Įvadas
Šis straipsnis pateikia išsamią informaciją apie „Volvo S60“ su 1969 cm³ dyzeliniu varikliu, pasižyminčiu 88 kW (120 AG) galia, remiantis savininkų patirtimi ir atsiliepimais. Ypatingas dėmesys skiriamas antrosios kartos (2010-2018 m.) modeliui su šiuo varikliu, apžvelgiant jo privalumus, trūkumus, eksploatavimo išlaidas, technines charakteristikas ir bendrą vertinimą.
„Volvo S60“ įsigijimas ir pirminė apžiūra
Daugelis savininkų, įsigijusių „Volvo S60“ modelį, dalijasi savo patirtimi. Kai kurie automobiliai buvo pirkti iš JAV su nedideliais pažeidimais, tačiau dažniausiai kėbulas ir važiuoklė būdavo geros būklės. Pavyzdžiui, vienas savininkas, įsigijęs automobilį 2020 m., net po dvejų metų eksploatavimo neturėjo rūdžių, nors automobilis buvo gavęs smūgių. Važiuoklės būklė taip pat vertinama teigiamai - per dvejus metus pakeistos tik kaladėlės ir guoliai.
Vairuojant vidutiniškai 1.5-2 tūkst. kilometrų per mėnesį, svarbu atkreipti dėmesį į techninę priežiūrą. Kai kurie savininkai iš karto po pirkimo keitė automatinių pavarų dėžės tepalus ir reguliariai (kas 10 tūkst. km) keitė variklio tepalus. Tai padeda užtikrinti ilgalaikį automobilio patikimumą.
Eksploatacijos patirtis ir dažniausi gedimai
Per ilgą eksploatacijos laikotarpį, kai kurie savininkai susidūrė su įvairiais gedimais, tačiau dauguma jų vertina automobilį kaip patikimą. Dažniausiai minimi elektros sistemos gedimai: nebeveikiantis sėdynių šildymas, sugedę parktronikai, neveikiantys veidrodėlių užlenkimo mechanizmai, sugedęs ventiliatoriaus ratukas, sutrikusi langų nupūtimo elektronika, užsikimšęs EGR vožtuvas. Kai kurie nurodo, kad žiemos metu neveikianti langų nupūtimo sistema gali sukelti nemalonumų.
Kiti savininkai pastebi, kad kai kurios interjero apdailos detalės gali girgždėti ir barškėti. Taip pat atkreipiamas dėmesys į tai, kad dalys gali būti brangios, ypač originalios. Tačiau, kita vertus, dauguma dalių pasižymi ilgaamžiškumu.
Vienas iš dažniausiai minimų trūkumų yra nedidelė erdvė gale, tačiau bagažinė dažnai apibūdinama kaip talpi.
Dyzelinių variklių gamos apžvalga: dėmesys 88 kW variantui
„Volvo S60“, Švedijos automobilių gamintojo sedanas, per savo gyvavimo istoriją pelnė pripažinimą dėl saugumo inovacijų, komforto lygio ir savito skandinaviško dizaino. Ypač svarbią vietą šio modelio gamoje užėmė dyzeliniai varikliai, kurie Europoje, įskaitant Lietuvą, sulaukė didelio populiarumo dėl galios, sukimo momento ir degalų ekonomijos derinio. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime „Volvo S60“ dyzelinius variklius, montuotus į dvi pagrindines modelio kartas (pirmąją, gamintą 2000-2009 m., ir antrąją, gamintą 2010-2018 m.), apžvelgdami jų specifikacijas, patikimumo ypatumus, dažniausiai pasitaikančias problemas ir esminius priežiūros principus.
Pirmosios Kartos „Volvo S60“ Dyzeliniai Varikliai (2000-2009 m.)
Pirmosios kartos S60 žymėjo svarbų etapą „Volvo“ istorijoje, pereinant prie modernesnio dizaino ir technologijų. Šio laikotarpio dyzeliniai varikliai buvo išskirtinai „Volvo“ kūriniai, pakeitę anksčiau naudotus „Audi“ agregatus. Tai buvo penkių cilindrų, 2.4 litro darbinio tūrio varikliai su „Common Rail“ tiesioginio degalų įpurškimo sistema, žinomi dėl savo tvirtumo ir malonaus, galingo garso.
