Automobilio variklio alyvos sąnaudos yra dažnas rūpestis daugeliui vairuotojų. Bet kuris variklis, dirbdamas, sudegina tam tikrą alyvos kiekį, tačiau svarbu žinoti, koks kiekis yra laikomas normaliu. Įprastai, šiuolaikinių automobilių alyvos sąnaudų norma yra 0,1-0,3 % nuo sudeginto degalų kiekio. Pavyzdžiui, jei degalų sąnaudos yra 7 litrai/100 km, 10 000 kilometrų gali prireikti 0,7-2,1 litro alyvos. Dyzeliniai varikliai dažnai degina daugiau alyvos nei benzininiai. Alyvos sąnaudos priklauso nuo variklio tipo ir nusidėvėjimo laipsnio.
Normalios alyvos sąnaudos ir kada sunerimti
Kiek automobilis sunaudoja alyvos, rūpi daugeliui vairuotojų. Nors bet kuris variklis dirbdamas sudegina tam tikrą jos kiekį, normos paprastai nurodomos Automobilio eksploatacijos vadove. Variklio alyvos sąnaudų kiekis gali svyruoti dėl pačių įvairiausių veiksnių - automobilio konstrukcijos, detalių tolerancijos ribų bei, žinoma, jūsų vairavimo stiliaus. Visgi, ženkliai išaugusios variklio alyvos sąnaudos įprastai praneša apie tam tikras transporto priemonės problemas.
Ką daryti, jei alyvos sąnaudos yra pastebimai didesnės? Viena iš priežasčių gali būti variklinės alyvos kokybė: net ir kokybiška, bet netinkamai parinkta alyva (pagal specifikacijas, klampumą) gali būti padidėjusių sąnaudų priežastimi. Pavyzdžiui, „Volvo S60 2002m.“ savininkas pastebėjo, kad jo automobilis pradėjo gana stipriai „ryti“ tepalus supylus „Total 0W-30“ alyvą, nors parduotuvėje jam buvo sakyta, kad pagal katalogą tokia alyva tinka jo modeliui. Vėliau grįžus prie „Castrol“ ar kitos tinkamos alyvos, sąnaudos sumažėjo. Be to, per daug klampus tepalas gali sukelti padidėjusį slėgį automobilio sistemoje, kas taip pat didina tepalo sąnaudas.
Alyvos nutekėjimo tipai ir jų požymiai
Kitos per didelių alyvos sąnaudų priežastys yra įvairūs variklio gedimai. Alyvos nutekėjimas gali būti skirstomas į du pagrindinius tipus:
Išorinis nutekėjimas
Tai - alyvos nutekėjimas per tarpines ir riebokšlius. Tokius gedimus galima nesunkiai pašalinti. Svarbiausia, kad lengva tiksliai nustatyti, koks riebokšlis arba tarpinė praleidžia alyvą - tose vietose bus alyvos dėmių.
- Tarpinės ir sandarikliai: Šios automobilio dalys paprastai yra gaminamos iš gumos, kuri laikui bėgant praranda savo savybes ir tampa mažiau elastinga, todėl atsiranda alyvos pratekėjimų.
- Alyvos išleidimo kaištis: Problemos su alyvos išleidimo kaiščiu yra dar viena priežastis, dėl kurios gali atsirasti tepalų nuotėkis. Keičiant kaištį, elgtis atsargiai ir nenaudoti per didelės jėgos, kad nebūtų pažeisti detalės kraštai.
- Alyvos įpylimo dangtelis.
- Alyvos filtras: Nutekėjimų problemas sukelti taip pat gali ir laiku nekeičiamas alyvos filtras. Alyvos filtrą reikėtų keisti kas 10-30 tūkst. kilometrų, siekiant išvengti transporto priemonės problemų.
- Pažeistas tepalų karteris: Pažeidimai tepalų karteryje įprastai atsiranda dėl korozijos.
