Degimo kampas, arba kitaip vadinamas įpurškimo momentas dyzeliniuose varikliuose, yra kritiškai svarbus parametras, lemiantis variklio efektyvumą, kuro sąnaudas, galią ir išmetamųjų dujų sudėtį. Tai momentas, kuomet suspaudimo takte kuras įpurškiamas į degimo kamerą.
Degimo Kampo Poveikis Variklio Darbui
Degimo kampo paankstinimas iki tam tikros ribos (apie 2-3 laipsnius) gali sumažinti kuro sąnaudas ir pagerinti variklio trauką žemose apsukose. Tačiau, esant dar ankstesniam degimui, kuro sąnaudos ima didėti, o variklis gali kaisti. Per vėlyvas degimas taip pat neigiamai veikia variklio darbą, mažindamas jo galią ir didindamas kuro sąnaudas. Per didelis suodžių kiekis išmetamosiose dujose dažnai rodo neteisingą degimo kampą arba kitas variklio problemas.
Pavyzdžiui, jei degimas buvo užvėlintas, variklis gali sunkiai vestis tiek šaltas, tiek šiltas. Paankstinus degimą, jis gali vestis geriau, tačiau šaltas variklis gali pradėti dirbti garsiau ir trumpam prarasti trauką, o taip pat gali atsirasti suodžių perteklius. Suodžiai taip pat gali atsirasti dėl problemų su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema. Jei EGR vožtuvas praleidžia per daug išmetamųjų dujų, varikliui gali neužtekti deguonies pilnai sudeginti kurą, ypač esant didesnei apkrovai, ir tai gali sukelti padidėjusias kuro sąnaudas ir suodžių emisiją. Tokiu atveju patariama automobiliui duoti "prasivalyti" ilgiau pavažiavus aukštesniais sūkiais.
Klaidingas kuro ir oro santykis variklyje dėl avariniame režime dirbančios sistemos gali turėti ilgalaikių pasekmių. Tuomet turbinos geometrija užsineš šimtus kartų greičiau, užsikimš visa išmetimo ir įsiurbimo sistema, o tai tiesiogiai paveiks variklį sudarančius elementus ir jų ilgaamžiškumą.
Kada Reikalingas Degimo Kampo Nustatymas?
Degimo kampo nustatymas tampa aktualus tam tikrose situacijose. Štai keletas iš jų:
- Po pagrindinio diržo, skriemulio ar vandens siurblio keitimo, jei automobilis sunkiai kuriasi arba dirba nereguliariai.
- Įsijungus "Check Engine" lemputei, kai diagnostika rodo vėluojantį arba per ankstyvą degimą.
- Pastebėjus variklio galios sumažėjimą, didesnes kuro sąnaudas arba neįprastus variklio garsus.
- Po rimtesnių variklio remonto darbų, siekiant užtikrinti optimalų jo darbą.
9 priežastys, kodėl dega variklio patikros lemputė, bet automobilis važiuoja gerai
Sunkus Variklio Užvedimas ir Kiti Simptomai
Vienas dažniausių neteisingo degimo kampo požymių yra sunkus variklio užvedimas, ypač šiltam varikliui. Šaltas variklis gali kurtis puikiai, tačiau kol ką tik užkurtas, gali mesti baltą dūmą, kuris dingsta įšilus varikliui. Važiuojant gali atsirasti juodo dūmo, nors jo gali būti ir nedaug, lyginant su kitais TDI varikliais. Jei variklis sunkiai vedasi šiltas, o starteris suka puikiai, tai gali būti deginio kampo, kuro siurblio arba žvakių problema.
Kai kuriuose dyzeliniuose varikliuose, jeigu variklis nesiveda šiltas, liaudies metodas siūlo apipilti kuro siurblį šaltu vandeniu. Jei po to variklis užsiveda, tai gali reikšti, kad problema slypi kuro siurblyje.
Degimo Kampo Matavimo Metodai ir VIDA DICE Naudojimas
VIDA DICE yra nepakeičiamas įrankis kiekvienam Volvo entuziastui, leidžiantis tiksliai nustatyti ir diagnozuoti degimo kampą. Yra du pagrindiniai matavimo būdai:
- Pirmasis metodas: Kompiuteris imituoja darbinės variklio sąlygas. Tai yra labiausiai rekomenduojamas būdas tiksliam matavimui.
- Antrasis metodas: Leidžia stebėti kintančias kreives, priklausomai nuo greičio ir apsukų. Šis metodas naudingas analizuojant variklio darbą dinamiškai, pavyzdžiui, važiuojant.
Su specialiu įrankiu (roliku) degimo kampą reguliuoti yra gana paprasta. Reguliavimo diapazonas yra iki 4°. Pavyzdžiui, degimą galima pakelti nuo -7° iki -3°. Perkėlus diržą per vieną dantį, diapazonas yra apie 18-19°, leidžiantis pakelti degimą nuo -7° iki 11°. Tačiau svarbu žinoti, kad esant 11° kampui laisvomis apsukomis gali užsidegti "Check Engine" lemputė, o VIDA DICE rodys, kad degimas yra per ankstyvas. Padidinus apsukas, pranešimas paprastai dingsta.
