„Volkswagen Passat“ visuomet buvo vienas populiariausių šios kompanijos modelių, patenkantis į populiariausių modelių gretas visoje Europoje. Daugelį metų „Passat“ paklausa išliko stabili, net ir tada, kai vis daugiau žmonių perka „SUV“ tipo mašinas.
Per savo ilgą karjerą „Volkswagen Passat“ išgyveno kelis radikalius pasikeitimus dizaino bei inžinerine prasme. „B1“ kartos „Passat“ padėjo tvirtus pamatus priekiniais ratais varomų „Volkswagen“ modelių šeimynai, o „B3“ kartos modelis padėjo suformuoti nepriekaištingą kompanijos reputaciją.
„Volkswagen“ inžinieriai pritaikė penktos kartos „Golf“ bei „Touran“ modeliuose naudojamus elementus. „Passat“ yra identiškas „Golf“ hečbekui, bet tam tikrų panašumų jie turi. Pavyzdžiui, „B6“ kartos modeliuose variklis buvo montuojamas ne išilgai, kaip „B3“ ar „B4“ kartos modeliuose, o skersai. Šis sprendimas leido sumažinti variklio skyriaus erdvę, padidinti interjero erdvę bei palikti pakankamai vietos keturių varančiųjų ratų pavarai, tiksliau - „Haldex“ sistemai, kuri pakeitė iki tol naudotą „Torsen“ diferencialą.
Gamintojas teigė, jog „Haldex“ daugiadiskė sankaba veikia efektyviau ir užtikrinčiau, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies paskirstydama nuo 100:0 iki 50:50.
Volkswagen Passat B6 privalumai
„B5“ kartos „Passat“ pakeitęs „B6“ modelis buvo sutiktas entuziastingai. Premjeros metu, 2005 metais, „B6“ kartos „Passat“ buvo giriamas dėl efektyvių variklių, pagirtinai subalansuotos pakabos bei erdvaus ir praktiško interjero, ypač universalo versijos, kuri gali pasiūlyti net 1731 litro talpos bagažinę.
Šis modelis yra pakankamai talpus ir patogus automobilis šeimai, pasižymintis neprastu kainos ir kokybės santykiu. Jei automobilis buvo saugotas, neturės rimtų problemų. 4Motion versija, nors ir ne „Quattro“, darbą atlieka gerai - suteikia pasitikėjimo ant slidaus paviršiaus.
Surinkimas, kaip ir visų VW, yra neprastas, bet ir ne prabangos klasės. Automobilis pasižymi malonia vairo ir pedalų reakcija, o 4Motion versija maloniau rieda nei tik priekiniais ratais varomas variantas. Vidutiniškai, automobilis atrodo jauniau, nei yra iš tiesų, o detalių kainos nėra kosminės.
Salono viduje mygtukų ir prietaisų išdėstymas įtiks nereikliam vairuotojui, mėgstančiam VW automobilius, tačiau niekuo nenustebins. Nepaisant to, automobilis yra išvaizdus, patogus, su minkšta važiuokle ir didele bagažine. Jis stabilus ant kelio ir turi pakankamą įrangą pernelyg nereikliam vairuotojui.
4Motion versija
- Suteikia pasitikėjimo ant slidaus paviršiaus.
- Miesto kuro sąnaudos: apie 11L/100km.
- Užmiesčio kuro sąnaudos: 5.8-6.5L/100km.
- Prideda apie litrą kuro sąnaudoms, palyginti su priekiniais ratais varoma versija.
Kuro sąnaudos
2.0 TDI DPF 4Motion versijos kuro sąnaudos mieste siekia apie 11L/100km, o užmiestyje - 5.8-6.5L/100km. Priekiniais ratais varoma versija rieda gerokai taupiau.
