Vairo stiprintuvas buvo revoliucija automobilių pasaulyje, supaprastinusi manevravimą bet kokio dydžio automobiliuose. Ši sistema leidžia lengvai valdyti automobilį, ypač manevruojant, sukant vairą staigiai arba parkuojantis siaurose vietose. Dauguma automobilių turi hidraulinę sistemą, kuri veikia su vairo stiprintuvo skysčiu.
Kad sistema veiktų nepriekaištingai, vairo stiprintuvo skystį reikia reguliariai keisti. Šiame straipsnyje gilinamasi į vairo stiprintuvo skysčio paskirtį, savybes, priežastis, dėl kurių jis gali dingti, ir kaip tinkamai jį prižiūrėti.
Kas yra vairo stiprintuvo skystis ir kodėl jis svarbus?
Vairo stiprintuvo sistema apima siurblį, pritvirtintą prie variklio, tiekimo ir grąžinimo linijas, kartais aušintuvą ir patį vairo mechanizmą (stovą arba pavarą). Vairo stiprintuvo skystis yra hidraulinis skystis, kuris cirkuliuoja šioje sistemoje. Jo pagrindinė funkcija - perduoti jėgą iš vairo mechanizmo į ratus, taip palengvinant vairavimą. Tai leidžia pasukti vairą naudojant daug mažesnę jėgą. Jo privalumai ypač vertinami manevruojant mieste.
Be pakankamo kiekio tinkamo skysčio, vairas tampa sunkus, o automobilio valdymas - sudėtingas. Vairo stiprintuvo skystis palengvina vairą sukti ir apsaugo sistemos komponentus, tokius kaip stūmokliai, vožtuvai, žarnos ir vairo stiprintuvo siurblys. Be skysčio vairavimas taptų labai sunkus, o sistemos komponentai gali greitai dėvėtis arba sugesti. Skysčio nebuvimas arba užterštas skystis gali sukelti ne tik vairavimo sunkumų, bet ir rimtų mechaninių pažeidimų.
Siurblys yra labai svarbus vairo stiprintuvo sistemos veikimui. Jis sukuria slėgį, stumdamas vairo stiprintuvo skystį į sistemą, kuri veikia kaip vairavimo jėgos šaltinis. Tai neleidžia apkrovai tiesiogiai pereiti į ratus, o vairo pasukimui reikia mažiau jėgos. Be to, vairo stiprintuvo skystis užtikrina, kad vairas grįžtų į pradinę padėtį po pasukimo.
Be praktinės funkcijos, vairo stiprintuvo skystis taip pat sutepa ir apsaugo mechanizmo komponentus nuo trinties ir perkaitimo. Jei jo trūksta arba vairo stiprintuvo skystis praranda savo savybes, tai gali sukelti rimtą ir brangų vairo stiprintuvo sistemos gedimą.
Kai kuriuose automobiliuose gamintojai rekomenduoja reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos plovimą kartu su skysčio pakeitimu. Svarbu nepamiršti, kad reguliari skysčio priežiūra ne tik užtikrina lengvą vairą, bet ir padeda išvengti brangių gedimų ateityje.
Vairo stiprintuvo sistema šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose jau tapo standartu ir sunkiai be atmename laikus, kai vairą tekdavo sukti pasitelkiant savo jėgas. Todėl, jei pastebėjote, jog vairas sukasi sunkiai, verta susirūpinti. Ekspertai akcentuoja, jog dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir pasirinkimas
Rinkoje galima rasti įvairių gamintojų vairo stiprintuvo skysčių, kurie siūlomi trijų spalvų. Renkantis vairo stiprintuvo skystį, atkreipkite dėmesį į etiketes. Jose pateikiama informacija apie mišinio sudėtį ir automobilių markes, kurioms skystis skirtas. Svarbu pabrėžti, kad vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi ir maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių negalima.
Skysčių spalvos ir tipai
Vairo stiprintuvo skysčiai paprastai išsiskiria:
- Geltonas - daugiausia skirta „Mercedes-Benz“ automobiliams.
- Raudonas - daugiausia „Toyota“, „Nissan“, „Hyundai“, „Kia“, „Mazda“ ir „General Motors“ automobiliams, taip pat sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai.