Pagrindiniai Varikliai ir Jų Charakteristikos:
- 2.4D (D5244T2): Tai buvo viena iš ankstyvųjų šio variklio versijų, dažniausiai generuojanti apie 130 AG (96 kW). Nors galia nebuvo didžiausia, šis variklis pasižymėjo solidžiu sukimo momentu ir patikimumu. Jis buvo vertinamas dėl paprastesnės konstrukcijos, palyginti su vėlesnėmis D5 versijomis. Degalų sąnaudos vidutiniškai siekė apie 6.5-7.5 l/100 km.
- D5 (D5244T): Pirmoji tikroji „D5“ versija, pasirodžiusi apie 2001 metus, generavo 163 AG (120 kW) ir įspūdingą tam laikmečiui 340 Nm sukimo momentą. Šis variklis suteikė S60 sedanui puikią dinamiką, ypač važiuojant užmiestyje, ir tapo labai populiariu pasirinkimu. Jo patikimumas buvo laikomas geru, tačiau reikalavo dėmesingesnės priežiūros nei silpnesnis 2.4D. Vidutinės degalų sąnaudos buvo panašios į 2.4D, svyruojančios apie 6.8-7.8 l/100 km.
- Modernizuotas D5 (D5244T4/T5): Nuo maždaug 2005 metų „Volvo“ atnaujino D5 variklį, padidindama jo galią iki 185 AG (136 kW) ir sukimo momentą iki 400 Nm. Ši versija gavo patobulintą turbokompresorių su elektroniniu valdymu, efektyvesnę „Common Rail“ sistemą ir, svarbiausia, standartinę kietųjų dalelių filtrą (DPF). Nors galia ir dinamika pagerėjo, ši versija tapo jautresnė degalų kokybei ir priežiūrai, ypač dėl DPF filtro ir sudėtingesnės įsiurbimo kolektoriaus sklendžių sistemos (swirl flaps). Degalų sąnaudos šiek tiek padidėjo, ypač mieste, ir galėjo siekti 7.0-8.5 l/100 km.
Pirmosios Kartos Dyzelinių Variklių Patikimumas ir Problemos:
Nors šie 5 cilindrų „Volvo“ dyzeliai užsitarnavo tvirtų ir ilgaamžių variklių reputaciją, jie nebuvo be trūkumų, ypač didėjant ridai:
- Purkštukai (Injectors): „Common Rail“ sistemos purkštukai laikui bėgant gali pradėti netiksliai veikti, leisti degalus ar visiškai sugesti. Tai pasireiškia netolygiu variklio darbu, sunkesniu užvedimu, padidėjusiu dūmingumu. Remontas arba keitimas yra brangus. Problema būdingesnė didesnę ridą turintiems automobiliams.
- Įsiurbimo Kolektoriaus Sklendės (Swirl Flaps): Ypač 185 AG versijoje (D5244T4), plastikinės sklendės įsiurbimo kolektoriuje, skirtos optimizuoti oro srautą esant skirtingoms apkrovoms, gali sugesti - nusidėvi jų valdymo mechanizmas arba pačios sklendės. Tai lemia galios praradimą, netolygų darbą. Blogiausiu atveju, atitrūkusios sklendės dalys gali patekti į cilindrus ir sukelti rimtą variklio gedimą.
- EGR Vožtuvas (Exhaust Gas Recirculation): Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR sistema, grąžinanti dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo sistemą siekiant sumažinti azoto oksidų emisijas, yra linkusi užsiteršti suodžiais. Tai gali sukelti netolygų variklio darbą, galios sumažėjimą, padidėjusį dūmingumą. Reguliarus valymas arba, esant reikalui, keitimas yra būtinas.
- Turbokompresorius: Nors patys turbokompresoriai yra gana patvarūs, jų gedimai nėra išimtis, ypač didelės ridos automobiliuose ar netinkamai prižiūrint (pvz., naudojant nekokybišką alyvą, staigiai išjungiant įkaitusį variklį). Problemos gali kilti dėl kintamos geometrijos mechanizmo (VGT) strigimo arba ašies guolių susidėvėjimo.
- Kietųjų Dalelių Filtras (DPF): 185 AG versijose montuotas DPF filtras gali kelti problemų, ypač jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais mieste. Filtras nespėja pasiekti reikiamos temperatūros regeneracijai (sudeginti susikaupusius suodžius), todėl užsikemša. Tai pasireiškia galios praradimu, perspėjimais prietaisų skydelyje. Priverstinė regeneracija servise arba filtro valymas/keitimas gali būti brangūs.
