Volvo XC90 Stovėjimo Stabdžio Sistemos Apžvalga ir Reguliavimas

Veikiantis automobilio stovėjimo stabdys yra esminis ne tik patogumo, bet ir saugumo bei techninės apžiūros reikalavimas. Nors internete galima rasti įvairių nuomonių, įskaitant teiginius, kad kai kurios sistemos nesireguliuoja, praktika rodo ką kita. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime Volvo XC90 stovėjimo stabdžio veikimo principus, dažniausiai pasitaikančius gedimus, jų diagnostiką, reguliavimo bei remonto galimybes, pereidami nuo konkrečių komponentų prie bendros sistemos sampratos. Nors dauguma aptariamų aspektų yra susiję su Volvo XC90, daugelis principų ir gedimų priežasčių gali būti taikomi ir kitų Volvo modelių, turinčių panašias stabdžių sistemas, priežiūrai ir remontui.

Stovėjimo Stabdžio Sistemos Tipai ir Veikimo Principai

Mechaninis Stovėjimo Stabdys (Trosinė Sistema)

Daugelyje pirmosios kartos (P2 platformos) Volvo XC90 modelių stovėjimo stabdys yra vadinamojo „būgno diske“ (angl. drum-in-hat) tipo. Tai reiškia, kad galinių ratų stabdžių disko vidinė dalis veikia kaip būgnas, o jame yra atskiros, mažesnės stovėjimo stabdžio trinkelės (kaladėlės). Rankinio stabdžio trosas atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant saugų automobilio naudojimą ir jungia rankeną salone arba pedalą su suportu šalia rato. Pirmiausiai reikėtų suprasti troso veikimo principą: troso galai yra įtvirtinti, o pats trosas yra apgaubtas tvirtu šarvu. Įjungiant ir išjungiant rankinį stabdį šis trosas šarve juda. Taigi, jeigu šarvo viduje prasideda korozija, rankinį tempti gali darytis sudėtinga.

Rankinio stabdžio trosas yra pagamintas pagal Bowdeno kabelio principą. Tai plieninis, standus trosas, apsuptas plastiko apvalkalu, mažinančiu trintį trosui judant. Išorėje Bowdeno kabelis padengtas lanksčiu plastiku. Norint, kad trosas grįžtų į pradinę padėtį, naudojamos spyruoklės. Rankinio stabdžio mechanizmas, sumontuotas ant galinių ratų, yra vykdomasis elementas.

Elektroninis Stovėjimo Stabdys (EPB)

Naujesnės kartos Volvo XC90 (SPA platforma, maždaug nuo 2015 m.) turi elektroninį stovėjimo stabdį (EPB). Čia nebėra tradicinių trosų iki ratų. Vietoj jų naudojami elektriniai aktuatoriai, sumontuoti prie galinių stabdžių suportų. Įjungiant elektrinį stovėjimo stabdį, gali pasigirsti silpnas elektrinio variklio ūžesys. Ūžesys gali būti girdimas ir stovėjimo stabdžių automatinės funkcijos tikrinimo metu.

Jeigu stovėjimo stabdis įjungiamas automobiliui nejudant, jis veikia tik galinius ratus. Jei jis įjungiamas automobiliui judant, naudojami įprasti stabdžiai, t. y. stabdomi visi keturi ratai. Stabdymo funkcija pasikeičia į užpakalinių ratų, kai automobilis beveik sustoja. Saugumo sumetimais stovėjimo stabdys atleidžiamas automatiškai tik tada, kai variklis veikia ir vairuotojas yra prisisegęs saugos diržą. Automobiliuose su automatine pavarų dėže stovėjimo stabdys atleidžiamas iškart nuspaudus greičio pedalą ir pavarų perjungimo svirčiai esant padėtyje D arba R.

Elektroninio Stovėjimo Stabdžio Veikimas Avarinėse Situacijose ir Esant Žemai Akumuliatoriaus Įtampai

Avariniu atveju, automobiliui judant, stovėjimo stabdį galima įjungti nuspaudžiant ir palaikant valdymo elementą PUSH LOCK/PULL RELEASE. Atleidus valdymo elementą, stabdymo procedūra sustabdoma. Avarinio stabdymo atveju esant didesniam nei 10 km/h greičiui, stabdant pasigirsta garsinis signalas.

Jei akumuliatoriaus įtampa per maža, stovėjimo stabdžio nei atleisti, nei įjungti negalima. Tokiu atveju, norint atlikti operacijas su stabdžiu, gali prireikti prijungti pagalbinį akumuliatorių.

