„Volvo V60“ modelių gama, įskaitant universalo versiją „Cross Country“, simbolizuoja praktišką šeimyninį universalą, kuriuo galima važiuoti visur. Nuo pat 1997 m. „Volvo Cars“ yra žinomas kaip „Premium“ segmento automobilių gamintojas. „Naująjį „V60 Cross Country“ šeimyninį švedišką universalą iš vienos jam įprastos aplinkos perkėlėme į kitą“, - teigia Håkanas Samuelssonas, „Volvo Cars“ prezidentas ir vykdomasis direktorius.
Volvo V60 Cross Country: bekelės galimybės ir konstrukcija
Palyginti su įprastu „V60“ universalu, „V60 Cross Country“ turi 75 mm didesnę prošvaisą, specialiai šiam modeliui sukurtą važiuoklę ir pakabą, užtikrinančias puikius sugebėjimus bekelėje. Kaip ir 60-os bei 90-os serijų modeliai, naujasis „V60 Cross Country“ pagamintas naudojant pažangią ir daug apdovanojimų pelniusią SPA (Scalable Product Architecture) platformą. „V60 Cross Country“ yra aukščiausios klasės automobilis, kaip ir kiti naudojant SPA platformą pagaminti 60-os ir 90-os serijos modeliai“, - teigia Henrikas Greenas, „Volvo Cars“ Tyrimų ir plėtros padalinio vyresnysis viceprezidentas.
Saugumo ir komforto sistemos
Pažangi „City Safety“ saugumo sistema su automatiniu stabdymu, padedanti vairuotojui išvengti susidūrimų, komplektuojama jau standartinėje įrangoje. Važiuojant iki 130 km/val. greičiu „Pilot Assist“ sistema keliuose su žymėjimu padeda vairuotojui vairuoti, įsibėgėti ir stabdyti. „Volvo Cars“ multimedijos sistema „Sensus Connect“ turi „Apple CarPlay“, „Android Auto“ sąsajas ir palaiko 4G ryšį, taip užtikrinant prieigą prie interneto ne tik miestuose, bet ir keliaujant toliau.
Volvo evoliucija ir „Geely Holding Group“ įtaka
Prieš maždaug dvidešimt metų, jei kas norėjo įsigyti patį geriausią universalą, nesukdavo galvos ir keliaudavo tiesiai į „Volvo“ markės atstovybę. 2010 metais „Volvo“ lengvųjų automobilių padalinį iš „Ford“ koncerno įsigijo vienas didžiausių Kinijos koncernų „Geely Holding Group“. Tuomet daugelis automobilių industrijos ekspertų „Volvo“ kompanijai pranašavo liūdną ateitį ir identiteto praradimą. Pagrindinis atsinaujinusios kompanijos tikslas - atsikratyti „Ford“ eros komponentų: variklių, važiuoklių, transmisijų, platformų ir pan. Pasak „Geely Holding Group“ vadovų, norint atversti naują puslapį kompanijos istorijoje, reikia viską pradėti nuo pradžių.
Todėl nenuostabu, kad neseniai pristatytas naujos kartos „Volvo XC90“ yra toks svarbus. Automobilis buvo sukurtas ant visiškai naujos platformos, naudoja visiškai naujus variklius ir technologijas, kurias vėliau perims ir kiti gamintojo modeliai. Tačiau dar prieš pasirodant naujos kartos modeliams, „Volvo“ į savo automobilius pradėjo montuoti dar niekur nenaudotus benzininius ir dyzelinius variklius. „Drive-E“ vardu pavadinti motorai yra tik keturių cilindrų ir dviejų litrų darbinio tūrio. Nauja variklių konfigūracija turėtų užtikrinti mažesnius gamybos kaštus, padidins motorų efektyvumą ir padės sumažinti vidutines kuro sąnaudas bei išmetamųjų dujų emisijas. Šiais laikais vidutinės kuro sąnaudos ir CO2 emisijos yra svarbesnės negu penkių cilindrų benzininis agregatas, išvystantis milijoną arklio galių.