- Variklio Pagalvės: Dėl didelio sukimo momento ir vibracijų, ypač dyzeliniuose varikliuose, variklio ir pavarų dėžės pagalvės (ypač viršutinė ir apatinė reaktyvinė traukė) linkusios susidėvėti, sukeldamos vibracijas salone, ypač esant laisvoms apsukoms ar akseleruojant.
- Paskirstymo Diržo Komplektas: Kaip ir daugelyje variklių, svarbu laiku keisti paskirstymo diržą kartu su įtempėjais ir vandens pompa. Gamintojo nurodytas intervalas yra apie 160 000 km arba 8-10 metų, tačiau rekomenduojama jį keisti šiek tiek anksčiau, ypač jei automobilio eksploatavimo istorija nežinoma. Diržui nutrūkus, pasekmės varikliui būna katastrofiškos.
Antrosios Kartos „Volvo S60“ Dyzeliniai Varikliai (2010-2018 m.) ir 88 kW agregatas
Antrosios kartos S60 atnešė ne tik visiškai naują dizainą ir technologijas, bet ir atnaujintą bei vėliau visiškai naują dyzelinių variklių gamą. Pradžioje dar buvo naudojami modernizuoti 5 cilindrų 2.4 litro ir 2.0 litrų (sutrumpinto eigos) varikliai, tačiau vėliau „Volvo“ pristatė savo naujos kartos keturių cilindrų 2.0 litrų VEA (Volvo Engine Architecture) variklius.
Pereinamojo Laikotarpio Varikliai (5 cilindrų):
- D3 (D5204T2/T3/T7): Tai buvo 2.0 litrų, 5 cilindrų variklis (iš esmės, 2.4 D5 su trumpesne stūmoklio eiga), generuojantis 136 AG (100 kW) arba 163 AG (120 kW). Jis pasižymėjo geru sukimo momentu ir sklandesniu darbu nei kai kurie 4 cilindrų konkurentai, išlaikydamas dalį charakteringo 5 cilindrų garso. Patikimumas buvo laikomas geru, tačiau jis paveldėjo kai kurias D5 problemas, pvz., jautrumą EGR ir DPF sistemoms.
- D4 (D5244T17/etc.): Pradžioje D4 žymėjimas buvo taikomas 2.4 litro 5 cilindrų varikliui su maždaug 163-177 AG.
- D5 (D5244T10/T11/T15): Atnaujintas 2.4 litro 5 cilindrų flagmanas, generuojantis 205 AG (151 kW), vėliau 215 AG (158 kW). Šie varikliai dažnai turėjo dvigubą turbokompresorių (sekvencinį), užtikrinantį puikią trauką plačiame sūkių diapazone. Nors galingi ir dinamiški, jie buvo sudėtingesni ir reikalavo kruopščios priežiūros. Problemos su EGR aušintuvais, DPF ir įsiurbimo sistema išliko aktualios.
Naujos Kartos VEA Varikliai (4 cilindrų, nuo ~2013-2014 m.):
Apie 2013-2014 metus „Volvo“ pradėjo pereiti prie visiškai naujos kartos VEA (Volvo Engine Architecture) variklių šeimos. Visi šie varikliai buvo 2.0 litrų darbinio tūrio, keturių cilindrų, tiek benzininiai, tiek dyzeliniai, siekiant standartizacijos ir efektyvumo.
- D2 (D4204T8/T20): Tai yra būtent ta silpniausia dyzelinė VEA versija, generuojanti apie 120 AG (88 kW). Šis variklis orientuotas į maksimalią degalų ekonomiką ir yra puikus pasirinkimas tiems, kam svarbiausia mažos kuro sąnaudos.
- D3 (D4204T9/T4/T16): Populiarus vidutinės galios variantas, siūlantis apie 150 AG (110 kW). Geras balansas tarp galios ir ekonomijos.
- D4 (D4204T14/T5/T6): Galingesnė versija, generuojanti 181 AG (133 kW), vėliau 190 AG (140 kW). Šis variklis dažnai buvo giriamas už puikią dinamiką ir palyginti nedideles degalų sąnaudas. Kai kurios versijos naudojo „i-ART“ purkštukų technologiją su individualiais slėgio davikliais kiekvienam purkštukui, leidžiančią itin tiksliai valdyti įpurškimą.