Pastatant automobilį, būtina visuomet įjungti pirmąją pavarą (mechaninė pavarų dėžė) arba pervesti pavarų svirtį į P padėtį (automatinė pavarų dėžė). Visada naudokite stovėjimo stabdį, kai automobilį statote nuokalnėje - nepakanka palikti automobilį įjungtą arba padėtyje P, jei jis turi automatinę pavarų dėžę, kad jis stovėtų.

Dažniausios Volvo XC90 Stovėjimo Stabdžio Veikimo Sutrikimų Priežastys

Problemos su XC90 stovėjimo stabdžiu gali kilti dėl įvairių priežasčių, susijusių su skirtingais sistemos komponentais. Svarbu suprasti, kad netinkamas veikimas retai būna susijęs tik su viena detale - dažnai tai kompleksinė problema.

Stabdžių Trinkelės (Kaladėlės) ir Būgnai Diskuose (Drum-in-Hat)

• Trinkelių Susidėvėjimas: Nors stovėjimo stabdžio trinkelės dėvisi lėčiau nei pagrindinės, jos vis tiek nėra amžinos. Susidėvėjusios trinkelės nebesugeba efektyviai prisispausti prie būgno paviršiaus.
• Būgno Paviršiaus Būklė: Vidinė disko dalis (būgnas) gali surūdyti, ypač jei stovėjimo stabdys naudojamas retai. Rūdžių sluoksnis mažina trintį, o gilesnės korozijos pažeidimai ar įtrūkimai gali visiškai eliminuoti stabdymo jėgą. Taip pat galimas paviršiaus „sustiklėjimas“ dėl perkaitimo.
• Užterštumas: Į būgno vidų gali patekti purvo, druskų, stabdžių dulkių. Šios apnašos trukdo trinkelių judėjimui ir mažina efektyvumą.
• Netinkamas Sumontavimas: Po trinkelių keitimo, jei jos sumontuotos neteisingai arba naudotos nekokybiškos dalys, stabdys gali veikti netinkamai nuo pat pradžių.

Svarbu: vien tik pagrindinių stabdžių trinkelių pakeitimas neturės jokios įtakos stovėjimo stabdžio veikimui, nes tai yra atskiros sistemos dalys tame pačiame mazge.

Stovėjimo Stabdžio Mechanizmas Rato Stebulėje

Kiekvieno galinio rato viduje, būgne, yra mechanizmas, kuris išskleidžia stovėjimo stabdžio trinkeles. Šis mechanizmas taip pat yra jautrus aplinkos poveikiui:

• Reguliavimo Sraigto (Žvaigždutės) Užstrigimas: Tai viena dažniausių problemų. Reguliavimo sraigtas, leidžiantis kompensuoti trinkelių dilimą, dėl korozijos ir purvo gali užstrigti. Dėl to tampa neįmanoma tinkamai sureguliuoti stabdžio.
• Išskleidimo Svirtelių Korozija/Užstrigimas: Svirtelės, kurias traukia trosas, turi laisvai judėti. Jei jos užrūdija ar užsikerta, trinkelės arba neišsiskleidžia pakankamai, arba negrįžta į pradinę padėtį, nuolat liesdamos būgną.
• Spyruoklių Pažeidimai: Spyruoklės, grąžinančios trinkeles į pradinę padėtį, gali nutrūkti arba prarasti elastingumą.
• Tvirtinimo Elementų Problemos: Įvairūs kaiščiai ir laikikliai gali sulūžti ar išsidėvėti.

Kai kurie vairuotojai pažymi, kad bėda gali būti atraminėje plokštelėje, esančioje tarp kaladėlių. Ši plokštelė-šakutė iš abiejų galų gali būti nereguliuojama, todėl vien įtempiant rankinio trosą iš salono, to nepakanka.