Vidinis nutekėjimas
Vidinis nutekėjimas reiškia, kad per didelis kiekis alyvos patenka į degimo kamerą ir ten sudega. Vienas iš tokio nutekėjimo požymių - mėlyni dūmai iš duslintuvo. Priežasčių yra daug:
- Gali būti kalti stūmokliniai žiedai (ypač tepaliniai žiedai, kurie nebestumia tepalo atgal į karterį, prasideda perteklinis tepalo deginimas).
- Vožtuvų gumelės ir kreipiančiosios.
- Nudilusios variklio bloko gilzės bei stūmokliai ir kt.
Dažnai autoservisai siūlo atlikti kapitalinį variklio remontą, nes kitaip nėra garantijos, kad problema bus išspręsta pakeitus tik, pavyzdžiui, vožtuvų riebokšlius. Pagal statistiką, dažniausiai nutekėjimo priežastis yra „užkepę“ stūmokliniai tepaliniai žiedai arba vožtuvų riebokšliai.
Be to, dėl karterio ventiliacijos sistemos kanalų ir reguliuojančio vožtuvo praėjimo angų sumažėjusio skersmens (dėl dervos nuosėdų, šlakų) padidėja karterio dujų slėgis. Dėl to alyva išmetama (pulsuoja) per alyvos matuoklio angą, vožtuvo dangtelio, benzino siurblio, tramblerio ir pan. tarpines. Susikaupusios karterio dujos taip pat blogina variklio alyvos savybes ir sudėtį.
Specifiniai „Volvo“ modelių alyvos nutekėjimo atvejai
Daugelis „Volvo“ vairuotojų susiduria su specifinėmis alyvos nuotėkio problemomis, kurios yra būdingos tam tikriems modeliams ir varikliams.
„Volvo S60 D5“ ir „V50 1.6D“ alyvos sąnaudos
Vairuotojai dalijasi patirtimi, kad tam tikri „Volvo“ D5 varikliai, ypač su 136kW galia ir rida virš 270 tūkst. km, gali pradėti smarkiai "ryti" alyvą, ypač po alyvos keitimo į tam tikrus prekės ženklus. Pavyzdžiui, vienas vartotojas, perėjęs nuo „Castrol“ prie „Liqui Moly“, pastebėjo, kad alyvos sąnaudos išaugo iki 1 litro per 2000 km. Panaši situacija buvo ir su „V50 1.6D 2005“ metų modeliu, nuvažiavusiu 330 tūkst. km, kur taip pat pastebėtas padidėjęs alyvos suvartojimas perėjus nuo „Castrol“ prie „Liqui Moly“. Sostena atstovai patvirtino, kad su „Neste“ alyva buvo panašių problemų, o grįžus prie „Castrol“ sąnaudos sumažėjo. Taip pat buvo pastebėta, kad „užsikepę“ tepaliniai žiedai yra dažna šios problemos priežastis, ir tokie 136kW varikliai „serga tom ligom“.
Pastebimi tepalo nutekėjimai po tepalo filtro korpusu ar ties turbinos alyvos grįžimo jungtimi į karterį yra dažnos problemos D5 varikliuose. Ypač didelis nutekėjimas iš turbinos grįžimo jungties gali reikšti per didelį karterinių dujų kiekį, todėl alyva ieško lengviausio kelio nutekėti.
Tepalas ties oro filtru ir jo priežastys
Ypač didelis alyvos nuotėkis ties oro filtru, po vamzdžiu, kuris maunasi ant oro filtro dėžės, yra aiškus defekto požymis. Toje vietoje turi būti sausa, o tepalo balutė vamzdžio apačioje, kaip buvo pastebėta „facelift“ modelio „Volvo“ apžiūros metu, jokiu būdu neturi būti. Nors nedidelis tepalo kiekis vamzdžiuose prie interkulerio gali būti traktuojamas kaip normalu, ties oro filtru jo neturi būti. „Sostenos“ meistrai teigia, kad greičiausiai tepalas kaupiasi ten pro alsuoklį dėl to, kad užsikišę tepaliniai žiedai. Šis defektas yra dažnas ir dėl jo prasideda perteklinis tepalo deginimas, o tai gali lemti poreikį dapilinėti alyvą kas 1000 km. Taip pat, deginant tepalą, greičiau užsikemša EGR ir DPF sistemos.