- D5 (D4204T11/T23): Galingiausia VEA dyzelinė versija S60 modelyje, dažniausiai su „PowerPulse“ technologija (suspausto oro sistema, mažinanti turboduobę), generuojanti apie 225-235 AG (165-173 kW).
Antrosios Kartos Dyzelinių Variklių (ypač VEA) Patikimumas ir Problemos:
Nors VEA varikliai buvo technologiškai pažangūs, ekonomiškesni ir atitiko griežtesnius emisijų standartus, praktika parodė, kad jie turėjo savų specifinių problemų, kurios kartais pasireikšdavo anksčiau nei senesniuose 5 cilindrų agregatuose:
- EGR Aušintuvo Problemos: Tai viena dažniausiai minimų VEA dyzelinių variklių problemų. EGR aušintuvas gali prarasti sandarumą, dėl ko aušinimo skystis patenka į įsiurbimo sistemą ir degimo kameras. Tai gali pasireikšti dingstančiu aušinimo skysčiu be akivaizdžių nuotėkių, baltais dūmais iš išmetimo vamzdžio. Ignoruojant problemą, gali būti pažeistas variklis. „Volvo“ vykdė atšaukimo kampanijas šiai problemai spręsti.
- Padidėjęs Alyvos Suvartojimas: Kai kurie VEA dyzeliniai varikliai (ypač ankstyvesni D4) pasižymėjo tendencija vartoti daugiau alyvos nei tikėtasi. Kartais tai buvo susiję su stūmoklių žiedų konstrukcija ar problemomis. Svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį.
- DPF ir EGR Sistemos: Kaip ir ankstesnėse kartose, šios sistemos išliko jautrios eksploatavimo sąlygoms. Miesto režimas, trumpi atstumai gali pagreitinti DPF užsikimšimą ir EGR vožtuvo užsiteršimą.
- „i-ART“ Purkštukai: Nors technologiškai pažangūs, šie purkštukai yra sudėtingesni ir brangesni pakeisti sugedus.
- Paskirstymo Diržas: VEA varikliuose taip pat naudojamas paskirstymo diržas, kurio keitimo intervalas yra svarbus. Nors intervalai gali būti ilgesni nei senesniuose varikliuose (pvz., virš 180 000 km), visada rekomenduojama vadovautis konkretaus modelio ir variklio techninės priežiūros rekomendacijomis ir, esant abejonėms, keisti anksčiau.
- „PowerPulse“ Sistema (D5): Nors inovatyvi, ši sistema su oro kompresoriumi ir baku prideda papildomo sudėtingumo ir potencialių gedimo taškų.
„Volvo VEA Diesel“ EGR + kolektoriaus išėmimas / valymas (V40 ir kiti modeliai)
Dyzelinių degalų kokybė ir kuro sistemos priežiūra
Dyzeliniai varikliai yra jautrūs degaluose esantiems teršalams, pavyzdžiui, dideliam kiekiui sieros dalelių. Naudokite tik patikimų gamintojų gaminamą dyzeliną, atitinkantį EN 590 arba JIS K2204 standartus. Niekada nepilkite dyzelino, jei abejojate jo kokybe.
Esant žemai temperatūrai (-6 °C ~ -40 °C), dyzeline gali susidaryti parafino nuosėdų, todėl variklį užvesti gali būti nelengva. Pagrindinės naftos produktų kompanijos taip pat gamina specialų žieminį dyzeliną temperatūroms žemiau užšalimo ribos. Šis dyzelinas nėra toks klampus ir sumažina vaško formavimąsi kuro sistemoje.
Jeigu kuro bakas pakankamai užpildytas, sumažėja kondensacijos bake pavojus. Pripildydami kuro, patikrinkite, ar aplink filtro siurblį esanti sritis yra švari. Venkite kuro išsiliejimo ant dažyto paviršiaus. Išsiliejusį kurą valykite vandeniu su plovimo priemone.
Svarbu: Naudokite tik tuos degalus, kurie atitinka Europos dyzelino normą. Sieros kiekis negali viršyti 50 ppm.