Stovėjimo Stabdžio Trosai (Lynai)

Trosai perduoda jėgą nuo svirties salone (arba pedalo) iki ratų mechanizmų. Jų problemos taip pat dažnos:

• Išsitempimas: Laikui bėgant trosai gali nežymiai išsitempti, dėl ko padidėja svirties eiga ir sumažėja stabdymo jėga.
• Korozija ir Užstrigimas Šarve: Drėgmė ir purvas patenka tarp troso ir jo šarvo, sukeldami koroziją. Dėl to trosas pradeda sunkiai judėti arba visiškai užstringa. Tai ypač dažna problema drėgno klimato sąlygomis. Užstrigęs trosas gali lemti nuolatinį stabdžių veikimą (trinkelės lieka prispaustos) arba visišką neveikimą.
• Mechaniniai Pažeidimai: Trosai gali būti pažeisti mechaniškai (pvz., užkabinus kliūtį važiuojant) arba nutrūkti dėl senatvės ir korozijos.
• Netinkamas Pravedimas: Po remonto darbų trosai gali būti netinkamai pritvirtinti ar pravesti, liečiantys kitas važiuoklės dalis, kas pagreitina jų dilimą ar pažeidimus.

Centrinis Reguliavimo Mechanizmas (trosinėms sistemoms)

Be reguliavimo prie ratų, dažnai yra ir centrinis reguliavimo taškas, paprastai prie stovėjimo stabdžio svirties ar po automobiliu, kur sueina trosai nuo abiejų ratų. Problemos čia retesnės, bet galimos:

• Reguliavimo Veržlės Užstrigimas: Kaip ir kitiems sriegiams, šiai veržlei gresia korozija.
• Balansyro (Ekvalaizerio) Problemos: Mechanizmas, paskirstantis jėgą abiem trosams, gali užstrigti, dėl ko vienas ratas stabdo stipriau nei kitas.

Elektroninio Stovėjimo Stabdžio (EPB) Gedimai

Nors EPB sistema modernesnė, ji turi savų potencialių gedimų:

• Aktuatorių Gedimai: Elektriniai varikliukai arba jų reduktoriai gali sugesti dėl vidinio nusidėvėjimo, drėgmės patekimo ar elektronikos problemų.
• Laidų Pažeidimai: Elektros laidai iki aktuatorių gali būti pažeisti mechaniškai ar dėl korozijos jungtyse.
• Valdymo Modulio Problemos: Retesni, bet galimi gedimai pačiame EPB valdymo bloke.
• Programinės Įrangos Klaidos: Kartais problemos gali būti susijusios su programine įranga, kurias galima išspręsti atnaujinimu.
• Jutiklių Gedimai: Sistema naudoja įvairius jutiklius (pvz., Holo jutiklius aktuatoriuose), kurių gedimai gali sutrikdyti veikimą.

Pastaba: EPB sistemos diagnostika ir remontas paprastai reikalauja specializuotos diagnostinės įrangos.

Stovėjimo Stabdžio Diagnostikos Žingsniai

Kai stovėjimo stabdys veikia netinkamai (pvz., nelaiko automobilio nuokalnėje, svirtis/pedalas juda per laisvai arba per sunkiai, girdisi pašaliniai garsai, nepraeina techninė apžiūra), reikia atlikti sistemingą diagnostiką:

• Funkcinis Patikrinimas: Įvertinti svirties/pedalo eigą (kiek spragtelėjimų ar koks kelias iki pilno įjungimo). Patikrinti, ar stabdys laiko automobilį nedidelėje nuokalnėje. Paklausyti, ar nėra girgždesio, strigimo garsų įjungiant/atleidžiant.
• Vizualinė Apžiūra (po automobiliu): Patikrinti trosų būklę - ar nėra akivaizdžių pažeidimų, nutrūkimų, stiprios korozijos, ar jie tvirtai laikosi laikikliuose, ar neliečia išmetimo sistemos ar kitų judančių dalių. Patikrinti balansyro mechanizmą (jei yra).
• Ratų Mechanizmų Patikra:
  1. Pakelti galinius ratus, atleisti stovėjimo stabdį ir pasukti ratus ranka - ar sukasi laisvai, ar nėra strigimo, šlamėjimo?
  2. Įjungti stovėjimo stabdį (kelis spragtelėjimus) ir pabandyti pasukti ratus - ar jaučiamas pasipriešinimas? Ar abu ratai stabdomi panašia jėga?
  3. Nuimti ratus. Patikrinti, ar nėra stabdžių skysčio nuotėkio prie suporto.
  4. Rasti reguliavimo angą ir pabandyti pasukti reguliavimo ratuką - ar jis juda?
  5. Jei įtariamas vidinis mechanizmo gedimas ar stiprus trinkelių/būgno susidėvėjimas/korozija, nuimti stabdžių suportą ir stabdžių diską. Tada atsiveria vaizdas į stovėjimo stabdžio trinkeles, spyruokles, reguliatorių ir išskleidimo mechanizmą. Įvertinti jų būklę: trinkelių storį, būgno paviršių, korozijos lygį, spyruoklių vientisumą, mechanizmo judėjimą.
• EPB Diagnostika (naujesniems modeliams): Prijungti diagnostikos įrangą ir nuskaityti klaidų kodus iš stovėjimo stabdžio modulio. Patikrinti aktuatorių būseną, jutiklių parodymus. Bandyti aktyvuoti/deaktyvuoti stabdį per diagnostikos įrangą.

