„Renault Twingo“ apžvalga: inovacijos ir patogumas mieste

„Renault Twingo“ modelio istorija - tai nuolatinė evoliucija, siekiant sukurti idealų miesto automobilį. Pirmos kartos „Twingo“, pristatytas 1992 metais ir gamintas ištisus 15 metų, išsiskyrė drąsiu dizainu ir novatoriškais sprendimais, tokiais kaip centre sumontuotas prietaisų skydelis ir slankiojanti galinė sėdynė, leidusi modifikuoti bagažinės tūrį arba erdvę keleivių kojoms. „Twingo“ vardas, kildinamas iš žodžių „Twist“, „Swing“ ir „Tango“, įkūnija automobilio linksmą ir jaunatvišką charakterį, o jo dizaineris Patrick le Quement tikėjo, kad „Renault“ rizikingiau yra visai nerizikuoti. Antroji karta, gaminta ant antrosios kartos „Renault Clio“ platformos, nors ir buvo technologiškai pažangesnė, dizaino prasme nebuvo tokia sėkminga ir sulaukė kritikos dėl savo nuobodumo ir savito stiliaus praradimo.

Trečioji karta, debiutavusi Ženevos automobilių parodoje, žymi radikalius pokyčius. Šis „Twingo“ yra net 10 cm trumpesnis už ankstesnį modelį, jo ilgis siekia vos 3,59 m. „Renault“ bendradarbiaujant su „Daimler“, „Twingo“ dalinasi ta pačia platforma su vokiškais „Smart Fortwo“ ir „Forfour“ automobiliais, kurie surenkami toje pačioje Novo Mesto gamykloje Slovėnijoje. Galbūt simboliška, kad „Smart“, lietuviškai reiškiantis „išmanusis“, pavadinimas puikiai tinka ir mažajam „Twingo“. Šis modelis vėl sugrįžo prie retro stiliaus, semdamasis įkvėpimo iš senesnių „Renault 5“, „Fiat 500“ ir „Fiat 600“ modelių. Be to, trečiosios kartos „Twingo“ pirmą kartą modelio istorijoje yra gaminamas tik penkių durelių versija, o tai yra ne tik praktiškas, bet ir stilingas sprendimas, kadangi galinių durelių rankenėlės paslėptos ties langų rėmu.

Dizainas ir išorė

Trečios kartos „Renault Twingo“ išsiskiria drąsiu ir atpažįstamu dizainu. Jis atrodo smagiai ir sportiškai - itin trumpa priekinė dalis, nors variklis sumontuotas gale, priekyje bagažinės nėra. Jos vieta skirta saugumo zonai, taip pat čia sumontuotas variklio radiatorius, akumuliatorius, langų apiplovimo, aušinimo ir stabdžių skysčių talpos. Dinamišką išorę papildo nuožulnus stiklinis bagažinės dangtis ir ties valstybiniu numeriu esanti variklio vėdinimo grotelių imitacija - tai priminimas apie šlovingą „Renault 5 Turbo“ praeitį. Visose komplektacijose sumontuotas stogo ortakis, suteikiantis automobiliui dar sportiškesnę išvaizdą.

„Twingo“ gali būti nudažytas septyniomis skirtingomis ir itin ryškiomis spalvomis (nors tik už baltos spalvos automobilį nereikia mokėti papildomai), o jo išvaizdą galima pagyvinti klijuojamomis apdailomis, skirtingų spalvų veidrodėlių gaubtais, dideliu minkšto audinio ir elektra valdomu stoglangiu bei iki 16 colių dydžio siekiančiais skirtingo dizaino ratlankiais. Labiausiai į akis krenta tai, kad ratai sumontuoti beveik pačiuose automobilio kraštuose, tad atstumas tarp ašių, kaip tokios klasės automobiliui, yra milžiniškas - 2,49 m. Be to, jo prošvaisa didesnė nei kai kurių miesto SUV automobilių ir siekia net 17 cm, tai leidžia nepažeisti automobilio, ropščiantis mieste per bortelį ar kitą kliūtį.

„Twingo II“ dizaino problemos

Antroji „Twingo“ interpretacija buvo sutikta priešiškai dėl savo „nuobaudaus, nykaus, nevykusio ir banalaus“ dizaino. Vokiškai niūrus „Renault Twingo II“ originalumu tikrai neprilygo „Renault Twingo I“, o vienintelė priežastis, dėl kurios jis galėjo rūpėti, buvo sportiška „R.S.“ versija. „Renault“, atsižvelgdama į kritiką, trečios kartos „Twingo“ matė kaip galimybę dar kartą pakeisti nemadingą mažyčių mašinų segmentą, sugrąžindama retro stilių ir unikalius inžinerinius sprendimus.