- Žalias - daugiausia „Ford“, „Bentley“, BMW, „Volvo“ ir „Daimler AG“ grupės automobiliams, taip pat mineraliniai skysčiai, pvz., Total LHM Plus.
Tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina, nes vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.
Vairo stiprintuvo skysčių sudėtis ir savybės
Yra trys pagrindiniai vairo stiprintuvo skysčių tipai:
-
Mineralinis
Sudėtyje yra naftos dalelių ir priedų, kurie pagerina alyvos eksploatacines savybes. Naudojami senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose. Savybės:
- žema kaina,
- saugus vairo stiprintuvo guminiams elementams,
- trumpas naudojimo laikas,
- jautrūs padidėjusiam putų susidarymui.
- Nedidelis darbinės temperatūros diapazonas (nuo -40 °C iki 90 °C).
Esant žemesnei ir aukštesnei ribinei temperatūrai mineralinis vairo stiprintuvo skystis praranda naudingiausias sutepimo savybes, todėl padidėja vairo stiprintuvo sistemos nusidėvėjimo ir perkaitimo rizika.
-
Pusiau sintetinis
Sudėtyje yra mineralinių ir sintetinių medžiagų. Būdingos savybės:
- mažas klampumas,
- atsparumas putojimui,
- geras tepimas,
- gali turėti žalingą poveikį vairo stiprintuvo sistemos guminiams elementams.
-
Sintetinis
Sudėtyje yra poliolių, poliesterių ir nedidelio kiekio išgrynintos naftos. Pasižymi mažu naftos dalelių kiekiu, bet daug specializuotų priedų. Charakteristikos:
- atsparumas putų susidarymui,
- mažas klampumas,
- gebėjimas dirbti ekstremaliomis temperatūromis,
- ilgiausias naudojimo laikotarpis,
- didesnė kaina.
- Pagerina siurblio sutepimą ir prailgina vairo stiprintuvo sistemos tarnavimo laiką esant žemai ir aukštai temperatūrai.
Kai kurie skysčiai, naudojami vairo stiprintuvo sistemose, yra specialiai sukurti tam tikriems automobilių modeliams ar net konkrečioms sistemoms. Pavyzdžiui, Pentosin CHF 11S yra pilnai sintetinio, aukštos kokybės hidraulinis skystis, skirtas šiuolaikinėms transporto priemonėms, tinkantis tiek sportiniams, tiek įprastiems automobiliams, taip pat sunkvežimiams, naudojantiems specialius OEM skysčius. Jis puikiai veikia įvairiose temperatūrose. Kiti pavyzdžiai apima RAVENOL E-PSF Fluid, kuris yra pilnai sintetinio hidraulinis skystis, skirtas elektrohidrauliniams vairo stiprintuvams, ir RAVENOL PSF-Y, pilnai sintetinio skystis su PAO priedais, specialiai sukurtas vairo stiprintuvams. Taip pat egzistuoja universalūs sintetiniai hidrauliniai skysčiai, skirti bendram naudojimui, pavyzdžiui, Zentralhydraulik alyva, tinkanti centrinėms hidraulinėms sistemoms, lygio kontrolės sistemoms, hidropneumatinei pakabai ir vairo mechanizmo sistemoms. Dėl savo specialios formulės RAVENOL SSF skystis puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse.
TOTAL FLUIDE DA yra specialus hidraulinis skystis, skirtas „Renault“ markės transporto priemonių elektrohidrauliniam stiprintuvui. Tai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas EHPS stiprintuvo sistemoms. Jis pasižymi labai aukštu klampumo indeksu, terminiu stabilumu, optimaliomis tepimo, priešputojimo ir apsaugos nuo dilimo savybėmis.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimo periodiškumas ir simptomai
Vairo stiprintuvo skystį reikia keisti kas 2-3 metus arba kas 60 000-100 000 km. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant palaipsniui praranda savo savybes, todėl gali sugesti siurblys arba susidėvėti sandarinimo komponentai.
Dinaminis vairavimas, taip pat vairo sistemos pažeidimai ir perkaitimas prisideda prie pagreitėjusio skysčių susidėvėjimo. Vairo stiprintuvo sistema yra vienas svarbiausių automobilio komponentų ir vienas iš mechanizmų, kurie yra jautriausi pažeidimams. Dvi svarbiausios vairavimo sistemos sudedamosios dalys yra vairo kolonėlė ir vairo mechanizmas.