Varikliai ir transmisijos: inovacijos ir eksploatacija
„Drive-E“ varikliai
Šių metų pavasarį į Lietuvą atkeliavo pirmasis „Volvo“ kompanijos modelis, kuris turėjo visiškai naują keturių cilindrų dyzelinį variklį. Didžiausias naujų variklių privalumas - išmanieji, elektronikos valdomi purkštukai. Kiekvienas purkštukas turi po atskirą daviklį ir dirba individualiai. Priklausomai nuo vairavimo stiliaus, į cilindrus purškia nevienodą kiekį kuro. 2 litrų dyzelinis motoras išvysto 181 arklio galią ir 400 Nm sukimo momentą. Skirtingai nei kiti panašaus darbinio tūrio agregatai, švediškas motoras didžiausią sukimo momentą pasiekia esant vos 1750 aps./min. Tačiau tai nėra jo išskirtinė savybė. Dyzeliniai varikliai nuo benzininių skiriasi tuo, kad didžiausią malonumą teikia tik tam tikrame variklio sūkių diapazone. Tuo tarpu šiame „Volvo V60“ sumontuotas motoras sugeba išlikti gyvybingas esant net ir 3000 ar 4000 aps./min. Ieškantiems „Volvo V60“ galima rinktis iš daugybės skirtingų variklių: benzininių 1.6, 2.0 ar 3.0 l darbinio tūrio variklių, kurių galingumas svyruoja nuo 150 iki 300 AG, o galingiausia „Polestar“ versija turi beveik 350 AG ar kiek daugiau nei 360 AG. Taip pat daug dyzelinių versijų - 1.6, 2.0 ar 2.4 l varikliai, kurių galingumas siekia nuo vos daugiau nei 110 AG iki daugiau nei 210 AG. Buvo siūlomos ir hibridinės „V60“ versijos. „Autopiloto“ žurnalisto Vytenio Kudarausko išbandytas „Volvo V60“ turi 2.0 l darbinio tūrio dyzelinį variklį su beveik 120 AG ir 280 Nm sukimo momentu, o visas galingumas į priekinius ratus perduodamas per automatinę šešių pavarų greičių dėžę.
Hibridinės technologijos
„Volvo“ toliau tęsė V60 švelniojo hibrido gamybą - ši technologija padėjo suderinti mažesnes emisijas, palyginti su tradiciniais varikliais, ir sklandesnę vairavimo patirtį. „Plug-in“ hibridas (2016 m.) su elektriniu varikliu pilnai užtenka mieste, pakanka jo ir dinamikos. Kai reikia maksimalios galios, susijungia abu varikliai ir tuomet 170 kW savo padaro. Modelyje (2916 m.) be langų apiplovimo skysčio ir kartais degalų daugiau jokių piršto nereikalauja.
Automatinė pavarų dėžė
Nemažai liaupsių nusipelnė ir aštuonių bėgių automatinė pavarų dėžė, kuri kartu su keturių cilindrų motoru veikia nepriekaištingai. Norint neįsirėžti į kito automobilio galinę dalį, reikėtų švelniau elgtis su akceleratoriumi. Įsijungus žaliam šviesoforo signalui ir atleidus stabdžių pedalą, automobilis labai staigiai pajuda į priekį net nepaspaudus akceleratoriaus pedalo. Važinėjant mieste reikia įprasti su akceleratoriumi elgtis truputėlį švelniau, nes turint labai sunkią dešinę koją, mašina šokteli į priekį. Automatinė greičių dėžė, dedama į šį auto (kaip ir daugeliui kitų markių auto) - Aisin AW TF-80SC / AW TF-80SD. Nors šiai dėžei buvo deklaruojama, kad nereikalingas joks aptarnavimas, bet pasirodo, kad visgi ji labai lepi tepalams - mėgsta gerą tepalą, todėl jį keisti reikia kas 50 000 km ir ne bet kaip, o darant pilną praplovimą, kas atsieina bent 12 litrų greičių dėžės tepalo. Praplovimo reikia, nes viso tepalo tiesiog neišleisi neišardęs dėžės. Standartiškai išsileidžia tik apie 3.5 litro iš visų 7. Tepalo filtras įdėtas giliai tarp komponentų, todėl paprastam mirtingajam jo nepakeisti; reikia skelti dėžę perpus, kad pakeisti tepalo filtrą. Automatinės dėžės buvo naudotos Aisin, japonų gamybos. Laiku keičiant tepalus, jos tikrai tarnaus.
