Opel Zafira 2.0 DTI 74 kW (variklis Y20DTH) yra vienas populiariausių pirmosios kartos „Zafira“ variklių, dažnai sutinkamas Lietuvos keliuose. Kaip ir dauguma senesnių dyzelinių automobilių, šie modeliai turi savo silpnų vietų. Informacija taikoma ir kitiems Opel modeliams su panašiais varikliais, pavyzdžiui, Opel Vectra B. Nors kėbulas cinkuotas, rūdys vis tiek pasirodo durų apačioje, slenksčiuose ir arkose, ypač modeliuose iki 1999 metų. Po restyle modelis su cinkuotais slenksčiais ir dugnu turi gerokai mažiau korozijos. Jei automobilis buvo fiziškai auklėtas, jis vis tiek rūdija, bet ne labiau nei šiuolaikiniai VW ar Audi, kurių pusė tokių pat metų važiuoja su kiaurais priekiniais sparnais.
Dažniausiai pasitaikantys variklio gedimai
Kuro siurblys (VP44)
Kuro siurblys (VP44) yra didžiausia šio variklio „liga“. Dažniausiai sugenda elektronikos valdymo blokas, ypač pasiekus 250-300 tūkst. km ridą. Man tai nutiko apie 230 000 km. Renovavus kuro siurblio elektrinę dalį, pravažiuoti galima apie 100 000 km. Simptomai - traukos praradimas, variklio užgesimas važiuojant, klaidų kodai susiję su kuro tiekimu. Tipiški požymiai yra traukos praradimas, trūkčiojimas, užgesimas važiuojant. Didžiausia rizika yra VP44 kuro siurblys. Remonto išlaidos - apie 400-450 Lt (maždaug 115-130 €). Jo restauracija atsieina apie 400-600 €, o visiškai naujas kainuotų dar daugiau, nei pats automobilis vertas. Vairuotojai patvirtina, kad didžiausia problema buvo siurblys, tekę restauruoti už beveik 500 eurų, o remonto kaina svyruoja apie 250-350 €.
EGR vožtuvas ir įsiurbimo kolektorius
EGR vožtuvas linkęs užsikimšti, o tai lemia padidėjusį dūmingumą ir sumažėjusią galią. Didžiausia rizika taip pat yra ir EGR vožtuvo užsiteršimas. Jei daugiausia važiuojama mieste trumpais atstumais, kuro sąnaudos gali tapti nemaloniai didelės, o EGR vožtuvas greičiau užsiterš. EGR vožtuvo priežiūra yra neišvengiama - paprastas valymas kainuoja apie 50-80 €, o jei reikia keitimo, suma išauga iki 150-250 €.
Paskirstymo grandinė ir variklio mechanika
Nors variklyje naudojama grandinė, ji nėra amžina. Didelės ridos automobiliuose grandinė gali išsitampyti, o tai girdisi kaip barškėjimas, taip pat galimas blogesnis užsivedimas. Grandinė yra geras dalykas, kol neištįsusi, nes jei ištįsusi, keitimo kaina daug didesnė nei diržo, ir darbo gerokai daugiau.
Aušinimo sistema taip pat turi problemiškų vietų - tai radiatoriaus sandarumas ir termostatas.
Kiti variklio aspektai apima vakuumo pompą, kurią teko keisti. Variklis 2.0 DTI 74 kW kai kurių vairuotojų nuomone yra bukas, sukimo momentas labai mažas, tad dinamiškumo nėra. Norint važiuoti aštriau reikia spausti dugnais, dėl to kai kurie buvo priversti čipuoti. Pačipavus galima pasiekti 90+ kW ir apie 260 Nm, tuomet reikalai kiek pasitaiso, bet VW/Audi 81 kW varikliai vis dar gali būti dinamiškesni. Variklio trauka ir kuro sąnaudos, garso izoliacija, garso sistema, stabilumas, patvarumas, pigi eksplotacija, labai maža kaina rinkoje.
