Kiekvienas senesnio automobilio, tokio kaip VW Golf Mk2, savininkas anksčiau ar vėliau gali susidurti su sunkumais užvedant dyzelinį variklį šaltuoju metu laiku. Dažnai kyla klausimų, ar problema slypi netinkamai sureguliuotame degimo kampe, ar kituose komponentuose, atsakinguose už sklandų variklio darbą.
Degimo kampo įtaka variklio darbui
Degimo kampas yra vienas iš esminių parametrų, lemiančių dyzelinio variklio užsivedimo kokybę. Nors kartais kyla pagunda jį reguliuoti mechaniškai, svarbu atkreipti dėmesį, kad ne visada sunkus kūrimasis yra susijęs su degimo kampu. Jei automobilis sunkiai kuriasi (reikia sukti starterį 3-5 sek.), svarbu neperkrauti kuro siurblio: rekomenduojama sukti su pertraukomis po 3 sekundes, kad būtų išvengta bereikalingo susidėvėjimo.
Pakaitinimo žvakių sistemos diagnostika
Prieš atliekant sudėtingus mechaninius reguliavimus, verta patikrinti pakaitinimo žvakių sistemos veikimą. Vienas iš paprasčiausių būdų tai padaryti - atjungti temperatūrinį daviklį (dažniausiai mėlyną fiškę, esančią variklio skyriuje). Jei atjungus daviklį ir priverstinai pakaitinus žvakes automobilis užsikuria lengvai, problema greičiausiai slypi ne degimo kampe, o neteisingame sistemos veikime esant tam tikrai temperatūrai.
Pakaitinimo sistemos modifikavimas: varžos naudojimas
Norint automatizuoti žvakių pakaitinimą, galima įdiegti relę, kuri atjungtų temperatūrinį daviklį tol, kol nekrauna generatorius. Tačiau, norint išvengti „Check Engine“ (CE) klaidos dėl sugedusio daviklio, lygiagrečiai relės kontaktui galima įmontuoti papildomą varžą.
Rekomendacijos varžos parinkimui:
- 5 kOhm varža: Gali būti kiek per didelė. Bandymai parodė, kad su šia varža žvakės kaitinamos net tada, kai variklis jau įšilęs iki 90 °C, o pirmas 5 sekundes po užvedimo pastebimai ankstinamas degimas.
- 2 kOhm varža: Optimalus variantas. Esant apie +5 °C temperatūrai, žvakės pakaitinamos trumpai, variklis užsikuria lengvai, o pašilusio variklio sistema nebekaitina.
- 1 kOhm varža: Galima alternatyva, jei norima, kad žvakių pakaitinimas įsijungtų prie žemesnės temperatūros nei su 2 kOhm varža.
Atliekant tokius eksperimentus su elektrine dalimi, svarbu kruopščiai matuoti varžas ir stebėti variklio elgseną. Tinkamai parinkta varža leidžia „apgauti“ sistemą taip, kad ji „matytų“ šaltesnį orą (pvz., -10 °C) ir suaktyvintų pakaitinimą, taip palengvinant dyzelinio variklio darbą žiemos metu.
tags: #vw #golf #mk2 #dyzelis #degimo #nustatymas