Volvo V60 Plug-In Hybrid: dar naudojamas, bet jau ant ribos
Interjeras ir komfortas
„Volvo“ automobilių interjerai primena skoningai įrengtą butą. Paprastos, nepretenzingos, tačiau elegantiškos linijos, nepriekaištinga surinkimo kokybė. Patogios ir puikiai kūną apgaubiančios sėdynės labiau primena brangų krėslą negu pigia oda aptrauktą automobilio sėdynę. „Volvo V60“ savo konkurentams iš Vokietijos nusileidžia tik interjero erdve. Automobilio dizaineriai nusprendė paaukoti gale sėdinčių keleivių erdvę dėl gražesnių kėbulo formų. Būtent dėl apvalių kėbulo formų ir nuožulnios stogo linijos, švediškas universalas neturi tokios didelės bagažinės ir yra ne toks erdvus kaip konkurentai. Vairuotojo sėdynės atrama dešinei rankai yra itin patogi.
Skandinaviška elegancija
„Volvo V60“ interjeras pasižymėjo gamtos grožio įkvėpta ramia atmosfera. Rankų darbo krištolinis pavarų perjungiklis, specialiai „Volvo“ pagamintas „Orrefors“ meistrų, suteikė švediškos elegancijos. Prisidėdamas prie ramios atmosferos, panoraminis stoglangis leido natūraliai šviesai užlieti saloną, sukuriant erdvumo pojūtį.
Garso sistema
Audiofilai galėjo rinktis papildomai pasirenkamą „Bowers & Wilkins“ garso sistemos paketą, kad galėtų klausytis aukščiausios kokybės muzikos garsų. Salonai yra tylūs, o garso izoliacija puiki. Šildomos galinės sėdynės taip pat prisideda prie komforto.
Vairavimo savybės ir eksploatacija
Važiavimo komfortas
Kritikai ir vairuotojai negailėjo „Volvo V60“ liaupsių dėl komforto. Įjungę „Comfort“ režimą taip pat galėsite mėgautis itin patogiomis važiavimo savybėmis. Vairo mechanizmas nereikalauja pastangų, kelio nelygumus automobilis amortizuoja švelniai, o kėbulo judesiai yra kontroliuojami. Tiek „Volvo S60“, tiek „V60“ buvo orientuoti ne į sportiškumą, bet į komfortą. Vargu ar yra bent vienas šio segmento automobilis (Audi A4, 3 serijos BMW, Jaguar XF, Lexus IS ar C klasės Mercedes-Benz), kuris sugebėtų kiekvieną kelio nelygumą įveikti taip nepriekaištingai, kaip tai daro „Volvo V60“. Tačiau V60 važiuoklė gan kieta, vairas sunkus ir posūkiuose tarsi nori tave atsukti atgal važiuoti tik tiesiai. Atrodo, kad auto yra kažkoks sunkus, nors gal inžinieriai norėjo padaryti alia „sportinį“ universalą, bet tai nesigavo. Lyginant su V50 - ten tai tikras malonumas, minkštas, vairas lengvutis, atrodo ta mašina nieko nesveria, o ir posūkius gali įveikti gan greitai.
Išorės dizainas
„Volvo V60“ išorė - puikiai subalansuotas sportiško ir elegantiško dizaino derinys. Automobilis pasižymi išraiškingu variklio gaubtu, rafinuotomis linijomis ir išskirtiniu dizaino elementu - „Toro kūjo“ priekiniais žibintais, leidžiančiais lengvai atpažinti šį automobilį iš pirmo žvilgsnio. Dar vienas ryškus „Volvo V60“ dizaino elementas yra išskirtinės priekinės grotelės, kurias pamėgo daugelis automobilių entuziastų. Kėbulo dalys nelinkusios rūdyti, nebent važiuoklės elementai ar traversas ir išmetimo sistema.
Saugumo funkcijos ir inovatyvūs sprendimai
Pažangios saugos funkcijos
„Volvo V60“ turi daugybę saugos funkcijų, kurios palengvina vairavimą. Pavyzdžiui, vėlesnėse V60 versijose įdiegta saugos sistema padeda aptikti važiavimo kryptį kertančias transporto priemones, atbuline eiga išvažiuojant iš stovėjimo vietos. Kita funkcija, taip pat diegiama daugelyje naujausių modelių, yra 360 laipsnių vaizdo kamera, kuri pagerina matomumą aplink automobilį ir palengvina automobilio pastatymą - net ir itin ribotose erdvėse. Taip pat patiko dinaminės lempos, pasisukančios ta kryptimi, kur važiuoji.
