Nuo 2007 iki 2016 metų gaminta trečiosios kartos „Volvo V70“ serija tęsia švedų gamintojo tradiciją kurti saugius ir praktiškus universalus. Šis modelis, pakeitęs savo pirmtaką 850, tapo didesnis, erdvesnis, o svarbiausia - saugesnis. Jis buvo gaminamas ant „Ford EUCD“ platformos, kuria dalijosi su kitais „Ford“ modeliais, tokiais kaip S-MAX, Mondeo ir Galaxy, nors visi jie išliko labai skirtingi automobiliai.
Daugiau kaip 80 % visų V70 automobilių buvo parduodama Europoje, o vienas trečdalis jų - Švedijoje, kur daugelį metų „Volvo V70“ buvo geriausiai parduodamas automobilis. Savininkai vertina „Volvo V70“ dėl solidžios išvaizdos, saugumo, patogių sėdynių, komfortiškumo ir didžiulės universalo bagažinės.
Saugumas ir dizainas
Trečiosios kartos „Volvo V70“ už saugumą buvo įvertinta 5 žvaigždutėmis. Automobilis garsėja puikiomis saugumo savybėmis, įvertintomis tiek priešakinio, tiek šoninio, tiek galinio smūgio atvejais, ir yra laikomas geresniu už vokiškus ar japoniškus konkurentus. Be daugelio įprastų saugumo sprendimų, automobilis turėjo ir pažangias sistemas:
- BLIS (Blind Spot Information System): padedančią sekti vairuotojams nematomas „aklas zonas“.
- Sistema, tikrinanti priekyje esančias transporto priemones ir perspėjanti vairuotoją, jei šis per daug priartėja.
„Volvo V70“, atsikratęs senų „Volvo“ dizaino bruožų, yra panašus į S60 seriją - pasižymi agresyvaus dizaino priekiu ir šoninėmis linijomis, prietaisų skydelis viduje taip pat yra toks pat.
Interjeras ir komfortas
„V70“ interjeras yra laikomas vienu patogiausių tarp visų to meto automobilių. Automobilis yra daug prabangesnis ir ergonomiškesnis nei ankstesnė karta, puikuojasi „skandinaviško dizaino“ atmosfera.
- Sėdynės: Labai patogios sėdynės, itin patogios ilgose kelionėse, užtikrina gerą garso kokybę. Tačiau vidutinės dirbtinės odos sėdynės yra linkusios plyšti.
- Erdvė: Nors atrodo didelė, vietos salone, ypač gale, gali būti palyginti nedaug, ypač galinių keleivių kojoms. Vis dėlto, 2014 m. modelis su D2 varikliu yra skirtas šeimai - viduje vietos gausu, o salono detalės yra kokybiškos ir pagamintos iš tokios medžiagos, kad esant reikalui, jas galima lengvai valyti. Tai ypač patogu šeimoms su vaikais.
- Bagažinė: Erdvi bagažinė sutalpins visų keleivių krovinius. Universalas turi automatinę bagažo pakrovimo sistemą ir automatinio bagažinės dangčio uždarymo funkciją. Vis dėlto, kai kurie savininkai pastebi, kad bagažinės dangtis ne visada užsidaro iš pirmo karto, todėl tenka stipriau jį uždaryti.
Konsolės ir valdymas
Konsolės valdymas gali iritruoti. Pavyzdžiui, kroviklio lizdas prie porankio gali sukelti nepatogumų, nes navigacijos laidas gali pintis tarp rankos ir pavarų svirties. Valdant spidometro ekraną, norint pakeisti kuro sąnaudas ir nuvažiuotus kilometrus, prireikia kelių sekundžių - tai neįvyksta momentaliai. Taip pat negalima vienu metu rodyti kilometrų ir vidutinių sąnaudų; reikia sukinėti ratuką norint peržiūrėti duomenis. Elektroninis stovėjimo stabdis kai kuriems vairuotojams atrodo sunkiai suvokiamas, verčiantis akimirką pagalvoti, ar spausti mygtuką į viršų, ar į apačią. Senesnis rankinis stabdis buvo patogesnis.
Užvedimas mygtuku taip pat vertinamas nevienareikšmiškai - kai kuriems tai nepatogu, mat variklio paleidimas trunka ilgiau nei minutę.
