„Volvo V60 Plug-in Hybrid“: Išsami Informacija apie Dyzelinį Hibridą

Hibridiniai automobiliai - automobilių industrijos ateitis. Griežtėjantys reikalavimai verčia automobilių gamintojus ieškoti įvairiausių alternatyvų. Nors pirmasis automobilių gamintojas, kuris hibridinę jėgainę pradėjo naudoti masinėje serijinėje gamyboje buvo „Toyota“, technologijoms sparčiai einant į priekį, buvo tik laiko klausimas, kada į šių efektyvių automobilių čempionatą įžengs „Volvo“.

„Volvo V60 Plug-in Hybrid“ Koncepcija ir Pozicionavimas

„Volvo“ specialistai visada daugiau dėmesio skyrė racionalioms ir praktiškoms idėjoms, o emocijos visada likdavo antroje vietoje. Itin efektyvus „Volvo V60 Plug-in Hybrid“ - vienas geriausiai parduodamų 2013 m. Europos hibridinių elektrifikuotų transporto priemonių - yra taip vadinamas lygiagretusis hibridinis automobilis. Tai reiškia, kad jame yra dvi atskiros pavaros sistemos: elektrinis ir dyzelinis varikliai.

Priklausomai nuo vairuotojo pasirinkto važiavimo režimo ir esamos elektros energijos, šios dvi pavaros sistemos gali būti naudojamos atskirai arba lygiagrečiai. Pažangioje valdymo sistemoje sujungtos abiejų variklių sistemų savybės, kad būtų važiuojama optimaliai taupiai. „Volvo V60 Plug-in Hybrid“, pirmasis pasaulyje dyzelinis įkraunamas hibridas, buvo pradėtas gaminti dar 2012 m. pabaigoje. Pirmuoju gamybos etapu nuo konvejerio nuriedėjo tik 1 tūkst. tokių automobilių, kurie visi buvo išpirkti dar prieš gamybos pradžią. 2013 m. į kelius išriedėjo 7,6 tūkst. V60 hibridų, o vėliau buvo planuojama pagaminti jau 10 tūkst. šių automobilių.

Apie 70 proc. „V60 Plug-in Hybrid“ nuperkama Nyderlanduose, kur ekologiškų mašinų pirkėjai gauna subsidijas ir įvairias mokestines lengvatas. Pagal įprastą V60 universalą sukurtas ir kartu su juo Švedijoje gaminamas „V60 Plug-in Hybrid“ yra tarsi trys automobiliai viename.

Dizainas ir Interjeras

Vizualiai naujoji versija beveik niekuo nesiskiria nuo kitų V60 universalo modifikacijų. Palyginus su kitais šio segmento universalais, „Volvo V60“ atrodo elegantiškai ir tuo pačiu santūriai. Nors atnaujintas modelis turi šiek tiek agresyvesnę priekinę dalį, jis yra žymiai švelnesnių formų nei „Audi“, „BMW“ ar „Mercedes Benz“ analogai. Iš išorės naujasis V60 hibridas, kaip ir įprasta skandinaviškam stiliui, atrodo lakoniškai ir minimalistiškai. Paaštrintų linijų priekinis bamperis ir žibintai primena švediškos architektūros stilių, o balta kėbulo spalva dar labiau sustiprina švaros įspūdį. Priešingai nei pirmieji tūkstantis „Pure Limited“ serija pavadintų įkraunamų hibridų, jis gali būti ir kitų spalvų.

Didžiausias „Volvo“ automobilių privalumas - interjeras: neperkrautas, kokybiškas, puikiai surinktas ir analogų neturintis. „V60 Plug-in Hybrid“ galima įsigyti ir su „Volvo Cars“ ištobulinta „R-Design“ versija, kuri pasižymi daugybe išskirtinių interjero ir eksterjero ypatybių, sukuriančių sportišką įvaizdį. Automobilio vidus pasižymi išskirtinai „R-Design“ interjero dizaino elementais. Standartinės sportinės automobilio sėdynės yra aptrauktos juodu nubuku ir akyta oda. Dizaino komanda sukūrė „R-Design“ interjerą, kuriame puikiai dera visos detalės ir kurį vainikuoja juodi stogo vidinės dalies apmušalai.