Dizaino ypatumai

• Priekiniai žibintai: gali neišsijungti arba prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamasis pranešimas. Šį gedimą galima pašalinti pakeitus jungiklį arba atkreipus dėmesį į kompiuterį, atsakantį už automobilio elektronikos sistemų veikimą.
• Akumuliatorius: originalūs akumuliatoriai pasižymi ganėtinai trumpu tarnavimo laiku, įprastai juos reikia pakeisti jau po trejų metų.

Interjeras ir praktiškumas

Naujojo „Twingo“ salonas iš pirmo žvilgsnio atrodo labai stilingai, kartais netgi atrodo, kad tai buvo daroma praktiškumo sąskaita. Nors gražų vairą, kurio gėdytųsi brangesni automobiliai, galima reguliuoti tik pagal aukštį. Dėl to ir be reikalo aukštai esančių priekinių sėdynių padėtis neleidžia surasti idealios vairavimo pozicijos, tačiau tai nėra didelis trūkumas, o tiesiog „Renault Twingo“ išskirtinė savybė. Puiku, kad tarpai tarp plastikinių detalių yra itin nedideli, bet pats plastikas nėra minkštas.

Nepaisant 10 cm mažesnio ilgio, salone keleiviams net 33 cm vietos daugiau nei ankstesniame modelyje, tad gale sėdinčiųjų keliams ir virš galvų vietos tikrai pakanka. Automobilio pristatyme teigiama, kad naujajame „Twingo“ net gale patogiai įsitaisys ir stambesnės kompleksijos keleiviai - tai patvirtina realybė. Be to, po galinėmis sėdynėmis sumontuoti papildomi skyriai, kuriuose galima pasidėti, tarkime, skėtį. Jei bagažinėje reikia daugiau vietos, galinių sėdynių atlošus galima įtvirtinti tarpinėje padėtyje - gale sėdintiems nebus taip patogu, tačiau bagažinėje vietos padaugės iki 219 litrų. Pati bagažinė dėl kampuose sumontuotų ratų yra taisyklingo stačiakampio formos ir neturi jokio slenksčio. Nulenkus galines sėdynes bus visiškai lygus dugnas, nulenkus ir priekinę sėdynę - net 2,31 m ilgio erdvė kroviniui!

Multimedija ir saugumo sistemos

Visose „Renault Twingo“ komplektacijose su grotuvu yra „R&GO“ multimedijos sąsaja, leidžianti „Bluetooth“ jungtimi prijungti išmanųjį telefoną prie automobilio sistemos. Mobilaus telefono ekrane galima matyti taupaus važiavimo patarimus, tachometro duomenis, klausytis savo įrašų ir internetinio radijo, naudotis navigacija ir laisvų rankų įranga. Taip pat galima užsisakyti 7 colių lietimui jautrų stacionarų ekraną su „R-Link Evolution“ sistema, kuri atkartojanti tas pačias funkcijas kaip ir „R&GO“ sąsaja bei turi keletą papildomų programėlių.

Mažylio saugumas nekelia abejonių - visose komplektacijose yra ne tik 4 saugos pagalvės, ESP stabilizacijos sistema, bet ir pajudėjimo į įkalnę pagalbininkas bei slėgio padangose stebėjimo sistema. Geresnės komplektacijos modeliuose yra išvažiavimo iš savo juostos perspėjimo sistema, o papildomai galima užsisakyti galinio vaizdo kamerą.

