Vienas iš dažniausių variklio gedimų, su kuriuo susiduria automobilininkai, yra hidraulinių kompensatorių (dar vadinamų vožtuvų kompensatoriais) barskėjimas. Šis nemalonus garsas, primenantis dyzelinio variklio darbą, gali signalizuoti apie įvairias problemas - nuo netinkamos variklio alyvos iki rimtesnių mechaninių gedimų. Kompensatorių gedimai nėra itin dažnai sutinkama problema, tačiau uždelsti kompensatorių gedimai ilgainiui gali lemti rimtas variklio problemas.
Kas yra hidrauliniai kompensatoriai ir kokia jų paskirtis?
Hidrauliniai kompensatoriai yra svarbi variklio dalis, kurios pagrindinė paskirtis - automatiškai sureguliuoti tarpelius tarp alkūninio veleno kumštelių ir vožtuvų. Jie naudoja variklio alyvos slėgį, kad užtikrintų optimalų tarpelį, taip užtikrindami sklandų vožtuvų veikimą ir tinkamą variklio darbą. Kompensatorius talpina savyje tiek tepalo, kiek reikia, ir taip sudaro reikiamą tarpelį. Dėl aukštos variklio temperatūros tarp variklio vožtuvų esantys tarpeliai bėgant laikui gali kisti, o tai gali lemti variklio sistemos sutrikimus.
Kompensatorių gedimo požymiai ir pavojai
Daugelis automobilių, įskaitant tokius gamintojus kaip Mazda ir Mitsubishi, susiduria su kalančių kompensatorių problema. Pirmą kartą užvedant variklį, kai automobilis buvo tam tikrą laiką nenaudojamas, girdimas būdingas (dažnas ir „kalantis“) dirbančių hidraulinių kompensatorių garsas.
Gedimo progresija ir garso pobūdis
- Pradžioje šis garsas gali pasireikšti kaip variklio darbo panašumas į dyzelinio, ypač esant šaltam varikliui.
- Ilgainiui kalenantys kompensatoriai gali skleisti garsą nuolat, nepriklausomai nuo variklio temperatūros.
- Kompensatorių garsas yra toks pat, kaip nesureguliuotų vožtuvų garsas, dėl per didelio tarpo tarp vožtuvo ir jį spaudžiančios alkūnės (kumštelės).
- Jei variklis yra nesugedęs, garsas dingsta variklį pašildžius; sugedę hidrauliniai kompensatoriai ir toliau kala.
Pavojai
Kalančių kompensatorių ignoravimas yra pavojingas, nes ilgainiui tai gali pažeisti ir sugadinti jūsų automobilio variklį, padidinti degalų sąnaudas ir pabloginti automobilio trauką.
Chrysler 3.6 V6 variklio garsai eliminuoti, po remonto aštraus kalimo garso neliko
Pagrindinės kalančių kompensatorių priežastys
Kalančių kompensatorių priežastys gali būti kelios, tačiau dažniausiai pasitaikančios yra susijusios su tepimo sistema.
1. Prastos kokybės arba laiku nekeičiamas variklio tepalas
Tai viena iš pagrindinių ir dažniausiai pasitaikančių priežasčių. Pigus tepalas blogai atlieka apnašų plovimo funkciją, dėl ko brudas kaupiasi, tepimas tampa nepakankamas, o tada atsiranda įvairūs nemalonūs garsai. Automobiliams, kuriuose numatyti kompensatoriai, esant mūsų klimatui, patartina naudoti geresnės kokybės, geriausia - sintetinį variklio tepalą.
2. Nepakankamas tepalo slėgis
Kita priežastis, dėl ko kala kompensatoriai, yra nepakankamas tepalo slėgis. Tai gali būti susiję su nusidėvėjusiu tepalo siurbliu, užsikimšusiais tepalo kanalais ar netinkamu tepalo klampumu. Tepalo slėgį galima pamatuoti specialiais prietaisais.
3. Prastos kokybės tepalo filtras
Svarbu atkreipti dėmesį į tepalo filtro būklę. Pigus ir prastos kokybės tepalo filtras gali nepakankamai atlikti savo funkciją, leisdamas nešvarumams patekti į variklio tepimo sistemą.