VIDA DICE yra ypač naudingas dėl to, kad prie kiekvienos klaidos yra nuoroda, kaip atlikti testavimą ir kaip išspręsti problemą. Tai leidžia savarankiškai diagnozuoti ir šalinti gedimus. Daugelis Volvo savininkų mano, kad tai privalomas įrankis, kaip ir atsarginis ratas automobilyje. Naudodamiesi juo, galite pasireguliuoti net variklio laisvų apsukų dažnį, pavyzdžiui, nuo 770 iki 810 aps./min., kad variklis dirbtų gražiau stovint.
Degimo Kampo Reguliavimo Ypatumai
Degimo kampas reguliuojamas atleidžiant viršutinį skriemulį ir šiek tiek pasukant kuro siurblį, jei nepakanka guoliukų reguliavimo. Nors gamykloje "ankstinimo" ar "vėlinimo" niekas specialiai nedaro, sukant kuro siurblį pagal arba prieš laikrodžio rodyklę, atitinkamai ankstinamas arba vėlinamas degimo kampas.
Nereikėtų aklai pasikliauti tik kataloginiais nustatymais, ypač jei variklis yra nuvažiavęs daug kilometrų (pvz., virš 400 000 km). Tokiais atvejais patartina degimą reguliuoti pagal trauką ir dūmų kiekį. Nors HDi purkštukai yra elektroniniai, todėl elektroniniu būdu keisti įpurškimo momentą neturėtų būti sudėtinga, įprastu diagnostikos kompiuteriu tokie nustatymai, kaip degimo kampo paankstinimas ar pavėlinimas, tiesiogiai nepasiekiami. Tačiau yra tikimybė, kad automobilio kompiuteris pats reguliuoja degimo kampą, atsižvelgdamas į automobilio nusidėvėjimo laipsnį, siekiant, kad variklis neužgestų.
Problemos Po Smagračio Keitimo
Viena iš dažnų problemų, susijusių su degimo kampu, gali kilti po smagračio keitimo. Jei pardavėjas nepajėgia parinkti tinkamo smagračio pagal automobilio duomenis ar net originalaus smagračio detalės kodą, gali kilti rimtų nepatogumų. Pavyzdžiui, LUK 415 0314 10 smagračio "skaitliuko" pradžios vieta gali skirtis nuo originalaus. Jei originalaus smagračio kodas yra 8675012, reikėtų rinktis LUK 415 0220 10.
Netinkamai sumontuotas smagratis gali turėti didelės įtakos variklio darbui, sukelti variklio trukčiojimą, aštrų variklio garsą (panašų į 2.5 TDI, nors tai gali būti ir D5 variklis), sunkų užvedimą sušilus varikliui ar net po užvedimo pastebimus darbo sutrikimus. Tokiais atvejais svarbu patikrinti smagračio padėties daviklį ir alkūninio veleno daviklį, ar jie nepazeisti ir yra tinkamoje vietoje. Svarbu atkreipti dėmesį, kad D5 varikliams degimo kampas paprastai nėra reglamentuojamas.
Profesionalios Paslaugos
Norint užtikrinti tinkamą Volvo XC70 variklio darbą ir ilgaamžiškumą, rekomenduojama kreiptis į patyrusius autoserviso specialistus. Profesionalus servisas siūlo platų paslaugų spektrą, įskaitant:
- Variklio diagnostiką ir remontą.
- Degimo kampo nustatymą ir reguliavimą.
- Smagračio ir sankabos keitimą.
- Turbinų remontą ir restauravimą.
- DPF filtrų ir EGR vožtuvų išjungimą/programavimą.
- Važiuoklės remontą ir patikrinimą.
- Stabdžių sistemos remontą.
- Ir daugelį kitų standartinių Volvo serviso darbų.
Profesionalūs servisai siekia užtikrinti aukščiausią remonto kokybę, investuodami į žinias ir remonto technologijas. Klientams suteikiama galimybė pasirinkti remonto eigą pagal savo biudžetą - nuo mažiausios iki optimaliausios ar brangiausios. Orientacinės paslaugų kainos gali skirtis, tačiau tikslios sąmatos sudaromos automobiliui atvykus į servisą.
| Paslauga | Kaina (nuo) |
|---|---|
| Volvo diagnostika (kompiuterinė) | 35,- Eur |
| Volvo variklio grandinės keitimas (darbas) | 300-400 Eur |
| Volvo turbinos restauravimas / remontas (darbas) | nuo 200,- iki 500-600,- Eur |
| Volvo galios didinimo sprendimai | nuo 150 iki 250 Eurų |
| Volvo tepalų keitimas variklyje | nuo 9 Eur |
| Volvo ratų geometrijos reguliavimas | nuo 20-35 € |
tags: #volvo #xc70 #degimo #kampo #nustatymas #motoro