Interjero ypatumai ir problemos

• Galinių durelių stiklas: dėl neįprastų formų negali būti nuleidžiamas žemyn. Juos reikia atlenkti, kaip, pavyzdžiui, „Peugeot 107“.
• Dėžutė: trapecijos formos daiktadėžė nėra itin praktiška, nes į ją telpa ne visi daiktai. Vietoje tradicinės daiktadėžės „Renault“ siūlė nešiojamą lagaminėlį.
• Prietaisų skydelis: gana primityvus, jame nėra nei tachometro, nei aušinimo skysčio termometro. Tai yra trūkumas, ypač atsižvelgiant į variklio padėtį.
• Variklio alyvos lygis: norint pasitikrinti alyvos lygį variklyje, reikia išimti viską iš bagažinės, atsukti keturias veržles, nuimti dangtį, formuojantį bagažinės grindis ir tik tada gauti priėjimą prie matuoklės. Tai gali būti nepatogu, ypač turint omenyje, kad varikliai su turbokompresoriumi pasižymi apetitu alyvai.
• Bagažinė: gali tapti savotiška „pirtele“ daiktams, nes variklio šiluma gali pakelti temperatūrą bagažinėje maždaug penkiais laipsniais. Nerekomenduojama ten palikti, tarkime, šokolado, nes jis tiesiog ištirps.
• Drėgmė: pasitaiko atvejų, kuomet į automobilio vidų pro galines dureles prasiskverbia drėgmė arba didesnis kiekis vandens.
• Multimedija: juodas ekranas, lėtas veikimas, galinės vaizdo kameros nerodymas - tai tik dalis gedimų, susijusių su prastai veikiančia multimedija. Rekomenduojama atnaujinti programinę įrangą arba ieškoti naujo įrenginio.

Varikliai ir dinamika

Drauge su „Daimler“ kurta platforma pasižymi ypatumu - gale (o tiksliau - prieš galinę ašį) sumontuotas trijų cilindrų variklis, sukantis galinius ratus! Inžinieriams teko gerokai pasukti galvą, pritaikant į kitus „Renault“ automobilius montuojamą motorą, kad jis tiktų mažiausiam gamos modeliui. Inžinieriams jį teko paversti 49 laipsnių kampu, siekiant išsaugoti ne tik pakankamą prošvaisą, bet ir virš jo įrengti bagažinę. Neįtikėtina, bet į virš variklio esančią ir nuo jo ne tik metalo plokšte, bet ir specialiu termoizoliaciniu sluoksniu atskirtą bagažinę telpa nuo 188 iki 980 l. Tai - net 40 litrų daugiau nei į antros kartos „Twingo“ su priekyje sumontuotu varikliu.

Patį variklį galima pasiekti tiesiog pirštais atsukus šešis metalinio dangčio varžtus. O prisireikus didesnio remonto (tarkime, pakeisti variklio skirstymo grandinės įtempiklius), jį galima be ypatingų instrumentų nuleisti 15 cm žemyn. Gale montuojamas variklis suteikė ne vieną privalumą. Tai leido gerokai supaprastinti priekinę „MacPherson“ tipo pakabą, o vairo traukes sumontuoti priešais priekinę ašį. Toks sprendimas leidžia priekinius ratus pasukti ypatingai dideliu, net 45 laipsniais siekiančiu kampu (kitų šios klasės automobilių ratus galima pasukti maždaug tik 30 laipsnių kampu), o tai užtikrina itin mažą, vos 8,65 metro išorinį apsisukimo spindulį - mieste tai neįkainojamas pranašumas.

Pirkėjai gali rinktis iš kelių trijų cilindrų benzininių variklių: 999 cm³ atmosferinis 70 AG/91 Nm arba 898 cm³ 90 AG/135 Nm turbobenzininis motoras. Su turbininiu varikliu „Twingo“ iki 100 km/val. įsibėgėja per mažiau nei 10,8 sek. - puikus rezultatas miesto automobiliui! Be to, 100 km vidutiniškai sudegina tik 4,3 l degalų. Atmosferinio motoro dinamikos parametrai iki 100 km/val. prastesni - 14,5 sek., nors su „Start-Stop“ sistema sudeginama 0,1 l/100 km benzino mažiau. Tačiau, kaip paaiškėjo po bandomųjų važiavimų, mieste atmosferinis motoras net pranašesnis už savo galingesnį turbobrolį. Abu varikliai komplektuojami su mechanine 5 pavarų greičių dėže, o nuo kitų metų rudens bus siūloma ir 6 pavarų dviejų sankabų automatinė EDC greičių dėžė.

Variklių ypatumai ir problemos

• Variklio vibracijos: tiek 0,9, tiek 1 litro benzininiai varikliai gali pasižymėti didesnėmis nei įprastai variklio vibracijomis. Be to, varikliui dar nepasiekus darbinės temperatūros gali atsirasti trukčiojimas akceleruojant. Jeigu šis fenomenas dingsta varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, tuomet reikės atnaujinti programinę įrangą arba pakeisti lambda zondą.
• Turbina: 0,9 litro, 90 arklio galių benzininiuose varikliuose esanti turbina gali būti silpnoji grandis. Būta atvejų, kuomet turbina gali sugesti automobiliui nenuvažiavus net 50 tūkst. kilometrų, tačiau šio komponento gedimas - gana retas reiškinys.
• Degalų bakas: po galinėmis sėdynėmis sumontuoto degalų bako talpa yra vos 35 litrai.
• Salono šildymas: dėl priekyje sumontuoto radiatoriaus ir ilgo aušinimo skysčio kelio, salono šildymas gali užtrukti, tačiau pasiekus darbinę temperatūrą, prancūziškos interjero šildymo galimybės yra puikios.

