Vairo mechanizmas yra viena svarbiausių automobilio sistemų, tiesiogiai atsakinga už vairuotojo gebėjimą tiksliai ir saugiai valdyti transporto priemonę. Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai palengvina vairavimą ir manevravimą, todėl vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas komponentas, vairo stiprintuvas gali sugesti. Ignoruoti vairo gedimus yra nevalia, nes tai gali sukelti pavojingas situacijas kelyje ir prarasti automobilio kontrolę. Geras dalykas yra tai, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai daug ženklų, leidžiančių imtis remonto laiku.
Vairo Stiprintuvo Sistemų Tipai ir Veikimo Principai
Vairavimo mechanizmas atlieka kelias užduotis: juo vairuotojas vairuoja transporto priemonę, turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus ir patogiai sukti vairą. Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmas susideda iš kelių dalių: vairo, vairo kolonos ir vairo veleno, rato posūkio mechanizmo bei vairo stiprintuvo.
Hidrauliniai Vairo Stiprintuvai (HPS)
Pirmasis ir seniausias sprendimas yra hidraulinis vairo stiprintuvas. Jo pagrindą sudaro juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis ir vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Siurblys generuoja reikiamą slėgį, kuris padeda vairo mechanizmui, leisdamas vairuotojui sukti vairą su minimaliomis pastangomis. Pagrindinis šios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. Trūkumas - didelės energijos sąnaudos dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio.
Elektrohidrauliniai Vairo Stiprintuvai (EPHS)
Reaguojant į pasaulinę tendenciją kurti ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones, hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pakeistas elektrohidrauliniu stiprintuvu (EPHS). Jame naudojamas elektros variklio varomas siurblys, veikiantis tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Tai leidžia sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis ir siurblys apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodami sistemos energijos sąnaudas. EPHS sistema sujungia hidraulinės sistemos privalumus (patikimumą, patvarumą, gerą virpesių slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu). Ši sistema taip pat leidžia įgyvendinti adaptacinio stiprinimo funkcijas, kai jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Elektriniai Vairo Stiprintuvai (EPS)
Šiuo metu populiarūs yra elektriniai vairo stiprintuvai (EPS), kurių stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja hidraulinio skysčio naudojimo. Ši sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą, todėl ji teoriškai nepadidina degalų sąnaudų.
Dažniausi Vairo Stiprintuvo Sistemų Gedimų Požymiai
Vairo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi, todėl būtina kuo skubiau juos diagnozuoti ir pašalinti. Štai dažniausi simptomai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį:
- Sunkiai sukasi vairas: Jei automobilis turi vairo stiprintuvą, o vairas sukasi sunkiai, tai rodo sistemos problemas. Pirmiausia patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.
- Vairo vibracija, drebėjimas: Gali rodyti tiek ratų suvedimo problemas, tiek vairo stiprintuvo gedimą. Sistemoje susikaupus teršalams, vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, ypač kai jis visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Didelė vairo vibracija įsibėgėjant ar sukant posūkį dažniausiai rodo sugedusias arba susidėvėjusias vairo traukes.
- Vairas paslysta: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, o vairas pasislenka, tai ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: Kai jaučiate, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai tai reiškia susidėvėjusią vairo kolonėlę ir vairo traukes.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Pašaliniai garsai iš vairo mechanizmo: Tai gali būti ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas ar girgždesys sukant vairą. Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas arba žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis.
- Prietaisų skydelyje deganti kontrolinė lemputė: EPHS sistemose šviesos indikatorius signalizuoja apie netinkamą sistemos darbą.
- Vairo trūkčiojimas: Vairas pradeda trūkčioti arba judėti nenatūraliai, kas gali reikšti vairo kolonėlės pavarų mechanizmo problemas.
Specifiniai Siurblio Gedimo Simptomai
Vairo stiprintuvo siurbliui susidūrus su ryškesniais defektais, transporto priemonės vairuotojas greitai pastebi pirmuosius gedimo ženklus:
- Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą.
- Sunkiai pasukamas vairas, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis yra aiškus bėdos ženklas.
- Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas.
- Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga.
Pagrindinės Gedimų Priežastys ir Komponentai
Gedimų priežastys gali skirtis priklausomai nuo vairo stiprintuvo sistemos tipo.
Vairo Stiprintuvo Siurblys
Siurblio gedimai dažniausiai atsiranda dėl:
- Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis: Jei siurbliui tenka dirbti esant skysčio trūkumui, jis greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda.
- Nešvarus, oksiduotas ar pasenęs hidraulinis skystis: Sumažina siurblio efektyvumą ir sukelia nusidėvėjimą.
- Natūralus komponentų nusidėvėjimas: Guolių ir kitų dalių susidėvėjimas laikui bėgant.
- Elektrinės problemos (EPHS siurbliams): Prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, žema įtampa, variklio valdymo bloko (ECU) gedimai.
