Automobilis, kurį drąsiai galėtume pavadinti ikona, „Volvo 850“ buvo sukurtas laikotarpiu, kai automobilių gamintojai skyrė milžinišką dėmesį ištvermingumui ir patikimumui. Šis „Volvo“ pasididžiavimas buvo kuriamas beveik 13 metų - 13 metų nuolatinio tobulinimo, technologijų kūrimo ir aštrių kampų šlifavimo. Nuo 1978 m. įmonės knygose atsiradęs „Project Galaxy“ galiausiai davė pradžią dviem naujiems „Volvo“ modeliams: „Light City Runabout“ (400 serija, išleista 1987 m.) ir didesnei 850 klasei, kartu su naujomis gamybos technologijomis bei „Volvo Modular“ variklių ir M pavarų dėžių linijomis.
„Volvo 850“ kūrimo istorija ir inovacijos
Nors „Volvo Car Corporation“ generalinis direktorius Håkanas Frisingeris nurodė kryptį jau 1978 m., tikrasis „850“ projektas prasidėjo 1986 m. Naujasis modelis turėjo visiškai nutraukti „Volvo“ ankstesnių dizainų tradiciją. Tai buvo pirmasis didelis „Volvo“ modelis su priekinių ratų pavara ir skersai sumontuotu penkių cilindrų varikliu - abi visiškai naujos inovacijos.
„Volvo“ inžinieriai siekė sukurti 2,5 litro variklį, atitinkantį sukimo momento ir sklandumo reikalavimus. Buvo pasirinktas drąsus požiūris, sukuriant penkių cilindrų aliuminio variklį, kurio pagrindas - 3,0 litrų šešių cilindrų variklis, pristatytas „960“ modelyje 1990 m. Kadangi variklis užėmė daug vietos, reikėjo ir naujoviško pavarų dėžės sprendimo. „Volvo“ inžinieriai sukūrė pavarų dėžę su trimis velenais, iš kurių du buvo antriniai. Jos svoris buvo itin mažas - tik 46 kilogramai.
1991 m. balandžio 11 d. Stokholme pirmą kartą pristatytas automobilis žurnalistus pasitiko su keturiomis naujovėmis:
- „Delta-Link“ tipo galine pakaba - patentuota galinės ašies įvorių sistema, kuri susispaudžia apkraunama, suteikdama „Volvo 850“ pasyvųjį galinių ratų valdymą.
- Prie vairuotojo apvalumų prisitaikančiu saugos diržu.
- „SIPS“ (Side Impact Protection System) sistema, saugančia keleivius šoninio smūgio atveju.
- Skersai sumontuotu 5 cilindrų benzininiu varikliu.
„Volvo 850“ dizainas buvo paskutinis Jan Wilsgaard vadovautas projektas. Daugelis nustebo, kad automobilis neatrodė ypač naujoviškai ir atidžiai sekė 700 serijos dizaino kalbą. „Volvo“ vadovybė suprato, kad techninė revoliucija po kėbulu buvo tokia reikšminga, jog klientai galėjo būti nepasirengę visiškai naujam eksterjero dizainui. Iš pradžių prekyboje pasirodė tik „Volvo 850“ sedanas, tačiau praėjus mažiau nei dvejiems metams po „850 GLT“ sedano debiuto, 1993 m. vasarį buvo pristatyta talpioji universalo versija, kuri greitai tapo mėgstamiausia tarp Švedijos klientų. 850 universalo dizainas pasižymėjo „Volvo“ būdingu galinės dalies siluetu.
Sugrįžimas į lenktynių trasas: BTCC su universalu
2014 metais sukako 20 metų nuo „Volvo“ sugrįžimo į lenktynių trasą - su universalu! 1994 metais „Volvo“ nusprendė sugrįžti į lenktynių trasas, dalyvaudama Britanijos kėbulinių automobilių žiedinių lenktynių čempionate (BTCC). Šis rizikingas žingsnis lėmė daugybę sėkmingų metų, įskaitant 1998 m. pergalę bendrojoje įskaitoje. „Volvo“ projektas „Back on Track“ (liet. „Atgal į trasą“) realiai prasidėjo 1994 m., kai du sportine atributika pažymėti „Volvo 850“ universalai išriedėjo į pietų Anglijoje esančios Trakstono trasos starto liniją.