5 Hidden Features on the VOLVO V70 That You Didn’t Know Existed!
Varikliai ir dinamika
„Volvo V70“ buvo gaminami su daugybe skirtingų variklių. „Autoplius.lt“ duomenimis, Lietuvoje populiariausi modeliai su dyzeliniais agregatais. Buvo gaminama ir visų varomųjų ratų versija V70 XC (Cross Country) su padidinta prošvaisa ir plastikiniais kėbulo elementais. Galingiausia versija vadinama V70R turi 300 AG (224 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą.
Benzininiai varikliai
Vienas iš savininkų dalijasi patirtimi su „Volvo V70 3.2 AWD“ (238 AG). Variklio galia yra įspūdinga, o visi varantys ratai labai padeda važiuojant užmiestyje, ypač per purvą ar sniegą, ir tiesiog prideda stabilumo kelyje. Tačiau, esant maždaug 3000 km ridai, vieną šaltą sausio rytą, esant apie -10 laipsnių šalčio, automobilis sunkiai užsivedė (iš 8-10 karto) ir važiavo ne daugiau 60 km/val. Kitą dieną servise buvo rasta kompiuterio klaida, tačiau tiksliai nieko nepaaiškinta. Po to problemų, išskyrus tepalų ir kaladėlių keitimą, nepasitaikė, ir automobilis pravažiavo jau 46000 km. Vartojant turbininį motorą, turint ~200 AG ir 1500-1700 kg sveriantį automobilį, apie 13 litrų benzino sąnaudos yra normalios.
Dyzeliniai varikliai
Dyzeliniai varikliai yra populiarūs dėl savo ekonomiškumo. Pavyzdžiui, 175 AG variklis su 6 bėgių mechanine pavarų dėže yra labai ekonomiškas. Vidutinės degalų sąnaudos su tokia kombinacija yra apie 8 l/100km. Kitas savininkas su 2014 m. D2 varikliu teigia, kad jo automobilis yra labai ekonomiškas ir gana vikrus. Važiuojant 90-100 km/h greičiu, jis sunaudoja apie 4.2 litrų dyzelino.
Tačiau kai kuriems nepatinka D5 variklio garsas, ypač kai variklis šaltas; vėliau, sušilus, garsas pagerėja, bet vis tiek išlieka triukšmingas.
Dažniausios problemos ir priežiūra
Nors „Volvo“ garsėja patvarumu, trečios kartos V70, ypač perkant naudotą, gali turėti tam tikrų problemų.
- Brangios dalys, bet retai keičiamos: Dalys nėra pigios, bet keisti jas reikia retai, kas rodo bendrą kokybę.
- Pavarų dėžės, purkštukai, įsiurbimo kolektoriaus sklendės: Perkant dyzelinį modelį, reikia kruopščiai patikrinti servise, nes neretai pasitaiko pavarų dėžių, degalų purkštukų ir įsiurbimo kolektoriaus sklendžių valdymo gedimai.
- Vairo kolonėlė: Kolonėlės gali sugesti, jei jos nėra prižiūrimos ir laiku nekeičiamas tepalas. Ypač nusipirkus bet kokią naudotą auto, reikėtų pakeisti gofras, kurios saugo traukes ir pačią kolonėlę nuo drėgmės, ir pakeisti tepalą.
- Važiuoklė: Pakabos byra visiems automobiliams. „Volvo“ pakabos yra šiek tiek brangesnės, bet labai ilgaamžės. Tačiau Lietuvoje važiuojant normaliai, t.y. neapvažinėjant kiekvieno nelygumo, ~50 000 km gali būti mirtis pakabai. Universalams dažnai komplektacijoje priklauso galiniai nivomat amortizatoriai, kurie pirkimo metu jau būna prie pabaigos.
- Turbinos restauravimas: Nedažna, bet pasitaikanti problema, reikalaujanti investicijų.
Vienas savininkas, anksčiau turėjęs 2003 m. V70, kuris buvo puikus automobilis be didelių problemų per 100 000 km, su trečios kartos modeliu susidūrė su nemažais iššūkiais. Įsigijus automobilį su 189 000 km rida, per 4000 km teko daug investuoti į remontą: vairo kolonėlės keitimą, važiuoklės remontą, turbinos restauravimą.
Bendrai - tai itin saugus, patogus, solidus ir gana išvaizdus automobilis, tinkamas ilgoms kelionėms, bet ne visada patogus miestui dėl tam tikrų ergonomikos sprendimų ir galimų eksploatacijos niuansų.
tags: #volvo #v #70 #3 #kartos #nuomones