Bagažinės erdvė ir funkcionalumas
„Volvo V60“ pasižymėjo didele ir lanksčiai pritaikoma krovinių skyriaus erdve. Net ir nenulenkus galinių sėdynių, bagažinėje galėjo tilpti iki trijų didelių lagaminų ir rankinis krepšys. Bagažinės dangtį buvo galima atidaryti keliais būdais: naudojant nuotolinio valdymo raktelį, paspaudus mygtuką arba bekontakčio atidarymo būdu, pamojus koja po galiniu buferiu. Netgi buvo užprogramuotas mažesnis bagažinės dangčio atidarymo aukštis, kad tiktų žemuose garažuose. Nors bagažinė vidutinė, keturių asmenų šeimos atostogų manta lengvai sutelpa. Atlenkus sėdynes ir ilgesnį daiktą galima įmontuoti. Nenumatyta vieta atsarginiam ratui, jį keičia kompaktiškas remkomplektas.
Dažniausi gedimai ir problemos
Vienas dažnesnių tokių „Volvo V60“ gedimų susijęs su vairo stiprintuvo siurbliu. Tokiu atveju yra trys pasirinkimai - galima pirkti naują, restauruoti senąjį arba ieškoti vis dar geros būklės naudotos detalės. Kalbant apie kitas šio modelio problemas, vairuotojai skundžiasi greitai nusidėvinčiomis priekinių svirčių įvorėmis. Jei jaučiate vibraciją iš variklio skyriaus arba perjungiant pavaras, tikėtina, kad teks keisti variklio arba pavarų dėžės pagalves. Modeliams su automatinėmis pavarų dėžėmis tepalus reikia keisti kas tris metus, net jei per šį laiką buvo nuvažiuotas nedidelis atstumas. Nesilaikant rekomendacijų gali užsikišti tepalo filtras, o tai jau gali sukelti mechaninius pavarų dėžės gedimus. Kelios problemos susijusios ir su elektronika. Pavyzdžiui, jei akseleratoriaus pedalas ne visai tiksliai reaguoja į paspaudimus, gali būti, kad kilo problemų su padėties davikliu. Suprastėjus variklio dinamikai verta patikrinti, ar tinkamai veikia oro srauto matuoklis. Vairuotojai, turintys „V60“ su mechanine pavarų dėže, turėtų atidžiai stebėti elektrinį rankinį stabdį, nes kartais jis veikia netinkamai ir gali atsileisti, o automobilis nevaldomai riedėti.
Kritiškai vertinamos savybės
- Prietaisų skydelis ir tepalo lygio matavimas: Temperatūros rodymo nėra, normalios tepalo lygio matuoklės taip pat nėra. Yra tik parodymas skydelyje, prie kurio prisikasti yra vargo vakarienė.
- Konsolės ekrano ir skydelio kalbos atskyrimas: Konsolės ekrano kalbą galima pasikeisti, o skydelio kalbos - ne. Tam reikia specialaus programavimo servise.
- Elektrinis rankinis stabdys: Labai nepatogus reikalas, o jį valdo elektrinis varikliukas ant galinio suporto, kuris yra visada purve, dažnai drėgmėje, šaltyje, nuolatinėje vibracijoje nuo rato, todėl yra nepatikimas.
- Galinių atlošų valdymas konsolėje: Paspaudus mygtuką, galiniai atlošai staigiai nusilenkia, tačiau atgal juos pakelti reikia fiziškai. Ši funkcija vertinama kaip beprasmė.
- Kuro sąnaudos: Vidutinės ~6.2 litro, kas nepavadinama inžineriniu stebuklu 2 litrų varikliui.
- Tepalo keitimo intervalas: Gamintojo deklaruojami 30 000 km vertinami kaip per ilgas intervalas dėl EGR sistemos ir suodžių kaupimosi. Rekomenduojama keisti kas 10 000 km.
- Oro putikas į saloną: Dažnai genda.
- „Ford“ įtaka: Daugelis mano, kad po to, kai „Volvo“ perėmė „Ford“, pradinio gero vardo mažai kas beliko. Nors kiti teigia, jog kokybės santykis kainos ir surinkimo kokybės atžvilgiu yra geriausias rinkoje.