4. Užteršti purkštukai (žikleriai)
Nemalonaus garso priežastis gali būti ir užteršti purkštukai (žikleriai) ir (arba) susidėvėję hidrauliniai kompensatoriai.
Kompensatorių remontas: plovimas ar keitimas?
Kompensatorių problemos gali būti tvarkomos dviem būdais - jie gali būti plaunami arba keičiami naujais.
Kompensatorių plovimas
Kartais įmanoma sutaisyti kalenčius kompensatorius juos išardžius ir kruopščiai praplovus. Plovimas taip pat gali padėti išsiaiškinti kalimo priežastį: jeigu tai susiję su užteršimu, garsas dings praplovus purkštukus. Svarbu atminti, kad net ir po plovimo, kol kompensatoriuose nesusidarys pakankamas tepalo slėgis, jie gali kurį laiką skleisti garsą. Pilnai funkcionuojantiems kompensatoriams būtinas kokybiškas tepalas ir tinkamas jo slėgis.
Jei susidėvėję hidrauliniai kompensatoriai, beldimą galima pabandyti panaikinti padidinus alyvos klampumą arba pakeitus ją į tirštesnę. Klampesnė alyva užsandarina tarpus, tačiau tai dažniausiai yra tik laikinas sprendimas.
Kompensatorių keitimas
Jei kompensatoriai yra mechaniškai pažeisti arba nesilaiko tepalo slėgio dėl sugadintos konstrukcijos, juos būtina keisti naujais. Kompensatorių kaina svyruoja nuo 5 iki 20 eurų už vienetą, o daugumoje modernesnių variklių jų yra 12-16. Todėl visus juos pakeisti būna gan brangu. Pakeitimas dažnai reikalauja nuimti paskirstymo diržą, todėl tai gali būti sudėtingas ir brangus procesas. Kompensatorius dėti naujus verta visuomet, jei tik tą leidžia galimybės, jų kaina yra pakankamai protinga.
Variklio alyvos ir filtrų keitimo svarba
Variklio alyva yra esminė medžiaga, užtikrinanti vidaus degimo variklių sutepimą. Ji skirstoma pagal klampumo klases, sudėtį (mineralinė, sintetinė, pusiau sintetinė) ir turi atitikti daugybę gamintojo standartų.
Alyvos keitimo intervalai ir rekomendacijos
- Dažniausiai alyva rekomenduojama keisti kas 10 000 km arba kas 2 metus, priklausomai nuo to, kuris terminas ateina pirmas.
- Gamintojo rekomendacijos gali skirtis: nuo 10 000 km iki 30 000 km ar daugiau (ne rečiau nei kas 2 metus).
- Net ir nuvažiavus mažą kilometražą per metus, alyvą rekomenduojama keisti bent kartą per metus, nes laikui bėgant ji praranda savo savybes.
- Važiavimo ypatumai (dažnas mieste važiavimas, trumpų distancijų kelionės) gali sutrumpinti alyvos keitimo intervalą. Kelionės greitkeliais gali leisti pailginti keitimo intervalą.
- Alyvos klampumas yra tik viena iš savybių; svarbiausia, kad alyva atitiktų automobilio gamintojo specifikacijas ir rekomendacijas.
Filtrų keitimo svarba
Reguliarus alyvos ir alyvos filtro keitimas prailgina variklio eksploatacijos laiką, užtikrina sklandų jo veikimą ir sumažina didelių remonto sąnaudų riziką. Ekspertų patarimas - alyvą ir filtrą keisti kas 15 000 km, siekiant minimalaus variklio dėvėjimosi.
- Alyvos filtro keitimas atliekamas kiekvieną kartą keičiant alyvą.
- Oro filtro keitimas atliekamas kiekvieną kartą keičiant alyvą.
- Kuro filtro keitimas atliekamas kas 40 000 - 60 000 km.
Nors užsikimšę filtrai „neužkals“ variklio iš karto, tačiau jeigu varikliui nepakanka degalų, gali greičiau susidėvėti degalų siurblys ir sugesti įvairūs davikliai.
