijos turėjo ir keturių sėdimų vietų modifikaciją.
Trečios serijos „Aerodinamica“ buvo gaminama tarp 1983 ir 1989 metų. Ji pristatė išsikišusius bamperius, gilų, kėbulo spalvos priekinį spoilerį, besitęsiantį į šoninius slenksčius, ir visaplatį galinį spoilerį iš juodos gumos. 1982-aisiais pristatytas trečios kartos „Spider“ atsikratė SPICA mechaninio degalų įpurškimo ir gavo pilnai elektroninį „Bosch“.
1986 metais buvo pristatyta keturlapio dobilo versija - „Quadrifoglio Verde“. Jis turėjo daugybę išorės detalių, leidžiančių atskirti nuo paprasto „Spider“, o žymiausias ir vienas vertingiausių šiomis dienomis - unikalūs 15 colių skersmens ratlankiai. QV versijos „Spider“ buvo dažomas tik trimis spalvomis: raudona, sidabrinė ir juoda.
Ketvirtoji ir paskutinė klasikinio Spider karta
„Pininfarina“ taip pat sukūrė ketvirtąją ir paskutinę „Alfa Romeo Spider“ kartą 1990 metais. Automobilio priekis ir galas buvo išlyginti, siekiant atkurti tradiciškai gerai proporcingą ir harmoningą formą. Neestetiškas galinis spoileris buvo atsisakytas, o vietoj jo atsirado subtilus bagažinės dangčio ir galinių sparnų pakilimas, tuo tarpu ženklelis ir skydo grotelės buvo integruoti į patį bamperį. Nauji galinio vaizdo veidrodėliai buvo elektra reguliuojami, o galinių žibintų blokai buvo stilizuoti pagal flagmaną „164“ modelį.
Didžiausias ketvirtosios kartos privalumas, lyginant su ankstesniaisiais „Spider“ - visi naujieji rodsteriai turėjo „Bosch“ elektroninio įpurškimo sistemą su elektriniu ventiliatoriumi. 1990-aisiais taip pat pakeisti galiniai žibintai, panašūs į 164 modelio. 1.6 litro versija su „Weber 40“ dvigubų cilindrų karbiuratoriais vis dar buvo prieinama tarp 1990 ir 1992 metų, per tą laiką buvo pagaminta 2951 vnt., tačiau dauguma 4 serijos modelių naudojo 2.0 litrų variklį su elektroniniu degalų įpurškimu, išvystantį 122 AG (117 AG su katalizatoriumi). Originalus „Spider“ buvo nustotas gaminti 1993-ais metais, o paskutinis modelis buvo pagamintas 1994 metais.
Salono ir kėbulo ypatybės
Salonas, nors ir nėra labai pigus, su „Recaro“ sėdynėmis ir daug plastiko, gali erzinti dėl girgždėjimo, lyginant su „BMW“ ar „Audi“, kurie nebūna 10 kartų ardyti ir surinkti „ant snarglių“. Bazinėje komplektacijoje yra kondicionierius, elektriniai veidrodėliai, elektriniai langai.
Stogo mechanizmas yra mechaninis, tikrai standus, tvirtas ir paprastas (galingesnėse versijose - automatinis). Įgudus atidaryti ir uždaryti stogą sugaištama 50-60 sekundžių. Automatinio stogo privalumas, kad nereikia lipti iš mašinos, bet sustoti ir užgesinti variklį privaloma vis tiek, o su amžiumi automatika gali pavedėti „labai svarbiu momentu“. Mechaninį stogą bet kuriuo atveju uždarysite net išėmus akumuliatorių iš mašinos. Akumuliatorius randamas salone už keleivio sėdynės, didžiojoje daiktadėžėje.
Kėbulo korozija randama nebent jei buvo daužyta ir prastai sutvarkyta, arba mašina pravžiavusi virš 300 tūkst. km. Realybėje jokia kėbulo detalė nerūdija (nekalbama apie pažeistas detales - nuo laipiojimo ant bortų „nutarkuotus“ slenksčius ir to pasekoje pradėjusius rūdyti). Kėbulą reikia saugoti ir mylėti - įlinkimus, įbrėžimus panaikinti nėra sunku, bet sudaužytas lempas, sulaužytą kapotą (jis plastikinis, kaip ir priekiniai sparnai) ir panašiai, gauti yra labai sunku ir kainuoja ne po 50 litų.
Variklis 2.0 Twin Spark ir jo eksploatacija
Variklis 2.0 Twin Spark (dvi žvakės viename cilindre), 110kW (150 AG), daugeliui gali nemaloniai nustebinti silpnoku traukimu, bet reikia nepamiršti, kad mašina sveria ~1400kg (viskas dėl saugumo). Sukant motorą iki red line, jis važiuoja labai smagiai ir tikrai bet koks „golfas“ ar „bambalis“ nepavys.