Benzininis 2.0 turbo variklis (TSI) su 150 AG pasižymi pakankamai galios ir yra ekonomiškas: apie 7L/100km užmiestyje (važiuojant 110 km/h) ir 10-11L/100km Vilniaus mieste. Dyzelinis 2.0l variklis su mechanine pavarų dėže vidutiniškai ryja apie 6L/100km.
Dažniausios problemos ir trūkumai
Nors „Passat B6“ turi daug privalumų, yra ir nemažai dažnai pasitaikančių problemų bei trūkumų, apie kuriuos svarbu žinoti.
Variklio problemos
2.0 TDI (PD versijos)
„Volkswagen Group“ 2.0 TDI variklis (EA188 PD - įpurškimo bloko versijos) yra pagarsėjęs dėl brangių gedimų. Ankstyvosios versijos turi silpnas vietas, tokias kaip balansinio veleno modulis, šešiakampė alyvos siurblio pavara ir grandininė pavara, kurios gali sugesti, sukeldamos alyvos trūkumą ir variklio užstrigimą. Amžius, miesto ciklo važiavimas, ilgi alyvos keitimo intervalai ir odometro rodmenų klastojimas dar labiau pablogina situaciją. Šie varikliai sukelia paskirstymo velenų susidėvėjimą ir alyvos siurblio problemas.
- Pagrindinė problema - purkštukai, kurie dažnai būdavo sumontuojami dar gamykloje.
- Iki 2009 metų gaminti modeliai turėjo silpną kuro siurblį. Rekomenduojama sumontuoti kuro siurblį nuo 1.9 litro TDI variklio.
- Varikliai, kurių kodai CBAA, CBAB, CBBB, BVF, BNA, BRF, BPW, BLB, BRE, BRD, CAGC, CAGB, CAGA, CAHB, CAHA, BLR, ECD, ECE, BRT, BSS, BWW, BMV, BMA, BMP, BKP, CBAC, BMR, CBBA, BHV, turi silpnąją vietą - tepalo siurblį.
- DPF filtras mėgsta užsikišti, o jo keitimas yra brangus.
1.9 TDI
Kai kurie savininkai, ieškoję 1.9 TDI variklio dėl jo reputacijos, nusivylė. Pasitaikė tepalo aušinimo skystyje problema, dujų skirstymo mechanizmo (skirstymo velenėlio, kompensatorių, velenėlio įdėklų) susidėvėjimas ir net galvutės mikrotrūkimas, dėl ko dingo salono šildymas.
Benzininiai varikliai
Benzininis 2.0 variklis (150 AG) linkęs ryti tepalą (apie 1 litrą 1000km) ir varinėti jį į alsuoklį bei oro filtrą, dėl ko po gražiomis plastmasėmis viskas skęsta tepale. 1.4 ir 1.8 litro benzininių variklių didžiausia problema - skirstomasis įtempiklis. Jei variklis dažnai užvedamas šaltas, grandinė tam tikrą laiką sukasi tuščiai, todėl greičiau išsitempia. Ištempta grandinė gadina krumpliaračius ir galiausiai peršoka. Šie varikliai taip pat pasižymi dideliu apetitu alyvai.
Transmisijos problemos
DSG pavarų dėžė
DSG pavarų dėžė yra ir privalumas, ir trūkumas. Nors persijungimai nesijaučia, o dinamika puiki ir ekonomiška, persijungiant į žemesnę pavarą ji yra lėta. Dėžė persijunginėja pavaras paeiliui (5, 4, 3, 2 ir t.t.), kas mažina dinamikos savybes. Sportinis ir aktyvus režimai nepadeda, o dėžė lėtai perrenka pavaras ir nekreipia dėmesio į komandas. Norint prailginti DSG gyvavimo laiką, rekomenduojama keisti tepalus kas 60 000 km ir vengti nuolatinio stovėjimo kamščiuose.
Modeliuose su „DSG“ pavarų dėže rekomenduojama rinktis versiją su 6 pavaromis ir vengti versijos su 7 pavaromis. „S tronic“ susidėvėjimas padidina kainą.