Nors „V60“ interjeras funkcionalus ir ergonomiškas, universalas, kaip ir sedanas, turi tokio pat ilgio ratų bazę, o tai reiškia, jog gale sėdintiems keleiviams vietos nėra labai daug. Vis dėlto, universalus mėgstantys žmonės tokį kėbulo tipą renkasi dėl erdvios bagažinės. Pirmi skirtumai užkliūna už akies žvilgtelėjus į bagažinę. Ant jos dangčio priklijuotas kodas D6 išduoda automobilio degalų sistemą, o atidarius krovinių skyrių iš karto aišku, kad dviems savaitėms atostogų su šeima juo nepavyks išvažiuoti. 11,2 kWh ličio jonų baterijų paketas pakelia bagažinės grindis net aukščiau, nei apatinis dangčio kraštas ir sumažina ir taip nedidelę V60 bagažinę dar 160 litrų. „V60“ bagažinės tūris yra 305 litrai (nuo 430 litrų), o nulenkus galines sėdynes - 1241 litrą. Tai yra visų įkraunamų hibridų „liga“, mat į automobilį reikia sumontuoti ir tradicinių degalų baką bei padavimo sistemą, ir kuo talpesnį baterijų paketą. Dėl to vidutinio dydžio universalas sveria net 2050 kg - 250-300 kg daugiau, nei tradiciniais degalais varomi V60.

Galia ir Variklio Technologijos

Nauja „V60“ universalo versija su hibridine jėgaine turi du variklius: dyzelinį ir elektrinį. Pažangioje valdymo sistemoje sujungtos abiejų variklių sistemų savybės, kad būtų važiuojama optimaliai taupiai. „Volvo V60 Plug-in Hybrid“ įmontuotas dyzelinis variklis ir elektrinis variklis gali perduoti varomąją jėgą tiesiogiai ratams. Priekinius „V60 Plug-in Hybrid“ ratus suka penkių cilindrų 2.4 l turbodyzelinis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 215 AG ir 440 Nm sukimo momentą. Šis dyzelinis variklis bus puikiai pažįstamas visiems „Volvo“ markės savininkams.

Galinę ašį varo elektrinis variklis, sukuriantis 68 AG (50 kW) ir 200 Nm sukimo momentą. Šis variklis maitinamas iš 11,2 kWh ličio jonų baterijų paketo, sumontuoto po bagažinės apačia. Automobilis komplektuojamas su 6 laipsnių automatine transmisija. Bendra hibridinės sistemos galia siekia 283 AG ir maksimalus sukimo momentas - 640 Nm.

Paspaudus mygtuką „AWD“, įjungiama elektrinė visų varančiųjų ratų sistema. Kadangi abu varikliai veikia atskirai, V60 tampa galingu automobiliu su didžiuliu sukimo momentu. Visais ratais automobilis gali būti varomas važiuojant iki 150 km/val. greičiu. Jei reikia važiuoti dar greičiau, elektrinis variklis išsijungia ir veikia vien dyzelinis motoras. Visų varančiųjų ratų sistema ratams galią perduoda ne mechaniškai, o centrinis valdymo blokas paskirsto galią tarp dyzelinio variklio varomų priekinių ratų ir elektra varomos užpakalinės ašies. Pasirinkus „Polestar“ programinę variklio įrangą, dyzelinio variklio jėga padidėja iki 230 AG, o sukimo momentas iki 480 Nm.