Svarbu: Dyzelino tipai, kurių naudoti nerekomenduojama:
- Specialūs priedai
- Jūrinis dyzelinas
- Šildymo alyva
- FAME (Fatty Acid Methyl Ester) ir augalinis aliejus
Šis kuras neatitinka „Volvo“ rekomendacijų, spartina dėvėjimąsi ir didina žalos varikliui riziką. Visa tai pagal „Volvo“ garantiją nekompensuojama.
Tuščias kuro bakas
Dyzelinio variklio kuro sistema suprojektuota taip, kad pasibaigus dyzelinui ir užpylus kuro gali tekti servise nuorinti kuro baką ir tik tada bus galima užvesti variklį. Jei variklis sustojo pritrūkus degalų, degalų sistema turi keletą sekundžių atlikti patikrinimą. Užpildę kuro baką dyzelinu, prieš užvesdami variklį atlikite šią procedūrą:
- Įstatykite nuotolinio valdymo pultelį į degimo jungiklį ir nustumkite jį į galinę padėtį (smulkesnės informacijos žr. Raktelio padėtys).
- Paspauskite START mygtuką nespausdami stabdžių ir (arba) sankabos pedalo.
- Palaukite maždaug 1 minutę.
- Norėdami užvesti variklį: Paspauskite stabdžių ir (arba) sankabos pedalą ir po to vėl spauskite START mygtuką.
Pastaba: Prieš pilant kurą, kai yra jo stygius, pastatykite automobilį ant kaip įmanoma plokštesnio ir lygesnio pagrindo, nes jei automobilis bus pakrypęs, kyla oro kišenių susidarymo kuro linijoje rizika.
Kondensato pašalinimas iš kuro filtro
Kuro filtras atskiria kondensatą nuo kuro. Kondensacija gali sutrikdyti variklio darbą. Kuro filtras turi būti ištuštinamas intervalais, nurodytais techninės priežiūros ir garantijos knygelėje, arba tada, kai įtariate, jog į automobilį buvo pripilta užteršto kuro.
Važiuoklė ir kėbulo patvarumas
„Volvo S60“ važiuoklė dažnai apibūdinama kaip minkšta ir patogi, tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad ji gali būti ir standesnė. Kėbulas pasižymi atsparumu korozijai, o tai yra vienas iš didelių privalumų. Net ir senesni modeliai neturi rūdžių.
Savininkai, kurie daug važinėja, vertina ilgaamžę važiuoklę, nors jos detalės nėra pigios. Svarbu reguliariai tikrinti važiuoklės būklę, ypač jei keliai nėra idealūs.
„Volvo S60“ su dyzeliniu varikliu: privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Ekonomiškumas: Dyzeliniai varikliai, ypač 88 kW variantas, pasižymi mažomis kuro sąnaudomis, vidutiniškai 6-7 l/100km trasoje.
- Patikimumas: Bendras automobilio patikimumas vertinamas aukštai, ypač atsižvelgiant į ilgaamžes dalis.
- Komfortas: Minkšta važiuoklė (ypač amerikietiškos versijos) ir patogios sėdynės užtikrina komfortišką važiavimą.
- Saugumas: „Volvo“ visada pasižymėjo aukštu saugumo lygiu, dažnai turi daug oro pagalvių ir pažangių sistemų.
- Dizainas: Skandinaviškas dizainas išlieka stilingas ir patrauklus.
- Talpi bagažinė: Nors gale vietos gali būti mažai, bagažinė yra erdvi.
Trūkumai:
- Elektros sistemos gedimai: Dažnai pasitaiko įvairių elektros sistemos gedimų, tokių kaip sėdynių šildymas, parktronikai, veidrodėlių mechanizmai.
- Mažai vietos gale: Galinė sėdynė nėra erdviausia, ypač aukštesniems keleiviams.
- Brangios dalys: Kai kurios originalios dalys gali būti brangios.
- Mažas ratų pasisukimo kampas: Parkuojantis gali prireikti daugiau manevravimo vietos.
- Interjero apdailos girgždėjimas: Kai kurios apdailos detalės gali kelti triukšmą.