Nors variklis ganėtinai opus, šis žodis tinkamas tik žinant, kaip lietuviai prižiūri transporto priemones. Variklis yra mėgėjas padeginti tepalus, bet tai net pats gamintojas pabrėžia, tad jei per 3000 km prarasite 1 litrą tepalo - dėl to nesisielokite - tai normalu. Tepalų lygį privaloma tikrinti kas 1000 km ir, reikalui esant, dapilti (įspėjamoji lemputė užsidega likus iš 5 litrų ~2,5 litrų). Be abejo, tepalus reikia keisti, kaip priklauso.
Antra dažna problema - mėgstantys trūkinėti diržai. Diržo keitimo riba yra 70 000 km arba 5 metai. Jei trūksta po 10 metų pravažiuojus „tik“ 60 000 km - nereikia pykti arba dėti lenkiškas ar kinietiškas detales.
Na, ir trečia liga - fazių variatorius. Užvedus variklis sudirba kaip dyzelis. Jis atlaiko ~120 000 km (jo ilgaamžiškumą labai įtakoja tepalai). Jo funkcija - reguliuoja fazes ir realiai varikliui prideda ~15kW. Jo išdilimas sąlygoja mažesnį tepalo slėgį ir tuo pačiu greitesnę variklio mirtį. Pakeisti jį nesunkiai galima keičiant pagrindinį diržą, o naujo kaina nuo 500 Lt iki 800 Lt, priklausomai nuo nuolaidų. Įsigijus geros būklės „Twin Spark“ variklį ir vykdant šiuos nurodymus - variklis nekels didelių problemų.
Beje, kai šis variklis buvo pristatytas 1995 metais, jis buvo išrinktas metų varikliu 4 cilindrų variklių kategorijoje, dėl savo technologinės pažangos lyginant su kitais konkurentų varikliais.
Variklio dalių kainos
Variklyje stovi pagrindinis diržas, balansyrinis dirželis ir aksesuarų diržas (generatoriaus, A/C, V/S). Bendrai - 3 įtempėjai ir 2 atraminiai guoliai, plius vandens pompa. Visko kaina perkant kokybiškas dalis - apie 800 Lt (tikrai ne brangiau nei daugeliui kitų panašaus tipo automobilių). Žvakės - jos yra 8, 4 didelės ir 4 mažos. Didžiųjų galima pigių rasti, mažųjų irgi - į benzo pjūklus eina mažos, bet jos tinkamos tik skylėms užkimšti ir tiek, kad variklis užsivestų. Normalios visos žvakės kainuoja apie 300 Lt, 4 žvaklaidžiai - 300 Lt.
Pakaba, stabdžiai ir kuro sąnaudos
Likę mazgai - pakaba, jei tvarkai pas teisingus meistrus - pigi kaip senuose „VW“ ar „Audi“. Gale plaukiojantys salneblokai tinka nuo „Opel Astra“, priekis visas restauruojamas labai pigiai. Stabdžių sistema - elementari ir paprasta, visos detalės yra pigios (lyginamos originalių detalių kainos, nes „Spider/GTV“ neoriginalių detalių gauti nelabai išeis). Kaip pavyzdys, originalus ABS daviklis („Bosch“) - 150 Lt, rankinio trosas „Ricambi“ firmos - 40 Lt, kaladėlės priekinės/galinės - 120 Lt/70 Lt ir panašiai.
Kuro sąnaudos: tvarkingo „Spider“ kuro sąnaudos, nepasakojant pasakų, - 11 l mieste nespaudžiant iki dugno pastoviai, o šiaip galima ir iki 15 l prisukti drąsiai. Užmiestyje - 6-7 l važiuojant žmogiškai.
Pirkimo rekomendacijos
Nesitikėkite už 1500 eurų įsigyti stilingą kabrioletą, kuris būtų puikios būklės, „parvestas iš vokiečių“, „važinėtas pensininkų poros savaitgaliais į bažnyčią“ ir per 15-17 metų „pabėgęs 150 000 km“. Tokių variantų yra ir ne vienas, tiesiog kaina už juos nuo 3000 eurų ir aukštyn. Jei susigundėte visgi įsigyti tokį egzempliorių, reikėtų pradėti nuo variklio - nuo fazių variatoriaus garso, kompresijos, tepalo slėgio ir bent jau kokios istorijos, kada kas daryta. Toliau tęsti apžiūrą elektronikos pusėje, pakabos ir viso kito, ką tikrintumėte pirkdami bet kokią mašiną. Visos jautriausios bėdos paminėtos ankstesniuose skyriuose. Ir, kas be ko, nusipirkus neverkti, kaip viskas brangu, nes dažniausiai kaina bus originalios detalės, kurių dažniausiai labai retai kas siūlo, pavyzdžiui, „Audi“, „VW“, „BMW“ ar panašiai.
tags: #alfa #romeo #automobiliai #spider