Elektronikos ir salono problemos
- Elektrinis rankinis stabdis: dažnai pasitaikanti problema. Mygtuko pakeitimas gali būti pigesnis sprendimas, tačiau žiemą vis tiek gali pasirodyti klaidos skydelyje. Varikliukų keitimas yra brangus ir sudėtingas procesas. Rankinis stabdis nenusiima, kol neprisisegama saugos diržu, kas apsunkina manevravimą slidžiais paviršiais.
- Atstumo davikliai: linkę koroduoti, o kontaktai gali iškristi. Sugedus vienam, neveikia visi.
- Salono detalės: kai kurios detalės yra per silpnai išspręstos ir linkusios nulūžti. Kai kurių apdailos mygtukai trina ir lupasi, todėl nerekomenduojama valyti salono plastikų didelės koncentracijos alkoholiniais valikliais.
- Klimatronikas: praktiškai visuose šiuose „Passat“ modeliuose iš po panelės sklinda klimatroniko garsai, nuolat kažkas braška, darinėjantis sklendėms. Dažnai sugenda tie patys motoriukai, darinėjantys sklendes, arba elektrinis pašildytuvas.
- Šildymas/šaldymas: kas antras šio modelio „Passat“ turėjo problemų su šildymu-šaldymu. Žiemą automobilis gali vos šilti.
- Priekinio stiklo valytuvai: kai kuriose modifikacijose įdėtas japoniškas „Mitsuba“ mechanizmas su visa elektronika, ir jokie „Bosh“ netinka, todėl rasti pakeitimą gali būti sudėtinga.
- Durys ir bagažinė: esant šaltiems orams (nuo -2°C) gali nebesidarinėti durelės ir bagažinė, užšąla durelių troseliai. Norint pasitvarkyti pačiam, tenka išardyti kone visas dureles ir išimti stiklus.
- Multifunkcinio vairo mygtukai: gali pradėti „durniuoti“.
- Keleivio sėdynės atlošas: gali nebešilti.
Kėbulo ir važiuoklės trūkumai
- Korozija: prasta apsauga nuo korozijos. Rudelės linkusios lįsti ant sparno, galinio dangčio, po durelių juostomis, ant kapoto ir net ant stogo. Slenksčiai ir durys yra silpniausios vietos.
- Veidrodėliai: gali nuskristi nuo automobilio dėl prastų klijų. Rekomenduojama patikrinti, kaip laikosi prie korpuso.
- Važiuoklė: nors ir minkšta bei smagi, palaksčius prastesniais keliais ar žvyrkeliais, vis kokia traukelė ar šarnyras pradeda klibėti ir barškėti. Nors detalės nėra brangios, važiuoklę tvarkyti tenka dažnokai.
- Priėjimas prie žibintų: sudėtingas priėjimas prie priekinių žibintų.
- Garso izoliacija: prastoka garso izoliacija - greičiau važiuojant girdisi šniokštimas, lėtai važinėjant mieste - gana garsus variklio triukšmas.
- Nusitrynusios detalės: greitai nusitrina dažnai „čiupinėjamos“ dalys: šviesų jungiklio, langų, rankinio mygtukai, porankis ir kitos salono detalės.
- Maži veidrodėliai: visi veidrodėliai labai maži, prastas matomumas. Net galinis stiklas netelpa salono veidrodėlyje.
Rekomendacijos perkant ir eksploatuojant
Norint įsigyti tinkamą „Volkswagen Passat B6“ egzempliorių ir jį sėkmingai eksploatuoti, svarbu atsižvelgti į keletą patarimų:
Variklio pasirinkimas
- Pats patikimiausias dyzelinis variklis: 1.9 litro, 105 arklio galias išvystantis dyzelis (variklio kodas - BKC, BXE arba BLS). Jis nebus dinamiškas ar tylus, bet yra geriausias pasirinkimas tiems, kas reikalauja nepriekaištingo patikimumo.