Rekomendacijos perkant naudotą V60
Siūloma rinktis 2.0 arba 2.4 penkių cilindrų dyzelinį variklį, nes tai yra tikrieji „Volvo“ gaminti varikliai, kurie yra patikimi. Tiek mechaninės, tiek automatinės pavarų dėžės patikimos (naudotos Aisin, japonų gamybos). Laiku keičiant tepalus variklyje (bent jau kas 10 000 km) ir automatinėje dėžėje (nuo 50 000 iki 60 000 km intervale), jos tarnaus ilgai. Silpnos vietos - plastmasiniai atraminiai guoliai, kuriuos gan dažnai tenka keisti. Taip pat patartina pasikeisti generatoriaus ir vairo stiprintuvo dirželį bent jau kas 40 000 km, kadangi nutrūkus vienam, yra didelė tikimybė, kad jis palįs po pagrindiniu diržu ir jį nutrauks, o tai reikš dideles variklio remonto išlaidas. Dar yra problema su durų spynomis, būna, kad neužrakina galinių dešiniųjų durų, ypač kai gauna drėgmės, bet jei lauke karšta, viskas veikia ir rakina puikiai. Dalies originalios kaina apie 200 eurų. Šios mašinos negalima apleisti ir ją reikia kartas nuo karto pasitikrinti servise, tada ji turėtų nekelti didelių rūpesčių. Nepirkti iš Skandinavijos šalių, nes pakabos elementai, traversas, slenksčiai linkę rūdyti. Geriausia, kad automobilis būtų su serviso istorija ir aptarnavimai būtų daryti dažniau nei rekomenduoja gamintojas.
Kaina ir konkurentai
„Volvo V60“ kaina svyruoja nuo 5 iki 15 tūkst. eurų. Nors pati pigiausia „Volvo V60“ versija su dyzeliniu varikliu kainuoja nuo 98 000 litų, tačiau automobilis su naujuoju D4 motoru ir aštuonių bėgių automatine pavarų dėže kainuoja nuo 128 651 lito. Palyginus su tiesioginiais konkurentais - „Audi A4“, 3 serijos BMW ir C klasės „Mercedes-Benz“ - tai nėra labai dideli pinigai. Panašaus galingumo alternatyvos kainuoja panašius ar net didesnius pinigus, tačiau „Volvo V60“ gali pasigirti gausesniu įrangos sąrašu. Tačiau jeigu pasižiūrėtume iš kitos pusės, už panašią sumą pinigų galima įsigyti ne vieną talentingą automobilį: „Volkswagen Passat“, „Škoda Superb“, „Mazda6“ ar „Opel Insignia“. Už maždaug 100 000 litų visi keturi išvardinti automobiliai bus aprūpinti galingais dyzeliniais varikliais, turės labai gausų įrangos sąrašą ir tikrai turės erdvesnę bagažinę. Visgi, atsakymas, kodėl verta rinktis „Volvo V60“, yra kokybė. „Dekra“ asociacijos paskelbtoje naudotų automobilių patikimumo ataskaitoje „Volvo S60/V60“ savo klasėje užėmė pirmąją vietą ir privertė dulkes uostyti „Audi A4“, 3 serijos BMW ir C klasės „Mercedes-Benz“.
Pagrindinis „Volvo V60“ konkurentas - „Audi A4“. Vokiškas automobilis kainuoja truputį daugiau nei „V60“ - nuo maždaug 6000 eurų iki beveik 16 tūkst. už naujesnį modelį. C klasės „Mercedes-Benz“ kiek brangesnis, jo kaina svyruoja nuo 7000 tūkst. už senesnį modelį ir apie 16 tūkst. už naujesnį. Pirmosios kartos „Volvo V60“ yra patogus, maloniai valdomas ir kokybiškas automobilis, kuris yra pilnavertė alternatyva vokiškiems šios klasės modeliams.
Šiuo metu „Volvo V60“ nebegaminamas. Tačiau galima peržiūrėti panašius „Volvo“ modelius, rasti patvirtintą naudotą „Volvo V60“ automobilį arba susipažinti su savo „Volvo“ automobilio naudotojo vadovu.
tags: #volvo #v60 #klases #automobiliai