„Kai apie 1993 m. Kalėdas pasirašiau sutartį su „Volvo“ ir TWR, nežinojau, kad lenktyniauti turėsiu universalu“, - pasakoja Rickardas Rydellis. „Jei būčiau tai žinojęs, greičiausiai būčiau suabejojęs tokio projekto sėkme.“
Su „Tom Walkinshaw Racing“ (TWR), kuri 9-ajame dešimtmetyje buvo pagrindinis „Volvo“ varžovas Europos čempionate, kai „240 Turbo“ varžėsi su „Rover SD1“, „Volvo“ pasirašė trejų metų sutartį ir daug investavo į automobilių klasę. TWR buvo atsakinga už techninį lenktyninio automobilio tobulinimą. Prie vieno iš automobilių vairo sėdo 26 m. Rickardas Rydellis, turėjęs daug lenktyniavimo patirties. Kitą automobilį pilotavo jo komandos draugas Janas Lammersas, 37 m. Sprendimas varžytis su dviem universalais buvo priimtas iki starto likus keliems mėnesiams, tačiau buvo išlaikytas paslaptyje iki paskutinės akimirkos. Kai naujiena buvo paskelbta, daug kas manė, kad tai pokštas.
Techninės savybės ir reglamentai
„Visgi aerodinaminės universalo ypatybės yra žymiai geresnės nei sedano“, - teigia Rickardas Rydellis. Šie automobiliai pritraukė daug dėmesio ir suteikė daug naudos „Volvo“ įvaizdžiui, ypač Jungtinėje Karalystėje. Pagal FIA 2 klasės reglamentų nuostatas, lenktynių automobiliai turėjo būti pagaminti pagal masinės gamybos automobilių modelius. Kėbulo išvaizda negalėjo būti keičiama, tačiau norint, kad lenktyniavimas būtų artimesnis ir labiau jaudinantis žiūrovui, variklio cilindrų tūris buvo apribotas iki dviejų litrų, maksimalus variklio greitis - iki 8 500 sūkių per minutę, mažiausias leistinas svoris - iki 950 kg priekiniams varantiesiems ratams.
„Volvo“ ir TWR kaip pagrindą naudojo savo penkių cilindrų variklį, kuris „850 Turbo“ modelyje buvo 2,3 l tūrio ir 225 AG. Lenktyninėje versijoje - be turbokompresoriaus ir su 2 l cilindrais - jis sukurdavo 290 AG. Standartiniame automobilyje penkių pavarų mechaninė pavarų dėžė buvo pakeista šešių pavarų sekvencine pavarų dėže.
„Mes neturėjome laiko prieš balandžio 4 d. startą išbandyti automobilio Trakstono trasoje“, - prisiminė Rickardas Rydellis. Nuo pat pradžios žinojome, kad pirmasis sezonas bus skirtas vairuotojų, komandų ir automobilių bandymams, niekas nesitikėjo, kad būsime visai netoli rikiuotės priekio. „Volvo 850“ buvo didžiausias iki tol serijoje važiavęs automobilis. Mūsų varžovai, kurie dalyvavo daugiausiai siekdami sustiprinti savo sportinį įvaizdį, nebuvo labai patenkinti, kad jiems teks varžytis su universalu. Kai kurie lenktynininkai tyčiojosi, bet mums tai nebuvo problema!
Evoliucija lenktynių trasoje: sedanas ir T-5R
Čempionatui einant į pabaigą, po 21 etapų, 1994 m. „Per sezoną mes išmokome neįtikėtinai daug, nuolat tobulinome savo automobilį“, - dalijosi mintimis Rickardas Rydellis. „Geriausiai pasirodėme Aultono parke, kur užėmėme penktąją vietą.“ Jau kitais metais „Volvo“ rezultatai pastebimai pagerėjo. Rickardas Rydellis bendrojoje čempionato įskaitoje užėmė trečiąją vietą, šią sėkmę pakartojo ir 1996 m.