Šie žingsniai padeda lokalizuoti problemą: ar tai tik reguliavimo klausimas, ar susidėvėję/pažeisti trosai, ar problemos slypi pačiuose ratų mechanizmuose, ar (EPB atveju) elektronikoje.

Volvo XC90 Stovėjimo Stabdžio Reguliavimo Procesas

Nepaisant internete kartais pasitaikančių teiginių, kad XC90 stovėjimo stabdys (ypač senesnių modelių su būgnu diske) yra nesureguliuojamas, tai nėra tiesa. Reguliavimas yra įmanomas ir būtinas norint užtikrinti tinkamą veikimą, ypač po trinkelių keitimo ar esant laisvai svirčiai/pedalui.

Pasiruošimas Reguliavimui

Prieš pradedant bet kokius darbus, būtina užtikrinti saugumą:

• Automobilį pastatyti ant lygaus, tvirto paviršiaus.
• Įjungti pavarą (mechaninė dėžė) arba "P" režimą (automatinė dėžė).
• Papildomai pakišti trinkeles po ratais, ypač jei bus keliamas tik vienas automobilio galas.
• Atleisti stovėjimo stabdį.
• Turėti reikiamus įrankius: raktus ratams nuimti, domkratą, atraminius stovus (būtina!), atsuktuvą, galbūt vielinį šepetį ir skvarbų tepalą (pvz., WD-40).

Prieiga prie Reguliavimo Taškų

Pagrindinis reguliavimas XC90 su būgno diske sistema atliekamas prie pačių ratų:

• Pakelti automobilio galą ir saugiai pastatyti ant atraminių stovų.
• Nuimti galinius ratus.
• Ant stabdžių disko paprastai yra viena iš rato tvirtinimo skylių (arba speciali guminė/metalinė aklė), pro kurią galima pasiekti reguliavimo mechanizmą - dantytą ratuką (žvaigždutę). Kartais gali tekti pasukti diską, kad ši skylė atsidurtų tinkamoje pozicijoje (dažniausiai apačioje arba šiek tiek į galą).

Būgno Diske Sistemos Reguliavimas (prie rato)

Šis procesas reikalauja kantrybės ir kruopštumo:

1. Pro reguliavimo angą plokščiu atsuktuvu ar panašiu įrankiu reikia sukti dantytą ratuką. Sukimo kryptis priklauso nuo pusės (kairės/dešinės) ir konstrukcijos, bet principas yra išplėsti trinkeles, kol jos pradės liesti būgną. Paprastai sukant žemyn arba aukštyn (priklausomai nuo pozicijos) trinkelės plečiasi.
2. Sukti ratuką tol, kol diską (būgną) tampa sunku prasukti ranka. Tai reiškia, kad trinkelės prisispaudė.
3. Tada pasukti ratuką atgal per kelis dantukus (paprastai 3-5 spragtelėjimus), kol diskas vėl pradeda suktis laisvai, bet girdisi lengvas, vos juntamas trinkelių lietimasis. Turi nelikti stipraus šlamesio ar strigimo.
4. Šią procedūrą identiškai pakartoti kitam galiniam ratui. Labai svarbu, kad abiejų ratų reguliavimas būtų kuo vienodesnis, kitaip stabdymo jėga skirsis ir automobilis gali netolygiai stabdyti stovėjimo stabdžiu.

Po reguliavimo kelis kartus įjungti ir atleisti stovėjimo stabdį, kad mechanizmas "susigulėtų", ir dar kartą patikrinti, ar ratai sukasi laisvai, kai stabdys atleistas. Jei reguliavimo ratukas užstrigęs dėl korozijos, gali tekti naudoti skvarbų tepalą ir palaukti. Sunkesniais atvejais gali prireikti nuimti stabdžių diską (kartu su suportu), kad būtų galima prieiti prie mechanizmo tiesiogiai, jį išvalyti, sutepti ar net pakeisti. Svarbu reguliariai sukelti kaladėles, kad rankinis veiktų.