Važiuoklės ir kėbulo problemos
Pakaba
Pakaba yra tipiškas Opel‘io minusas - pakabos detalės linkusios greitai dėvėtis. Važiuoklės priežiūra yra dažnesnė, bet ne itin brangi. Pakabos remontas paprastai apima stabilizatoriaus traukių keitimą (apie 20 €) ar amortizatorių keitimą (70-100 € už vienetą). Priekinė važiuoklė nėra problematiška, pakanka pasikeisti stabilizatorių ir pamiršti. Galinė važiuoklė nėra stiprioji pusė, ypač skersinių traukių sailentblokai (girgždukai, kaina ~35-70 Lt/vnt., dedasi 4) ir išilginių traukių priekiniai sailentblokai ~45 Lt/vnt.
Korozija
Nors kėbulas cinkuotas nuo 2000 m., rūdys vis tiek pasirodo durų apačioje, slenksčiuose ir arkose. Dažniausiai rūdys kankina dureles, jų kampus, galinių arkų apačią. Šių dalių nereikėtų apleisti. Kai kurie vairuotojai pažymi, kad "rudojo maro šie "opeliai" nebijo", ir kad "japoniški automobiliai rudyja daug smarkiau ir greičiau". Per 4 metus pasirodė tik paviršinės rūdys prie galinės arkos ir ant durų apačios kampo. Taip pat gali prarūdyti metalinis kuro bakas.
Eksploatacijos kaštai ir kuro sąnaudos
Renkantis Opel Zafira 2.0 DTI 74 kW, vairuotojai dažniausiai klausia - kiek kainuos šio automobilio išlaikymas? Didžiausia rizika, kaip jau minėta, yra VP44 kuro siurblys. Vis dėlto reikėtų nepamiršti, kad vien kuro siurblio arba korozijos remontas gali atsieiti pusę automobilio vertės.
- Privalomasis draudimas (TPVCAPD) kainuoja apie 120-200 € per metus, priklausomai nuo vairuotojo stažo ir gyvenamosios vietos.
- Techninė apžiūra - apie 20-25 € kas dvejus metus.
- Važiuoklės priežiūra yra dažnesnė, bet ne itin brangi. Pakabos remontas paprastai apima stabilizatoriaus traukių keitimą (apie 20 €) ar amortizatorių keitimą (70-100 € už vienetą). Galinių guolių kaina yra apie 250-400 Lt (~70-115 €), nes parduodami kartu su stebule ir ABS davikliu.
Kasdieniams poreikiams išlaikyti „Zafira“ nėra brangi. Jei automobilis prižiūrėtas, einamieji kaštai yra nedideli - alyvos, filtrų ar smulkių pakabos detalių kainos panašios kaip „Astra“ ar „Vectra“. Per metus nuvažiuojama apie 20 tūkst. km, viskas keičiama kas 10 tūkst. km. Eksploatacijos kaina lieka labai maža minimaliai prižiūrint važiuoklę.
Kuro sąnaudos
Gamintojo nurodytos kuro sąnaudos ne visada sutampa su realybe, ypač jei automobiliui jau daugiau nei 15-20 metų. Tipiškos kuro sąnaudos:
- Mieste: 8.5-9.5 l/100 km (trumpais atstumais gali viršyti 10 l/100 km).
- Užmiestyje: 5.5-6.2 l/100 km.
- Mišriu režimu: 6.5-7.5 l/100 km.
Kai kurie vairuotojai su 2.0 DTI varikliu stengiasi pasiekti 5 l/100km mišriu režimu, tačiau paprastai su 10 l nuvažiuojama 150-180 km. Su 2.2 DTI varikliu, net netaupant kuro, mieste telpama į 7 litrus, trasoje prie 120 km/h vartoja apie 5 litrus, o 5 bėgiu lekiant prie 110 km/h rodo tik 2000 apsukų. Apskritai 2.2 DTI variklis nelepus kurui ir nereikalauja ypatingos priežiūros.