Valdymas ir eismas

Naujojo „Twingo“ valdymas - tikrai smagiausias šioje klasėje. Nors automobilyje sėdima kur kas sportiškiau nei pirmtake, o stilingas salonas masina spausti akceleratorių. Žinojimas, kad 45 procentai automobilio svorio tenka priekiniams ratams, o likę 55 procentai - galiniams, dar labiau gundo išbandyti jį kelyje. Palyginimui, automobiliuose su priekiniais varomais ratais svorio paskirstymas yra atitinkamai 70:30 procentų.

Automobilyje nėra būdingo automobiliams su priekiniais varančiaisiais ratais nepakankamo pasukamumo - „Twingo“ labiau būdingas per didelis pasukamumas, kurį turi automobiliai su centre arba gale esančiais varikliais. Be to, čia sumontuotos skirtingo dydžio padangos - gale platesnio profilio nei priekyje. Deja, bet nei efektingo šonaslydžio, nei svylančių padangų starto atlikti nepavyks - viską saugo neatjungiama stabilizacijos sistema (žinoma, tai negalioja elektronikos guru). Tad galima tiesiog mėgautis puikia turbobenzininio motoro dinamika, kuri, tiesa, nedera su ekonominiu važiavimu - norint važiuoti azartiškai, reikia palaikyti aukštus sūkius. O štai važinėjant tik mieste, verčiau rinktis atmosferinį 70 AG motorą. Jei su turbininiu 90 AG varikliu važiuojant mieste leistinu 50 km/val. greičiu, ketvirta pavara automobilis dar važiuodavo nenoriai, automobilyje su atmosferiniu varikliu šią pavarą galima buvo rinktis be didesnių svarstymų. Tačiau reikia pripažinti, kad 6 pavarų dėžė būtų geresnis sprendimas - deja, bet su abiem varikliais siūloma ta pati penkių pavarų greičių dėžė.

Iki pilno malonumo trūksta dar tiksliau ir skaidriau veikiančio elektrinio vairo stiprintuvo, nors jo darbas nepalyginamai geresnis už pirmtako. O galingesnėje versijoje automobilis turi kintamo perdavimo vairo mechanizmą ir papildomą stabilizatorių - šie sprendimai leidžia lengviau manevruoti mieste ir tiksliau valdyti automobilį užmiesčio vingiuotuose keliuose. Vis dėlto, kelyje „Twingo“ nesužavi rafinuotumu - kelio ir vėjo triukšmas į saloną sklinda gana stipriai, ypač didesniu greičiu. Pakaba nėra labai komfortiška, ypač jei pasirinksite sportiškesnes versijas. Mechaninė pavarų dėžė gali atrodyti nepakankamai sklandi, o vairo jautrumas neišsiskiria tikslumu. Modelis su silpnesniu varikliu komplektuojamas su 15 colių ratlankiais. Nieko keisto, kad jis važiuoja labiau komfortiškai nei su 16 colių ratais - panašu, kad važiuoklė pritaikyta geriems keliams ir nelabai toleruoja prastesnių kelių. Be to, galbūt tai tik pirmųjų bandomųjų modelių problema - važiuojant užmiestyje buvo girdimas gana didelis aerodinaminis triukšmas, besiskverbiantis pro šonines dureles.

Valdymo ypatumai ir problemos

• Vairo kolonėlė: rekomenduojama pasukioti vairą ir įsiklausyti, ar negirdite pašalinių garsų.
• ESP: netinkamai veikianti elektroninė stabilumo sistema. Įprastai, norint pašalinti šį gedimą užtenka perprogramuoti „ESP“ funkciją.
• Pavarų perjungimo traukė: gali susilankstyti, ypač žiemą, esant žemoms temperatūroms.
• Amortizatoriai: pasitaiko atvejų, kuomet amortizatoriai nusidėvi anksčiau nei įprastai. Rekomenduojama šiai detalei netaupyti ir įsigyti originalius ar bent jau atitinkamos firmos analogus.