- Siurblio perkaitimas: Dėl nuolatinės aukšto lygio apkrovos, užsikimšusio hidraulinio skysčio filtro ar per žemo skysčio lygio.
Vairo Kolonėlė ir Vairo Mechanizmas
Vairo kolonėlės gedimai gali turėti didelės įtakos automobilio valdymui ir vairuotojo saugumui:
- Dėvėjimasis: Vairo kolonėlės remontas dažniausiai būtinas dėl netinkamos priežiūros ar natūralaus dėvėjimosi.
- Netinkamas tepimas: Girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai dažnai rodo, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta.
- Pažeidimai: Dėvėtas vairo mechanizmas arba sugadinta vairo stiprintuvo sistema gali sukelti „neaiškų“ arba „laisvą“ vairo jausmą.
- Nuotėkiai: Hidraulinis vairo stiprintuvas gali patirti gedimų dėl nuotėkio arba hidraulinio skysčio trūkumo. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje.
- Korozija: Druska, barstoma ant kelių žiemą, gali pagreitinti vairo kolonėlės ir kitų mechanizmų koroziją.
- Kiti komponentai: Susidėvėję vairo traukių antgaliai, netinkama ratų geometrija, susidėvėję ratų posūkių kronšteinai ar ratų guoliai taip pat gali sukelti vairo mechanizmo problemas.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Priežiūra ir Keitimas
Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvo skystis, kuriuo siekiama sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų, sumažinant pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Skysčio Tipai ir Keitimo Intervalai
- Automatinės pavarų dėžės skystis (ATF) taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis dažniausiai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai.
- Yra ir nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu pagamintų vairo stiprintuvo skysčių.
Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Dažnai rekomenduojama keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti filtrus. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei jis tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Svarbu atkreipti dėmesį, kad stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais.
Skysčio Lygio Tikrinimas ir Nuotėkiai
Alyvos lygis tikrinamas matuokle, esančia sistemos bakelio kamštelyje. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama, todėl jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį. Prieš pildant alyvos lygį, būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.
Diagnostika ir Remonto Sprendimai
Bendrieji Patarimai
Pastebėjus bet kokį vairo gedimą ar nesklandumą, nedelsdami vežkite automobilį į servisą patikrai. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.
Leidžiami ir Neleidžiami Remonto Darbai
Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu. Jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę.
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, būtina naudoti naujus sandarinimo elementus hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Sistemos Užpildymas ir Nuorinimas
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva turi atitikti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva.
- Nuorinimas be variklio: Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Ši procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais, kad būtų sumažintos jėgos ir apsaugoti sistemos elementai.
- Oro burbuliukų stebėjimas: Kol vienas asmuo suka vairą, kitas privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai.
- Nuorinimas su varikliu: Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse.
- Galutinis patikrinimas: Išjungus variklį, dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir, jei reikia, papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Kaip praplauti vairo stiprintuvo skystį
Elektrinių Gedimų Diagnostika (EPHS sistemose)
Netinkamą sistemos veikimą gali sukelti ir elektriniai gedimai. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atlikti atitinkamus kodavimus po valdymo bloko keitimo.
Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15“ ir „30“), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą.
Tipiniai EPHS Elektrinių Gedimų Pavyzdžiai:
- Netinkama maitinimo įtampa: Gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis: Trumpasis jungimas su mase arba pliusu.
- Stiprintuvo terminė apsauga: Klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai.
- Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.
Slėgių Patikra ir Siurblių Keitimas
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje, atliekama atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Paleidus variklį, vairą reikia prilaikyti kraštinėje padėtyje 5-10 sekundžių. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei 5-10 sekundžių, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas.
Hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
Naujų Komponentų Montavimas
Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus ir užveržti juos tinkamais momentais. Taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Saugumas ir Ilgaamžiškumas
Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmos, tokios kaip „TRW“, naudoja originalias detales bei tuos pačius technologinius procesus, kurie naudojami naujų elementų gamyboje, užtikrindamos, kad po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims bei suteikiama tokia pati garantija.
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę. Automobilių savininkai turi pasirūpinti, kad jų transporto priemonė būtų tikrinama pagal nustatytą grafiką. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną, ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos, kad būtų išvengta problemų su vairo kolonėle. Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms.
„Mercedes-Benz B-Class W245“ modeliuose kai kurie savininkai yra patyrę problemų su vairo mechanizmu, įskaitant standumą, sunkumus sukant ar neįprastus garsus vairuojant. Šios problemos paprastai kyla dėl nusidėvėjimo vairo mechanizme arba žemų vairo stiprintuvo skysčio lygių. Reguliarūs ratų sureguliavimai ir pakabos patikrinimai yra svarbūs norint anksti nustatyti ir išspręsti su valdymu susijusias problemas, pavyzdžiui, netolygų padangų nusidėvėjimą.
tags: #mb #w245 #vairo #stiprintuvo #gedimai