Trosų Įtempimo Reguliavimas (centrinis)

Jei po trinkelių sureguliavimo prie ratų stovėjimo stabdžio svirties ar pedalo eiga vis tiek per didelė (pvz., pakyla daugiau nei 6-8 spragtelėjimai), gali prireikti papildomai įtempti trosus. Reguliavimo taškas dažniausiai būna: prie pačios stovėjimo stabdžio svirties/pedalo mechanizmo (gali tekti nuimti dalį centrinės konsolės apdailos) arba po automobiliu, maždaug centre, kur sueina abu galiniai trosai į balansyrą. Čia paprastai yra viena ar dvi reguliavimo veržlės.

Reguliuojant čia, reikia veržti veržlę (-es), kol pasiekiama norima svirties eiga. Tačiau būtina užtikrinti, kad per daug įtempus trosus, trinkelės neliktų nuolat prispaustos, kai stabdys atleistas. Po reguliavimo būtina patikrinti, ar ratai laisvai sukasi. Kai kurie vairuotojai praneša, kad trosas tempiasi šalia pavarų svirties iš vairuotojo pusės. Nemažai vairuotojų, susidūrę su gedimais, nesivargina jo tvarkyti, tačiau neretai tereikia tik šiek tiek pareguliuoti rankinį stabdį, kad jis vėl veiktų kaip naujas. Vis dėlto, reikia turėti atitinkamų žinių ir įrangos. Negana to, reikia žinoti, kiek reikia įtempti rankinio stabdžio trosą, kad jis būtų efektyvus, bet neįtemptas per daug. Pertemptas trosas ar per daug išvestos rankinio stabdžio trinkelės sukels nuolatinį stabdymą bei stabdžių perkaitimą.

Svarbi pastaba: centrinis trosų reguliavimas turėtų būti atliekamas tik po to, kai yra tvarkingai sureguliuoti mechanizmai prie ratų. Bandymas kompensuoti sudilusias trinkeles ar užstrigusius mechanizmus vien tik įtempiant trosus yra neteisingas ir neefektyvus.

Elektroninio Stovėjimo Stabdžio (EPB) Kalibravimas/Reguliavimas

EPB sistemos neturi mechaninio reguliavimo taško, kaip trosinės sistemos. Jų veikimas yra valdomas elektronikos. Jei kyla problemų su EPB (pvz., po stabdžių remonto, akumuliatoriaus atjungimo ar dėl gedimo), gali prireikti atlikti kalibravimą arba adaptaciją naudojant specializuotą diagnostikos įrangą (pvz., VIDA Volvo sistemai ar aukštesnės klasės universalią įrangą). Kai kurios procedūros, pvz., trinkelių keitimas, reikalauja įjungti "serviso režimą" per diagnostikos įrangą, kad aktuatoriai atitrauktų stūmoklius.

Remonto Darbai ir Komponentų Keitimas

Nustačius gedimo priežastį, atliekami atitinkami remonto darbai. Kai kurios procedūros gali būti atliekamos savarankiškai turint įgūdžių ir įrankių, kitoms gali prireikti profesionalios pagalbos.

• Stovėjimo Stabdžio Trinkelių ir/ar Būgnų (Diskų) Keitimas: Jei trinkelės sudilusios žemiau minimalios ribos arba užterštos tepalais/stabdžių skysčiu, jas būtina keisti. Keičiant trinkeles, primygtinai rekomenduojama įvertinti ir vidinio būgno paviršiaus būklę. Jei jis stipriai surūdijęs, turi gilių griovelių ar yra perkaitintas, stabdžių diskus taip pat reikės keisti (keičiami abu galiniai diskai kartu). Keičiant trinkeles, būtina kruopščiai išvalyti visą mechanizmą, patikrinti ir sutepti judančias dalis (reguliatorių, svirteles) specialiu aukštatemperatūriu stabdžių tepalu. Dažnai kartu su trinkelėmis parduodamas ir naujų spyruoklių bei laikiklių komplektas - jį taip pat rekomenduojama pakeisti.
• Stovėjimo Stabdžio Trosų Keitimas: Jei trosai užstrigę, pažeisti ar akivaizdžiai išsitempę, juos reikia keisti. Paprastai keičiami abu galiniai trosai vienu metu, kad būtų užtikrintas tolygus veikimas. Trosų keitimas gali būti sudėtingas darbas, nes jie praeina per įvairias važiuoklės dalis, kartais tenka nuimti išmetimo sistemos dalis ar kardaninį veleną (AWD modeliuose).
• Mechanizmo Remontas arba Keitimas: Jei reguliavimo ratukas, išskleidimo svirtelės ar kiti mechanizmo komponentai yra stipriai pažeisti korozijos ar sulūžę, juos gali tekti keisti. Kartais galima rasti atskirų remonto komplektų.
• EPB Aktuatorių Keitimas: Sugedus elektroninio stovėjimo stabdžio aktuatoriui, jis paprastai keičiamas nauju arba restauruotu. Po keitimo dažnai reikalinga sistemos adaptacija naudojant diagnostikos įrangą.