- Naujesni 2.0 TDI (CR versijos): nuo 2008 metų atsiradę 2.0 TDI varikliai su bendra magistrale (CR) yra žymiai patikimesni. Jie dirba tyliau, tačiau turi daugiau elektronikos. Ilgoms kelionėms (≥20 km vienu važiavimu) gerai prižiūrimas CR 2.0 TDI gali būti efektyvus ir patvarus.
- Atmosferinis benzininis variklis: 1.6 litro, išvystantis 102 arklio galias, yra pats patikimiausias benzininis variklis.
- Vengti ankstyvųjų 2.0 TDI PD versijų: jos yra pagarsėjusios dėl brangių gedimų.
Prieš perkant automobilį
- Rida: susitaikykite su mintimi, jog 98 procentai „Passat“ egzempliorių, ypač su dyzeliniais varikliais, bus nuvažiavę 300 000 kilometrų. Pamirškite tai, ką matysite prietaisų skydeliuose, nes 150 000 ar 200 000 kilometrų nuvažiavusios mašinos nekainuoja 3000 ar 4000 eurų. Norint įsigyti automobilį su tikra maža rida, pasiruoškite išleisti bent 6000 eurų ar daugiau. Tokių egzempliorių verta ieškoti Vokietijoje.
- Atsarginių detalių kainos: detalių kainos nėra kosminės, tačiau svarbu atsižvelgti į brangius remontus, tokius kaip sankabos keitimas (apie 700 eurų) ar purkštukų remontas (iki 100 eurų už restauravimą).
- Patikrinti elektrinį rankinį stabdį: būtina įsitikinti, ar jis veikia tinkamai.
- Korozija: atidžiai patikrinkite kėbulą, ypač slenksčius, duris, galinį dangtį, durelių juostas ir kapotą.
- Salono būklė: atkreipkite dėmesį į nusitrynusias dalis ir girgždančius plastikus.
Eksploatacija ir priežiūra
- Reguliari priežiūra: geras automobilis reikalauja priežiūros, kaip ir visi kiti automobiliai, tuomet problemų nebus. Svarbu neapleisti automobilio, kad vėliau nebūtų didesnių išlaidų. Jei atsiranda smulkių gedimų, sutvarkykite juos nedelsdami.
- Kuro kokybė: benzininiai varikliai, ypač 2 litrų 150 AG FSI, reikalauja aukštos kokybės degalų.
- DPF filtras: dyzeliniams varikliams su DPF filtru trumpos kelionės mieste yra žalingos. Tokiems tikslams atmosferinis benzininis variklis (pvz., 1.6 MPI) arba hibridinis gali būti protingesnis pasirinkimas.
Apibendrinimas
„Volkswagen Passat B6“ gali būti geras pasirinkimas šeimai, ieškančiai talpaus ir patogaus automobilio. Jo ergonomika, patogios sėdynės, tikslus pavarų perjungimo mechanizmas, efektyvūs stabdžiai ir dinamiški benzininiai bei ekonomiški dyzeliniai varikliai yra privalumai. Tačiau modelis turi ir nemažai trūkumų, tokių kaip prasta apsauga nuo korozijos, elektronikos gedimai, brangus tam tikrų gedimų remontas bei kai kurių variklių patikimumo problemos.
Svarbu atidžiai įvertinti automobilio istoriją, ridą ir atlikti patikrinimą servise prieš perkant. Renkantis variklį, rekomenduojama atsižvelgti į patikimesnes versijas (pvz., 1.9 TDI arba vėlesnius 2.0 TDI CR). Tinkamai prižiūrimas ir laiku tvarkomas „Passat B6“ gali tarnauti ilgai, tačiau reikia būti pasiruošusiam galimiems gedimams ir jų finansinėms išlaidoms.
Volkswagen Passat (2010-2014) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
tags: #vw #passat #b6 #variklis #patikimas