Kai kurie „Volvo“ modeliai, kuriuose montuojami „Peugeot“ 1.6 84kW dyzeliniai varikliai, bendrai yra patikimi ir neturi tokių problemų, tačiau jie nėra itin galingi. Problemos su stūmoklių žiedais ant santykinai mažos ridos mašinos gali būti sunkiai patikimos, tačiau komentaruose vartotojai mini, kad daug kur kartojasi skaičius apie ~0.5l/1000km, ir sprendimas yra žiedų keitimas. Svarbu paminėti, kad galima pakeisti stūmoklius, kad juose būtų dedamas neproblemiškas tepalinis žiedas.
Alyvos tipo ir priedų įtaka
Neteisingai parinkta alyva (pagal specifikacijas ar klampumą) gali būti padidėjusių sąnaudų priežastimi. Jei situacijos pakeisti neįmanoma, galima pagerinti alyvą priedais. Alyvos gamintojas ir specifikacija yra labai svarbūs.
Pavyzdžiui, pradinėje alyvos nutekėjimo stadijoje, kai sąnaudos tik pradeda didėti, verta bandyti išspręsti problemą naudojant priedus. Pagal statistiką, dažniausiai nutekėjimo priežastis yra „užkepę“ stūmokliniai tepaliniai žiedai arba vožtuvų riebokšliai:
- Vožtuvų riebokšlių elastingumą galima atkurti su priemonėmis, tokiomis kaip „Liqui Moly Oil Verlust Stop“ arba „Atomex XA41813“.
- Pašalinti degimo nuosėdas (koksą) nuo tepalinių žiedų galima su „Atomex Total Flush“.
- Didesnį nutekėjimą padeda sutvarkyti iškoksavimo priemonė „Very Lube Antikoks“, tačiau šiuo atveju prireiks meistro pagalbos, nes reikia išsukti kaitinimo arba degimo žvakes.
- Pradinėje problemos stadijoje itin padeda variklio revitalizantai - jie atkuria stūmoklinės grupės gamyklinius parametrus.
„Volvo“ variklio gedimai, lemiantys alyvos praradimą
Be išorinių ir vidinių nutekėjimų, „Volvo“ varikliuose pasitaiko ir specifinių gedimų, kurie prisideda prie alyvos sąnaudų:
- Stūmoklių žiedų problemos: Ypač tepaliniai žiedai gali „užkepti“ arba būti brokuoti, dėl ko tepalas nebestumiamas atgal į karterį ir perteklinai deginamas. Tai lemia padidėjusias sąnaudas ir greitesnį EGR bei DPF sistemų užsikimšimą.
- Karterio ventiliacijos sistemos gedimai: Dėl sumažėjusio karterio ventiliacijos sistemos kanalų ir reguliuojančio vožtuvo praėjimo angų skersmens (dervos nuosėdos, šlakai) padidėja karterio dujų slėgis. Dėl to alyva gali būti išmetama (pulsuoti) per alyvos matuoklio angą, vožtuvo dangtelio, benzino siurblio, tramblerio ir pan. tarpines.
- Pažeistas variklio blokas: Nors tai reta problema, kartais gali trūkti variklio blokas, ypač po smarkaus smūgio ar avarijos. Taip pat alyvos žymės gali atsirasti variklio nugarinėje dalyje, kur turbinos alyvos abratkė ateina, ties variklio bloko sujungimu arčiau smagračio.
Remonto sprendimai ir patarimai
Laiku pastebėjus pirmuosius alyvos nutekėjimo simptomus, lengviau tai sutvarkyti, išvengiant didesnių išlaidų.