Visgi „Volvo“ važiavo su 850 universalu tik pirmąjį sezoną. Kitais metais komandos pilotai persėdo į sedanus. Universalo kėbulas sukuria geresnę natūralią prispaudžiamąją jėgą automobilio gale nei sedano, tačiau 1995 m. buvo nutarta leisti komandoms naudoti papildomus gale montuojamus aptakus. Universalams tai nedavė jokios naudos, tačiau ant sedanų kėbulo šie aptakai lėmė reikšmingą skirtumą. 1997 m. „Volvo“ pasirinko S40, Rickardas tais metais užėmė ketvirtąją vietą, o 1998 m. iškovojo pergalę bendrojoje įskaitoje.
„Volvo 850 T-5R“ ir „850 R“: galia ir išskirtinumas
Praėjus dar vieneriems metams nuo universalo pristatymo, Ženevos automobilių parodoje buvo pademonstruota sportiškoji „Volvo 850“ modelio versija - „850 T-5R“. Palyginus su standartiniais modeliais, „T-5R“ išsiskyrė agresyviau atrodančiomis kėbulo detalėmis, standesne pakaba ir varikliu, kuris išvystė 240 arklio galių ir 340 Nm sukimo momentą. Didžiausias „T-5R“ universalo greitis buvo 250 km/h, ir jis galėjo įsibėgėti iki 100 km/h per šiek tiek daugiau nei 6 sekundes. Variklio kompiuterio ir pavarų dėžės modifikacijas T5 modeliui atliko „Porsche Consulting“, jie taip pat sukūrė pusiau odines „T5-R“ sėdynes. „T5-R“ pasiūlė specialų aerodinaminį paketą, o viduje - aliuminiu apipjaustytus lydinius. Buvo įtraukti gamykliniai lengvi 17 colių „Titan“ ratai su „Pirelli P-Zero“ padangomis. Automobilyje buvo sumontuotos ir šoninės saugos oro pagalvės sėdynių pagalvėlėse - novatoriškas sprendimas, kuris vėliau tapo standartu visoje „Volvo“ modelių gamoje.
„T-5R“ buvo sėkmingas komercinis modelis, o „Volvo“ nusprendė išleisti antrąją partiją 1996 m. Iš pradžių „850 T-5R“ buvo siūlomas tik ryškiai geltonos (Cream Yellow) spalvos - viso pagaminta 2537 vienetų sedano ir universalo. Taip pat buvo pagaminta keletas baltos, baklažano ir pilkos spalvos „T-5R“ modelių. 1996 m. „Volvo“ pristatė „850 R“ modelį, kuris pakeitė „T-5R“. Galimos spalvos buvo Ryškiai Raudona, Juoda (Black Stone), Tamsiai Pilka Perlamutro, Tamsiai Žalia Perlamutro, Turkio Perlamutro ir Poliaro Balta. „850 R“ siūlė dar daugiau patobulinimų, įskaitant naujai suprojektuotą galinį spoilerį sedanui ir standartinį spoilerį universalui. Interjero patobulinimai apėmė sportines sėdynes (Alcantara centre su odiniais šonais), Alcantara durų apdailą, dviejų atspalvių odinį vairą, nerūdijančio plieno „850“ slenksčius ir R prekės ženklo kilimėlius.
Mechaninė „M59“ pavarų dėžė, sukurta tik „850 R“ modeliams su mechanine pavarų dėže, turėjo klampiąją sankabą su ribotu slydimu. Be to, „M59“ komplektuojami automobiliai buvo aprūpinti 2,3 litro B5234T4 5 cilindrų varikliu su didesne TD04HL-16T turbina, perprojektuotu turbinos kolektoriumi ir tarpiniu aušintuvu, unikaliu ECU su Motronic 4.3, patobulintu degalų slėgio jutikliu ir tvirta sankaba. Šie patobulinimai leido varikliui išvystyti 250 AG.