Simptomai, rodantys, kad reikia keisti skystį
Šie simptomai rodo, kad reikia keisti skysčius:
- spalvos pasikeitimas (tamsesnė alyvos spalva, tamsiai ruda ar net juoda spalva rodo, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs),
- juntamas deginimo kvapas,
- padidėjęs vairavimo pasipriešinimas, sunku pasukti vairą, ypač važiuojant mažu greičiu,
- keisti garsai sukant vairą (ūžesys, cypimas),
- skysčių nuotėkiai po automobiliu,
- jeigu vairo stiprintuvo skystis yra geltonos arba pieno spalvos, tai indikuoja, jog į sistemą patenka vanduo arba oras.
Ekspertai nurodo, kad vadinamasis alyvos patamsėjimas eina kartu su kitais prastesnės kokybės alyvos požymiais (siurblio ūžesys, vairo pasipriešinimas). Todėl, pastebėjus tokius simptomus, geriausia nedelsiant pakeisti visą sistemoje esantį skystį. Vairo stiprintuvo lemputė skydelyje gali taip pat užsidegti. Žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis gali reikšti sistemos lemputė įjungta, tačiau ji taip pat užsidegs, jei perdegę už vairo stiprintuvą atsakingi saugikliai (dažnai dega ir ABS lemputė), sugedęs vairo stiprintuvo siurblys arba net elektronika, atsakinga už vairo atrakinimą ir reguliavimą.
Be to, skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas. Laikui bėgant vairo stiprintuvo sudedamosios dalys natūraliai susidėvi. Tai reiškia, jog net smulkūs fragmentai gali patekti į vairo stiprintuvo skystį ir ilgainiui jį užkimšti.
Keisdami vairo stiprintuvo skystį ir stebėdami jo lygį galite išvengti siurblio ir kitų vairo stiprintuvo sudedamųjų dalių pažeidimų.
Mechaninės (EPS) vairo kolonėlės su el. vairo stiprintuvu patikra / Electric power steering racks
Kaip patikrinti ir papildyti vairo stiprintuvo skystį?
Reguliari įvairių skysčių patikra yra neatsiejama kasdieninės automobilio eksploatacijos dalis. Tinkamas variklio alyvos ar aušinimo skysčio lygis yra labai svarbus variklio ilgaamžiškumui, tad nutarę patikrinti variklio alyvos lygį, taip pat užmeskite akį ir į vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Skysčio rezervuaro suradimas
Atidarę variklio dangtį, ieškokite cilindro formos talpos. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, cilindro formos rezervuaras gali būti su juodu, raudonu, geltonu ar net žaliu dangteliu. Keli gamintojai taip pat naudoja dangtelius su vairo simboliu arba užrašu „Power Steering Fluid“ (Vairo stiprintuvo skystis).
Skysčio lygio matavimas
Vairo stiprintuvo skysčio lygį galima patikrinti dviem būdais. Kai kurios skysčio talpyklos pagamintos iš permatomo plastiko, todėl skysčio lygį galite įvertinti nesusitepdami rankų. Kitais atvejais vairo stiprintuvo skysčio lygį patikrinkite nuėmę dangtelį. Išimkite vairo stiprintuvo skysčio matuoklį iš cilindro, nuvalykite skysčio perteklių, vėl jį įdėkite ir ištraukite, kad patikrintumėte ant jo esančias žymes. Alyvos lygis matuojamas matuokliu, kuris yra rezervuaro dangtelio dalis. Skysčio lygis rezervuare po variklio dangčiu turėtų būti arti MAX žymos.
Atsižvelgiant į vairo stiprintuvo skysčio savybes, kai kuriose transporto priemonėse yra skirtingos matuoklio žymės karšto ir šalto skysčio lygiui. Aukštesnėje temperatūroje vairo stiprintuvo skystis plečiasi ir įkaista, todėl jo lygis taip pat keičiasi. Jei automobilį vairavote ilgiau, tuomet visada vadovaukitės „Hot" lygio rodmenimi. Kitu atveju, stebėkite koks vairo stiprintuvo skysčio lygis yra ties „Cold“ žyma. Jei rekomenduojamas skysčio lygis yra žemesnis už nurodytą ribą, reiškia reikia papildyti skysčio atsargas. Prieš tai darydami įsitikinkite, kad sistema sandari ir po automobiliu nėra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio.