Bendrosios dyzelinių variklių priežiūros rekomendacijos
Nepriklausomai nuo kartos ar konkretaus variklio modelio, yra keletas esminių priežiūros principų, kurie padeda užtikrinti ilgesnį ir patikimesnį „Volvo S60“ dyzelinio variklio tarnavimo laiką:
- Kokybiška Alyva ir Filtrai: Naudokite tik gamintojo specifikacijas atitinkančią variklio alyvą. „Volvo“ dyzeliniams varikliams, ypač su DPF, dažnai reikalinga specifinės, mažo peleningumo (Low SAPS) alyva. Alyvą ir jos filtrą keiskite reguliariai, pagal gamintojo nurodytą intervalą arba net dažniau (pvz., kas 10 000 - 15 000 km), ypač jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis (daug miesto, trumpi atstumai). Taip pat laiku keiskite oro ir degalų filtrus.
- DPF Filtro Priežiūra: Jei automobilis turi DPF filtrą, venkite nuolatinio važiavimo tik trumpais atstumais. Reguliariai važiuokite ilgesnius atstumus užmiestyje pastoviu greičiu (pvz., 20-30 minučių ~80-100 km/h greičiu), kad filtras galėtų atlikti aktyvią regeneraciją. Nenaudokite netinkamų priedų degalams, kurie gali pakenkti DPF.
- EGR Sistemos Būklė: Esant galimybei, periodiškai išvalykite EGR vožtuvą ir įsiurbimo kolektorių nuo susikaupusių suodžių, ypač jei pastebimi netolygaus darbo ar galios praradimo simptomai.
- Degalų Kokybė: Naudokite tik kokybiškus dyzelinius degalus iš patikimų degalinių. Prastos kokybės degalai gali pagreitinti purkštukų, kuro siurblio ir DPF filtro gedimus.
- Paskirstymo Mechanizmo Priežiūra: Griežtai laikykitės paskirstymo diržo (ir susijusių komponentų - įtempėjų, guolių, vandens pompos) keitimo intervalo. Tai viena svarbiausių prevencinių priežiūros procedūrų.
- Aušinimo Sistema: Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį ir būklę. Laiku keiskite aušinimo skystį pagal gamintojo rekomendacijas. Stebėkite, ar nėra nuotėkių, ypač VEA varikliuose ties EGR aušintuvu.
- Diagnostika ir Remontas: Pastebėjus bet kokius neįprastus simptomus (keisti garsai, vibracijos, galios praradimas, padidėjęs dūmingumas, perspėjimo signalai prietaisų skydelyje), nedelskite kreiptis į kvalifikuotą servisą, turintį patirties su „Volvo“ automobiliais. Savalaikė diagnostika gali padėti išvengti rimtesnių ir brangesnių gedimų.
- Važiavimo Įpročiai: Venkite staigaus variklio apkrovimo jam dar nepasiekus darbinės temperatūros. Po intensyvaus važiavimo leiskite varikliui keliasdešimt sekundžių padirbti laisva eiga prieš jį išjungiant, kad atvėstų turbokompresorius.
Apibendrinimas ir rekomendacijos
„Volvo S60“ su 1969 cm³ dyzeliniu varikliu (88 kW) yra vertinamas kaip solidus, patikimas ir ekonomiškas automobilis. Nors pasitaiko ir elektros sistemos gedimų, bendra patirtis yra teigiama. Šis variklis, ypač antrosios kartos D2 VEA versija, yra orientuotas į maksimalią degalų ekonomiką ir yra tinkamas pasirinkimas tiems, kurie vertina mažas kuro sąnaudas.
Vertinant „Volvo S60“ dyzelinius variklius, svarbu atsižvelgti į tai, kad patikimumas labai priklauso nuo ankstesnės priežiūros istorijos ir ridos. Net ir potencialiai problematiškas variklis gali tarnauti ilgai ir patikimai, jei buvo tinkamai ir laiku prižiūrimas, naudojant kokybiškas detales ir skysčius. Dyzelinis variantas yra ekonomiškai pagrįstas tiems vairuotojams, kurie per metus nuvažiuoja didelius atstumus, ypač užmiestyje. Važinėjant daugiausia mieste trumpais atstumais, dyzelinis variklis su DPF filtru gali tapti problemų šaltiniu, todėl tokiu atveju svarbu užtikrinti reguliarias ilgesnes keliones regeneracijai.
Kruopšti patikra prieš perkant ir atsakinga priežiūra yra raktas į sėkmingą šių švediškų sedanų eksploataciją.
tags: #volvo #s60 #dyzelinis #variklis #88kw