Car For Parts - Opel ZAFIRA 2004 2.0L 74kW Diesel
Komfortas ir vairavimo patirtis
„Zafira“ yra tikrai talpi, septynios vietos labai gelbsti šeimos kelionėse. Šis modelis labiausiai tinka šeimoms, kurios ieško nebrangaus, tačiau erdvaus automobilio su galimybe turėti net septynias vietas. Atvertus sėdynes nedidelę sofutę įstumsit be vargo ir dar bagažinę uždarysit. Sistema buvo pavadinta Flex 7. Važiuojant užmiestyje ar mišriu režimu, „Zafira“ išlaiko gana geras kuro sąnaudas. Be to, dalių prieinamumas tikrai platus, o remonto kainos (išskyrus siurblį) nėra bauginančios. Padoriai atrodantis darbinis automobiliukas, ypač papuoštas gražiais ratais.
Salono apdaila yra kokybiška, bet analogai, pavyzdžiui, VW, BMW, Audi, turi truputį kokybiškesnę (jei vertinti apdailą kuri traška žiemą ir kuri netraška, jei vertinti pagal nusidėvėjimo greitį, Vectra apdaila geresnė). Didžioji dalis medžiagų minkšto plastiko, tad krebždesių ar traškesių nesigirdi. Interjero medžiagos ir elektronikos patikimumas vertinami kaip geras.
Vairo pasukamumo spindulys nėra mažas, todėl įsiparkuoti į mažesnę vietelę sugeba net žmona.
Garso izoliacija ir komfortas
Garso izoliacija nėra superinė, bet vairuoti netrukdo. Važiuojant pastoviai girdisi variklio garsas, o ypač spustelėjus akseleratorių, savotiškai nervina, kad automobilis virš nulinių metų, bet garso izoliacija neapgalvota. Paprasčiausia yra tai, kad DTI varikliai ant laisvų sūkių garsesni nei kitų gamintojų dyzeliai. DTI iki 140 km/h variklio nesigirdi, šniokštimas girdisi pagrinde per langų gumas. Komfortas važiuojant gana prastas (ypač jei automobilis buvo žemintas su H&R spyruoklėmis). Garso izoliacija prasta (per stogą patrankius su ranka, mašinoj garsas kaip galvą į kibirą įkišus). Pastoviai braškančios ir traškančios vidaus plastmasės taip pat pastebimos. Šildymas žiemą galėtų būti geresnis - kol įšyla, spėji nuvažiuoti pusę kelio.
Nustebino vidaus garso izoliacija su 2.2 DTI, ypač automagistralėse važiuojant greitai, vėjo švilpavimų ar padangų triukšmo labai nedaug.
Apibendrinimas ir rekomendacijos
Zafira 2.0 DTI 74 kW yra geras pasirinkimas tiems, kas vertina praktiškumą ir ekonomiškumą užmiestyje, bet ji tikrai nėra universali visiems. Jei randi prižiūrėtą automobilį su patikimu siurbliu ir tvarkingu kėbulu, gali drąsiai tikėtis dar ilgų tarnavimo metų. Automobilis atitarnavo virš 14 metų be rimtesnių gedimų.
Jei automobilis prižiūrėtas ir reguliariai keičiamas tepalas bei filtrai, išlaikymas yra pigus. Didžiausia rizika - VP44 kuro siurblys ir EGR vožtuvo užsiteršimas. Komforto ieškantys vairuotojai taip pat gali nusivilti - „Zafira“ nėra tyliausias ir švelniausias automobilis savo klasėje.
Geriau rinktis 74 kW variklį su intercooleriu, nes su 60 kW norint greičiau lenkti ar įsibėgėti reikia gerokai daugiau pastangų. 2.2 DTI varikliai yra opesni, brangesnio išlaikymo.
Apibendrinant, automobilis patikimas ir pigiai eksploatuojamas, manevringas bei talpus. Jei pirksite nedaužtą automobilį, problemų su rūdimis neturėtų būti.
tags: #opel #b #1999 #20 #l #74kw