Planiniai aptarnavimai ir atšaukimai

Planinius aptarnavimus rekomenduojama atlikti kas 20 tūkst. kilometrų arba kas vienerius metus. Visi varikliai varomi grandine, todėl jos keisti nereikės.

Gamintojo atšaukimai

• 2015 metų balandis: 22 903 automobiliai buvo atšaukti tam, kad gamintojas galėtų iš naujo perprogramuoti pagrindinį kompiuterį, valdantį elektroninės stabilumo sistemos darbą.
• 2015 balandis: 4800 automobilių buvo atšaukti tam, kad gamintojas pakeistų galinių sėdynių saugos diržų užsegėjus. Buvo baiminamasi, jog avarijos atveju jie gali užstrigti.
• 2015 metų spalis: visi modeliai, pagaminti iki 2014 m. lapkričio, buvo atšaukti dėl amortizatoriaus korpuso defekto. Tuomet amortizatoriai buvo pakeisti nemokamai.
• 2016 m. birželis: iki 2016 m. sausio mėnesio pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl priekinio dangčio. Gamintojas, baimindamasis, jog jis gali atsikabinti važiuojant, naujame dangtyje sumontavo papildomą „kablį“.

Komplektacijos ir kainos

Naujos kartos „Renault Twingo“ kainos maloniai nustebino. Bazinis modelis su 70 AG varikliu kainuoja nuo 30 500 Lt, o 90 AG turbobenzininė ir gerai sukomplektuota „Intense“ versija atsieis taip pat visai padorius 38 980 Lt. Tai - tikrai gera kaina už neįtikėtinai erdvų (kaip mažiausios A klasės) ir daug sumanių sprendimų turintį miesto automobilį.

Aukštesnės komplektacijos („Play“ ir „Dynamique“) pasiūlys daugiau komforto, tarp jų - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynę, oro kondicionierių, lietus lengvojo lydinio ratlankius, kruizo kontrolę, priekinius rūko žibintus, oda aptrauktą vairą. Dar gausesnė „Dynamique S“ versija praturtinta dalinai odinėmis sėdynėmis, didesniais ratlankiais bei papildomais stiliaus akcentais.

Naudotų „Renault Twingo“ kainos Lietuvoje priklauso nuo metų, būklės ir variklio rūšies. Ankstyvesni, ekonominiai modeliai paprastai kainuoja nuo maždaug 2 340 eurų, tačiau už tvarkingesnę, mažai eksploatuotą versiją su 0.9 TCe varikliu kaina sieks apie 3 510 eurų. Verta žinoti, kad Lietuvoje automobilių taršos mokestis priklauso tiek nuo CO₂ emisijų, tiek nuo kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Geriausiu kainos ir sąnaudų deriniu dažniausiai laikomas 1,0 litro SCe variklio modelis su „Start-Stop“ sistema. Jei planuojate dažniau vykti už miesto, labiau verta rinktis galingesnį 0,9 TCe, tačiau jo įsigijimo bei išlaikymo kaštai kiek didesni.

„Renault Twingo“ vizitinė kortelė (pavyzdys su 0.9 TCe varikliu)

Kodėl verta įsigyti?

• Nuostabus, tiesiog neįtikėtinas apsisukimo spindulys
• Padori galingesnių benzininių variklių dinamika
• Unikali konstrukcija su gale sumontuotu varikliu
• Turi užtektinai erdvės keturiems suaugusiems
• Atnaujinto modelio gamoje yra elektrinė versija

Kodėl ne?

• Jautrus šoniniam vėjui
• Karštą vasaros dieną bagažinėje gali pasidaryti karšta
• Vangi automatinė pavarų dėžė
• Neįprastai keista vairuotojo pozicija

Mūsų pasirinkimas: 0,9 TCe „Intens“

Norint išvengti anksčiau išvardintų problemų, geriausia būtų rinktis atnaujintą „Twingo“, kuris, taip pat, turi modernizuotą trijų cilindrų variklį. Žinoma, jeigu jūsų biudžetas tai leidžia. Dėl komforto ir technologijų pirmenybę reikėtų teikti aukščiausiam įrangos lygiui.

tags: #reno #twingo #atsiliepimai

Populiarūs įrašai:

• BMW E60 atraminiai guoliai
• MP3 grotuvo aktyvavimas automobilyje
• Svarbiausia apie automobilio katalizatoriaus šalinimą
• Stop ženklo tipai ir matmenys
• kaip patikrinti variklio alyvos lygį