1996 m. lapkričio mėnesį „Volvo“ pristatė ir „850 AWD“ - visais ratais varomą modelį, kuris buvo parduodamas nuo 1997 m. Šis modelis buvo siūlomas tik universalo konfigūracijoje, su standartine visų ratų pavara ir nauju 2,5 l turbo varikliu, generuojančiu 193 AG. „850 AWD“ pasižymėjo šiek tiek padidintu prošvaisa, naujai sukurta daugiasvirte galine ašimi su savaime išsilyginančia pakaba.
„Volvo 850“: Ikona ir entuziastų automobilis
Jeigu reikėtų sudaryti penkių sunkiausiai „užmušamų“ automobilių sąrašą, jame tikrai surastume „Volvo 850“. Visame pasaulyje „Volvo“ automobiliai buvo tapatinami su ilgaamžiškumu ir saugumu, tačiau dinamiški ir sportiški modeliai buvo silpnoji „Volvo“ kompanijos pusė. Vis dėlto, tokie modeliai kaip „850 R“ sugebėjo pakeisti šios kompanijos įvaizdį visame pasaulyje. „Volvo 850“ buvo toks automobilis, kuris davė pradžią daugeliui dalykų.
„Volvo 850 T5-R“ yra tigras, palyginti su pagyvenusia kiaule, lyginant su senais galinių ratų pavaros „Volvos“. Nors vairavimas reikalauja subtilumo, pavaros juda ilgu ir lėtu poslinkiu, variklis yra vokalus ir intensyvus. Komforto ir pardavimo santykis yra 65/35. Sportiškumą traukia aktyvus, galingas variklis ir pakaba, kad jis atitiktų jo energiją, o ilgo atstumo komfortas atsispindi minkštose sėdynėse, interjero ergonomikoje, erdvume, jaukume ir linksmose važiuoklės ribose, kurias lengva pasiekti.
Kadangi „Volvo 850“ ne vieną kartą sugebėjo įrodyti, jog yra sunkiai sunaikinami automobiliai, mes nenustembame išvydę 500 000 ar 700 000 kilometrų nuvažiavusį egzempliorių, net jeigu tai yra sportiškiausia „Volvo 850“ modelio versija - „850 R“. Pavyzdžiui, 1996 metų gamybos „Volvo 850 R“, kurio rida siekia tik 9600 kilometrų, buvo parduodamas už 40 tūkst. eurų, nes savininkas jį 20 metų laikė šiltame garaže ir išvažiuodavo pasivažinėti tik esant gerai nuotaikai ar progai.
Entuziastai taip pat vertina „850“ dėl jo modifikavimo galimybių. Pavyzdžiui, Valerijus Tatolis savo „Volvo 850“, turintį 2,5 l darbinio tūrio dyzelinu varomą motorą, patobulino taip, kad iš sąlyginai vangaus 103 kW galios variklio pavyko išspausti net 170 kW. Modifikacijų sąrašas apėmė dviejų kamerų dujinius amortizatorius, standesnę važiuoklę, R serijos kėbulo apdailą, persiūtą saloną, didesnio pralaidumo purkštukus ir našesnę turbiną.
Kaip kadaise sakė Jeremy Clarksonas apie 850 T5-R: „Tai reiškinys, tai „Terminator 2“, suliejęs su Freddy Kruegeriu. Tai pasaulio pabaiga ant ratų. Tai vienintelis automobilis, kurio kada nors gali prireikti automobilių mėgėjui.“ Paprastam žmogui tai tik šaldytuvas ant ratų, tačiau kai kuriems tai yra pirmasis ir paskutinis „Automotive Love Affair“.
Gamyba ir statistika
„Volvo“ pagamino 716 903 „Volvo 850“ modelių. Automobilis buvo surenkamas Švedijoje (Torslanda), Belgijoje (Ghent), Kanadoje (Halifax) ir Indonezijoje (North Jakarta).
tags: #volvo #istorija #lenktynes #850