Kompensatorių plovimo ir surinkimo procesas (pavyzdys)
Toliau pateikiamas pavyzdys, kaip buvo plaunami Mazda 323f BG GT automobilio kompensatoriai. Procesas apima atsargų variklio dalių išardymą ir valymą.
Išardymas
Pirmiausia nuimamas variklio vožtuvų dangtelis, paskirstytojas ir oro paėmimo, srauto matuoklis, paliekant gerą priėjimą prie variklio. Atkreipiamas dėmesys į variklio dangtelio tarpinę, kuri kartais būna pasodinta ant silikono (gamintojas to nepataria, rekomenduodamas tepti silikonu tik specialiai nurodytose vietose).
Plovimas
Jau nuardžius variklio viršų ir pasiruošus priėjimą prie variklio, reikėtų išimti esamus kompensatorius arba praplauti turimą kitą kompensatorių komplektą. Dažnu atveju kompensatorius eina išardyti. Kiekvienas jų buvo pilnai išardytas ir praplautas benzine, atskiros detalės sumestos į butelį su benzinu ir skalaujamos, o po to surenkamos. Kiekvienas kompensatorius yra sudarytas iš dangtelio, šaratuko ir spyruoklės.
Surinkimas
Kiekviena iš vidinių kompensatoriaus dalių yra surenkama ir sudedama palaipsniui, atidžiai. Sujungiant ir surenkant kompensatorius, būtina įsitikinti, kad variklyje nėra paliktų jokių šiukšlių ar dulkių. Tvarkingai sudėjus kompensatorius ir sumontavus išmetimo ir įsiurbimo velenėlius, būtina tinkamai užveržti velenėlį, laikantis gamintojo nurodytos sekos ir reikiamos jėgos.
Svarbu po plovimo ir surinkimo
Gerai praplauti kalančius kompensatorius ir surinkti bei juos sudėti nepakanka. Esminis ir būtinas dalykas, kad kompensatoriai pilnai funkcionuotų ir veiktų, yra tepalas ir jo slėgis. Būtina sąlyga sudedant praplautus ir išvalytus kompensatorius yra sintetinis ir kokybiškas tepalas. Surinkus variklį ir praplovus kompensatorius nenustebkite, kad pirmą dieną ar dvi kompensatoriai vis tiek kals. Taip bus, kol jie pilnai susiteps ir susidarys reikiamas tepalo slėgis jų viduje. Tuomet, kai pašyla variklis ir tepalas pilnai prasivaikšto, kompensatoriai nutyla.
Plaunant kompensatorius, geriausia nusipirkti pakaitinį kompensatorių komplektą iš dėvėto automobilio, tuomet iš dviejų rinkinių išrinkti geriausius pakaitinius, praplaunant iš anksto. Tokiu atveju turėsite gerai dirbančius kompensatorius.
Norint pakeisti kompensatorius, ne visuomet, bet dažnu atveju reikia nuimti paskirstymo diržą, todėl visuomet reikia žinoti paskirstymo diržo nuėmimo ir uždėjimo sekas, bei degimo nustatymo žymes. Taip pat keitimo metu, DOHC tipo varikliui buvo nuimti viršutiniai velenėliai ir dėl viso pikto patikrinti viršutiniai riebokšliai, jei netyčia jie būtų pažeisti ir reikėtų juos keisti.
Prevencija ir patarimai
Kad išvengtumėte hidraulinių kompensatorių gedimų ir prailgtumėte variklio tarnavimo laiką:
- Visada naudokite kokybišką sintetinį variklio tepalą, atitinkantį gamintojo specifikacijas.
- Laiku ir reguliariai keiskite variklio alyvą bei filtrus, vadovaudamiesi gamintojo rekomendacijomis ir atsižvelgdami į eksploatavimo sąlygas.
- Pastebėjus pirmuosius kalančių kompensatorių požymius, nedelsiant kreipkitės į specialistus diagnozei ir remontui.
tags: #opel #astra #kompensatoriai