Karterio ir bloko sujungimo problemos
Jei alyva bėga iš karterio ar variklio bloko sujungimo vietų, galima bandyti atsukti karterį ir pabandyti patempti apačią laikančius varžtus su dinamometru, išsiaiškinus, koks ten Nm (niutonmetrų) reikia. Dažnai variklio apatinė dalis neturi tarpinės ir sandarinama hermetiku. Pavyzdžiui, 136kW variklio atveju, kai leido priekyje, užteko nuimti karterį ir paveržti iki maksimalių niutonmetrų ir problemos pranyko. Svarbu tiksliai žinoti varžtų veržimo momentus:
- M7 varžtams - apie 17-18 Nm.
- M8 varžtams - apie 25 Nm.
- M10 varžtams - gali būti nurodytas veržimas sukant laipsniais (pvz., 90 ar 120 laipsnių), bet jei detalė jau prisukta, tiek sukti nereikia.
Jei paveržimas nepadeda, teks tą dalį nuimti, paviršius gerai nuvalyti ir naudoti skystą tarpinę (hermetiką), užtepant ant nuvalytų paviršių. Tam rekomenduojama naudoti kokį „Victor Reinz“ ar panašios aukštos kokybės firmos hermetiką.
Jei varžtas yra prasuktas ir nebėra ką ten patempti, gali prireikti rimtesnio remonto: dėti srieginę įvorę arba sriegti ir sukti didesnį varžtą. Tokiu atveju, svarbu įvertinti, ar būtina išimti variklį, kad nuimti tą dalį, kuri laiko alkūninį veleną. Diskutuojant su mechanikais, nuomonės gali skirtis, tačiau yra nuomonė, kad vienas alkūninio veleno galas laikytųsi ant diržo, kitas ant dėžės. Jei variklio išėmimas yra vienintelė išeitis, kartais apsvarstoma tiesiog keisti variklį kitu, o ne bandyti remontuoti esamą, nežinant, ar 100% pavyks sutvarkyti.
Kapitalinis variklio remontas
Jei alyvos nutekėjimas yra vidinis ir susijęs su stūmoklių žiedais, vožtuvų riebokšliais ar cilindrų dilimu, autoservisai dažniausiai pasiūlo atlikti kapitalinį variklio remontą. Pavyzdžiui, nustatyti, ar problemos su stūmoklių žiedais, „Sostenoje“ kainuoja apie 500 €, nes reikia nuimti variklio galvutę. Pats remontas (žiedų keitimas) „Sostenoje“ gali kainuoti apie 2000 €, nes reikia ardyti variklį.
Reguliari priežiūra ir prevencija
Nuolatinis variklio alyvos lygio stebėjimas ir kokybiška, tinkamai parinkta alyva yra vieni svarbiausių automobilio priežiūros elementų. Patariama tikrinti alyvos lygį kaskart pildant baką arba nuvažiavus 1000 km. Ilga automobilio eksploatacija sudėtingomis sąlygomis, variklio perkaitimas, padidėjęs slėgis tepimo sistemoje, nekokybiškų variklio alyvų naudojimas lemia guminių sandariklių dilimą ir senėjimą.
Bendrosios variklio alyvos sąnaudų priežastys ir prevencija
Alyvos „rijimo“ problema yra būdinga dideliam skaičiui automobilių markių ir modelių, nepriklausomai nuo kilmės šalies, automobilio amžiaus ar ridos.
- Vairavimo stilius: Miesto gatvėmis važinėjant trumpas kelio atkarpas, variklis nuolat būna nepakankamai įšilęs. Kita vertus, ilgą laiką važinėjant dideliu greičiu, variklio cilindras yra nuolatos veikiamas didelio slėgio, todėl tai irgi prisideda prie greitesnio alyvos išeikvojimo.
- Variklio perkaitimas ir slėgis: Perkaitimas, padidėjęs slėgis tepimo sistemoje, nekokybiškų variklio alyvų naudojimas lemia guminių sandariklių dilimą ir senėjimą (elastingumo praradimą).
- Reguliari priežiūra: Nuolatinis variklio alyvos lygio stebėjimas ir kokybiška, tinkamai parinkta alyva yra vieni svarbiausių automobilio priežiūros elementų.
tags: #volvo #tepaluotas #variklis