Važiavimo Režimai ir Efektyvumas

Sėdus prie vairo galima rinktis iš trijų pagrindinių važiavimo režimų: hibridinio, elektrinio („Pure“) arba vadinamojo „Power“. Taip pat yra „Save“ režimas.

• „Hybrid“ režimas: Paspaudus variklio užvedimo mygtuką, automatiškai įjungiamas „Hybrid“ režimas, kuris derina ekologiją ir vairavimo malonumą. Tuomet pasikeisdami veikia dyzelinis variklis ir elektros motoras. Anglies dioksido emisijos kiekis sumažėja iki 48 g/km. Dyzelinis variklis ir elektrinis motoras nuolatos dirba kartu, elektrinis motoras padeda pajudėti iš vietos. Gamintojas deklaruoja vidutines 1,8 l/100 km sąnaudas pagal naująjį Europos važiavimo ciklą (NEDC).
• „Pure“ (Elektrinis) režimas: Jeigu akumuliatoriuose yra užtektinai energijos, galima rinktis elektrinį režimą. Jis veikia tol, kol išnaudojama sukaupta elektros energija, arba tol, kol vairuotojas perspaudžia greičio pedalą iki numatytos ribos (pvz., lenkimo metu). Gamintojai nurodo, kad naudojant vien tik elektros energiją šis modelis įveikia iki 50 km, o bandymai Vilniuje parodė, kad visiškai negalvojant apie ekonomiško važiavimo principus be didesnių problemų galima nuvažiuoti daugiau nei 40 km. Važiuojant įprastomis sąlygomis elektrinio režimo visiškai pakanka ir norint pagreitėti, ir norint aplenkti lėtesnius eismo dalyvius. Elektra variklis veikia važiuojant mažu greičiu.
• „Power“ režimas: Šis režimas leidžia pasitelkti maksimalią dyzelinio variklio ir elektros motoro galią (215 + 68 AG) ir pasiekti maksimalų sukimo momentą (440 + 200 Nm). Taip įsibėgėjimas iki 100 km/val. trunka 6,1 sek., tačiau realūs dinamiškumo pojūčiai yra tokie, kad automobilis tą gali padaryti dar greičiau. Dyzelinis variklis veikia važiuojant dideliu greičiu ir aktyviau, o elektrinis motoras veikia kaip „pastiprinimas“.
• „Save“ režimas: Vairuotojas gali taupyti baterijos energiją, kad vėliau galėtų važiuoti naudodamas vien tik ją, pavyzdžiui, žaliojoje zonoje ar miesto centre. Įjungus „Save“ režimą, sistema užtikrina, kad baterijoje visuomet būtų pakankamai energijos vėliau važiuoti „Pure“ režimu.

Bene smagiausia šios hibridinės sistemos dalis yra ta, kad „V60 Plug-in Hybrid“ yra pats ekonomiškiausias šios markės modelis - jo vidutinės degalų sąnaudos siekia tik 1,8 l/100 km, o CO2 emisija - 48 g/km. Miesto sąlygomis galima važiuoti elektriniu režimu, lėkdami užmiestyje - naudotis dyzelinio variklio privalumais, o remiantis gamintojo informacija, bendrai su įkrautomis baterijomis ir pilnu degalų baku galima nuvažiuoti iš viso 1200 km.

Įkrovimo Galimybės ir Laikas

„V60 Plug-in Hybrid“ galima įkrauti iš įprasto elektros energijos tiekimo lizdo (230 V / 6 A, 10 A arba 16 A saugiklis) namuose arba stovėjimo aikštelėje. Įkrovimo laikas priklauso nuo srovės stiprumo:

• Kai srovės stiprumas 10 A, visiškai įkrauti trunka 4,5 valandos.
• Kai 16 A, procesas sutrumpėja iki 3,5 valandos.
• Naudojant 6 A stiprumo srovę, reikia 7,5 valandos.

