Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Visgi, net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: pavyzdžiui, tapti vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės (pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija). Šiame straipsnyje apžvelgiamos pagrindinės priežastys, dėl kurių dingsta trauka dyzeliniams varikliams, ir kokių veiksmų vertėtų imtis. Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.
Dažniausios traukos dingimo priežastys
1. Kuro filtras ir degalų kokybė
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas.
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
2. DPF filtro užsikimšimas
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
3. EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka.
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai.
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.
4. Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP jutiklius užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.
5. Kuro purkštukų problemos
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.
Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija.
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių.
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.
6. Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzeliui ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau. Pasitaiko atvejų, kai automobilio savininkas su Volvo V70 2.4D 96kW patiria, kad duodant gazo atsijungia trauka, o apsukos vos kyla. Klaidos nemeta, bet užgesinus ir užkūrus variklį, trauka vėl atsiranda. Tai gali reikšti, kad turbinos geometrija stringa.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą. Turbinos geometrija gali būti tvarkoma, tačiau reikia patikimų meistrų ir diagnostikos.
7. Kuro siurblio gedimas
Kuro siurblys yra varomas mechanizmas, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai. Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas. Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus. Pasitaiko, kad sugedus siurblio elektrinei daliai, automobilis ima pats gazuoti.
8. Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
9. Sankabos gedimas
Jei automobilio apsukos kyla, bet automobilis negreitėja, o juntamas svylančių degalų kvapas, tai gali reikšti, kad sankaba yra sudegusi. Tai ypač aktualu, jei sankabos pedalas turi didelę laisvą eigą nuo pat pradžių. Tokiu atveju reikia nuimti pavarų dėžę ir patikrinti sankabos būklę.
10. Kitos galimos priežastys
- Variklio pagalvių pažeidimas: Plyšus variklio pagalvei gali padidėti variklio vibracija ir sumažėti trauka.
- Vakuumo sistemos problemos: Pradžiai galima pabandyti užglušinti vakuumines pagalves. Ar vakuumas kaltas, ar ne, nustatoma pasijungus vakuumometrą ir stebint, ar vaikšto geometrijos traukutė. Jeigu nevaikšto, tai stringa pačioje turbinoje dėl suodžių (95% atvejų).
- Užsikimšęs katalizatorius: Katalizatorius, skirtas apsaugoti aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų, ilgainiui gali užsikimšti, ypač jei jo nekeičiama kas 150-180 tūkst. kilometrų. Užsikimšęs katalizatorius trukdo išmetamosioms dujoms pasišalinti, kas mažina variklio galią.
Diagnostikos svarba ir patarimai
Jei susidūrėte su traukos dingimu, svarbiausia yra atlikti kompiuterinę diagnostiką. Nors kartais klaidos ir nerodomos, specialistai, stebėdami gyvus parametrus (turbinos slėgį, kuro slėgį, oro srautą, liambda parodymus, holo daviklių parodymus ir kt.), gali nustatyti tikrąją problemą. Pavyzdžiui, su Volvo S60 2007m. 2.4D 120kW savininko atveju, kai automobilis gerai traukia tik 1, 2, 3 pavaromis, o vėliau dingsta trauka, diagnostika yra būtina. Patikrinti purkštukus, išvalyti EGR, patikrinti įsiurbimo sklendes, pakeisti kuro ir oro filtrus yra tik pirmieji žingsniai. Gyvų parametrų stebėjimas kelyje gali atskleisti, ar nėra įsijungęs „limp mode“, ar VNT (Variable Nozzle Turbine) neužsikišęs.
5.1 dalis: Kas negerai su mano automobiliu?!? Išplėstiniai diagnostikos patarimai iš AUTOMOBILIŲ BURTININKO: 1–5 patarimai
Jei diagnostika parodo, kad viskas gerai, bet trauka dingsta, ypač po pakartotinių bandymų ir po kurio laiko, tai gali reikšti stringantį turbinos slėgio vožtuvą arba kitus, ne iš karto identifikuojamus gedimus, kurie pasireiškia tik tam tikromis sąlygomis. Kemi Bosch Car Service specialistai rekomenduojama atlikti profesionalią patikrą ir remontą, naudojant modernią įrangą ir kokybiškas detales.
tags: #volvo #xc60 #dingineja #trauka #atsiliepimai