Skysčio spalva ir sistemos būklė
Jeigu vairo stiprintuvo sistema tvarkinga, joje esančio skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri. Vis dėlto, kaupiantis nešvarumams ir teršalams, skysčio spalva patamsėja, o tai reiškia, kad laikas jį keisti.
Jeigu vairo stiprintuvo skystis yra geltonos arba pieno spalvos, tai indikuoja, jog į sistemą patenka vanduo arba oras. Tai dažniausiai reiškia didoką remonto sąskaitą.
Papildydami naudokite to paties tipo skystį. Todėl geriausia jį laikyti bagažinėje kartu su kitais skysčiais.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas ir sistemos priežiūra
Žinodami vairo stiprintuvo skysčio tipą ir keitimo intervalus, taip pat kiek skysčio turėtų būti rezervuare, galėsite jį pakeisti patys. Informacijos apie optimalią alyvą konkrečiam automobilio modeliui galite rasti automobilio vadove. Svarbi kiekvieno automobilio priežiūros dalis - surasti, perskaityti ir įsisavinti informaciją, kuri yra nurodyta automobilio priežiūros vadove. Vadovaujantis gamintojo nurodytomis rekomendacijoms nebereikės spėlioti kokias priemones turėtumėte naudoti. Jeigu automobilio priežiūros vadovo neturite, tuomet jį labai lengvai rasite internete. Be to, ant vairo stiprintuvo skysčio pakuotės įprastai pateikiama informacija kurių gamintojų automobiliams yra skirtas vairo stiprintuvo skystis.
Didžiausią krūvį patiriančios vairo stiprintuvo sistemos dalys - sandarinimo žiedai, tarpinės ir vairo stiprintuvo siurblys - natūraliai nusidėvi bei pasidengia nešvarumų sluoksniu. Būtent šios detalės tampa nuotėkių ir brangių remonto sąskaitų priežastimi (ypač kai gedimo požymius demonstruoja vairo stiprintuvo siurblys). Būtent dėl šios priežasties turėtumėte reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos patikrą ir, esant poreikiui, skystį pakeisti.
Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį savarankiškai
Yra du būdai, kaip galite rinktis:
Neišmontuojant rezervuaro:
- Rezervuaro turinį išpumpuojame švirkštu su žarna.
- Į rezervuarą įpilkite naujos alyvos.
- Sėdėdami už vairo, kelis kartus pasukame jį į kairę ir į dešinę, kiek tik įmanoma (naujas skystis bus pumpuojamas į vairo stiprintuvo sistemą, o senas - nukreipiamas į rezervuarą).
- Kartokite visą operaciją, kol alyva rezervuare bus švari.
Iš dalies išardant sistemą:
- Po žemo slėgio žarna padėkite dubenėlį, į kurį galėtų bėgti vairo stiprintuvo skystis.
- Atjunkite žemo slėgio vamzdelį ir išleiskite vairo stiprintuvo skystį.
- Ištuštiname senos alyvos rezervuarą. Ieškome laido, vedančio tiesiai į pavarų dėžę. Mes jį perkeliame žemyn taip, kad jis būtų žemiau vairo stovo. Padėkite vairo stiprintuvo skysčio talpyklą po žarnos išleidimo anga.
- Užpildykite vairo stiprintuvo rezervuarą maždaug 1/2 gamintojo rekomenduojamo kiekio, kad pašalintumėte oro burbuliukus ir išstumtumėte sistemoje likusį skystį.
- Neužvedę variklio, kelis kartus apverčiame vairą į dešinę ir į kairę, kol skystis bus išpumpuotas iš sistemos.
- Pasukiokite vairą į skirtingas puses, kol bus pašalintas visas skystis. Tuomet galite prijungti žemo slėgio žarną.
- Surenkame išardytus elementus ir į rezervuarą pilame naują skystį.
- Užpildę rezervuarą iki rekomenduojamo lygio, uždarykite dangtelį.
- Užvedame variklį ir kelis kartus pasukame vairą iki galo į dešinę ir į kairę.