Atlikus bet kokius remonto darbus, susijusius su stovėjimo stabdžio sistema, būtina iš naujo atlikti pilną reguliavimo procedūrą ir patikrinti sistemos veikimą. Profesionalūs autoservisai, išmanantys kiekvienos automobilio markės specifiką ir problemas, gali greitai ir kokybiškai atlikti šiuos remonto darbus, naudojant pažangias diagnostikos priemones ir užtikrinant aukščiausią darbų kokybę.

Atlikus stabdžių trinkelių ir stabdžių diskų keitimą, optimalus stabdymo efektas pasiekiamas tik po to, kai jie „prisitrina“ nuvažiavus kelis šimtus kilometrų. Sumažėjusį stabdymo efektą kompensuosite smarkiau spausdami stabdžių pedalą.

Stovėjimo Stabdžio Sistemos Priežiūra ir Prevencija

Norint išvengti staigių ir nemalonių problemų su Volvo XC90 stovėjimo stabdžiu, svarbi reguliari priežiūra ir prevenciniai veiksmai:

• Reguliarus Naudojimas: Tai ypač aktualu trosinėms sistemoms su būgnu diske. Reguliariai (bent kartą per savaitę) naudojant stovėjimo stabdį, mažėja tikimybė mechanizmams ir trosams užstrigti dėl korozijos ir nejudrumo. Nereikia bijoti jį naudoti - tam jis ir skirtas.
• Periodinė Patikra: Nelaukti techninės apžiūros. Bent kartą per metus, pvz., keičiant padangas, verta paprašyti mechaniko patikrinti stovėjimo stabdžio būklę: trosų laisvumą, mechanizmų judėjimą (kiek įmanoma neardant), atlikti preliminarų reguliavimą, jei reikia.
• Valymas ir Sutepimas: Atliekant stabdžių sistemos aptarnavimą (pvz., keičiant pagrindines trinkeles ar diskus), paprašyti, kad būtų išvalyti ir sutepti stovėjimo stabdžio mechanizmai būgno viduje.
• Dėmesys Pokyčiams: Reaguoti į pirmuosius netinkamo veikimo požymius: padidėjusią svirties eigą, sunkų įjungimą, pašalinius garsus, silpnesnį laikymą. Niekada neatidėliokite remonto darbų. Truputis atidumo ir kruopštumo gali gerokai prailginti rankinio stabdžio troso tarnavimo laiką. Rankinio stabdžio būklė ir veikimas tikrinami kasmetinės techninės apžiūros metu. Be to, važinėjimas su sugedusiu rankiniu stabdžiu yra ypač pavojingas.

„Volvo“ rekomenduoja naudoti tik jūsų „Volvo“ patvirtintas stabdžių trinkeles ir laikytis „Volvo“ aptarnavimo intervalų, nurodytų aptarnavimo ir garantijos knygelėje. Reikia reguliariai tikrinti stabdžių sistemos komponentų nusidėvėjimo lygį. Susisiekite su autoservisu, kur gausite informacijos apie procedūrą arba paprašykite autoserviso specialistų atlikti patikrą.

Ženklai ir Pranešimai (EPB sistemoje)

Informacijos apie tai, kaip galima parodyti ir panaikinti jungtinio prietaisų skydelio tekstinius pranešimus, rasite automobilio vadovo skyriuje „Pranešimai - tvarkymas“.

tags: #volvo #xc60 #rankinio #tempimas

Populiarūs įrašai:

• išsami informacija apie katalizatorius
• Tvirtinimo instrukcija automobiliui ant tralo
• Baudos už plastikinius maišelius
• MTZ traktorių vairo stiprintuvo priežiūra
• Kaip tinkamas stiklų keitimas užtikrina saugumą?