Komforto, Saugumo ir Informacinės Sistemos

Elektra įkraunamas „Volvo“ hibridas pasižymi visa naujiems šios markės modeliams būdinga įranga. Automobilio komforto ir saugumo įranga, taip pat ir pati hibridinė įranga, yra labai įdomi ir pažangi. Kai spusteliamas stabdis, iš pradžių automobilis ima stabdyti tik elektriniu varikliu ir taip grąžina kuo daugiau energijos baterijoms. Tik jei reikia stipriau stabdyti, įsijungia įprasti stabdžiai.

Visa degalų ir elektros vartojimo informacija rodoma „Adaptive Digital Display“ 7 colių skersmens plonų plėvelių tranzistorių technologijos (TFT) kristalų ekrane. Jame galima valdyti ir „Sensus Connect“ pramoginę bei informacinę sistemą ir pasikeisti elektroninio spidometro išvaizdą. Komforto ir saugumo sistemų yra dar daugiau, pradedant šiaurietiškų šalių būtinybėmis, kaip šildomos sėdynės bei vairas, ir baigiant „IntelliSafe“ saugumo paketo detalėmis, kaip automatiškai nusikreipiančios tolimosios šviesos, pėsčiųjų detektorius ar iki 50 km/val. veikiantys atnaujinti automatiniai stabdžiai („City Safety“ sistema).

Rinkos Pozicija ir Kaina

„Volvo S60/V60“ modelių šeima, palyginus su kitais markės modeliais, turėjo išsiskirti dinamiškumu ir sportiškumu. Nors hibridinę jėgainę turintis V60 turi tokią pačią važiuoklę kaip ir įprastos universalo versijos, ji yra truputėlį „kietesnė“ nei kitų „Volvo“ modelių. Sportiškumo ji tikrai nesuteikia, tačiau dinamiškumo, elastingumo ir kontrolės - tikrai taip. Tai yra viena greičiausių ir galingiausių „Volvo V60“ versijų. Vis dėlto, tai nėra tas automobilis, kuris turėtų pavyzdingai elgtis posūkiuose - jo stichija ir pašaukimas yra ankštos miestų gatvės ir greitkeliai, kuriuose „Volvo V60“ jaučiasi kaip žuvis vandenyje.

Naujausias technologijas turintys automobiliai nėra pigūs. „Volvo V60“ įkraunamas hibridas nėra išimtis. Šis hibridas šiuo metu Lietuvoje nebuvo parduodamas, tačiau „Volvo“ atstovai tikėjosi, kad iš gamintojų bus gautas leidimas šį rudenį pradėti „V60 Plug-in Hybrid“ prekybą mūsų šalyje. Numatoma kaina Lietuvoje siekė apie 210 000 Lt. Tokią aukštą kainą būtų galima pateisinti tose šalyse, kuriose pirkėjai yra skatinami valstybės pirkti tokio tipo automobilius. Pavyzdžiui, Estijoje, perkant „Volvo V60“ hibridą, buvo galima tikėtis gauti net 8000 eurų nuolaidą, t. y. 27 000 litų. „Volvo V60 Plug-in Hybrid“ buvo parduodamas tik su aukščiausios „Summum“ komplektacijos lygiu, kurioje yra viskas, ko tik gali prireikti. Tai yra labai didelis ir drąsus žingsnis į priekį, keičiantis tokio tipo automobilių žaidimo taisykles. Tai bene pirmasis hibridinis automobilis, kuris iš tikrųjų leidžia sutaupyti pinigų neaukojant komforto, prestižo ir malonumo vairuoti.

Techninės Specifikacijos

tags: #volvo #v60 #plug #in #hibridiniai #volvo

Populiarūs įrašai:

• W204/S204 modelio ypatumai
• Borto kompiuterio veikimo principai
• išsamus automobilių apklijavimo plėvele gidas
• automobilių pervežimo verslo steigimas ir veikla
• Alyvos kiekis „Mazda 5“ automobiliui