- Išvažiuokite pasivažinėti ir po keletos minučių patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Keičiant alyvą, svarbu nemaišyti mineralinių, sintetinių ir pusiau sintetinių skysčių. Panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai ir sprendimai
Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui vairą pasukti tampa vis sunkiau.
Dažniausios gedimų priežastys:
- Žarnos užsikimšimas: Tai gali sukelti sunkumų sukant vairą, girdėti stiprintuvo skleidžiamą garsą sukant vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti užsikimšimą, nes kitaip gali sugesti siurblys. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.
- Vairo stiprintuvo siurblio gedimas: Siurblys yra pagrindinis sistemos elementas. Jo gedimas dažnai pastebimas per stiprintuvo ūžesį. Rimtesniais atvejais gali atsirasti nuotėkis aplink siurblio veleną, sukeliantis skriemulio klibėjimą. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas. Vairo stiprintuvo siurblys yra visos vairo stiprintuvo sistemos pagrindinis elementas. Nors vairo stiprintuvo siurblys yra paprastas įrenginys, be jo būtų sudėtinga valdyti transporto priemonę. Siurblys ima galią iš variklio, paskirsto ją sistemoje ir palengvina transporto priemonės valdymą.
- Per mažas hidraulinio skysčio lygis: Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.
- Pasenęs ir sutirštėjęs skystis: Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti.
- Sistemos perkaitimas: jį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
- Oro burbuliukų susidarymas: Oro burbuliukų susidarymą vairo stiprintuvo sistemoje gali būti sunku pastebėti. Vis dėlto, jeigu būsite atidūs, galite pastebėti ankstyvus įspėjamuosius ženklus. Oro burbuliukai sistemoje gali susidaryti dėl įvairių priežasčių. Dažniausiai taip įvyksta dėl netinkamos automobilio priežiūros, nesandarių vairo stiprintuvo sistemos žarnų arba įtrūkimų vairo stiprintuvo skysčio rezervuare.
Sprendimai ir priežiūra:
- Sandariklių naudojimas: Jei nuotėkis nėra didelis, galima naudoti specialius sandariklius, kurie laikinai pašalins problemą. Bet turite suprasti, kad toks sprendimas bus laikinas, laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti. Negalite 100% pasitikėti automobiliui pvz., vykstant į ilgą kelionę, jausite nerimą, be to, staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.
- Profesionalus remontas: Vežkite automobilį į servisą, kur mechanikai atliks hidraulinės sistemos patikrą, nustatys gedimą ir jį pašalins pakeičiant pažeistas dalis naujomis. Gaunate garantiją ir esate ramus.
- Vairo stiprintuvo siurblio keitimas: Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite jį pakeisti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.
Vairo stiprintuvo skystis ir alyva: Ar yra skirtumas?
Iš esmės nėra jokio skirtumo tarp vairo stiprintuvo skysčio ir vairo stiprintuvo alyvos. Pardavėjai šiuos du terminus vartoja pakaitomis. Taip yra todėl, kad be specializuotų skysčių, skirtų vairo stiprintuvui, alyvos taip pat naudojamos sistemose (pvz., automatinėse transmisijose). Svarbiausia, kad vairo stiprintuvo skystis (alyva) būtų nesuspaudžiamas, turėtų aukštą virimo temperatūrą, būtų patvarus ir suteptų sistemos komponentus. Žinoma, saugiausia naudoti skysčius, kurie atitinka transporto priemonės gamintojo nurodytus standartus.
Daugelis šiuolaikinių automobilių, naudojančių elektrinę vairo stiprintuvo sistemą, nereikalauja papildomos priežiūros, tačiau senesniuose automobiliuose naudojama hidraulinė vairo stiprintuvo sistema reikalauja nuolatinės priežiūros. Daugumoje šiuolaikinių lengvųjų automobilių įrengtas elektra valdomas vairas. Tačiau eksploatuojamuose automobiliuose vis dar vyrauja hidraulinis vairo mechanizmas. Elektroniniai stiprintuvai kol kas nėra pakankamai efektyvūs ir ištobulinti, tačiau ateities automobilių laukia būtent tokia technologija. Dėl to galima drąsiai teigti, kad vairo stiprintuvo skystis bus reikalingas senesniems automobiliams dar kelias dešimtis metų.
Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
tags: #06062 #vairo #stiprintuvo #skystis